Tin Gốc: Thanh Niên
Theo công bố của Honda Việt Nam (HVN), trạm đổi pin của hãng có tên Honda e:Swap Battery Station. Trong thời gian đầu, hệ thống này của Honda chỉ áp dụng cho dòng xe CUV e:.
Để sử dụng được dịch vụ đổi pin, người dùng mua xe CUV e: phải đăng ký gói dùng trạm đổi pin của hãng.
Mật độ trạm đổi pin còn ít
Hiện người dùng có thể sử dụng dịch vụ đổi pin tại 25 HEAD (đại lý Honda) kinh doanh xe máy điện của Honda ở Hà Nội. Danh sách các điểm đổi pin được cập nhật trên website của HVN và ứng dụng My Honda+.
Đại diện Honda cho biết hãng dự kiến đưa vào vận hành 50 trạm đổi pin xe máy điện trong thời gian tới. Tuy nhiên lộ trình đặt thêm các trạm đổi pin tại khu vực Hà Nội vẫn chưa được hãng xe máy Nhật Bản công bố.
Theo bản đồ hệ thống, mạng lưới tủ đổi pin hiện mới tập trung tại một số khu vực nhất định của Hà Nội. Điều này có thể khiến người dùng phải di chuyển quãng đường xa hơn để tiếp cận điểm đổi pin, nhất là tại những khu vực chưa có HEAD kinh doanh xe máy điện Honda.
Các trạm đổi pin đều được đặt tại hệ thống HEAD. Theo Honda, cách bố trí này giúp khách hàng dễ tiếp cận dịch vụ hậu mãi và được nhân viên hỗ trợ trực tiếp trong những lần đổi pin đầu tiên.
Tuy nhiên, việc phụ thuộc vào mạng lưới HEAD cũng đồng nghĩa số lượng và vị trí các điểm đổi pin bị giới hạn hơn so với mô hình triển khai tại các địa điểm công cộng độc lập.
Một yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm sử dụng là trọng lượng pin. Mỗi viên pin của CUV e: nặng khoảng 10kg và người dùng phải tháo, lắp hai viên pin trong mỗi lần đổi. Tổng khối lượng thao tác lên tới khoảng 20kg, dù không phải mang cùng lúc.
Với nam giới khỏe mạnh, đây có thể không phải trở ngại lớn. Tuy nhiên, người cao tuổi, phụ nữ có thể gặp khó khăn khi nâng pin từ xe xuống và đưa vào các khoang tiếp nhận trên tủ đổi pin, đặc biệt trong điều kiện trời mưa hoặc không gian chật hẹp.
So với việc cắm sạc trực tiếp như xe máy điện sử dụng pin liền khối, mô hình đổi pin giúp tiết kiệm thời gian chờ sạc nhưng lại đòi hỏi người dùng phải thao tác với các bộ pin có trọng lượng tương đối lớn.
Trong giai đoạn đầu, hãng xe Nhật Bản chỉ triển khai hệ thống tủ đổi pin và trạm sạc tại các đô thị lớn. HVN sẽ theo dõi sản lượng xe máy điện bán ra cũng như nhu cầu thực tế của người dùng để cân nhắc mở rộng mạng lưới trên phạm vi cả nước.
Cụ thể, doanh nghiệp sẽ dựa trên số liệu về nhu cầu sử dụng và lượng xe thực tế tại các thành phố lớn như Hà Nội, TPHCM để quyết định việc mở rộng hệ thống đổi pin.
Hiện HVN chưa công bố kế hoạch triển khai các trạm đổi pin tại những tỉnh, thành khác. Trên website của hãng, tính năng tìm kiếm điểm đổi pin hiện mới áp dụng cho khu vực Hà Nội.
Theo bà Sayaka Arai, Tổng giám đốc HVN, mô hình này đã được Honda triển khai tại Ấn Độ, Malaysia, Nhật Bản và một số quốc gia châu Âu. Doanh nghiệp tin rằng cách tiếp cận trên phù hợp với thị trường Việt Nam.
Chưa có lợi thế cạnh tranh
Hiện khách hàng phải sử dụng thẻ chip chuyên dụng do Honda cung cấp để vận hành tủ đổi pin. Theo Honda, trong tương lai, chức năng này sẽ được tích hợp vào chìa khóa thông minh (smartkey) của xe.
Như vậy, ở thời điểm hiện tại, người dùng CUV e: vẫn cần mang theo thẻ chip để quẹt lên màn hình tủ đổi pin và kích hoạt quy trình đổi pin.
Trong khi một số hãng xe máy điện tích hợp chức năng đổi pin trực tiếp trên ứng dụng di động, HVN lại lựa chọn hướng tiếp cận khác.
Theo Tổng giám đốc HVN, việc sử dụng thẻ vật lý giúp người dùng không phụ thuộc vào điện thoại thông minh, tránh các tình huống không thể sử dụng dịch vụ do mất kết nối mạng hoặc thiết bị hết pin.
