Theo dự thảo, từ ngày 1-1-2035, Hà Nội sẽ triển khai hạn chế đối với một số loại xe cá nhân.
TP sẽ xây dựng lộ trình và phạm vi áp dụng cụ thể trên từng tuyến đường, làn đường, chiều lưu thông và khung giờ phù hợp với điều kiện thực tế cũng như năng lực hạ tầng giao thông công cộng.
UBND TP Hà Nội cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đến năm 2030, TP dự kiến hoàn thành gần 97km các tuyến metro số 2, 3 và 5.
Đồng thời, Hà Nội đang chuẩn bị đầu tư khoảng 301km các tuyến còn lại, gồm tuyến số 1, 2A kéo dài đến Xuân Mai, cùng các tuyến số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây – Hòa Lạc – Xuân Mai.
Toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng gia tăng.
Khi kết hợp với hệ thống xe buýt hiện hữu và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối, Hà Nội được kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại và thuận tiện.
Việc xác định phạm vi hạn chế xe cá nhân sẽ căn cứ vào năng lực đáp ứng của hệ thống vận tải hành khách công cộng, gồm metro, xe buýt và xe đạp công cộng, sau khi bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực.
Đồng thời, vùng hạn chế phải đáp ứng các điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức phân luồng và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo đề xuất chậm nhất 12 tháng trước thời điểm áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế và lộ trình thực hiện.
Hà Nội cũng sẽ công bố các gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện và phương án giao thông thay thế nhằm tạo điều kiện để người dân và tổ chức trong khu vực chủ động thích ứng.
Bên cạnh việc hạn chế xe cá nhân, Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi xanh đối với xe kinh doanh vận tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể, với xe mô tô, xe gắn máy kinh doanh vận tải, bao gồm xe ôm công nghệ, các đơn vị cung cấp nền tảng ứng dụng phải bảo đảm tỉ lệ tài xế sử dụng phương tiện xanh đạt 20% trước ngày 1-1-2027, 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đối với taxi và ô tô chở người dưới 9 chỗ kinh doanh vận tải, bao gồm xe công nghệ, các doanh nghiệp phải bảo đảm tỉ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh đạt 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đáng chú ý, từ ngày 1-7-2026, toàn bộ phương tiện đầu tư mới hoặc thay thế thuộc các nhóm trên bắt buộc phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.
Nhiều người tham gia giao thông cảm thấy bối rối khi nhìn thấy hai biển báo đều có nền xanh, mũi tên trắng hướng lên nhưng khác nhau về hình dáng. Chính sự khác biệt này khiến nhiều người không phân biệt được ý nghĩa của từng biển báo, có thể dẫn đến việc không chấp hành đúng quy định giao thông.
Hai biển báo được mô tả kể trên, khiến nhiều người dễ nhầm lẫn có mã R.301a và I.407a. Trong đó, biển R.301a (chỉ được đi thẳng) thuộc nhóm biển hiệu lệnh, có hình dạng tròn, nền xanh và ở giữa là mũi tên màu trắng, hướng lên trên.
Biển này có ý nghĩa bắt buộc các loại phương tiện chỉ được đi thẳng theo hướng mũi tên chỉ dẫn. Người điều khiển phương tiện không được rẽ trái hoặc rẽ phải, trừ các xe ưu tiên theo quy định.
Trong thực tế lưu thông, tùy vị trí lắp đặt, hiệu lực của biển R.301a sẽ có sự khác nhau. Nếu biển đặt trước nơi đường giao nhau, phương tiện chỉ được đi thẳng khi qua nút giao đó và không được chuyển hướng.
Trường hợp khác, nếu biển đặt sau nơi đường giao nhau, hiệu lực của biển được tính từ vị trí đặt biển đến giao lộ tiếp theo. Khi đó, phương tiện bị cấm rẽ trái và quay đầu trong suốt đoạn đường có hiệu lực.
Tuy nhiên, biển R.301a không cấm tài xế rẽ vào nhà dân, hẻm, ngõ hoặc lối ra vào cơ quan nằm trên đoạn đường có hiệu lực của biển.
