Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 chuyển đổi 100% taxi sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Bên cạnh sự đồng thuận về chủ trương, quá trình chuyển đổi cũng đặt ra nhiều thách thức về hạ tầng, tài chính và khả năng thích ứng của doanh nghiệp vận tải.
Hướng đi tất yếu của giao thông đô thị
Theo Kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh do UBND Tp.Hà Nội ban hành, Thủ đô đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ mạng lưới taxi đang vận hành bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ phải chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đây được xem là một trong những bước đi quan trọng không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn là mắt xích quan trọng trong việc xây dựng các “vùng phát thải thấp” mà thành phố đang quyết tâm triển khai.
Để đạt được mục tiêu 100% vào năm 2030, Hà Nội đã vạch ra một biểu đồ tăng trưởng tỷ lệ xe xanh rất sát sao. Cụ thể, ngay trong năm 2026, tỉ lệ xe taxi điện và năng lượng xanh phải đạt mức 63 – 64%. Con số này sẽ tăng dần lên khoảng 70% vào năm 2027 và bứt tốc mạnh mẽ trong giai đoạn 2028 – 2029 với tỉ lệ từ 74% đến 96%. Sau cột mốc 2030, thành phố sẽ chuyển sang giai đoạn duy trì và tối ưu hóa hạ tầng, ưu tiên mở rộng mạng lưới trạm sạc, điểm dừng đỗ và tổ chức giao thông đặc thù để hỗ trợ tối đa cho các phương tiện không phát thải.
Trao đổi với Người Đưa Tin về vấn đề này, PGS.TS. Vũ Thanh Ca – giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết đã có đủ bằng chứng khoa học rằng xe động cơ nhiên liệu hóa thạch như xăng, dầu là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội.
Theo ông, muốn giải quyết bài toán ô nhiễm không khí thì cần tiếp cận từ chính các nguồn phát thải. Trong đó, việc từng bước hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là xe chạy xăng, được xem là giải pháp mang tính căn cơ và lâu dài để cải thiện chất lượng không khí đô thị.
PGS.TS. Vũ Thanh Ca cho rằng việc Hà Nội xây dựng lộ trình chuyển đổi taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh là phù hợp với xu hướng phát triển giao thông bền vững trên thế giới. Không chỉ góp phần giảm phát thải khí độc hại, quá trình này còn giúp giảm tiếng ồn và nâng cao chất lượng môi trường sống cho người dân Thủ đô.
Đồng tình với quan điểm này, TS. Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia giao thông cho rằng việc chuyển đổi taxi từ nhiên liệu hóa thạch sang xe điện là xu hướng tất yếu của các đô thị lớn trên thế giới, trong bối cảnh áp lực ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng.
Theo ông Thủy, giao thông hiện là một trong những nguồn phát thải lớn tại các thành phố lớn như Hà Nội. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm khí thải mà còn góp phần giảm tiếng ồn, nâng cao chất lượng sống của người dân đô thị. “Nhiều quốc gia đã triển khai quá trình chuyển đổi này từ nhiều năm trước. Việt Nam không thể đứng ngoài xu hướng phát triển giao thông xanh và phát triển bền vững”, ông Thủy nhận định.
Tuy nhiên, chuyên gia cũng cho rằng để đạt được mục tiêu vào năm 2030, Hà Nội sẽ phải giải quyết đồng thời nhiều bài toán về hạ tầng, chi phí đầu tư và cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp. Trong đó, mạng lưới trạm sạc cần được quy hoạch đồng bộ, phủ rộng tại các khu vực trung tâm, bến bãi, khu dân cư và các đầu mối giao thông.
Bên cạnh đó, chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế, phí và điều kiện tiếp cận vốn cũng đóng vai trò quan trọng nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp taxi và tài xế chuyển đổi phương tiện. Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, nếu có lộ trình phù hợp cùng sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các đơn vị cung cấp hạ tầng, mục tiêu chuyển đổi taxi xanh tại Hà Nội hoàn toàn khả thi.
