Ban Quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi) phối hợp cùng Liên danh tư vấn EVRC (đơn vị hỗ trợ dự án) tổ chức roadshow giới thiệu dịch vụ tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, bao gồm thiết kế FEED, cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
Tại sự kiện, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết, đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là dự án hạ tầng chiến lược, đặc biệt quan trọng của Việt Nam, có ý nghĩa lớn về kết nối vùng và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Quá trình thực hiện đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, Việt Nam xác định, việc lựa chọn đơn vị tư vấn có năng lực, kinh nghiệm quốc tế và tư duy công nghệ tiên tiến là yếu tố then chốt quyết định chất lượng, hiệu quả lâu dài.
Cụ thể, ông Dũng cho biết 3 tiêu chuẩn quan trọng gồm: thứ nhất, về năng lực kinh nghiệm, dự án chào đón sự tham gia của các tổ chức tư vấn hàng đầu thế giới, những đơn vị có kinh nghiệm thực tiễn trong thiết kế các dự án đường sắt tốc độ cao trên thế giới.
Thứ hai, việc nghiên cứu giải pháp, ứng dụng công nghệ bảo đảm theo hướng hiện đại, phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất, khí hậu đặc thù Việt Nam; tối ưu thiết kế kỹ thuật hài hòa với quy hoạch; phát triển TOD dọc tuyến…
Thứ ba, Bộ Xây dựng khuyến khích mô hình liên danh giữa các tổ chức tư vấn trong nước và quốc tế có nhiều kinh nghiệm, bảo đảm kết hợp hài hòa, cũng là cơ hội để tư vấn trong nước, các kỹ sư, chuyên gia Việt Nam tiếp cận học hỏi thiết kế trong phát triển mạng lưới đường sắt điện khí hóa hiện đại trên thế giới.
Ông Nguyễn Trung Sơn, Trưởng phòng Kỹ thuật Thẩm định, Ban Quản lý dự án Thăng Long, cho biết, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam tổng chiều dài tuyến khoảng 1.541 km. Điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP.HCM).
Tuyến đi qua 15 tỉnh, thành phố: Hà Nội, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đăk Lăk, Khánh Hòa, Lâm Đồng, Đồng Nai, TP.HCM.
Dự án sẽ được đầu tư mới toàn tuyến đường đôi khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350 km/giờ, tải trọng 22,5 tấn/trục; 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa; phương tiện, thiết bị; đường sắt tốc độ cao vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.
Dự án áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm hiện đại, đồng bộ, an toàn và hiệu quả. Ngoài ra, dự án được lập thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay thế cho thiết kế cơ sở trong báo cáo nghiên cứu khả thi dự án. Sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 1,7 triệu tỉ đồng (khoảng 67,34 tỉ USD).
Theo kế hoạch, công tác lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi và khởi công dự án thực hiện từ quý 4/2026 – 4/2028; cơ bản hoàn thành dự án năm 2035.
Công tác giải phóng mặt bằng được tách thành các dự án độc lập, do UBND các tỉnh, thành phố có tuyến đi qua quyết định đầu tư; tiến độ hoàn thành quý 4/2028.
Để đáp ứng tiến độ giải phóng mặt bằng và khởi công dự án, công tác lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi thực hiện trong tháng 6.2026; báo cáo giữa kỳ của báo cáo nghiên cứu khả thi do tư vấn lập hoàn thành trong tháng 6.2027.
Cụ thể, đối với các đơn vị thành viên, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) yêu cầu quán triệt, phổ biến Chỉ thị số 09 và Chỉ thị số 10 của Thủ tướng Chính phủ đến toàn thể cán bộ công nhân viên và người lao động. Tập đoàn cũng đặt mục tiêu các đơn vị thực hiện tiết kiệm tối thiểu 3% điện năng tiêu thụ trong năm nay.
Đặc biệt, riêng các tháng cao điểm nắng nóng (từ tháng 4 đến tháng 7), phấn đấu tiết kiệm từ 10% trở lên.
