Các dòng xe hiện nay đều trang bị tính năng tự động khóa cửa để đảm bảo an toàn khi di chuyển. Do đó, trong một số tình huống khẩn cấp, người ngồi trong xe thiếu kỹ năng thoát hiểm khi cửa đã tự động khóa đều có thể dẫn đến những sự việc thương tâm.
Khi hệ thống cửa bị khóa tự động, hành khách chỉ cần kéo lẫy mở cửa hai lần liên tiếp hoặc gạt lẫy khóa an toàn sang màu đỏ là có thể mở cửa từ bên trong. Đây là cơ chế mở khóa cơ học khẩn cấp được trang bị trên hầu hết các dòng xe.
Trong trường hợp cửa xe bị kẹt hoàn toàn, hành khách nên sử dụng búa phá kính chuyên dụng hoặc các vật sắc nhọn để đập vỡ bốn cửa kính bên hông. Tuyệt đối không đập kính lái phía trước vì đây là loại kính nhiều lớp có keo liên kết rất bền, cực kỳ khó vỡ vụn để chui ra ngoài và sẽ làm mất thời gian thoát hiểm.
Ngay cả khi ô tô đã tắt máy và rút chìa khóa, hệ thống còi xe vẫn được cấp nguồn điện trực tiếp từ bình ắc-quy. Do đó, thay vì la hét trong khoang lái cách âm gây mất sức, việc nhấn còi liên tục là cách hiệu quả và đỡ tốn sức nhất để thu hút sự chú ý của người xung quanh từ bên ngoài.
Tin Gốc: Thanh Niên
Doanh số trên bao gồm số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), các hãng nhập khẩu - 187.833 xe, VinFast - 115.916 xe và Hyundai Thành Công (HTC) - 25.069 xe.
VinFast tiếp tục là động lực tăng trưởng chính của thị trường nói chung ở nửa đầu 2026. So với cùng kỳ 2025, hãng Việt tăng trưởng doanh số 72,8%, gấp hơn hai lần so với mức tăng của toàn ngành (29,3%). Các thành viên của VAMA và các hãng nhập khẩu cũng tăng doanh số, ở mức 15,2%. Trong khi Hyundai cũng cho thấy tín hiệu tích cực sau năm 2025 giảm doanh số khi lượng bán ra tăng nhẹ 3,6%.
VAMA, các hãng xe nhập khẩu hay HTC đều chủ yếu bán xe xăng, dầu. Trong khi VinFast chỉ bán ra thuần điện. Tăng trưởng doanh số của các hãng, tổ chức này cho thấy xu hướng ưa chuộng xe điện đang đậm nét hơn trên thị trường ôtô nói chung.
Doanh số VinFast trong nửa đầu 2026 là mức kỷ lục mà hãng này đạt được kể từ khi thành lập. Đây cũng là mức kỷ lục của toàn ngành nói chung.
Nhu cầu mua sắm ôtô của người Việt nhìn chung tăng mạnh ở nửa đầu 2026. Nhưng các tháng gần đây, doanh số toàn ngành lại có xu hướng đi xuống, tuy nhiên mức bán vẫn cao hơn so với cùng kỳ 2025.
Tháng 6 là tháng thứ ba liên tiếp doanh số cả thị trường sụt giảm sau lần lập đỉnh vào tháng 3. Ngay cả VinFast, hãng tăng trưởng nhanh và ở mức cao nhất toàn ngành cũng ghi nhận xu hướng giảm. Tháng 6, hãng này bán 17.955 xe, giảm khoảng 8% so với tháng 5.
Hai tháng gần đây, xe mới dồn dập ra mắt giúp thị trường sôi động hơn nhưng không phải hãng nào cũng sẵn xe giao ngay. Nguồn cung một số mẫu vẫn chưa dồi dào, cộng với tâm lý chờ đợi xe mới giao của khách khiến lượng xe bán ra phần nào chững lại.
Theo quản lý marketing, bán hàng của một hãng xe thuộc VAMA, các tháng gần đây, người dân có xu hướng thắt chặt chi tiêu khi kinh tế vĩ mô có nhiều biến động, nhiều ngân hàng thắt chặt hạn mức vay tín dụng mua ôtô. Đây cũng là lý do khiến thị trường ngập tràn giảm giá, xe mới vừa ra mắt liền đi kèm chương trình khuyến mãi.
Các khoản đầu tư công được đẩy mạnh để mở rộng hạ tầng giao thông, kỹ thuật giúp doanh số mảng xe thương mại tăng trưởng mạnh trong nửa đầu 2026. Ví dụ như các thành viên VAMA, doanh số dòng xe này đạt 59.796 xe, tăng 28% so với cùng kỳ 2025. Trong khi mảng xe con đạt 124.809 xe, tăng khoảng 9%.
