Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 chuyển đổi 100% taxi sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Bên cạnh sự đồng thuận về chủ trương, quá trình chuyển đổi cũng đặt ra nhiều thách thức về hạ tầng, tài chính và khả năng thích ứng của doanh nghiệp vận tải.
Hướng đi tất yếu của giao thông đô thị
Theo Kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh do UBND Tp.Hà Nội ban hành, Thủ đô đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ mạng lưới taxi đang vận hành bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ phải chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đây được xem là một trong những bước đi quan trọng không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn là mắt xích quan trọng trong việc xây dựng các “vùng phát thải thấp” mà thành phố đang quyết tâm triển khai.
Để đạt được mục tiêu 100% vào năm 2030, Hà Nội đã vạch ra một biểu đồ tăng trưởng tỷ lệ xe xanh rất sát sao. Cụ thể, ngay trong năm 2026, tỉ lệ xe taxi điện và năng lượng xanh phải đạt mức 63 – 64%. Con số này sẽ tăng dần lên khoảng 70% vào năm 2027 và bứt tốc mạnh mẽ trong giai đoạn 2028 – 2029 với tỉ lệ từ 74% đến 96%. Sau cột mốc 2030, thành phố sẽ chuyển sang giai đoạn duy trì và tối ưu hóa hạ tầng, ưu tiên mở rộng mạng lưới trạm sạc, điểm dừng đỗ và tổ chức giao thông đặc thù để hỗ trợ tối đa cho các phương tiện không phát thải.
Trao đổi với Người Đưa Tin về vấn đề này, PGS.TS. Vũ Thanh Ca – giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết đã có đủ bằng chứng khoa học rằng xe động cơ nhiên liệu hóa thạch như xăng, dầu là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội.
Theo ông, muốn giải quyết bài toán ô nhiễm không khí thì cần tiếp cận từ chính các nguồn phát thải. Trong đó, việc từng bước hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là xe chạy xăng, được xem là giải pháp mang tính căn cơ và lâu dài để cải thiện chất lượng không khí đô thị.
PGS.TS. Vũ Thanh Ca cho rằng việc Hà Nội xây dựng lộ trình chuyển đổi taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh là phù hợp với xu hướng phát triển giao thông bền vững trên thế giới. Không chỉ góp phần giảm phát thải khí độc hại, quá trình này còn giúp giảm tiếng ồn và nâng cao chất lượng môi trường sống cho người dân Thủ đô.
Đồng tình với quan điểm này, TS. Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia giao thông cho rằng việc chuyển đổi taxi từ nhiên liệu hóa thạch sang xe điện là xu hướng tất yếu của các đô thị lớn trên thế giới, trong bối cảnh áp lực ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng.
Theo ông Thủy, giao thông hiện là một trong những nguồn phát thải lớn tại các thành phố lớn như Hà Nội. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm khí thải mà còn góp phần giảm tiếng ồn, nâng cao chất lượng sống của người dân đô thị. “Nhiều quốc gia đã triển khai quá trình chuyển đổi này từ nhiều năm trước. Việt Nam không thể đứng ngoài xu hướng phát triển giao thông xanh và phát triển bền vững”, ông Thủy nhận định.
Tuy nhiên, chuyên gia cũng cho rằng để đạt được mục tiêu vào năm 2030, Hà Nội sẽ phải giải quyết đồng thời nhiều bài toán về hạ tầng, chi phí đầu tư và cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp. Trong đó, mạng lưới trạm sạc cần được quy hoạch đồng bộ, phủ rộng tại các khu vực trung tâm, bến bãi, khu dân cư và các đầu mối giao thông.
Bên cạnh đó, chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế, phí và điều kiện tiếp cận vốn cũng đóng vai trò quan trọng nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp taxi và tài xế chuyển đổi phương tiện. Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, nếu có lộ trình phù hợp cùng sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các đơn vị cung cấp hạ tầng, mục tiêu chuyển đổi taxi xanh tại Hà Nội hoàn toàn khả thi.