Đồng thời, các đơn vị của EVN cũng sẽ đưa nội dung tiết kiệm điện vào kế hoạch công tác hàng năm và chương trình hành động của đơn vị, gắn kết quả thực hiện với đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ của người đứng đầu.
Tập đoàn khuyến khích áp dụng các mô hình quản lý năng lượng tiên tiến, từng bước triển khai hệ thống quản lý năng lượng và các giải pháp tòa nhà thông minh nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng điện.
Đối với khách hàng, các tổng công ty điện lực sẽ tăng cường tư vấn, hướng dẫn sử dụng điện tiết kiệm theo từng nhóm khách hàng như hộ gia đình, doanh nghiệp sản xuất, dịch vụ…; đồng thời vận động ký cam kết sử dụng điện tiết kiệm và hiệu quả.
EVN cũng giao các tổng công ty điện lực chủ động gửi thông tin cảnh báo tới khách hàng trong trường hợp mức tiêu thụ điện vượt quá mức sử dụng so với cùng kỳ và tháng trước liền kề, giúp khách hàng kịp thời điều chỉnh thói quen sử dụng điện.
Ngoài ra, EVN cũng giao các tổng công ty điện lực tiếp tục triển khai chương trình điều chỉnh phụ tải điện (DR) tự nguyện phi thương mại và dịch chuyển phụ tải điện; khuyến khích khách hàng dịch chuyển thời gian sử dụng điện khỏi giờ cao điểm, góp phần giảm áp lực cho hệ thống điện trong những thời điểm nhu cầu tăng cao.
Các tổng công ty điện lực tổ chức hỗ trợ, tạo điều kiện phát triển điện mặt trời mái nhà tự sản xuất, tự tiêu thụ tại các cơ quan, cơ sở sản xuất - kinh doanh - dịch vụ và hộ gia đình; khuyến khích lắp đặt kèm hệ thống lưu trữ điện nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng.
Thông qua kế hoạch này, EVN đặt trọng tâm vào việc siết chặt kỷ luật sử dụng điện trong toàn hệ thống, vừa triển khai đồng bộ các giải pháp kỹ thuật và công cụ hỗ trợ khách hàng, góp phần sử dụng điện hợp lý hơn và giảm áp lực cho hệ thống, nhất là trong các giai đoạn cao điểm.
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 tổ chức ngày 25/4 tại Hà Nội, khi được cổ đông đặt vấn đề về tính khả thi của kế hoạch tăng trưởng, lãnh đạo CTCP Đầu tư Bất động sản Taseco (Taseco Land, HoSE: TAL) dành phần lớn thời gian để giải thích chi tiết nguồn gốc của các con số doanh thu, lợi nhuận, cũng như tiến độ từng dự án cụ thể.
Theo đó, đại diện công ty nhấn mạnh kế hoạch năm 2026 không phải là sự bứt phá mang tính ngắn hạn, mà là kết quả của quá trình chuẩn bị kéo dài nhiều năm.
"Kết quả này không phải là một năm đột biến mà đến từ tất cả thời gian chuẩn bị rất nhiều năm trước nó đang tích lũy lại", lãnh đạo doanh nghiệp cho biết, đồng thời khẳng định đà tăng trưởng này đã được xây dựng cho cả các năm 2027-2028 theo lộ trình tiếp nối.
Cụ thể, nguồn thu năm 2026 được xác định đến từ một số dự án trọng điểm đã và đang triển khai.
Với dự án phố đi bộ tại Thái Nguyên, công ty cho biết ngay trong đợt mở bán đầu tiên, lượng sản phẩm đã được tiêu thụ nhanh chóng.
Công trình hiện đã hoàn thành phần hầm, đang xây dựng lên các tầng nổi với khoảng 650 công nhân thi công liên tục, mục tiêu bàn giao vào tháng 11/2026 để ghi nhận doanh thu. Dù thực tế kỳ vọng có thể bán hết sản phẩm, doanh nghiệp cho biết trong kế hoạch chỉ ghi nhận khoảng 80% sản lượng theo hướng thận trọng.