Tin Gốc: Vnexpress
Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng "tới đâu hay tới đó vì chưa phù hợp sử dụng xe điện". Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.
Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho rằng các chính sách sẽ dựa trên thực tiễn đời sống người dân và không chuyển đổi quá gấp gáp, nên bà tin xe xăng sẽ vẫn "còn đường để đi" dù sống giữa trung tâm Hà Nội.
Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.
Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà cũng băn khoăn nhưng cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. "Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì khá bất tiện", bà nói. Cách nghĩ này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.
Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.
Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.
Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn giữ vị trí quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.
Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết "quyết định nhanh gọn", tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.
Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do "kiểu dáng hợp mắt". Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút," còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau".
Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.
"Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng", Thanh cho biết.
Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.
Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.
Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.
Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:
"Nếu như tương lai xe xăng bị cấm hoàn toàn, tôi sẽ đi đạp".
Tin Gốc: Vnexpress
Trong khi thị trường Mỹ có xu hướng quay lại ưa chuộng các dòng xe động cơ dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định đi theo hướng ngược lại. Mới đây, những "ông lớn" trong ngành công nghiệp ôtô đã bắt tay để trình diễn một giải pháp mới cho tương lai. Chương trình thử nghiệm kéo dài 6 tháng, bắt đầu từ tháng 7, nhằm chứng minh xăng tái tạo có thể giúp giảm lượng khí thải carbon mà không yêu cầu những thay đổi lớn về mặt công nghệ trên động cơ đốt trong.
Dự án có sự tham gia của BMW, Toyota, Bosch và tập đoàn năng lượng Repsol. Khoảng 20 chiếc xe của BMW và Toyota sẽ được đưa vào thử nghiệm, sử dụng hoàn toàn loại xăng tái tạo mang tên Nexa 95 của Repsol. Trong khi đó, Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi hành trình của xăng trong suốt chuỗi cung ứng, đồng thời xác nhận các xe tham gia dự án thực sự vận hành bằng nhiên liệu tái tạo đạt chuẩn.
Theo các bên liên quan, dự án thử nghiệm hướng tới ba mục tiêu chính. Đầu tiên là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối trực tiếp qua hệ thống trạm bơm công cộng sẵn có. Thứ hai là xác thực hệ thống chứng nhận kỹ thuật số của Bosch đối với loại nhiên liệu này. Cuối cùng, các đối tác muốn chứng tỏ rằng những mẫu xe chạy xăng hiện nay có thể lập tức chuyển sang dùng xăng tái tạo mà không cần sửa đổi cơ cấu cơ khí hay xây dựng hạ tầng mới.
Thực tế, xăng tái tạo không có sự khác biệt quá lớn so với nhiên liệu thông thường đang bán trên thị trường. Thay vì tinh chế từ dầu mỏ, loại xăng này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các phụ phẩm hữu cơ khác.
Thành phẩm thu được có cấu trúc hóa học tương tự xăng truyền thống, cho phép động cơ hiện tại hoạt động bình thường mà không cần tinh chỉnh. Dù quá trình đốt cháy vẫn sản sinh CO2 từ ống xả, các nhà sản xuất lập luận rằng tổng lượng phát thải carbon (vòng đời nhiên liệu) thấp hơn đáng kể. Nguyên nhân là lượng carbon này vốn bắt nguồn từ các sinh vật sống gần đây, thay vì từ nguồn dầu mỏ hóa thạch bị chôn vùi hàng triệu năm dưới lòng đất.
Tây Ban Nha được chọn làm nơi thử nghiệm vì Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm bơm công cộng duy nhất tại quốc gia này cung cấp 100% xăng tái tạo. Thời điểm diễn ra dự án cũng mang tính chiến lược. Liên minh châu Âu (EU) vẫn cam kết mục tiêu dừng bán xe mới dùng động cơ đốt trong vào năm 2035, song các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc có nên miễn trừ cho những dòng xe chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu trung hòa carbon hay không.
BMW từ lâu đã bảo vệ quan điểm châu Âu không nên "bỏ hết trứng vào một giỏ" xe điện. Toyota cũng đồng tình khi cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể là giải pháp thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2035 của EU gặp trở ngại. Các hãng xe sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ đợt thử nghiệm này với các nhà lập pháp châu Âu, nhằm thúc đẩy các quy định công nhận xe chạy bằng nhiên liệu tái tạo hoàn toàn.
Tin Gốc: Vnexpress