Xe sedan nào bán chạy nhất Việt Nam tháng 4.2026?

Sau khi tăng tốc trong tháng 3.2026, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam bất ngờ "hãm phanh" về cả số lượng cũng như giá trị nhập khẩu trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô chững lại. Dù vậy, đây là thời điểm chứng kiến sự thay đổi trong cơ cấu nhập khẩu ô tô từ các quốc gia trên thế giới vào Việt Nam, với sự tăng tốc của ô tô Trung Quốc.

Theo số liệu mới nhất từ Cục Hải quan, trong tháng 4.2026 các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu về nước thêm 16.580 xe ô tô mới các loại với tổng giá trị nhập khẩu gần 434 triệu USD. So với tháng liền trước đó, lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam giảm 8.675 xe, tương đương 33,6% về số lượng và 25,1% về kim ngạch nhập khẩu. Tính bình quân, mỗi chiếc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam có giá trị khoảng 26.165 USD.

Như vậy, sau hai tháng liên tiếp tăng trưởng, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã sụt giảm về cả số lượng cũng như giá trị nhập khẩu. Kết quả này được xem là một bất ngờ, bởi trước đó lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã tăng trưởng hai tháng liên tiếp, đồng thời doanh số bán xe nhập khẩu liên tục khởi sắc. Dù vậy, tính từ đầu năm 2026 đến nay, lượng ô tô mới nhập về Việt Nam trong tháng 4.2026 chỉ ít hơn tháng 3.2026 (đạt hơn 25.000 xe).

Nhu cầu đa dạng của khách hàng Việt Nam, cùng với áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng từ xe lắp ráp trong nước, đặc biệt là mảng ô tô điện tạo động lực để các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tiếp tục đưa các mẫu mã mới về Việt Nam. Trong tháng 4 vừa qua, BYD nhập về thêm mẫu Dolphin từ nhà máy ở Thái Lan. Ford cũng nhập thêm các phiên bản mới của Ranger trang bị động cơ V6, 3.0 lít và vừa ra mắt đầu tháng 5.2026. Bên cạnh đó, một số thương hiệu như Geely, Wuling hay mới nhất là Lotus… cũng nhập khẩu các mẫu mã mới phân phối tại Việt Nam.

Tương tự những tháng trước đây, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam vẫn chủ yếu từ các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á (với xe từ Indonesia, Thái Lan chiếm đa số)… Riêng hai quốc gia này đã cung ứng cho thị trường Việt Nam gần 8.600 ô tô mới các loại trong tháng 4.2026, chiếm hơn hơn 50% tổng lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam. Dù vậy, xét theo từng quốc gia, Trung Quốc mới là thị trường cung ứng ô tô nhiều nhất cho Việt Nam.

Cụ thể, trong tháng 4.2026 các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu 6.856 xe ô tô các loại từ Trung Quốc, với tổng giá trị nhập khẩu lên tới hơn 241,3 triệu USD. Ngoài ô tô du lịch dưới 9 chỗ, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam còn có ô tô tải, xe thương mại… Trong đó, xe tải, xe thương mại chiếm tỷ trọng lớn khi phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh và có lợi thế cạnh tranh về giá bán.

Thái Lan xếp thứ hai với số lượng ô tô xuất khẩu sang Việt Nam tháng 4.2026 đạt 4.827 xe, với tổng giá trị nhập khẩu khoảng 85,3 triệu USD. Phần lớn ô tô nhập khẩu từ Thái Lan vào Việt Nam trong tháng 4.2026 vẫn là xe bán tải, SUV 7 chỗ cũng như một số dòng sedan… Tuy nhiên, một số mẫu mã sedan từng nhập khẩu từ Thái Lan như Honda Accord… đã tạm dừng phân phối tại Việt Nam.

Lượng ô tô nhập khẩu từ Indonesia sau nhiều tháng chiếm ưu thế đã bất ngờ giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua khi chỉ có 3.768 xe nhập khẩu vào Việt Nam. Trong đó, chủ yếu là các dòng ô tô giá rẻ thuộc phân khúc MPV phổ thông 7 chỗ ngồi, Crossover hạng B hay xe cỡ nhỏ hạng A… Giá trị ô tô nhập khẩu từ Indonesia vào Việt Nam tháng 4 vừa qua cũng chỉ đạt gần 51,2 triệu USD.

Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, các doanh nghiệp tại Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 72.290 ô tô nguyên chiếc từ nước ngoài với trị giá đạt hơn 1,753 tỉ USD, tăng 11,2% về số lượng và 25,1% về kim ngạch nhập khẩu so với cùng kỳ năm ngoái.

Tin Gốc: Thanh Niên

Hyundai Inster Lounge vừa được giới thiệu tại thị trường châu Âu, bổ sung lựa chọn cao cấp nhất cho dòng SUV điện cỡ nhỏ Inster.

Mẫu xe được xem là Hyundai Grand i10 bản điện này được nâng cấp đáng kể về nội thất và trang bị nhằm mở rộng tệp khách hàng trong phân khúc xe điện đô thị.

Inster hiện là mẫu xe điện nhỏ nhất và có giá bán thấp nhất của Hyundai tại châu Âu. Theo hãng xe Hàn Quốc, đây cũng là mẫu xe điện bán chạy nhất của thương hiệu trong khu vực.

Với giá khởi điểm dưới 25.000 euro (khoảng 750 triệu đồng), Hyundai Inster trở thành mẫu xe điện phân khúc A bán chạy thứ hai tại châu Âu trong năm 2025 và tiếp tục duy trì vị trí này từ đầu năm 2026.

Khác với Inster Cross mang phong cách khỏe khoắn hướng đến những chuyến đi dã ngoại, Inster Lounge được phát triển theo hướng sang trọng hơn.

Hyundai cho biết phiên bản mới sở hữu khoang nội thất lấy cảm hứng từ các mẫu xe cao cấp, đồng thời được bổ sung nhiều tiện nghi nhằm nâng cao trải nghiệm sử dụng.

Ngoại thất không có nhiều khác biệt với các phiên bản khác - Ảnh: Hyundai

"Với Inster Lounge, chúng tôi chứng minh rằng một mẫu SUV đô thị vẫn có thể kết hợp giữa thiết kế, sự thoải mái, tính linh hoạt và tính độc đáo", ông Xavier Martinet, Chủ tịch kiêm CEO Hyundai Motor Europe, cho biết.

Điểm nhấn của Inster Lounge nằm ở ghế bọc da thật, hệ thống loa cao cấp sử dụng màng loa Kevlar, trần xe và tấm che nắng bọc chất liệu vải dệt kim.

Theo Hyundai, những thay đổi này giúp không gian nội thất trở nên tinh tế hơn dù xe vẫn giữ kích thước nhỏ gọn.

Bên cạnh đó, hàng ghế trước có thể gập phẳng hoàn toàn theo tiêu chuẩn, trong khi hàng ghế sau có thể điều chỉnh nhằm tăng tính linh hoạt và tối ưu không gian chứa đồ.

Khoang nội thất lấy cảm hứng từ các mẫu xe cao cấp - Ảnh: Hyundai

Hyundai cung cấp hai cấu hình truyền động cho Inster Lounge. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin dung lượng 42kWh kết hợp mô-tơ điện công suất 95 mã lực (71kW). Phiên bản cao hơn trang bị pin 49kWh cùng mô-tơ điện mạnh 112 mã lực (84kW).

Tùy từng phiên bản, xe có phạm vi hoạt động tối đa khoảng 360km sau mỗi lần sạc theo tiêu chuẩn WLTP. Hệ thống sạc nhanh DC công suất tối đa 120kW cho phép sạc từ 10% lên 80% pin trong khoảng 30 phút.

Khách hàng có thể lựa chọn màu sơn mới Glow Mint hoặc các màu Atlas White, Unbleached Ivory, Tomboy Khaki và Abyss Black Pearl.

Nội thất có phối màu độc quyền Dark Grey kết hợp Mint Green với các điểm nhấn Glow Mint.

Tại Đức, Hyundai Inster EV Lounge có giá khởi điểm từ 29.850 euro (khoảng 895 triệu đồng) cho phiên bản pin 49kWh, tương đương phạm vi hoạt động tối đa khoảng 360km theo chuẩn WLTP.

Trước đó, Hyundai cũng đã ra mắt Casper Electric Lounge tại Hàn Quốc. Mẫu Casper Electric khi xuất khẩu sang các thị trường quốc tế được đổi tên thành Inster.a

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo Grab, từ ngày 5-6 dịch vụ GrabCar Xe Điện Plus sử dụng ô tô điện và xe hybrid, tức xe xăng lai điện, hướng đến nhóm khách có nhu cầu di chuyển tiện nghi.

