Vé ô tô, tàu hỏa, đường thủy sẽ được tích hợp lên VNeID vào quý IV/2026

Đó là khẳng định của chuyên gia có nhiều năm tìm hiểu, nghiên cứu về nhiên liệu sinh học, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam khi nói về chất lượng xăng E10 đang gây xôn xao dư luận những ngày vừa qua.

Ông Tuấn cho rằng, thông tin sai lệch đầu tiên là xăng E10 để trong bình xăng phương tiện không đi thì nó sẽ hút ẩm từ bên ngoài không khí vào, gây ra hiện tượng tách lớp, nước sẽ đọng dưới đáy bình xăng.

Ông Tuấn khẳng định, xăng luôn có xu hướng bay hơi. Do vậy khi xăng ở trong bình kín thì áp suất của xăng trong bình sẽ cao hơn áp suất bên ngoài. Vì vậy, xăng trong bình không bao giờ có xu hướng là hút ẩm từ bên ngoài vào trong, bởi xu hướng bay hơi sẽ đẩy xăng từ bên trong ra bên ngoài.

Do vậy, nếu như xăng E10 để lâu trong bình không đi, xu hướng bay hơi áp suất cao hơn từ trong ra ngoài cũng không tạo ra được một dòng không khí đi ngược lại từ ngoài vào trong, và sẽ không tạo ra sự hút ẩm từ ngoài vào gây ra hiện tượng tách lớp.

Ông Tuấn cho rằng, thực tế sẽ có khả năng nước đọng trong xăng E10 ở trong khâu tồn trữ tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu. Nhưng vấn đề này không đáng lo ngại, khi hiện nay, Bộ Công thương và cơ quan chức năng quản lý rất chặt chẽ quá trình lưu trữ, phối trộn, phân phối xăng dầu nói chung và xăng E10 nói riêng. Bản thân các công ty xăng dầu cũng phải có ý thức bảo vệ chất lượng sản phẩm nên điều này (có nước trong xăng) cũng rất khó xảy ra.

Thông tin sai lệch thứ hai là xăng E10 có khả năng gây tắc các đường ống dẫn nhiên liệu và tắc các kim phun.

Ông Tuấn khẳng định, nếu có tình huống đó xảy ra thì không phải là nguyên nhân của xăng E10. Bởi xăng E10 là một loại xăng có tính chất dung môi, khi đổ vào phương tiện để lâu không sử dụng, đang dùng xăng khoáng sẽ có nhiều cặn bẩn ở các đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun.

Khi đưa xăng E10 vào, nó trở thành một chất dung môi tẩy rửa kim phun và đường ống dẫn nên gây tắc ở lần đầu sử dụng. Khi phương tiện gặp những lỗi này chỉ cần đưa đi vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun thì sẽ hết ngay, và từ lần thứ hai trở đi không bao giờ gây ra hiện tượng này nữa.

Như vậy, xăng E10 không phải là nguyên nhân gây ra hiện tượng kể trên, mà là nguyên nhân phát hiện "bệnh" của xe.

Thông tin sai lệch thứ ba là sử dụng những chất phụ gia đổ chung vào xăng E10. Ông Tuấn cho rằng "có lẽ đây là thông tin quảng cáo của nhóm người bán chất phụ gia". Bởi tất cả các hiệp hội xe máy, ô tô, các doanh nghiệp lớn... đều khuyến cáo rằng không được đổ bất cứ một loại phụ gia nào vào xăng.

Lý do là những chất phụ gia không được kiểm soát hoàn toàn có thể gây ra những hỏng hóc của động cơ và khi đó chủ phương tiện không thể biết được nguyên nhân này là do phụ gia gây ra hay do xăng E10 gây ra.

Chuyên gia có nhiều năm nghiên cứu xăng E10, PGS-TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, cũng khẳng định việc sử dụng các phụ gia hoặc các chất hút nước để tách ethanol trong xăng E10 là không có cơ sở khoa học và tiềm ẩn nhiều rủi ro.

Bởi không ai đảm bảo được rằng các loại chất phụ gia dùng để tách cồn trong xăng E10 có ảnh hưởng gì đến động cơ hay không, có được kiểm chứng chất lượng hay không. Người dân nếu tự ý sử dụng các hóa chất, phụ gia để tách ethanol, sau đó lấy xăng này tiếp tục sử dụng phương tiện có nguy cơ gây ảnh hưởng đến động cơ và an toàn vận hành.

Ông Tuyến khuyến cáo, người dân không nên làm theo các video hướng dẫn tách cồn khỏi xăng E10, tránh nguy cơ ảnh hưởng đến phương tiện cũng như mất an toàn trong quá trình sử dụng nhiên liệu.

