Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương kiến nghị cập nhật số liệu tài chính EVN đến hết năm 2025. Trước đó, trong hồ sơ thẩm định dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Điện lực, Bộ Công Thương cho biết đến hết năm 2024, dù hoạt động kinh doanh của EVN đã có lãi, Công ty mẹ EVN vẫn còn lỗ lũy kế khoảng 44.792 tỷ đồng.
Để đảm bảo thông tin, số liệu được cập nhật kịp thời tới dư luận nói chung và các cấp có thẩm quyền nói riêng, EVN kiến nghị cơ quan quản lý cập nhật số liệu tài chính đến hết năm 2025.
Theo đó, tập đoàn này cho biết trong các năm 2024 và 2025, hoạt động sản xuất kinh doanh của tập đoàn này được cải thiện đáng kể, đến hết năm 2025 số lỗ luỹ kế của Công ty mẹ – EVN chỉ còn khoảng 5.611 tỷ đồng.
Trong dự thảo sửa đổi Luật Điện lực, Bộ Công Thương đã đề xuất bổ sung trường hợp, chi phí hợp lý, hợp lệ phục vụ cho việc sản xuất, cung ứng điện của đơn vị bán lẻ điện chưa được bù đắp đầy đủ trong các lần tính toán, điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân thì được phân bổ tính toán trong các lần tính toán, điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân tiếp theo.
Đơn vị bán lẻ có trách nhiệm công khai minh bạch các cấu phần hình thành giá bán lẻ điện bình quân, trong đó bao gồm chi phí từ các khâu (phát điện, truyền tải điện, phân phối – bán lẻ điện, điều độ vận hành hệ thống điện và điều hành giao dịch thị trường điện lực, dịch vụ phụ trợ hệ thống điện và điều hành – quản lý ngành) và các yếu tố đầu vào có tác động lớn đến giá điện.
Bộ Công Thương cho biết các khoản chi phí hợp lý phục vụ sản xuất, cung ứng điện chưa được tính đủ vào giá bán lẻ điện trước khi luật có hiệu lực sẽ được xử lý theo cơ chế chuyển tiếp, phân bổ vào các kỳ điều chỉnh giá điện tiếp theo.
Theo cơ quan này, việc sửa đổi quy định nhằm tạo điều kiện để doanh nghiệp điện lực thu hồi đủ chi phí hợp lý, đồng thời bảo đảm tính công khai, minh bạch trong tính giá điện, kể cả với các chi phí phát sinh khách quan chưa được tính đầy đủ trước đó.
Bộ Công Thương cho biết việc phân bổ các khoản chi phí này sẽ được cân nhắc theo từng thời điểm, có thể phân bổ toàn bộ hoặc một phần, phù hợp với tình hình kinh tế và mục tiêu điều hành giá điện ổn định, tránh biến động mạnh. Trong điều kiện thuận lợi về thủy văn, việc phân bổ chi phí có thể không làm phát sinh nhu cầu tăng giá điện.
Việc giá xăng xuống dưới 3 USD một gallon "có thể xảy ra vào cuối năm nay, hoặc năm sau. Nhưng giá nhiều khả năng đã chạm đỉnh và bắt đầu giảm", Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright cho biết trên CNN hôm 19/4. Ông khẳng định "chắc chắn khi xung đột được giải quyết, bạn sẽ thấy giá giảm".
Giá xăng tại Mỹ đã tăng tốc sau khi chiến sự tại Trung Đông nổ ra. Giá trung bình ngày 19/4 là 4,05 USD một gallon (1,07 USD một lít), theo Hiệp hội Ôtô Mỹ (AAA). Cùng kỳ năm ngoái, con số này chỉ là 3,16 USD.
Việc này đang gây sức ép lên Tổng thống Mỹ Donald Trump trước thềm cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ tháng 11, theo Reuters. Đảng Cộng hòa nỗ lực bảo vệ thế đa số tại Hạ viện và Thượng viện Mỹ.
Các quan chức trong chính quyền ông Trump có quan điểm khác nhau về dự báo giá xăng. Tuần trước, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent dự báo giá sẽ về quanh 3 USD một gallon vào hè này. Trong khi đó, ông Trump khẳng định giá vẫn ở mức cao đến tháng 11.