Việc đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh được kỳ vọng sẽ tạo bước chuyển quan trọng trong quá trình xây dựng hệ thống giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường và phát triển bền vững của Thủ đô trong những năm tới.
Lộ trình đã rõ, nhưng chuyển đổi không dễ dàng
Mục tiêu và lộ trình đã rõ, nhưng việc chuyển đổi vẫn là một chặng đường dài. Thống kê hiện tại cho thấy Hà Nội có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó có khoảng 8.800 xe đã là xe điện. Tuy nhiên, còn khoảng 13.600 phương tiện đang tạm ngừng hoạt động để chờ thay thế.
Như vậy, tổng số xe taxi dự kiến phải thực hiện chuyển đổi sang năng lượng sạch từ nay đến năm 2030 lên tới gần 28.000 chiếc. Đây là một thách thức không nhỏ về mặt tài chính và vận hành đối với các đơn vị kinh doanh taxi truyền thống.
Hiểu rõ những khó khăn của doanh nghiệp, chính quyền thành phố đang xây dựng các cơ chế hỗ trợ mang tính đòn bẩy. UBND thành phố sẽ trình HĐND ban hành các nghị quyết chuyên đề, tập trung vào việc hỗ trợ nguồn vốn vay với lãi suất ưu đãi, giảm phí và lệ phí đăng ký phương tiện.
Đặc biệt, Hà Nội sẽ kiến nghị cấp Trung ương kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các đơn vị vận tải hành khách. Song song đó, các doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng trạm sạc công cộng cũng sẽ nhận được những ưu đãi riêng biệt để đảm bảo hệ sinh thái xe điện được vận hành trơn tru.
Cuộc cách mạng này không chỉ dừng lại ở taxi. Trước đó, Hà Nội cũng đã chốt kế hoạch chuyển đổi 100% xe buýt sang năng lượng xanh vào năm 2030. Đáng chú ý, tại kỳ họp cuối năm 2025, nghị quyết về “Vùng phát thải thấp” đã chính thức được thông qua.
Tại các khu vực này, không chỉ ô tô mà ngay cả xe máy chạy xăng cũng sẽ phải đối mặt với các quy định cấm theo khung giờ hoặc khu vực nhất định. Tất cả những động thái này cho thấy một tương lai mà phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ dần không còn chỗ đứng trong lòng đô thị Hà Nội.
Theo ông Đỗ Văn Bằng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của Tp. Hà Nội, song cho rằng quá trình thực hiện cần được tính toán kỹ lưỡng để bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu môi trường và khả năng thích ứng của doanh nghiệp.
Theo ông Bằng, việc chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu của giao thông đô thị hiện đại. Tuy nhiên, đây là quá trình liên quan trực tiếp đến tài sản, nguồn vốn và phương án kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải nên cần có lộ trình phù hợp. “Doanh nghiệp đã đầu tư lượng lớn phương tiện chạy xăng trong nhiều năm, vì vậy khi chuyển đổi cần tính toán đầy đủ đến giá trị tài sản hiện có cũng như khả năng thu hồi vốn”, ông Bằng nói.
Ông Bằng cho rằng thành phố cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường xe điện để doanh nghiệp có thêm lựa chọn về phương tiện và chi phí đầu tư. Cùng với đó, hạ tầng trạm sạc phải được phát triển đồng bộ, tránh tình trạng doanh nghiệp mua xe nhưng gặp khó khăn trong quá trình vận hành.
Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng đề xuất tiếp tục bổ sung các chính sách hỗ trợ như vay vốn ưu đãi, giảm lãi suất hoặc kéo dài thời gian vay để doanh nghiệp có thêm điều kiện chuyển đổi phương tiện theo lộ trình xanh.
Cần đồng bộ hạ tầng và chính sách hỗ trợ chuyển đổi
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Mai Linh, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội hoàn toàn ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của TP Hà Nội.