Theo lộ trình quy định tại Thông tư 50 của Bộ Công thương, từ 1.6, các doanh nghiệp sẽ bán xăng E10 thay thế xăng khoáng. Bộ này khẳng định, thực tế thử nghiệm, phân phối xăng E10 từ tháng 8.2025 ở một số địa phương và từ giữa tháng 5.2026 trên phạm vi toàn quốc, đến nay Bộ Công thương và các doanh nghiệp chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sau nhiều năm thị trường lưu trú Việt Nam chủ yếu chứng kiến sự hiện diện của các thương hiệu quốc tế ở phân khúc trung và cao cấp, một số doanh nghiệp nội địa đang bắt đầu mở rộng quy mô theo hướng xây dựng hệ sinh thái hospitality đa thương hiệu.

Mới đây, M Village chính thức công bố tái định vị thương hiệu thành Modern Village Lifestyle - mô hình tập đoàn lưu trú đa phân khúc với định hướng phát triển hệ sinh thái "hospitality by humanity, for humanity", lấy con người làm trung tâm trong mọi trải nghiệm dịch vụ.

Theo doanh nghiệp, đây là cột mốc thay đổi lớn nhất kể từ khi thành lập, phản ánh quá trình chuyển dịch từ một thương hiệu lưu trú hiện đại sang hệ sinh thái đa phong cách sống, đa mô hình vận hành.

Ra mắt từ năm 2021, M Village từng được biết đến với mô hình co-living mang cảm hứng "làng trong phố", hướng tới nhóm khách hàng trẻ yêu thích trải nghiệm sống linh hoạt và đề cao tính kết nối cộng đồng.

Sau 4 năm phát triển, hệ thống hiện đã mở rộng lên 53 cơ sở lưu trú tại Tp.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Hội An và Đà Lạt. Từ mô hình khách sạn đô thị ban đầu, doanh nghiệp từng bước mở rộng sang nhiều phân khúc lưu trú và nghỉ dưỡng khác nhau.

Đại diện doanh nghiệp cho biết, tên gọi Modern Village Lifestyle được xây dựng nhằm phản ánh rõ hơn tầm nhìn phát triển mới của hệ sinh thái.

Trong đó, "Modern" đại diện cho tư duy hiện đại, linh hoạt và đón đầu xu hướng; "Village" giữ tinh thần kết nối cộng đồng và bản sắc địa phương vốn là nền tảng phát triển của thương hiệu; còn "Lifestyle" cho thấy định hướng mở rộng khỏi phạm vi lưu trú truyền thống để đồng hành cùng phong cách sống của khách hàng.

Đi cùng định vị mới là triết lý phát triển "Hospitality by humanity, for humanity", tập trung vào trải nghiệm con người, sự kết nối cộng đồng và giá trị cảm xúc trong dịch vụ lưu trú.

Ông Nguyễn Hải Ninh - Nhà sáng lập kiêm Giám đốc Điều hành hệ sinh thái Modern Village Lifestyle - cho biết, doanh nghiệp khởi đầu từ mong muốn tạo ra những nơi ở "hiện đại, tử tế và có cảm giác thuộc về".

"Từ một con hẻm nhỏ ở Sài Gòn, nhờ sự đồng hành của cộng sự, đối tác và khách hàng, M Village đã có mặt ở nhiều thành phố với nhiều thương hiệu khác nhau để phục vụ những nhu cầu lưu trú ngày càng đa dạng. Việc trở thành Modern Village Lifestyle là bước tiếp theo của hành trình đó", ông Ninh chia sẻ.

Theo ông Ninh, khi đã có nền tảng vận hành ổn định hơn, doanh nghiệp mong muốn tiếp tục phát triển thêm nhiều mô hình lưu trú mới, đầu tư sâu hơn cho từng thương hiệu và mở rộng trải nghiệm hospitality theo hướng toàn diện hơn.

Hiện hệ sinh thái Modern Village Lifestyle bao gồm nhiều thương hiệu ở các phân khúc khác nhau như M Village Hotel, Express by M Village, SAVVY hay các dòng nghỉ dưỡng mang yếu tố di sản - văn hóa như Signature và Grand Signature.

Trong thời gian tới, doanh nghiệp cho biết sẽ tiếp tục mở rộng danh mục thương hiệu với Prestige - phân khúc nghỉ dưỡng sang trọng, cùng Harmony Living Suites - mô hình căn hộ dịch vụ cao cấp dành cho nhu cầu lưu trú dài hạn.