Tuy vậy, tất cả đều có chung dự báo là giá sẽ rẻ hơn khi chiến sự chấm dứt. "Dưới 3 USD một gallon là mức rất thấp nếu điều chỉnh theo lạm phát. Chúng ta chắc chắn sẽ quay lại mức đó", Wright nói.
Tác động của chiến sự tới vận chuyển dầu cũng khiến các hãng hàng không liên tục cảnh báo nguy cơ thiếu nhiên liệu. Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy cho biết nguồn cung nhiên liệu bay sẽ dồi dào hơn khi xung đột với Iran hạ nhiệt.
"Đúng là có gián đoạn nhỏ, hy vọng chỉ trong thời gian ngắn thôi. Nhưng về dài hạn, chi phí đi lại của người Mỹ giảm nhờ giá nhiên liệu bay thấp hơn", Duffy nói.
Thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran dự kiến hết hiệu lực tuần này, trong bối cảnh căng thẳng Trung Đông vài ngày qua lại có dấu hiệu leo thang. Hôm qua, ông Trump cáo buộc Iran vi phạm khi tấn công các tàu tại eo biển Hormuz vào cuối tuần.
Các quan chức Mỹ dự kiến đến Pakistan ngày 20/4 để tiếp tục đàm phán. "Chúng tôi đưa ra một thỏa thuận rất công bằng và hợp lý, và tôi hy vọng họ sẽ chấp nhận. Nếu không, Mỹ phá hủy mọi nhà máy điện và cây cầu tại Iran", ông Trump cảnh báo.
Với tài xế công nghệ, xe ôm công nghệ hay giao hàng, nhiên liệu luôn là một trong những khoản chi lớn nhất trong ngày. Nếu sử dụng xe điện theo mô hình đổi pin, áp lực này giảm đáng kể so với xe xăng.
Theo công bố của GSM thuộc hệ sinh thái tập đoàn VinGroup, tài xế tham gia vận doanh độc quyền trên nền tảng Xanh SM Platform được miễn phí thuê pin và đổi pin trong 3 năm.
Một số chuyên gia và người theo dõi thị trường xe cho rằng đây là ưu đãi mạnh tay, đánh đúng vào bài toán chi phí - điều mà phần lớn tài xế quan tâm nhất khi cân nhắc đổi xe.
Reviewer Đình Nam nhận định trong bối cảnh giá xăng dầu khó lường, việc được miễn cùng lúc chi phí thuê pin và đổi pin giúp tài xế tiết kiệm khoản tiền đáng kể mỗi năm, từ đó cải thiện hiệu quả vận doanh.
Theo cách tính được đưa ra, nếu một tài xế sử dụng trung bình 2 viên pin mỗi ngày, tiền tiết kiệm từ đổi pin miễn phí là khoảng 18.000 đồng/ngày.
Cộng thêm 300.000 đồng/tháng từ chính sách miễn phí thuê pin, tổng số tiền tiết kiệm có thể lên tới khoảng 840.000 đồng/tháng. Sau 3 năm, khoản lợi ích cộng dồn vượt mốc 30 triệu đồng.
Chuyên gia xe Mạnh Linh cho rằng chính sách hỗ trợ toàn diện này có thể trở thành yếu tố thúc đẩy mạnh việc chuyển đổi, đặc biệt với nhóm tài xế đang tính toán giữa việc tiếp tục dùng xe xăng hay chuyển sang xe điện để chạy dịch vụ.
Không chỉ hỗ trợ chi phí pin, GSM còn đưa ra lộ trình gia nhập cho tài xế với mức đặt cọc từ 3 triệu đồng. Tài xế có thể trả phí thuê hằng tháng từ 1,5 triệu đồng với VinFast Evo hoặc từ 1,7 triệu đồng với VinFast Feliz II để tham gia vận doanh. Doanh nghiệp cũng cho biết có hỗ trợ thêm về thủ tục chuyển đổi và thưởng gia nhập cho tài xế mới.
