Các hãng bay giá rẻ Mỹ muốn giảm thuế khi giá nhiên liệu tăng

Thông tin trên được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nêu trong báo cáo thường niên 2025 công bố mới đây.

Bên cạnh những thuận lợi, ACV cho biết ngành hàng không trong nước và quốc tế sắp tới sẽ phải đối mặt nhiều thách thức, trong đó nổi cộm là khủng hoảng nhiên liệu bay Jet A1.

Do xung đột tại Trung Đông, nguồn cung mặt hàng này bị đứt gãy. Giá nhiên liệu liên tục leo thang, mức phụ thu vật lý đạt đỉnh 39,6 USD mỗi thùng (tăng gấp 20 lần), theo ACV. Nguồn cung Jet A1 trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các nước đang hạn chế xuất khẩu như Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc.

Ông lớn hàng không này cho biết các hãng quốc tế đã phải chuyển sang chế độ phòng thủ như giảm sản lượng ghế cung ứng trong quý II, III/2026, cơ cấu lại mạng bay, áp dụng phụ thu nhiên liệu (20-200 USD mỗi vé tùy chặng).

Trước tình hình khó khăn hiện nay, ACV cho biết các hãng bay Việt Nam đặt mục tiêu ưu tiên các đường bay trên trục chính như Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM và bay quốc tế. Cùng với đó, hàng không trong nước dồn chuyến, tối ưu hệ số lấp đầy, dừng bay đêm (0-5h sáng).

"Điều này làm giảm đáng kể số lượt hạ, cất cánh tại các cảng của ACV", đơn vị đang vận hành 21 sân bay nêu. ACV ước tính giá vé nội địa "tăng trung bình 15-20%", thông qua việc các hãng đóng dải vé giá rẻ. Vì vậy, điều này dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu đi lại của hành khách, đặc biệt là phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.

Mới đây, Cục Hàng không cũng tiếp tục đề xuất cho thu phụ phí nhiên liệu với các chuyến bay nội địa để hỗ trợ các hãng bay. Chi phí nhiên liệu tăng cao đang tạo áp lực lớn lên hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không Việt Nam trong khi các chính sách hỗ trợ hiện hành chỉ bù đắp được một phần.

Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay tại khu vực châu Á Thái Bình Dương trung tuần tháng 4 hơn 207 USD mỗi thùng, cao hơn mức bình quân của thế giới gần 23 USD. Mức này gấp khoảng 2,4 lần bình quân 2025.

Vietnam Airlines ước tính cả năm có thể phát sinh thêm chi phí 11.000-27.000 tỷ đồng vì biến động giá nhiên liệu. Vietjet cho biết chi phí của hãng trong tháng 4 tăng thêm khoảng 24 triệu USD với giá Jet A1 ở mức 195 USD mỗi thùng.

Bên cạnh rủi ro từ khủng hoảng năng lượng, ACV nhìn nhận ngành hàng không còn phải đối mặt với các khó khăn khác như tỷ giá, lãi suất biến động khó lường, ảnh hưởng hiệu quả khai thác.

ACV hiện chưa công bố chỉ tiêu cụ thể về doanh thu, lợi nhuận 2026. Doanh nghiệp đang rà soát, xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh để trình Đại hội đồng cổ đông xem xét, thông qua trong thời gian tới.

Năm 2025, tổng công ty này đạt doanh thu hơn 25.530 tỷ đồng, lãi trước thuế 13.472 tỷ, tăng lần lượt 12% và 6% so với 2024. Trong năm ngoái, 120,3 triệu lượt khách đã qua các cảng hàng không của ACV, tăng 9,4%, trong đó khách quốc tế tăng 14% lên 47,1 triệu lượt.

Với vai trò là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong báo cáo thường niên, ACV vẫn nêu mục tiêu "dự kiến hoàn thành xây dựng trong quý III và đưa vào khai thác thương mại sân bay này quý IV/2026". ACV cũng đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh Incheon Airport để hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch thử nghiệm, chuyển giao khai thác và cập nhật dự báo sản lượng.

Tuy nhiên, trong báo cáo mới đây gửi Chính phủ, tổng công ty cho biết thiếu gần 6.000 lao động cho dự án sân bay Long Thành, nguy cơ chậm tiến độ hoàn thành cuối năm nay.