Song song với việc mở rộng hệ sinh thái, doanh nghiệp cũng triển khai chương trình khách hàng thành viên MORE Rewards Program nhằm kết nối trải nghiệm giữa các thương hiệu và phân khúc lưu trú khác nhau thông qua hệ thống quyền lợi, ưu đãi và chăm sóc khách hàng đồng bộ.

Theo đại diện doanh nghiệp, các cơ sở thuộc hệ sinh thái được thiết kế nhằm tạo nên trải nghiệm lưu trú đáng nhớ thông qua sự tinh tế trong không gian, tính kết nối cộng đồng và tinh thần tận tâm trong dịch vụ.

Doanh nghiệp cũng đặt mục tiêu tạo ra giá trị kinh tế - văn hóa lan tỏa tại các địa phương nơi thương hiệu hiện diện, đồng thời xây dựng môi trường làm việc có tính gắn kết dài hạn cho đội ngũ nhân sự.

"Trong hành trình tiếp theo, Modern Village Lifestyle không chỉ là nơi khách hàng tìm thấy những trải nghiệm lưu trú đáng nhớ, mà còn là nơi đội ngũ nhân sự và cộng đồng địa phương có thể tin tưởng đồng hành dưới một thương hiệu nội địa đáng tự hào trong ngành lưu trú Việt Nam", ông Ninh cho biết.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Này 16.4, ông Nguyễn Phúc Nhân, Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi, cho biết UBND tỉnh Quảng Ngãi vừa phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 24 các đoạn còn lại từ Km32 đến Km89+513.

Dự án có tổng chiều dài hơn 48 km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III và cấp IV miền núi. Nền đường rộng 9 m, mặt đường và lề gia cố rộng 8 m, lề đất 1 m; kết cấu mặt đường bằng bê tông nhựa và bê tông xi măng trên móng cấp phối đá dăm.

Toàn bộ cầu trên tuyến được thiết kế với bề rộng 9 m, tải trọng HL93. Ngoài ra, dự án còn đầu tư hệ thống nút giao, công trình thoát nước, hạ tầng an toàn giao thông, phòng hộ và các đoạn đường lánh nạn tại khu vực dốc nguy hiểm.

Công trình triển khai trên địa bàn các xã Ba Tơ, Ba Tô, Ba Dinh, Ba Vì và Kon Plông, thuộc nhóm B, tổng mức đầu tư khoảng 2.350 tỉ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương khoảng 2.000 tỉ đồng, phần còn lại do địa phương bố trí, thực hiện từ năm 2026 - 2028.

Theo UBND tỉnh Quảng Ngãi, dự án nhằm hoàn thiện tuyến quốc lộ 24 đạt tiêu chuẩn tối thiểu theo quy hoạch mạng lưới giao thông quốc gia, đáp ứng nhu cầu vận tải, đảm bảo lưu thông thông suốt, hạn chế tai nạn giao thông, đồng thời phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn và đảm bảo quốc phòng - an ninh.

Tuyến đường sau khi hoàn thành sẽ phát huy vai trò kết nối khu vực phía tây Quảng Ngãi với các tỉnh vùng Duyên hải Nam Trung bộ và Tây nguyên, liên thông đến các khu kinh tế, cảng biển lớn như Chu Lai, Dung Quất. Đồng thời, tạo động lực phát triển du lịch, dịch vụ tại các điểm đến như Khu du lịch sinh thái Măng Đen, Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Bờ Y.

UBND tỉnh Quảng Ngãi giao Sở Xây dựng làm cơ quan tổ chức thực hiện nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư, chủ trì phối hợp các đơn vị liên quan hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền quyết định đầu tư theo quy định. Các sở, ngành và địa phương liên quan có trách nhiệm rà soát kỹ quy mô, kinh phí nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư.

Thực tế, nhiều năm qua, tuyến quốc lộ 24 qua khu vực miền núi Quảng Ngãi xuống cấp nghiêm trọng, gây khó khăn cho việc đi lại của người dân. Ông Phạm Văn Trường (ở xã Ba Vì) cho biết mặt đường hư hỏng kéo dài nhưng chưa được sửa chữa, đặc biệt nguy hiểm vào mùa mưa.

Anh Phạm Quang Hà (ở phường Đăk Cấm) thường xuyên di chuyển qua tuyến này để xuống trung tâm hành chính tỉnh, song nhiều đoạn từ Kon Plông đến Ba Vì bị sạt lở, mặt đường hẹp, đi lại khó khăn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. "Đây là tuyến đường huyết mạch nối phía tây với trung tâm tỉnh, người dân rất mong sớm được nâng cấp để đi lại thuận tiện, an toàn hơn", anh Hà nói.

Tin Gốc: Thanh Niên