Tại dự án Trung Văn, các sản phẩm thấp tầng đã xây dựng đến tầng 3-4, hạ tầng cơ bản hoàn thiện, dự kiến hoàn tất nghĩa vụ tài chính trong tháng 5 và mở bán ngay sau đó. Theo kế hoạch, doanh thu từ dự án này sẽ được ghi nhận vào khoảng tháng 10/2026. Tương tự, công ty cũng chỉ đưa khoảng 90% sản lượng dự kiến vào kế hoạch.
Ở mảng khu công nghiệp, khu công nghiệp Đồng Văn 3 tiếp tục là nguồn đóng góp quan trọng. Theo chia sẻ, trong quý I/2026 doanh nghiệp đã bàn giao khoảng 11 ha cho đối tác, và dự kiến trong các quý tiếp theo sẽ tiếp tục ghi nhận thêm diện tích lớn hơn, bao gồm cả các hợp đồng với đối tác nước ngoài. Một phần quỹ đất khoảng 20 ha được chủ động giữ lại nhằm thu hút các nhà đầu tư quy mô lớn trong tương lai.
Đối với dự án tại Thanh Hóa (dự án số 4), dù thị trường địa phương được đánh giá còn chậm, doanh nghiệp vẫn ghi nhận tín hiệu bán hàng tích cực từ cuối năm trước và tiếp tục triển khai bán phần còn lại theo từng giai đoạn.
Trong khi đó, khu đô thị Duy Tiên với quy mô lớn đang được triển khai hạ tầng và dự kiến mở bán từ quý III/2026. Theo kế hoạch, doanh nghiệp chỉ ghi nhận một phần sản lượng trong năm, dù thực tế có thể tiêu thụ cao hơn.
Song song với các dự án hiện hữu, Taseco Land cũng tiếp tục mở rộng quỹ đất để chuẩn bị cho các giai đoạn sau.
Dù tài liệu đại hội trình kế hoạch phát triển 5 dự án với quy mô khoảng 300 ha, lãnh đạo công ty cho biết quy mô thực tế có thể cao hơn đáng kể.
"Thực tế sẽ hơn, dự kiến năm nay sẽ phải phát triển được 7 dự án với khoảng trên 400 ha", đại diện doanh nghiệp chia sẻ, đồng thời cho biết kế hoạch công bố được xây dựng theo hướng thận trọng.
Kết quả kinh doanh quý I/2026 cũng được lãnh đạo công ty đề cập như một bước khởi đầu của chu kỳ ghi nhận doanh thu trong năm. Theo đó, doanh thu đạt 693 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 156,6 tỷ đồng, tăng gấp 7 lần so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, doanh nghiệp cho biết phần lớn doanh thu sẽ tập trung vào các quý cuối năm khi các dự án hoàn thiện và đủ điều kiện bàn giao.
"Mặc dù lợi nhuận gấp 7 lần cùng kỳ nhưng nó chỉ là một phần nhỏ so với kế hoạch của cả năm", Chủ tịch Taseco Land nêu.
Bên cạnh các yếu tố về dự án, năng lực triển khai cũng được cổ đông đặt vấn đề, đặc biệt trong bối cảnh khối lượng công việc gia tăng. Đại diện công ty thừa nhận áp lực về nhân sự khi nhiều bộ phận đang phải làm việc với cường độ cao.
Doanh nghiệp cho biết đang đẩy mạnh tuyển dụng, đồng thời triển khai chuyển đổi số để nâng cao hiệu quả vận hành. Một bộ phận công nghệ thông tin đã được thành lập với nhiệm vụ trọng tâm là hỗ trợ quản trị và giảm tải công việc.
Tại xưởng đóng tàu Chantiers de l’Atlantique ở Saint-Nazaire, Pháp, tàu Orient Express Corinthian – du thuyền buồm lớn nhất thế giới – vừa chính thức được bàn giao và làm lễ đặt tên vào một ngày cuối tháng 4.