Việc đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh được kỳ vọng sẽ tạo bước chuyển quan trọng trong quá trình xây dựng hệ thống giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường và phát triển bền vững của Thủ đô trong những năm tới.
Lộ trình đã rõ, nhưng chuyển đổi không dễ dàng
Mục tiêu và lộ trình đã rõ, nhưng việc chuyển đổi vẫn là một chặng đường dài. Thống kê hiện tại cho thấy Hà Nội có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó có khoảng 8.800 xe đã là xe điện. Tuy nhiên, còn khoảng 13.600 phương tiện đang tạm ngừng hoạt động để chờ thay thế.
Như vậy, tổng số xe taxi dự kiến phải thực hiện chuyển đổi sang năng lượng sạch từ nay đến năm 2030 lên tới gần 28.000 chiếc. Đây là một thách thức không nhỏ về mặt tài chính và vận hành đối với các đơn vị kinh doanh taxi truyền thống.
Hiểu rõ những khó khăn của doanh nghiệp, chính quyền thành phố đang xây dựng các cơ chế hỗ trợ mang tính đòn bẩy. UBND thành phố sẽ trình HĐND ban hành các nghị quyết chuyên đề, tập trung vào việc hỗ trợ nguồn vốn vay với lãi suất ưu đãi, giảm phí và lệ phí đăng ký phương tiện.
Đặc biệt, Hà Nội sẽ kiến nghị cấp Trung ương kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các đơn vị vận tải hành khách. Song song đó, các doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng trạm sạc công cộng cũng sẽ nhận được những ưu đãi riêng biệt để đảm bảo hệ sinh thái xe điện được vận hành trơn tru.
Cuộc cách mạng này không chỉ dừng lại ở taxi. Trước đó, Hà Nội cũng đã chốt kế hoạch chuyển đổi 100% xe buýt sang năng lượng xanh vào năm 2030. Đáng chú ý, tại kỳ họp cuối năm 2025, nghị quyết về “Vùng phát thải thấp” đã chính thức được thông qua.
Tại các khu vực này, không chỉ ô tô mà ngay cả xe máy chạy xăng cũng sẽ phải đối mặt với các quy định cấm theo khung giờ hoặc khu vực nhất định. Tất cả những động thái này cho thấy một tương lai mà phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ dần không còn chỗ đứng trong lòng đô thị Hà Nội.
Theo ông Đỗ Văn Bằng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của Tp. Hà Nội, song cho rằng quá trình thực hiện cần được tính toán kỹ lưỡng để bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu môi trường và khả năng thích ứng của doanh nghiệp.
Theo ông Bằng, việc chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu của giao thông đô thị hiện đại. Tuy nhiên, đây là quá trình liên quan trực tiếp đến tài sản, nguồn vốn và phương án kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải nên cần có lộ trình phù hợp. “Doanh nghiệp đã đầu tư lượng lớn phương tiện chạy xăng trong nhiều năm, vì vậy khi chuyển đổi cần tính toán đầy đủ đến giá trị tài sản hiện có cũng như khả năng thu hồi vốn”, ông Bằng nói.
Ông Bằng cho rằng thành phố cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường xe điện để doanh nghiệp có thêm lựa chọn về phương tiện và chi phí đầu tư. Cùng với đó, hạ tầng trạm sạc phải được phát triển đồng bộ, tránh tình trạng doanh nghiệp mua xe nhưng gặp khó khăn trong quá trình vận hành.
Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng đề xuất tiếp tục bổ sung các chính sách hỗ trợ như vay vốn ưu đãi, giảm lãi suất hoặc kéo dài thời gian vay để doanh nghiệp có thêm điều kiện chuyển đổi phương tiện theo lộ trình xanh.
Cần đồng bộ hạ tầng và chính sách hỗ trợ chuyển đổi
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Mai Linh, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội hoàn toàn ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của TP Hà Nội.