Theo một số ý kiến, khi chi phí đầu vào giảm, trong khi mức chia sẻ doanh thu được giữ ở ngưỡng cao, tài xế sẽ có thêm cơ hội tối ưu thu nhập và rút ngắn thời gian hoàn vốn.
Các chuyên gia cho rằng tác động của việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ không dừng ở phạm vi từng cá nhân.
Chuyên gia nghiên cứu thị trường Trang Phùng nhận định tài xế dịch vụ là nhóm người dùng có sức lan tỏa lớn trên thị trường vì tần suất xuất hiện cao và tiếp xúc trực tiếp với đông đảo khách hàng mỗi ngày. Khi số lượng tài xế sử dụng xe điện tăng lên, người dân cũng có thêm cơ hội trải nghiệm phương tiện này trong những chuyến đi thường nhật.
Theo chuyên gia này, chính trải nghiệm thực tế từ độ êm, chi phí vận hành đến sự thuận tiện, sẽ góp phần thay đổi dần nhận thức của người dùng về xe điện.
"Niềm tin hình thành từ trải nghiệm thực tế luôn có sức thuyết phục cao nhất. Một tài xế có thể tác động tới hàng trăm người, còn hàng chục nghìn tài xế có thể tạo ra sự thay đổi nhận thức trên diện rộng" - bà Trang Phùng nêu quan điểm.
Theo các chuyên gia, quá trình chuyển đổi này còn được cho là mang lại lợi ích cho môi trường đô thị. Khi số lượng xe điện tăng, lượng phát thải trực tiếp từ phương tiện cá nhân và xe dịch vụ có thể giảm, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại các thành phố lớn.
Ngày 21/4, CEO các hãng hàng không giá rẻ lớn của Mỹ có cuộc gặp với Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy. Họ muốn thúc giục Quốc hội hỗ trợ thuế tạm thời để bù đắp giá nhiên liệu máy bay tăng vọt do chiến sự tại Trung Đông.
Tuần trước, Association of Value Airlines - hiệp hội đại diện cho các hãng bay giá rẻ Spirit Airlines, Frontier Airlines, Allegiant Air, Sun Country và Avelo đã gửi thư cho lãnh đạo Quốc hội Mỹ. Hiệp hội này kiến nghị ngừng thu thuế tiêu thụ đặc biệt liên bang 7,5% với vé máy bay và thuế 5,3 USD mỗi chặng bay. Việc miễn các khoản thuế này có thể bù đắp khoảng 30% chi phí tăng thêm do nhiên liệu bay đắt đỏ.
"Nếu không được hỗ trợ, sức ép từ giá nhiên liệu tăng sẽ khiến chi phí đi lại của hành khách lên cao hơn. Các hãng hàng không có thể buộc phải tăng giá vé và dịch vụ bổ sung để bù đắp chi phí", Jonathon Freye - lãnh đạo hiệp hội cho biết.
Việc eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa gần 2 tháng qua đã khiến giá năng lượng toàn cầu tăng vọt. Giá dầu thô thế giới đắt thêm gần 40% vì xung đột, kéo theo giá xăng, khí đốt, điện, nhiên liệu máy bay.
Đến nay, các hãng hàng không Bắc Mỹ đã phải tăng phí hành lý, cắt giảm số chuyến bay và thu hẹp kế hoạch mở rộng công suất. Tuần trước, Reuters đưa tin kế hoạch thoát tình trạng phá sản của Spirit Airlines đang chịu áp lực trở lại sau khi giá nhiên liệu bay tăng mạnh, ảnh hưởng đến các giả định quan trọng trong quá trình tái cấu trúc.
Không chỉ Bắc Mỹ, các hãng bay châu Âu cũng gặp khó. EasyJet cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 tăng thêm khoảng 25 triệu bảng Anh (34 triệu USD). Số vé đặt mua cho các chuyến bay cuối năm cũng giảm 2% so với 2025.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) tuần trước cảnh báo châu Âu chỉ còn đủ nhiên liệu máy bay cho 6 tuần. Việc này có thể gây hậu quả kinh tế nghiêm trọng ở nhiều quốc gia phụ thuộc vào du lịch hè.