Theo ông Hùng, từ năm 2023, hãng Mai Linh đã đầu tư taxi điện trên phạm vi toàn quốc và đến nay đưa vào hoạt động khoảng 350 xe. Trong năm 2025, doanh nghiệp tiếp tục triển khai kế hoạch chuyển đổi sang xe điện. Song quá trình này vẫn còn gặp một số vướng mắc, đặc biệt là việc thanh lý các xe xăng cũ để tạo nguồn kinh phí đầu tư phương tiện mới.
Tuy nhiên, theo ông Hùng, quá trình chuyển đổi hiện vẫn gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là áp lực tài chính và hạ tầng. Một trong những vướng mắc lớn là việc thanh lý xe xăng cũ để tạo nguồn vốn đầu tư phương tiện mới. Sau giai đoạn dịch Covid-19, thiên tai và biến động giá nhiên liệu, nhiều doanh nghiệp taxi thuần túy gặp khó khăn về dòng tiền nên việc đầu tư thêm xe điện tạo áp lực không nhỏ.
Ông Hùng cũng cho rằng hạ tầng và nhân lực đang là bài toán lớn với các hãng taxi truyền thống. “Mua xe thì doanh nghiệp có thể mua được, nhưng nếu thiếu lái xe hoặc hạ tầng chưa đáp ứng thì rất khó khai thác hiệu quả”, ông nói.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện một số doanh nghiệp taxi điện đã có sẵn hệ thống trạm sạc và mô hình vận hành đồng bộ, trong khi nhiều hãng taxi truyền thống phải xây dựng lại gần như từ đầu. Do đó, ngoài hỗ trợ vốn, việc phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung là yếu tố quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Ông Hùng đánh giá cao việc Hà Nội đang triển khai các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh, trong đó có chủ trương xây dựng hệ thống trạm sạc theo tiêu chuẩn mở để nhiều loại phương tiện có thể sử dụng chung. Thành phố cũng đang khảo sát hạ tầng để bố trí các điểm sạc phù hợp.
Dù vậy, một vấn đề khác khiến doanh nghiệp băn khoăn là chi phí thay pin xe điện sau thời gian khai thác. Theo ông Hùng, chi phí thay pin có thể lên tới 140-150 triệu đồng/xe, chưa kể các chi phí liên quan đến đồng bộ linh kiện và xử lý pin cũ sau thay thế. “Đây là khoản đầu tư rất lớn đối với doanh nghiệp vận tải”, ông nói.
Bên cạnh xe điện thuần túy, ông Hùng cho rằng xe hybrid cũng là phương án cần được nghiên cứu trong giai đoạn chuyển đổi. Theo ông, dòng xe này phù hợp với hoạt động taxi vì có thể kết hợp động cơ điện và xăng, giúp giảm áp lực phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc trong khi vẫn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải trong khu vực đô thị.
Dù còn nhiều khó khăn, đại diện Mai Linh khẳng định doanh nghiệp vẫn đặt mục tiêu hoàn thành chuyển đổi 100% taxi điện tại Hà Nội vào năm 2030 theo lộ trình của thành phố.
Giữa thời đại ví điện tử, thẻ tín dụng và ngân hàng số phát triển mạnh mẽ, một bộ phận Gen Z lại đang quay về phương pháp quản lý tiền bạc tưởng chừng đã lỗi thời: dùng tiền mặt và phong bì giấy.
Trào lưu mang tên "Cash Stuffing" (tạm dịch: nhét tiền vào phong bì) đang lan rộng trên TikTok, YouTube và Instagram. Hàng loạt video ghi lại cảnh người trẻ rút tiền mặt từ ngân hàng, sau đó chia vào các phong bì được ghi chú rõ ràng như: tiền ăn, tiền xăng xe, tiền giải trí, tiền mua sắm hay tiền tiết kiệm.
Những đoạn video tưởng như đơn giản này lại thu hút hàng chục triệu lượt xem. Nhiều nhà sáng tạo nội dung còn biến việc chia tiền thành một nghi thức hàng tuần với sổ ghi chép, bìa đựng tiền nhiều ngăn và các thử thách tiết kiệm được thiết kế bắt mắt.