Theo ông Hùng, từ năm 2023, hãng Mai Linh đã đầu tư taxi điện trên phạm vi toàn quốc và đến nay đưa vào hoạt động khoảng 350 xe. Trong năm 2025, doanh nghiệp tiếp tục triển khai kế hoạch chuyển đổi sang xe điện. Song quá trình này vẫn còn gặp một số vướng mắc, đặc biệt là việc thanh lý các xe xăng cũ để tạo nguồn kinh phí đầu tư phương tiện mới.
Tuy nhiên, theo ông Hùng, quá trình chuyển đổi hiện vẫn gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là áp lực tài chính và hạ tầng. Một trong những vướng mắc lớn là việc thanh lý xe xăng cũ để tạo nguồn vốn đầu tư phương tiện mới. Sau giai đoạn dịch Covid-19, thiên tai và biến động giá nhiên liệu, nhiều doanh nghiệp taxi thuần túy gặp khó khăn về dòng tiền nên việc đầu tư thêm xe điện tạo áp lực không nhỏ.
Ông Hùng cũng cho rằng hạ tầng và nhân lực đang là bài toán lớn với các hãng taxi truyền thống. “Mua xe thì doanh nghiệp có thể mua được, nhưng nếu thiếu lái xe hoặc hạ tầng chưa đáp ứng thì rất khó khai thác hiệu quả”, ông nói.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện một số doanh nghiệp taxi điện đã có sẵn hệ thống trạm sạc và mô hình vận hành đồng bộ, trong khi nhiều hãng taxi truyền thống phải xây dựng lại gần như từ đầu. Do đó, ngoài hỗ trợ vốn, việc phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung là yếu tố quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Ông Hùng đánh giá cao việc Hà Nội đang triển khai các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh, trong đó có chủ trương xây dựng hệ thống trạm sạc theo tiêu chuẩn mở để nhiều loại phương tiện có thể sử dụng chung. Thành phố cũng đang khảo sát hạ tầng để bố trí các điểm sạc phù hợp.
Dù vậy, một vấn đề khác khiến doanh nghiệp băn khoăn là chi phí thay pin xe điện sau thời gian khai thác. Theo ông Hùng, chi phí thay pin có thể lên tới 140-150 triệu đồng/xe, chưa kể các chi phí liên quan đến đồng bộ linh kiện và xử lý pin cũ sau thay thế. “Đây là khoản đầu tư rất lớn đối với doanh nghiệp vận tải”, ông nói.
Bên cạnh xe điện thuần túy, ông Hùng cho rằng xe hybrid cũng là phương án cần được nghiên cứu trong giai đoạn chuyển đổi. Theo ông, dòng xe này phù hợp với hoạt động taxi vì có thể kết hợp động cơ điện và xăng, giúp giảm áp lực phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc trong khi vẫn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải trong khu vực đô thị.
Dù còn nhiều khó khăn, đại diện Mai Linh khẳng định doanh nghiệp vẫn đặt mục tiêu hoàn thành chuyển đổi 100% taxi điện tại Hà Nội vào năm 2030 theo lộ trình của thành phố.
Bộ phim kinh dị sinh tồn Bird Box năm 2018 trở thành hiện tượng toàn cầu khi liên tục đứng đầu bảng xếp hạng xem trực tuyến. Bộ phim kể về một thế giới hậu tận thế, nơi con người buộc phải bịt mắt để sinh tồn trước một thế lực bí ẩn có thể khiến bất kỳ ai nhìn thấy nó phát điên và tự sát.
Nhưng không ai ngờ rằng chỉ ít ngày sau khi phim gây sốt, mạng xã hội lại xuất hiện một trào lưu kỳ quặc mang tên "Bird Box Challenge". Người tham gia sẽ bịt mắt hoàn toàn rồi thực hiện các hoạt động thường ngày như đi bộ, nấu ăn, chạy xe đạp, mua sắm hay thậm chí… lái ô tô giữa đường phố đông đúc.