Tin Gốc: Vnexpress

Yu Yangxian - một nhân viên kinh doanh tại Trung Quốc cho biết cô không mấy quan tâm đến chuyến thăm của Tổng thống Donald Trump đến Bắc Kinh tháng này, dù phần lớn tủ khóa điện tử và máy bán hàng tự động của công ty cô bán sang Mỹ.

"Miễn là Mỹ vẫn giao thương quốc tế, họ sẽ phải làm ăn với chúng tôi. Chuỗi cung ứng và chất lượng sản phẩm của Trung Quốc rất tốt", Yu giải thích. Sau khi Mỹ nâng thuế nhập khẩu với các nước vào năm ngoái, công ty của Yu chọn cách chuyển một phần chi phí xuống khách hàng.

Dù thuế nhập khẩu là vấn đề cần quan tâm, Yu cho biết công ty đã phục hồi từ biến động năm ngoái, khi có thời điểm thuế nhập khẩu Mỹ áp với hàng Trung Quốc lên tới 3 chữ số. Tuy nhiên, cũng như nhiều hãng xuất khẩu, lượng khách của họ tại Mỹ gần như không ảnh hưởng, thậm chí có thêm nhiều đối tác mới.

Yu lý giải việc này cho thấy ngành sản xuất Trung Quốc cạnh tranh và vững vàng hơn. Việc này là nhờ chiến lược tự chủ kéo dài nhiều năm, xây dựng chuỗi cung ứng nội địa gần như hoàn chỉnh trong nhiều lĩnh vực. "Dù Tổng thống Trump tuyên bố điều gì, việc đó cũng không phải mối đe dọa lớn với chúng tôi", cô nói.

Yu cho biết công ty đã mở rộng sang châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và châu Phi để đối phó với thuế nhập khẩu của ông Trump và giá nguyên liệu thô tăng vì xung đột Iran.

Đây cũng là chiến lược của Bắc Kinh. Năm 2025, Trung Quốc thặng dư thương mại kỷ lục 1.200 tỷ USD - tương đương quy mô nền kinh tế Hà Lan - nhờ thâm nhập các thị trường mới bằng mức giá thấp hơn đối thủ.

Kim ngạch xuất khẩu sang Mỹ năm 2025 giảm 20%, nhưng thị trường châu Phi lại ghi nhận mức tăng 25,8%. Tương tự, xuất khẩu sang Liên minh châu Âu (EU) và Đông Nam Á cũng tăng 8-13%.

Năm ngoái, Trung Quốc đã dùng đất hiếm như đòn bẩy để buộc ông Trump giảm thuế nhập khẩu. Vật liệu này đóng vai trò quan trọng trong một số lĩnh vực như bán dẫn và quốc phòng. Bắc Kinh gần như độc quyền sản xuất đất hiếm, trong khi nhiều ngành công nghiệp trên thế giới, gồm doanh nghiệp Mỹ, không thể hoạt động nếu thiếu nguồn cung này.

"Đất hiếm thực sự là lá bài mạnh nhất", Cameron Johnson - nhà phân tích tại hãng tư vấn chuỗi cung ứng Tidalwave Solutions cho biết. Ngoài ra, Trung Quốc còn có thể hạn chế nguồn cung dược phẩm, máy móc công nghiệp hoặc biến áp mà Mỹ cần để mở rộng lưới điện.

Trong ngắn hạn, chiến sự tại Iran giúp Mỹ có thêm lợi thế, vì Washington có dư nguồn cung năng lượng mà Bắc Kinh và các nước khác cần. Tuy nhiên về dài hạn, quy mô công nghiệp lớn của Bắc Kinh sẽ giúp họ chiếm ưu thế nếu xung đột leo thang. "Đó là lý do Washington đang tỏ ra mềm mỏng", Johnson nói.

Khi thuế nhập khẩu không còn gây sức ép lớn như năm ngoái, các nhà sản xuất tại Trung Quốc cũng chịu ít áp lực hơn trong đa dạng hóa sản xuất. Jonathan Chitayat phụ trách khu vực châu Á tại Genimex Group, một hãng sản xuất theo hợp đồng có 70% doanh thu đến từ Mỹ. Ông cho biết công ty đã tìm nhà cung cấp mới tại Việt Nam và Thái Lan trong nhiệm kỳ đầu của ông Trump, sau đó gần đây mở rộng sang Ấn Độ và Indonesia.

