Gần 2 thập kỷ đi xe xăng, chuyển sang sở hữu VinFast VF 7
– Anh có thể chia sẻ lý do nào đã thúc đẩy một người trung thành với xe xăng gần 20 năm chuyển sang sử dụng xe điện?
Mỗi một quyết định lớn thường bắt đầu từ một “nỗi đau ” nào đó. Trước khi chuyển sang VF 7, gia đình tôi sử dụng xe Hyundai Veracruz chạy xăng. Chiếc xe cũ, tuy là kỷ vật, nhưng cũng mang một nỗi đau “âm ỉ”: Khi di chuyển, xoay trở trong phố rất bất tiện và cực kỳ ngốn xăng.
Nếu từng đi một chiếc SUV hạng D thì bạn sẽ rất khó để chấp nhận một chiếc xe nhỏ hơn, tuy nhiên, lần đầu tiên thấy bản concept của VF 7, thú nhận là tôi đã có đôi chút “choáng ngợp” vì vẻ đẹp ngoại thất của nó. Đó là lúc tôi nhen nhóm ý định đổi xe.
Dù cũng ngại thay đổi vì đã “sống” với chiếc Hyundai ngần đó năm, tuy nhiên, sau khi xem kỹ review từ người dùng đã trải nghiệm thực tế VF 7, tôi đã quyết định “chốt”.
– Vậy từ khi sở hữu VinFast VF 7, trải nghiệm của anh có được như kỳ vọng ban đầu?
Có thể gói gọn trải nghiệm trong một chữ “wow” cho sức mạnh động cơ của VF 7. Chiếc xe tôi từng sở hữu có động cơ 3.8L – đã được cho là một con “mãnh thú” rồi, nhưng khi chuyển sang xe điện, tôi phải thừa nhận VF 7 đúng là một con “quái vật”.
Cảm giác dính lưng khi thực hiện một cú đạp ga đủ để gây phấn khích cho bất kỳ ai từng thử bản hai cầu. Thật khó tin khi ta có thể trải nghiệm sức mạnh tương đương một chiếc thể thao hạng sang với mức giá này.
Từ khi chạy VF 7, tôi thấy việc di chuyển trong nội thành, kể cả giờ tan tầm không phải chật vật như trước. Còn trên những cung đường dài, cứ thấy đủ tầm nhìn và khoảng cách là vượt được ngay, không phải tính toán độ trễ chân ga, độ ì như xe động cơ đốt trong trước đây. Nếu quay lại dùng xe xăng, chắc tôi phải bỏ ra số tiền gấp 5-7 lần mới có được cảm giác lái phấn khích tương đương VF 7.
Hiện tại, tôi thường xuyên di chuyển trên chiếc xe điện. Thậm chí, cả xe máy chạy xăng ở nhà, tôi cũng không dùng đến nữa.
Cho đến giờ, tôi khẳng định rằng ở tầm giá của VF 7, trên thị trường không có chiếc xe nào thân vỏ dày dặn, lái sướng, công suất lớn lại được trang bị nhiều tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) như VF 7. Nếu xe đóng logo hãng khác thì không bao giờ có mức giá như hiện tại.
Cảm giác được “thấu hiểu” khi là khách hàng của VinFast
– Ngoài khả năng vận hành, theo anh, điểm khác biệt nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện là gì?
Một chiếc xe cảm giác lái có mê đến đâu nhưng chi phí nhiên liệu và vận hành cao thì không thể dành cho số đông và sử dụng thường xuyên được. Với VF 7, xe vừa lái phấn khích, lại còn được sạc miễn phí, đúng là như “hổ mọc thêm cánh”.
Hiện tại, tôi cũng là thành viên câu lạc bộ chủ xe VinFast. Thỉnh thoảng, anh em lại khoe quãng đường di chuyển để cập nhật tình hình đã “lời” được bao nhiêu từ chính sách của hãng, cũng khá rôm rả.
Hiện các trạm sạc cho xe VinFast đã có mặt khắp nơi tại Hà Nội. Nhiều trụ có công suất cao, thời gian chờ đợi được rút ngắn. Còn khi đi đường dài, về cơ bản không phải lo gì, trạm sạc cũng được phủ rộng khắp các tỉnh thành rồi. Ngoài ra, do có ứng dụng hỗ trợ lập lộ trình cho chuyến đi bao gồm vị trí và thời gian sạc, nên khi đi đường dài tôi cũng chưa bao giờ phải lo lắng.
Sau một thời gian sử dụng, tôi cũng tự lắp một bộ sạc 11kW ở nhà để chủ động hơn. Hiện tại, có lẽ không còn yếu tố nào vướng mắc trong việc sử dụng xe điện đối với tôi và gia đình.
– Về tổng thể, VF 7 và VinFast có mang lại cho anh cảm giác đủ tin tưởng để đồng hành lâu dài không, giống như cách anh đã gắn bó cả thập kỷ với chiếc xe cũ?