Một số mẫu xe dự kiến tham gia gồm BYD Seal, BYD M6, Geely EX5, VinFast Limo Green, VinFast VF7, VF8 và VF9.

Dịch vụ được triển khai tại Hà Nội và TP.HCM.

Theo biểu giá công bố, GrabCar Xe Điện Plus có giá tối thiểu 34.168 đồng cho 2km đầu tiên.

Từ km tiếp theo, khách trả 11.782 đồng/km, cùng 498 đồng mỗi phút tính theo thời gian di chuyển sau 2km đầu.

Bối cảnh thị trường gọi xe công nghệ hiện nay đang cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Nhiều nền tảng công nghệ chủ yếu cạnh tranh bằng giá cước, khuyến mãi, độ phủ tài xế, tốc độ đón khách, thì nay cuộc đua đang mở rộng sang chất lượng phương tiện, trải nghiệm hành khách và xu hướng giao thông xanh.

Tuy nhiên với xe điện chạy dịch vụ, bài toán không chỉ nằm ở số lượng xe. Khác với xe cá nhân, xe công nghệ phải hoạt động liên tục trong ngày.

Tài xế cần điểm sạc đủ nhiều, dễ tiếp cận, thời gian sạc hợp lý và chi phí ổn định. Mỗi giờ chờ sạc hoặc di chuyển xa để tìm trạm đều có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.

Đây cũng là rào cản với các nền tảng gọi xe như Grab, Be, Tada hay Moovtek khi muốn thu hút tài xế sử dụng xe điện.

Hiện nay nhóm xe điện chạy dịch vụ có lợi thế rõ hơn thuộc về Green SM và các dòng xe VinFast, nhờ hệ thống trạm sạc do Vingroup đầu tư trên toàn quốc.

Trong khi đó, các tài xế sử dụng xe điện của những thương hiệu khác như BYD, Geely hay các dòng xe được phân phối bởi các nhà nhập khẩu và đại lý ngoài hệ sinh thái VinFast, có thể gặp khó hơn về điểm sạc.

Hạ tầng sạc công cộng cho nhiều chuẩn xe chưa phổ biến tương xứng với tốc độ xe điện gia nhập thị trường.

Mới đây, bà Chin Yin Ong - đồng Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc năng lực Tổ chức Grab - cho biết doanh nghiệp đang đề xuất phát triển mạng lưới hàng nghìn trạm sạc dùng chung tại Việt Nam vào năm 2027.

Tuổi Trẻ Online đã liên hệ Grab Việt Nam để chia sẻ rõ hơn về kế hoạch phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung đang được nhiều tài xế và khách hàng quan tâm.

Doanh nghiệp này cho biết hiện chưa công bố chi tiết về quy mô đầu tư, vị trí đặt trạm, tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như mô hình hợp tác.

Dù vậy, nếu được triển khai, mạng lưới này có thể mở rộng phạm vi phục vụ ra ngoài đội xe Grab, hỗ trợ thêm xe điện cá nhân, taxi, xe giao hàng và các đội xe dịch vụ khác.

Thực tế, trạm sạc dùng chung có thể là điều kiện quan trọng để xe điện mở rộng ra ngoài từng hệ sinh thái riêng. Khi hạ tầng sạc không bị khép kín theo một hãng xe, tài xế và người dùng sẽ có thêm lựa chọn.

Các hãng xe điện mới cũng có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng chạy dịch vụ, vốn có tần suất sử dụng xe cao và nhu cầu tiết kiệm chi phí vận hành lớn.

Việc Grab tham gia sâu hơn vào câu chuyện xe điện vì thế không chỉ là bổ sung một dòng dịch vụ mới trên ứng dụng.

Theo báo cáo thường niên năm 2025, doanh thu của Grab tại Việt Nam đạt 255 triệu USD, tương đương khoảng 6.710 tỉ đồng. Con số này tăng từ mức 185 triệu USD năm 2023 và 228 triệu USD năm 2024.

Dù vậy, quy mô doanh thu của Grab tại Việt Nam vẫn thấp hơn các thị trường lớn trong khu vực như Malaysia, Singapore và Indonesia.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