Tuy nhiên, 75% trong số 500 nhà cung cấp của công ty vẫn ở Trung Quốc. Nhiều doanh nghiệp đã bỏ kế hoạch chuyển nhà máy sau khi Mỹ giảm thuế với Trung Quốc nhưng lại tăng với các nước khác. "Chúng tôi đều học được rằng không nên hành động cực đoan. Những ai chờ đợi giờ đều thấy quyết định đó là đúng", ông nói.

Mike Sagan là Phó chủ tịch phụ trách nguồn cung tại Pride Mobility Products, hãng sản xuất xe lăn, xe scooter và các thiết bị hỗ trợ người khó khăn trong di chuyển. Ông cho biết chuỗi cung ứng khoảng 100 doanh nghiệp của mình hiện phụ thuộc 70-80% vào Trung Quốc.

"Chúng tôi phải giảm phụ thuộc và đa dạng hóa sản xuất, nhưng không còn quá gấp gáp nữa. Sự hoảng loạn đã qua và mọi người dần trở nên cứng rắn hơn trước những tuyên bố của ông Trump", Sagan nói.

Ren Yanlin - lãnh đạo tại một công ty Trung Quốc chuyên hỗ trợ xây nhà máy ở nước ngoài - cho biết doanh nghiệp hiện không còn phản ứng thái quá trước các động thái của ông Trump. Họ trở nên "chai lì" với những lời đe dọa. "Tâm lý hiện tại là điều đó không còn quan trọng nữa", ông nói.

Eric Zheng - Chủ tịch Phòng Thương mại Mỹ tại Thượng Hải - cho biết gần 3.000 thành viên của hiệp hội không kỳ vọng nhiều, nhưng họ vẫn coi đối thoại là tín hiệu tích cực.

Các doanh nghiệp hy vọng hai nước kéo dài thời gian giảm thuế nhập khẩu và nới lỏng hạn chế xuất khẩu. Họ dự báo điều này có thể đi kèm cam kết Trung Quốc mua hàng trong các lĩnh vực như máy bay, đậu tương hoặc năng lượng.

Tuy nhiên, rất ít doanh nghiệp tin rằng tình hình hiện tại sẽ kéo dài. "Đình chiến tốt hơn chiến tranh thương mại, nhưng chỉ mang tính tạm thời", Zheng nói.

"Chúng tôi cần sự chắc chắn. Doanh nghiệp cần lập kế hoạch dài hạn, không phải cho 90 ngày hay 6 tháng tới, mà là vài năm", ông kết luận.

Tin Gốc: Vnexpress

Bhutan, một quốc gia nhỏ ở châu Á nằm giữa dãy Himalaya và là nước thứ hai sau El Salvador chính thức khai thác và nắm giữ Bitcoin (BTC), được cho là đã bán bớt lượng tiền số của họ. Theo công ty phân tích dữ liệu Arkham Intelligence, quốc gia này có thể đã bán lượng BTC trị giá 1 tỷ USD kể từ tháng 7/2025.

Từ đầu năm đến nay, các ví được cho là thuộc Druk Holding and Investments (DHI), quỹ tài sản quốc gia của Vương quốc Bhutan, đã chuyển khoảng 207 triệu USD Bitcoin tới nhiều sàn và công ty giao dịch khác nhau.

Lượng nắm giữ trong các ví được Arkham theo dõi đã giảm từ khoảng 13.000 BTC vào tháng 10/2024 xuống còn khoảng 3.100 BTC tính đến hôm 15/5. Dòng tiền chảy ra đã tăng tốc trong năm 2026, đến mức Arkham ước tính Bhutan sẽ bán hết lượng Bitcoin còn lại vào tháng 10 nếu duy trì tốc độ hiện tại.

try{try{for(const iframe of document.querySelectorAll("iframe[data-src]")){iframe.removeAttribute("sandbox");iframe.setAttribute("src",iframe.getAttribute("data-src"));}}catch(e){}}catch(e){console.log("error_replace_script",e);}

Tuy nhiên, các quan chức thuộc đơn vị đầu tư của nước này nói rằng họ không bán Bitcoin. "Tôi không nhớ lần gần nhất chúng tôi bán BTC là khi nào", CEO DHI Ujjwal Deep Dahal nói với CoinDesk.