Ban đầu, thử thách này được xem như một nội dung giải trí hài hước trên YouTube và TikTok. Nhiều video thu hút hàng triệu lượt xem nhờ những tình huống va đập, té ngã hoặc mất phương hướng đầy hỗn loạn. Một số YouTuber nổi tiếng còn biến nó thành "thử thách 24 giờ", cố gắng sinh hoạt cả ngày trong trạng thái bịt mắt để tăng tương tác. Tuy nhiên, trào lưu nhanh chóng vượt khỏi ranh giới trò đùa vô hại.
Tháng 1/2019, cảnh sát thành phố Layton thuộc bang Utah (Mỹ) xác nhận một vụ tai nạn giao thông liên quan trực tiếp tới Bird Box Challenge. Một cô gái 17 tuổi đã dùng mũ che mắt khi lái xe, sau đó mất kiểm soát, lao sang làn đường đối diện rồi đâm vào xe khác và cột điện ven đường. May mắn vụ việc không gây thương vong nghiêm trọng, nhưng hình ảnh hiện trường nhanh chóng lan truyền khắp mạng xã hội như lời cảnh báo đáng sợ về hệ lụy của các thử thách viral.
Sau vụ tai nạn, cảnh sát Mỹ phải đăng thông báo khẩn, gọi đây là "kết quả có thể đoán trước" của việc lái xe bịt mắt. Trong khi đó, Netflix cũng hiếm hoi phải công khai đăng tweet cảnh báo người xem: "Xin đừng tự làm tổn thương bản thân với Bird Box Challenge".
Điều khiến Bird Box Challenge trở nên đáng sợ không chỉ nằm ở hành động nguy hiểm, mà còn ở tốc độ lan truyền chóng mặt của nó. Chỉ cần một video đạt triệu view, hàng nghìn người khác lập tức làm theo để tìm kiếm sự chú ý trên mạng xã hội.
Nhiều chuyên gia cho rằng đây là ví dụ điển hình cho "hiệu ứng bắt chước tập thể" trên internet, nơi người trẻ dễ bị cuốn vào các trào lưu nguy hiểm chỉ vì muốn nổi tiếng hoặc không bị tụt lại khỏi xu hướng. Một nghiên cứu về văn hóa challenge trên mạng cũng chỉ ra rằng cảm giác được chú ý và lan truyền là động lực lớn khiến giới trẻ bất chấp rủi ro để tham gia các thử thách cực đoan.
Không dừng ở đó, Bird Box Challenge còn gây tranh cãi vì bị cho là biến tình trạng mù lòa thành trò đùa giải trí. Một số nhà hoạt động vì người khiếm thị cho rằng việc người bình thường bịt mắt vài phút rồi hoảng loạn, đâm va khắp nơi đã tạo ra cái nhìn sai lệch về cuộc sống của người mù thực sự.
Sức ảnh hưởng của trào lưu này lớn đến mức YouTube sau đó phải cập nhật chính sách, siết chặt các video "challenge nguy hiểm" có thể dẫn tới thương tích hoặc tử vong. Bird Box Challenge thường xuyên được nhắc đến như một ví dụ tiêu biểu cho ranh giới mong manh giữa nội dung giải trí và hành vi gây nguy hiểm ngoài đời thực.
Đến nay, Bird Box Challenge đã hạ nhiệt, nhưng nó vẫn được xem là một trong những trào lưu internet gây tranh cãi nhất từng xuất hiện. Từ một bộ phim sinh tồn nổi tiếng, mạng xã hội đã biến nó thành thử thách mạo hiểm ngoài đời thực, nơi chỉ một cú nhắm mắt cũng có thể dẫn tới hậu quả thật.
Ngày 24/4, đợt không khí lạnh dị thường tiếp tục mở rộng vùng ảnh hưởng đến khu vực Bắc Trung Bộ và một số nơi thuộc Tây Bắc Bộ, nền nhiệt giảm sâu, trời mưa dông trên diện rộng, cục bộ có nơi mưa rất to, tiềm ẩn nguy cơ mưa đá, lốc, sét và gió giật mạnh.