Sau khi quẹt thẻ để kích hoạt hệ thống, người dùng tháo hai pin trên xe và đưa vào các khoang tiếp nhận của tủ. Khi hệ thống xác nhận pin cũ đã được đặt đúng vị trí, màn hình sẽ hiển thị vị trí hai viên pin mới để người dùng lấy ra và lắp lên xe. Theo trải nghiệm thực tế, toàn bộ quá trình đổi pin chỉ mất khoảng hơn một phút.
Để sử dụng dịch vụ đổi pin trên mẫu CUV e:, khách hàng cần đăng ký gói sử dụng trạm đổi pin với mức phí 350.000 đồng/tháng. Gói dịch vụ này không giới hạn số lần đổi pin và không phát sinh chi phí cho từng lượt đổi. Khi đăng ký, người dùng được HVN cấp hai bộ pin đi kèm xe.
Theo công bố của HVN, hệ thống tủ đổi pin được trang bị nhiều tính năng an toàn như cầu dao bảo vệ, cảm biến phao ngắt mạch khi xảy ra ngập nước, cơ chế tự động ngắt điện khi nguồn điện gặp sự cố, cùng hệ thống cảm biến nhiệt và làm mát để kiểm soát nhiệt độ vận hành.
Là thương hiệu xe máy chiếm thị phần lớn tại Việt Nam, Honda mới bắt đầu đẩy mạnh chiến lược điện hóa với việc mở rộng danh mục xe điện, đồng thời đầu tư xây dựng hạ tầng đổi pin và trạm sạc.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, số lượng sản phẩm còn hạn chế, trong khi giá bán vẫn cao hơn đáng kể so với mặt bằng chung của phân khúc. Phần lớn các hãng xe máy điện tại Việt Nam lựa chọn khoảng giá từ 20 triệu đến 40 triệu đồng.
Đối với hạ tầng đổi pin, HVN hiện mới triển khai tại Hà Nội và đang tiếp tục đánh giá nhu cầu thị trường trước khi mở rộng sang các địa phương khác. Điều này đồng nghĩa phần lớn người dùng trên cả nước vẫn chưa có cơ hội tiếp cận mô hình đổi pin dành cho xe máy điện Honda.
Theo các chuyên gia, nếu các trạm đổi pin được bố trí với mật độ cao hơn sẽ thu hút được người dùng sử dụng dịch vụ. Nếu phải di chuyển xa để đổi pin cũng sẽ ảnh hưởng khá nhiều đến phạm vi hoạt động của xe.
Tin Gốc: Dân Trí
Honda Việt Nam vừa điều chỉnh giá bán của HR-V phiên bản G, giảm 30 triệu đồng xuống còn 669 triệu đồng, thay vì 699 triệu đồng như trước.
Đây là một trong những đợt giảm giá đáng chú ý của Honda HR-V, kể từ khi phiên bản nâng cấp được giới thiệu tại thị trường Việt Nam.
Với mức giá mới, HR-V G trở thành một trong những lựa chọn dễ tiếp cận hơn trong phân khúc SUV cỡ B, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota Yaris Cross (từ 650 triệu đồng), Kia Seltos (từ 549 triệu đồng) và Hyundai Creta (từ 599 triệu đồng).
Honda HR-V thế hệ hiện tại được ra mắt tại Việt Nam vào tháng 4-2025 với ba phiên bản gồm G, L và e:HEV RS. Phiên bản G sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 119 mã lực và mô men xoắn cực đại 145 Nm, kết hợp hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước.
Dù là phiên bản tiêu chuẩn, HR-V G vẫn được trang bị gói công nghệ an toàn Honda SENSING với các tính năng như phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường và đèn pha thích ứng tự động.
Xe cũng sở hữu màn hình giải trí trung tâm 8 inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh, điều hòa tự động cùng nhiều tính năng hỗ trợ lái cơ bản.
Việc Honda điều chỉnh giá bán HR-V G diễn ra trong bối cảnh phân khúc SUV đô thị cỡ B tiếp tục cạnh tranh gay gắt. Nhiều mẫu xe cùng phân khúc cũng đang được các hãng triển khai chương trình ưu đãi nhằm kích cầu trong giai đoạn giữa năm.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Những năm 2010-2016, Hyundai bán được hơn một triệu xe mỗi năm tại Trung Quốc, đạt đỉnh điểm 1,1 triệu chiếc vào năm 2016, đưa Trung Quốc trở thành thị trường lớn nhất của hãng, vượt qua cả Hàn Quốc. Nhưng vận may đã thay đổi đột ngột sau căng thẳng do tổ hợp THAAD của Mỹ.
Doanh số hàng năm giảm mạnh 30% xuống còn 785.000 chiếc vào năm 2017, và tiếp tục giảm, xuống còn khoảng 440.000 chiếc vào năm 2020. Đà giảm vẫn chưa chạm đáy và đến năm 2025, doanh số hàng năm xuống còn khoảng 130.000 chiếc, khiến Hyundai chỉ còn nắm giữ chưa đến 1% thị phần.