DHI không giải thích về các động thái chuyển tiền số, không bác bỏ việc Arkham gắn các ví đó với họ và cũng không cung cấp lượng Bitcoin đang nắm giữ. Cơ quan này không xác nhận cũng không phủ nhận liệu vương quốc này có còn nắm khoảng 13.000 BTC hay không, nếu các giao dịch bán không diễn ra.

Arkham đã theo dõi các ví này trong nhiều năm với nhận định chúng thuộc về DHI và trước đây chưa từng ghi nhận phản bác nào từ chính phủ Bhutan mỗi khi các giao dịch bán hoặc chuyển tiền được công bố. Arkham cho biết Bhutan đã là một bên khai thác Bitcoin tích cực từ năm 2019, với việc chính phủ tài trợ cho ít nhất 4 địa điểm khai thác đã được biết đến trong nước.

"Khi một chủ thể gửi tài sản tới một sàn giao dịch hoặc một công ty giao dịch OTC, mục đích của việc chuyển tài sản thường là để trao đổi các tài sản đó", một nhà phân tích của Arkham nói với CoinDesk.

Tuy nhiên, người này cũng cho biết thêm một khi tiền đã được chuyển tới sàn giao dịch tập trung, thường không có dấu hiệu chắc chắn nào cho thấy chúng đã được bán. Bởi sổ lệnh của sàn nằm ngoài chuỗi (off chain). Dù vậy, việc gửi tài sản lên sàn, trong đa số trường hợp, cho thấy hoạt động bán sẽ diễn ra sau đó.

Arkham tuyên bố tất cả ví mà họ theo dõi đều được xác định bởi đội ngũ tình báo nội bộ, dựa trên nhiều nguồn dữ liệu công khai khác nhau, được tổng hợp và phân tích bằng AI, học máy và các kỹ thuật khoa học dữ liệu khác. Công ty này chưa xác nhận độc lập các địa chỉ ví với Bhutan hoặc các bộ ngành liên quan.

Một số điểm đến của dòng tiền chảy ra là các ví từng được sử dụng để tương tác với Galaxy Digital và OKX, các sàn giao dịch và một số công ty giao dịch thường gắn với hoạt động mua - bán, hơn là việc tái sắp xếp nội bộ dòng tiền. Dù vậy, một nguồn tin thân cận với một trong các công ty giao dịch đã nhận Bitcoin từ các ví của Bhutan gần đây không có giao dịch bán nào diễn ra. Việc BTC được đưa ra khỏi ví có thể do chuyển sang các nhà cung cấp dịch vụ lưu ký khác, dùng làm tài sản thế chấp, các thỏa thuận cho vay hoặc các giao dịch OTC được cấu trúc theo hình thức khác so với bán giao ngay.

Tháng 12/2025, Bhutan công bố Cam kết Phát triển Bitcoin. Theo đó, tối đa 10.000 BTC được dành cho sự phát triển dài hạn của Gelephu Mindfulness City, một đặc khu kinh tế mới ở miền nam nước này. Vào thời điểm công bố, cam kết trị giá khoảng 860 triệu USD.

Trong khi đó, CoinDesk đưa tin hồi tháng 3 rằng Bhutan có thể đã dừng hoàn toàn hoạt động khai thác, khi không có dòng tiền vào ròng đáng kể nào tới các ví đã biết của nước này trong hơn một năm. Trước đó, quốc gia này đã tích lũy tiền số thông qua hoạt động khai thác, chứ không phải mua trên thị trường mở.

Tuy nhiên, quỹ DHI cho biết các hoạt động khai thác của Bhutan vẫn diễn ra. Toàn bộ BTC được "đào" đều sử dụng năng lượng xanh và họ liên tục nâng cấp các giàn máy thế hệ mới nhất để duy trì năng lực cạnh tranh.

Tin Gốc: Vnexpress