Khu vực Bắc Bộ mưa rào và dông rải rác với lượng mưa từ 10-20mm, cục bộ có nơi mưa to trên 50mm.
Khu vực Bắc Trung Bộ có mưa, mưa vừa và rải rác có dông với lượng mưa 20-40mm, cục bộ có nơi mưa to trên 90mm.
Khu vực Trung Trung Bộ có mưa rào và dông rải rác với lượng mưa 10-30mm/24h, cục bộ có nơi mưa to trên 70mm/24h (mưa tập trung vào chiều tối và đêm).
Trong cơn mưa dông, nguy cơ lốc, sét, mưa đá, gió giật mạnh. Đề phòng lũ quét trên các sông, suối nhỏ, sạt lở đất trên sườn dốc và ngập úng tại các vùng trũng, thấp.
Nhiều mây, đêm và sáng có mưa rào và dông rải rác, sau có mưa vài nơi. Gió đông bắc cấp 2-3. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Trời mát.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 22-24 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 26-28 độ.
Tây Bắc Bộ
Nhiều mây, đêm và sáng có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to, sau có mưa vài nơi. Gió nhẹ. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Trời mát.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 20-23 độ, có nơi dưới 19 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 28-31 độ.
Đông Bắc Bộ
Nhiều mây, đêm và sáng có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to, sau có mưa vài nơi. Gió đông bắc cấp 2-3, vùng ven biển cấp 3-4. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Trời mát.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 21-24 độ, vùng núi có nơi dưới 20 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 25-28 độ, có nơi trên 28 độ.
Thanh Hóa đến Huế
Phía Bắc nhiều mây, có mưa, mưa vừa và rải rác có dông, cục bộ có nơi mưa to đến rất to; phía Nam có mây, có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to. Phía Bắc gió bắc đến tây bắc, phía Nam gió nam đến tây nam cấp 2-3. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Phía Bắc trời mát.
Nhiệt độ cao nhất từ : 26-29 độ, riêng Nam Quảng Trị-Tp. Huế 29-32 độ, có nơi trên 32 độ.
Duyên hải Nam Trung Bộ
Có mây, phía Bắc có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to; phía Nam chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi, ngày nắng. Gió đông nam đến nam cấp 2-3. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 23-26 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 31-34 độ.
Cao nguyên Trung Bộ
Có mây, chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày nắng, có nơi nắng nóng. Gió nhẹ. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 20-23 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 31-34 độ, có nơi trên 35 độ.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 24-27 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 32-35 độ, có nơi trên 35 độ.
Tp.Hồ Chí Minh
Có mây, đêm không mưa; ngày nắng, có nơi nắng nóng. Gió nhẹ.
Nhiệt độ thấp nhất từ : 24-26 độ.
Nhiệt độ cao nhất từ : 33-35 độ, có nơi trên 35 độ.
Cụ thể, những gương mặt cũ xác định trở lại show thực tế này gồm Jun Phạm, Duy Khánh, BB Trần, Neko Lê và Thanh Duy. Trong đó, sự trở lại của Jun Phạm sau ồn ào liên quan đến MV ra mắt cách đây không lâu được nhiều người quan tâm. Còn nhớ tại Anh trai vượt ngàn chông gai 2024, cựu thành viên nhóm 365 gây ấn tượng bởi tính cách ấm áp, sự nhiệt huyết trong các tiết mục trình diễn trên sân khấu.
Tại Anh trai vượt ngàn chông gai 2024, Jun Phạm không chỉ chinh phục khán giả bằng tư duy âm nhạc nhạy bén, hình ảnh chỉn chu và tính cách ấm áp, nam ca sĩ còn chứng minh năng lực lãnh đạo xuất sắc trong vai trò thủ lĩnh, liên tục đưa các đồng đội chạm đến đỉnh cao.
Bước vào chặng đua của Anh trai vượt ngàn chông gai 2026, Jun Phạm tiết lộ bản thân đã trang bị một tâm lí thoải mái, nhẹ nhàng hơn rất nhiều so với những ngày đầu tiên.