Với trọng lượng rẽ nước khoảng 15.000 tấn, dài 220 mét, con tàu không chỉ lập kỷ lục về quy mô mà còn chứng minh sức mạnh của công nghệ cánh buồm hiện đại trong kỷ nguyên giảm phát thải carbon.
Điểm nổi bật nhất của Corinthian chính là hệ thống SolidSail – công nghệ buồm cứng do Chantiers de l’Atlantique tự phát triển sau một thập kỷ nghiên cứu.
Tàu Corinthian sở hữu 3 cột buồm khổng lồ, mỗi cột cao hơn 100 mét, mang theo tổng diện tích buồm hơn 4.500 m2. Các cột buồm được tự động hóa hoàn toàn, có thể xoay 360 độ để tận dụng tối đa hướng gió và gập nghiêng tới 70 độ, giúp tàu dễ dàng đi qua cầu thấp hoặc những nơi hạn chế về chiều cao.
Trong các chuyến thử nghiệm trên biển vào tháng 2/2026, Corinthian đã đạt tốc độ 12 hải lý/giờ chỉ với sức gió 20 hải lý/giờ – một kỷ lục chưa từng có với tàu cỡ này khi di chuyển hoàn toàn bằng sức gió.
Nhờ đó, tàu có thể lướt đi êm ru và gần như không tiếng ồn, mang lại trải nghiệm sang trọng độc đáo cho hành khách.
Khi cần thêm công suất, hệ thống hybrid sử dụng khí hóa lỏng tự nhiên (LNG) sẽ hỗ trợ, kết hợp nhiều giải pháp tiết kiệm năng lượng khác.
Tàu còn trang bị hệ thống AI phát hiện động vật biển và công nghệ định vị động để không cần neo đậu, bảo vệ đáy biển.
Corinthian được thiết kế như một khách sạn nổi xa xỉ theo phong cách Orient Express huyền thoại. Tàu có 54 suite sang trọng trên 4 boong, diện tích từ 45 đến 230 m2, mỗi suite đều có ban công riêng hoặc cửa sổ panorama, nội thất da, gỗ và đá cẩm thạch tinh xảo.
Tàu phục vụ tối đa 110 hành khách với số lượng thủy thủ tương đương, đảm bảo dịch vụ cá nhân hóa cao cấp.
Hành khách có thể thưởng thức ẩm thực từ 5 nhà hàng do đầu bếp Michelin Yannick Alléno phụ trách, thưởng thức biểu diễn tại nhà hát 115 chỗ, thư giãn tại spa Guerlain, bể bơi hoặc marina riêng.
Ông Sébastien Bazin, Chủ tịch kiêm CEO Tập đoàn Accor, cho biết việc mở rộng Orient Express ra biển là bước đi tự nhiên, kết hợp di sản 160 năm của xưởng Chantiers de l’Atlantique với đẳng cấp xa xỉ đỉnh cao.
Con tàu bắt đầu hoạt động thương mại bằng chuyến khởi hành từ Saint-Nazaire ngày 2/5 hướng về Riviera Pháp, dành mùa đầu tiên khám phá Địa Trung Hải và Adriatic trước khi chuyển sang Caribbean vào mùa đông.
Tàu chị em của Corinthian, gọi là Orient Express Olympian, dự kiến sẽ được bàn giao năm 2027.
Với Corinthian, ngành hàng hải không chỉ chứng kiến một con tàu khổng lồ mà còn là minh chứng sống động cho tương lai xanh: Du lịch xa xỉ có thể hài hòa với môi trường.
Con tàu 15.000 tấn lướt êm trên sóng nhờ sức gió không chỉ mang lại hành trình sang trọng mà còn truyền cảm hứng về công nghệ bền vững cho ngành công nghiệp tàu biển toàn cầu.
Orient Express đã là một phần của Tập đoàn Accor từ năm 2022. Năm 2024, Accor và LVMH đã thành lập một quan hệ đối tác chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của thương hiệu xa xỉ.