Khác với biển R.301a, biển I.407a (đường một chiều) thuộc nhóm biển chỉ dẫn và có dạng hình vuông, nền xanh với mũi tên trắng hướng lên. Biển này dùng để báo hiệu đoạn đường phía trước hoặc đoạn đường đang lưu thông là đường một chiều. Các phương tiện chỉ được đi theo chiều mũi tên chỉ dẫn và không được đi ngược chiều.
Theo quy chuẩn, biển I.407a thường được đặt sau nơi đường giao nhau nhằm thông báo cho người tham gia giao thông biết đang đi vào tuyến đường một chiều. Trong tổ chức giao thông thực tế, chiều đường ngược lại thường sẽ được lắp biển P.102 "Cấm đi ngược chiều".
Dù có thiết kế gần giống nhau, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa hai biển nằm ở ý nghĩa sử dụng.
Biển R.301a là biển hiệu lệnh, quy định hướng di chuyển bắt buộc của phương tiện. Trong khi đó, biển I.407a là biển chỉ dẫn, dùng để thông báo đây là tuyến đường lưu thông một chiều.
Nói cách khác, biển R.301a điều chỉnh hướng xe được phép di chuyển tại một vị trí hoặc đoạn đường cụ thể, còn biển I.407a mang tính chất tổ chức giao thông trên một tuyến đường.
Việc nhầm lẫn giữa hai biển này có thể khiến tài xế rẽ sai hướng, quay đầu không đúng quy định hoặc đi ngược chiều trên đường một chiều, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và bị xử phạt.
Các dòng xe hiện nay đều trang bị tính năng tự động khóa cửa để đảm bảo an toàn khi di chuyển. Do đó, trong một số tình huống khẩn cấp, người ngồi trong xe thiếu kỹ năng thoát hiểm khi cửa đã tự động khóa đều có thể dẫn đến những sự việc thương tâm.
Khi hệ thống cửa bị khóa tự động, hành khách chỉ cần kéo lẫy mở cửa hai lần liên tiếp hoặc gạt lẫy khóa an toàn sang màu đỏ là có thể mở cửa từ bên trong. Đây là cơ chế mở khóa cơ học khẩn cấp được trang bị trên hầu hết các dòng xe.
Trong trường hợp cửa xe bị kẹt hoàn toàn, hành khách nên sử dụng búa phá kính chuyên dụng hoặc các vật sắc nhọn để đập vỡ bốn cửa kính bên hông. Tuyệt đối không đập kính lái phía trước vì đây là loại kính nhiều lớp có keo liên kết rất bền, cực kỳ khó vỡ vụn để chui ra ngoài và sẽ làm mất thời gian thoát hiểm.
Ngay cả khi ô tô đã tắt máy và rút chìa khóa, hệ thống còi xe vẫn được cấp nguồn điện trực tiếp từ bình ắc-quy. Do đó, thay vì la hét trong khoang lái cách âm gây mất sức, việc nhấn còi liên tục là cách hiệu quả và đỡ tốn sức nhất để thu hút sự chú ý của người xung quanh từ bên ngoài.
Thời gian qua, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn xảy ra trên các tuyến cao tốc, gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản. Đa phần các vụ tai nạn đều xuất phát từ lỗi chủ quan của tài xế. Qua tuần tra, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) phát hiện và xử lý nhiều hành vi dừng, đỗ xe không đúng quy định trên cao tốc, xuất phát từ cả nguyên nhân khách quan khi xe gặp sự cố kỹ thuật lẫn nguyên nhân chủ quan từ phía người cầm lái.
Với đặc thù của đường cao tốc, các phương tiện sẽ di chuyển tốc độ rất cao, tối đa 90 - 120 km/giờ. Tại đây, chỉ cần có một phương tiện dừng đỗ không tuân thủ quy định an toàn đều có thể dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Để giảm thiểu rủi ro, Cục CSGT đã hướng dẫn xử lý đặt cảnh báo trên cao tốc khi gặp sự cố như sau:
Khi xe có dấu hiệu chết máy hoặc mất khả năng vận hành, tài xế cần giữ bình tĩnh, bật đèn cảnh báo nguy hiểm ngay lập tức. Đây là bước giúp giảm nguy cơ bị tông từ phía sau trong những giây đầu tiên, đồng thời cũng là thời điểm dễ xảy ra va chạm nhất.