Nam ca sĩ thừa nhận, việc rũ bỏ áp lực sẽ là chìa khóa để anh chơi hết mình và thăng hoa hơn. Không còn đặt nặng việc thắng thua, mục tiêu lớn nhất của Jun Phạm ở mùa giải năm nay là sự kết nối, nơi anh được hội ngộ những tri kỉ cũ và chào đón những người bạn mới.
"Sau mùa 1, tôi nhận ra lúc đó mình đã quá căng thẳng và tự tạo áp lực cho bản thân. Trong khi đây là một chương trình thực tế mang tính giải trí và tận hưởng. Mùa này tôi muốn vui hơn, thoải mái hơn, được gặp gỡ thêm những người bạn mới lẫn những người anh em cũ", giọng ca Những năm tháng đó có tôi yêu người bộc bạch.
BB Trần được kỳ vọng mang đến sự vui vẻ, hài hước cho chương trình bên cạnh những tiết mục được đầu tư chỉn chu. Nam diễn viên nói bản thân đến với chương trình trong tâm thế của một người mới, đồng thời cho biết thêm: "Tôi nghĩ lần này mình cứ giữ tâm lý ngây thơ trong sáng thôi, coi như chưa biết gì hết. Những thứ như hát hò, nhảy múa hay đu dây, đu cột gì đó tôi đều không biết đâu. Cho nên chắc mình sẽ làm những gì vừa sức, đơn giản nhưng vui".
Cùng với Jun Phạm và BB Trần, Duy Khánh là gương mặt quen thuộc với khán giả nhờ sự hài hước, khả năng biến hóa giọng nói cùng sự duyên dáng. Nam nghệ sĩ tiết lộ, mình từng cân nhắc từ chối tham gia mùa mới nhưng cuối cùng đã quyết định trở lại vì được một "anh tài" khác thuyết phục.
Trở lại vào mùa 2, Duy Khánh chọn tâm thế mở lòng, kết nối để hoàn thiện bản thân từ tư duy đến phong thái. Về sân khấu solo sắp tới, Duy Khánh tiết lộ sẽ tiếp tục thực hiện một tiết mục solo với sân khấu tối giản, không sử dụng đạo cụ hay vũ đoàn hỗ trợ.
Neko Lê cho biết bản thân còn nhiều điều dang dở ở mùa thi trước nên quyết định trở lại Anh trai vượt ngàn chông gai để thực hiện. "Mùa này, tôi muốn thử sức nhiều hơn ở các tiết mục performance, vocal và cả vai trò trưởng nhóm. Có những thứ mình từng tiếc vì chưa làm được và 2026 mình muốn thực hiện hết", nam đạo diễn chia sẻ
Mảnh ghép cuối cùng của đội hình 34 anh tài mùa 2 là ca sĩ Thanh Duy. Ở mùa 2024, anh từng ghi dấu với các tiết mục như Tình anh bán chiếu, Dẫu có lỗi lầm, Là anh đó hay Chiếc khăn Piêu.
Thanh Duy chia sẻ, chính những thành công ấy cũng khiến anh có chút áp lực ở mùa này, đồng thời trở thành động lực để tiếp tục mang đến một sáng tác mới của riêng mình.
Việc khép lại hồ sơ 34 "anh tài" với 5 gương mặt quen thuộc đã khiến không khí của Anh trai vượt ngàn chông gai 2026 nóng lên hơn bao giờ hết. Hầu hết các "anh tài" đều chọn tâm thế tận hưởng, kết nối và bớt áp lực hơn so với mùa đầu tiên để có thể chơi hết mình và thăng hoa hơn trên sân khấu.
Chương trình sẽ chính thức lên sóng truyền hình vào tháng 6 này trên kênh VTV3, hứa hẹn mang đến những tiết mục nghệ thuật "đã mắt, sướng tai" và đong đầy cảm xúc cho người xem.