Có chứ, đặc biệt là với sự đồng hành cùng khách hàng của VinFast. Có một lần, xe tôi gặp phải lỗi giảm công suất động cơ, một lần khác trạm sạc không xác minh được. Cả hai lần tôi đều gọi điện phản ánh tới tổng đài và nhận được xác nhận phản ánh rất nhanh, kèm thông tin kịp thời tới khách hàng để hỗ trợ.
Tôi cho rằng, việc quan tâm xử lý ngay các phản ánh của khách hàng cũng thể hiện tinh thần cầu thị, tạo cho khách hàng sự yên tâm khi sử dụng sản phẩm. Điều này cũng có thể chiếm khoảng 25-30% sự hài lòng tổng thể rồi.
– Một số người cho rằng xe điện chỉ là xu hướng nhất thời, không thể thay thế được xe xăng. Là người đã sử dụng cả hai loại xe, anh có nhận định như thế nào về ý kiến này?
Tôi thì nghĩ ngược lại. Như tôi, từ khi đổi xe điện, tôi cảm thấy cuộc sống “tươi mới” hơn rất nhiều, cả nghĩa đen và nghĩa bóng. Lúc mua xe, tôi thấy vui khi mình góp phần nhỏ trong xu thế chuyển đổi xanh ở nội đô để bảo vệ môi trường.
Bên cạnh đó, từ góc độ cá nhân, với sự “quyến rũ” khó thể phủ nhận từ ngoại hình đến trải nghiệm lái, lúc nào tôi cũng muốn ôm vô-lăng. Di chuyển nhiều cũng khiến mình năng động, vui vẻ hơn trước. Giờ quen đi xe điện rồi, bảo tôi quay lại xe xăng là rất khó.
Ông Đoàn Nguyên Đức (bầu Đức) - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Hoàng Anh Gia Lai (mã chứng khoán HAG) đăng ký mua vào 4 triệu cổ phiếu HAG. Thời gian thực hiện từ ngày 22.4 đến 21.5 theo phương thức khớp lệnh trên sàn. Mục tiêu là nhằm gia tăng tỷ lệ sở hữu tại doanh nghiệp. Ước tính theo giá hiện tại của cổ phiếu HAG ở mức 16.650 đồng, bầu Đức sẽ chi ra hơn 66,6 tỉ đồng.
Hiện tại, bầu Đức đang nắm giữ khoảng 313,9 triệu cổ phiếu HAG. Nếu hoàn tất giao dịch, lượng cổ phần sở hữu của ông sẽ tăng lên hơn 317,9 triệu đơn vị, tương đương trên 25% vốn điều lệ. Đáng chú ý, động thái tiếp tục mua cổ phiếu HAG đã được bầu Đức thực hiện ngay sau đại hội cổ đông khi ông nói sẽ tiếp tục đăng ký mua thêm vài triệu cổ phiếu cũng như khuyên cổ đông nếu có cơ hội thì nên mua vào. Tại đại hội, HAG đặt kế hoạch kinh doanh năm 2026 với doanh thu 8.624 tỉ đồng và lợi nhuận sau thuế 4.202 tỉ đồng. Nếu hoàn thành, đây sẽ là mức lợi nhuận cao nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp. Trước đó, năm 2025, HAG ghi nhận doanh thu thuần khoảng 7.440 tỉ đồng, tăng 29%, trong khi lợi nhuận ròng đạt hơn 2.100 tỉ đồng, gấp 2,1 lần năm 2024.
Cũng mới cách đây vài ngày, bầu Đức đã hoàn tất mua vào 4 triệu cổ phiếu HAG. Trước đó, trong giai đoạn 11.3 - 18.3, ông cũng đã mua thành công 5 triệu cổ phiếu. Như vậy, chỉ trong khoảng một tháng, tổng lượng cổ phiếu mà ông Đức đã mua và đăng ký mua lên tới 13 triệu đơn vị, với giá trị ước tính hàng trăm tỉ đồng.
Về chiến lược kinh doanh, HAG đang lên kế hoạch phát triển vùng trồng cà phê quy mô 20.000 ha trong vòng 3 năm, với tổng nhu cầu vốn khoảng 14.000 - 15.000 tỉ đồng. Theo ước tính, mảng này có thể mang lại doanh thu khoảng 18.600 tỉ đồng mỗi năm. Nguồn vốn có thể huy động từ nhiều nguồn khác nhau. Ngay trong quý 1/2026, HAG đã lãi khoảng 1.280 tỉ đồng.
Theo đó, Cảng hàng không Thành Sơn sẽ được chuyển đổi chức năng từ sân bay quân sự sang khai thác lưỡng dụng (phục vụ cả dân dụng và quân sự).
Thời kỳ 2021 - 2030, mục tiêu quy hoạch đạt cấp sân bay 4C, có công suất khoảng 1,5 triệu hành khách/năm. Sân bay này sẽ đủ năng lực phục vụ các tàu bay code C gồm A319, A320, A321, B737 và tương đương. Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng Thành Sơn sẽ nâng công suất lên 3 triệu hành khách/năm.