Trong trường hợp xe vẫn còn có thể di chuyển trong quãng đường ngắn, tài xế nên chủ động quan sát gương, giữ vô-lăng ổn định và từ từ điều khiển xe ép sát mép phải của làn đường. Việc di chuyển cần thực hiện dứt khoát nhưng không đột ngột, tránh đánh lái gấp khiến xe mất kiểm soát hoặc gây nguy hiểm cho các xe đang lưu thông bên cạnh. Nếu phía trước có dải dừng khẩn cấp hoặc điểm dừng kỹ thuật, cần cố gắng đưa xe tới vị trí này để đảm bảo an toàn tối đa.
Nếu xe không thể tiếp tục vận hành nhưng vẫn còn quán tính, tài xế nên tận dụng lực trôi để đưa xe ép sát vào lề phải. Việc phanh gấp và dừng lại giữa làn khi chưa cần thiết có thể khiến xe trở thành vật cản bất ngờ trên cao tốc. Việc đưa xe dần đúng vị trí an toàn là bước quan trọng nhằm giảm đáng kể mức độ rủi ro trước khi thực hiện các bước tiếp theo.
Sau khi xe đã dừng an toàn, bước tiếp theo là cần thiết lập cảnh báo từ xa. Tài xế hoặc người đi cùng nhanh chóng mang theo tam giác phản quang, chóp nón, di chuyển về phía sau xe, phía ngoài phần đường xe chạy hoặc sát lề phải, và đặt ở khoảng cách tối thiểu 150 - 200 m, giúp các phương tiện đang di chuyển trên cao tốc có đủ thời gian quan sát, nhận diện tình huống để chủ động giảm tốc hoặc chuyển làn.
Trước khi rời khỏi xe, tài xế cần quan sát phía sau, chỉ mở cửa khi đảm bảo an toàn. Nếu có sẵn áo phản quang, tài xế cần mặt ngay để tăng khả năng nhận diện, đặc biệt và ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu. Trong trường hợp không có thiết bị chuyên dụng, tài xế có thể tận dụng đèn flash điện thoại hoặc các nguồn sáng khác để phát tín hiệu cảnh báo tạm thời.
Khi đã thiết lập xong hành lang an toàn và báo hiệu đầy đủ, tất cả người ngồi trên xe cần rời khỏi xe và di chuyển đến vị trí an toàn phía sau lan can hoặc khu vực cách xa làn đường, không đứng ở đuôi hoặc đầu xe. Đây là nguyên tắc quan trọng nhằm tránh rủi ro nếu xảy ra va chạm từ phía sau bởi khả năng va chạm vẫn hiện hữu ngay cả khi xe đã đặt cảnh báo.
Khi gặp sự cố trên cao tốc không có làn dừng khẩn cấp, tài xế cần đưa xe đến nơi phù hợp, đặt cảnh báo, rời xe một cách an toàn.
Xe chết máy giữa cao tốc luôn là tình huống nguy hiểm, nhưng mức độ rủi ro tăng cao hơn ở những tuyến cao tốc không có làn dừng khẩn cấp. Khi đó, phương tiện buộc phải dừng ngay trên làn đường xe chạy, nơi các xe phía sau đang di chuyển tốc độ cao, dễ dẫn tới va chạm nếu tài xế không xử lý đúng cách.
Sau khi đã đảm bảo các biện pháp an toàn, tài xế cần liên hệ ngay với cán bộ nhân viên tuần đường hoặc lực lượng cảnh sát giao thông để thông báo sự cố và vị trí. Điều này góp phần giúp cơ quan chức năng kịp thời phát hiện sự cố và tiến hành hỗ trợ xử lý, phân làn để giúp đảm bảo an toàn.