Sự suy giảm này càng nhanh bởi chiến lược đẩy mạnh xe điện của Trung Quốc, thúc đẩy sự bùng nổ của các thương hiệu nội địa và dần giành lấy thị phần từ các nhà sản xuất ôtô nước ngoài lâu đời. Các thương hiệu Trung Quốc, dẫn đầu là BYD và Geely, hiện chiếm gần 70% thị trường ôtô Trung Quốc, với doanh số hơn 34 triệu chiếc mỗi năm.
Do phải vật lộn để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện nội địa - được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng của nhà nước, ưu đãi thuế và chuỗi cung ứng pin địa phương giúp giảm giá thành - một số nhà sản xuất ôtô toàn cầu đã chọn cách thu hẹp quy mô đầu tư hoặc rút khỏi thị trường Trung Quốc hoàn toàn. Tuy nhiên, Hyundai lại đi theo hướng ngược lại và tập trung mạnh vào thị trường này theo chiến lược "Tại Trung Quốc, cho Trung Quốc, hướng ra toàn cầu".
"Hyundai không thể từ bỏ Trung Quốc, ngay cả khi thị trường này trở nên khó khăn hơn nhiều", ông Kim Pil-su, giáo sư kỹ thuật ôtô tại Đại học Daelim, cho biết.
Ông Kim nói rằng ngay cả khi tăng 0,5 điểm phần trăm thị phần tại Trung Quốc cũng sẽ đồng nghĩa với việc bán thêm hơn 1 triệu xe, và đó là lý do đây vẫn là một thị trường quan trọng, và tại sao Hyundai tin rằng, tùy thuộc vào việc thực hiện tốt đến mức nào, họ vẫn còn cơ hội.
Giám đốc điều hành của Hyundai, Jose Munoz, cho biết trong một bức thư gửi cổ đông vào tháng 3 rằng nhà sản xuất ôtô này có kế hoạch ra mắt 20 mẫu xe mới trong 5 năm tới, với mục tiêu đạt doanh số 500.000 xe mỗi năm.
Để đạt được mục tiêu đó, Hyundai đang xây dựng lại chiến lược tại Trung Quốc bằng cách điều chỉnh thiết kế, công nghệ và dịch vụ cho phù hợp với sở thích địa phương, thay vì dựa vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc các sản phẩm được phát triển trên toàn cầu rồi chỉnh sửa đôi chút cho người mua Trung Quốc.
Tuần trước, Hyundai giới thiệu thương hiệu xe điện hàng đầu Ioniq ra thị trường Trung Quốc, với hai mẫu concept tại sự kiện ra mắt: sedan Ioniq Venus và thể thao đa dụng Earth. Hãng đang chuẩn bị triển khai chiến lược điện hóa rộng hơn và ra mắt mẫu xe Ioniq sản xuất hàng loạt vào cuối tháng này tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026, diễn ra ngày 24/4-3/5.
Đối với các mẫu xe Ioniq dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai dự định áp dụng hệ thống đặt tên mới dựa trên tên các hành tinh thay vì các ký hiệu số được sử dụng trên toàn cầu, như Ioniq 5 và Ioniq 6.
Hyundai cũng đang nội địa hóa công nghệ nền tảng. Hãng cho biết đang hợp tác với công ty khởi nghiệp xe tự lái Momenta của Trung Quốc để phát triển các tính năng hỗ trợ người lái phù hợp với điều kiện đường xá địa phương, điều rất quan trọng trong việc cạnh tranh với các thương hiệu xe điện nội địa.
Bên cạnh các mẫu xe điện chạy pin, Hyundai cũng có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe điện tầm xa lần đầu tiên tại Trung Quốc - một hệ thống truyền động kết hợp môtơ điện với động cơ xăng có khả năng sạc pin khi đang di chuyển. Động thái này được xem là một nỗ lực nhằm đáp ứng một trong những phân khúc hệ thống truyền động phổ biến nhất tại thị trường Trung Quốc.
Việc bổ nhiệm ông Li Fenggang làm người đứng đầu hoạt động của Hyundai tại Trung Quốc vào tháng 11 được xem là dấu hiệu cho thấy sự tập trung đó. Bằng việc bổ nhiệm một người Trung Quốc lãnh đạo liên doanh lần đầu tiên trong lịch sử 23 năm, Hyundai đã thể hiện quyết tâm đẩy mạnh nội địa hóa và trao quyền chiến lược lớn hơn cho lãnh đạo địa phương tại một trong những thị trường ôtô cạnh tranh nhất thế giới.
Hyundai đang đặt cược rằng với nỗ lực thúc đẩy xe điện mới, họ có thể lấy lại vinh quang trước đây tại Trung Quốc, thị trường từng được coi là một trong những thị trường sinh lợi nhất của hãng.
Tin Gốc: Vnexpress