Ngoài ra, quy hoạch cũng nêu rõ các công trình khu bay (hệ thống đường cất hạ cánh, hệ thống đường lăn, sân đỗ tàu bay…); các công trình bảo đảm hoạt động bay; hệ thống hạ tầng kỹ thuật chung; các công trình dịch vụ hàng không, phi hàng không; công trình bảo đảm an ninh sân bay, khẩn nguy cứu nạn…
Nhu cầu sử dụng đất cho thời kỳ 2021 - 2030 tại khu vực sân bay này khoảng 2.115,49 ha, tầm nhìn đến năm 2050 khoảng 2.094,49 ha.
Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm nghiên cứu, tiếp thu Báo cáo thẩm định của Vụ Kế hoạch - Tài chính để hoàn thiện hồ sơ quy hoạch. Đồng thời, chủ trì, phối hợp với UBND tỉnh Khánh Hòa và các cơ quan liên quan tổ chức công bố, quản lý và thực hiện quy hoạch theo quy định.
Việc Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 là cần thiết nhằm cụ thể hóa định hướng phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng hàng không dân dụng và quân sự, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của khu vực, đồng thời bảo đảm yêu cầu quốc phòng, an ninh và phù hợp với chủ trương phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia.
Cảng Thành Sơn nằm tại địa phận tỉnh Ninh Thuận (cũ). Sau khi được chuyển công năng sang sân bay lưỡng dụng, du khách có thể bay thẳng đến thủ phủ du lịch này, thay vì phải hạ cánh tại sân bay Cam Ranh. Như vậy, Khánh Hòa sau sáp nhập sẽ có tới 2 sân bay. Còn tính riêng trong bán kính khoảng 100 - 150 km từ Ninh Thuận (cũ) sẽ có tới 4 sân bay gồm: Thành Sơn, Cam Ranh, Liên Khương và Phan Thiết.
TP.HCM đang có kế hoạch đến 2030 sẽ ưu tiên hoàn thành đầu tư tuyến đường sắt đô thị TP mới Bình Dương - Suối Tiên và đến 2035 hoàn thành tuyến Thủ Dầu Một - TP.HCM. Qua quá trình nghiên cứu, Liên danh BECAMEX - THACO nhận thấy 2 tuyến đường sắt đô thị trên có tiềm năng rất lớn.
Khi đưa vào khai thác, 2 dự án sẽ giúp việc vận chuyển hành khách với khối lượng lớn an toàn, tiết kiệm năng lượng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, phương tiện lưu thông trên đường bộ, lượng khí thải, đảm bảo an toàn giao thông trên hành lang từ trung tâm TP mới (thuộc phường Bình Dương, TP.HCM) đến vùng lõi thành phố. Đồng thời, tăng khả năng kết nối đến vùng Đô thị Khoa học công nghệ Bắc TP.HCM.
Báo cáo UBND TP, liên danh cho biết đã nghiên cứu tuyến metro TP mới Bình Dương - Suối Tiên quy mô dài khoảng 32,4 km, dự kiến bố trí 19 ga trên cao và 1 depot tại phường Bình Dương. Điểm đầu kết nối ga S5 của tuyến metro số 1, thuộc phường Bình Dương (phường Phú Mỹ, Tp. Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương trước khi sáp nhập); Điểm cuối là ga Bến xe Suối Tiên (tuyến ĐSĐT số 1 TP.HCM). Tổng mức đầu tư (chưa bao gồm lãi vay) khoảng 64.370 tỉ đồng.
Trong khi đó, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP.HCM là đoạn nối tiếp, kết nối tại ga S5 tuyến số 1, dài 24,2 km tới điểm cuối là Km 24+200 (kết nối ga Hiệp Bình của tuyến số 3 Hiệp Bình Phước - An Hạ) thuộc phường Hiệp Bình. Tuyến dự kiến có 14 ga trên cao, tổng mức đầu tư khoảng 59.968 tỉ đồng (chưa bao gồm lãi vay),
Đánh giá việc triển khai 2 dự án rất cần thiết trong giai đoạn hiện nay, Liên danh BECAMEX - THACO kiến nghị UBND TP xem xét, chấp thuận chủ trương giao Liên danh thực hiện nghiên cứu dự án bằng nguồn vốn của doanh nghiệp và đề xuất phương án đầu tư, tối đa trong thời gian 3 tháng (kể từ thời điểm được UBND TP chấp thuận giao Liên danh nghiên cứu).
Nhà đầu tư cam kết huy động và tập trung tối đa mọi nguồn lực để đầu tư 2 dự án, triển khai nghiên cứu một cách toàn diện, phấn đấu hoàn thành các thủ tục pháp lý trong năm nay, đảm bảo đủ điều kiện khởi công vào quý 1/2027 và hoàn thành đưa vào khai thác vận hành năm 2030.