Theo Investopedia, hashtag liên quan đến Cash Stuffing đã thu hút hơn 3 tỷ lượt xem trên mạng xã hội, trở thành một trong những xu hướng tài chính nổi bật của giới trẻ những năm gần đây.
Thực tế, Cash Stuffing không phải ý tưởng mới. Đây là phiên bản hiện đại của "phương pháp phong bì" từng xuất hiện từ nhiều thập niên trước. Người dùng sẽ rút toàn bộ hoặc một phần thu nhập bằng tiền mặt rồi chia thành từng khoản chi tiêu cụ thể. Khi phong bì nào hết tiền, họ buộc phải dừng chi tiêu ở hạng mục đó.
Sự bùng nổ của xu hướng này được cho là phản ánh áp lực tài chính ngày càng lớn đối với Gen Z. Lạm phát, giá nhà tăng cao, chi phí sinh hoạt đắt đỏ cùng nỗi lo nợ học tập khiến nhiều người trẻ tìm kiếm những phương pháp quản lý tiền bạc trực quan hơn.
Không ít người cho rằng việc quẹt thẻ hoặc thanh toán bằng điện thoại khiến họ khó cảm nhận được số tiền thực sự đang tiêu. Trong khi đó, tiền mặt tạo cảm giác "đau ví" rõ ràng hơn, từ đó hạn chế các quyết định mua sắm bốc đồng.
Tuy nhiên, Cash Stuffing cũng đang gây ra nhiều tranh cãi.
Một số chuyên gia tài chính đánh giá đây là phương pháp hiệu quả với những người thường xuyên chi tiêu mất kiểm soát. Việc nhìn thấy lượng tiền còn lại trong từng phong bì giúp họ ý thức rõ hơn về giới hạn ngân sách và xây dựng thói quen tiết kiệm.
Ngược lại, nhiều ý kiến cho rằng xu hướng này đang bị mạng xã hội "thẩm mỹ hóa" quá mức. Không ít video tập trung vào việc khoe những cọc tiền mặt dày, bìa đựng tiền sang trọng hay các bộ phụ kiện tiết kiệm đắt đỏ hơn là mục tiêu quản lý tài chính thực sự.
Một số chuyên gia cũng cảnh báo việc giữ quá nhiều tiền mặt có thể làm tăng nguy cơ mất cắp, thất lạc và không được bảo vệ như tiền gửi ngân hàng. Ngoài ra, tiền mặt để lâu cũng không sinh lãi và có thể mất giá theo lạm phát.
Điều đáng chú ý là trong khi thế giới ngày càng hướng đến xã hội không tiền mặt, một bộ phận người trẻ lại chủ động quay về phương pháp quản lý tài chính mang tính thủ công. Nghịch lý này khiến Cash Stuffing trở thành chủ đề gây nhiều tranh luận trên mạng xã hội.
Với người ủng hộ, đây là cách giúp họ giành lại quyền kiểm soát chi tiêu giữa thời đại mua sắm trực tuyến và thanh toán tức thời. Nhưng với người hoài nghi, Cash Stuffing chỉ là một xu hướng được TikTok biến thành trào lưu, nơi việc chia tiền vào phong bì đôi khi mang tính trình diễn nhiều hơn giá trị tài chính thực tế.
Dù được xem là giải pháp tiết kiệm hiệu quả hay chỉ là một "cơn sốt" mạng xã hội, Cash Stuffing vẫn cho thấy một thực tế đáng chú ý: ngày càng nhiều người trẻ đang lo lắng về tiền bạc và tìm kiếm những cách mới để quản lý cuộc sống tài chính của mình.
Tại các cảng cá trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng, công tác quản lý tàu cá đang được triển khai chặt chẽ hơn. Từ phân loại màu sơn nhận diện đến kiểm soát điều kiện hoạt động của từng phương tiện. Địa phương đang từng bước siết chặt kỷ cương trong khai thác thủy sản, không chỉ phục vụ chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU), những giải pháp này còn hướng đến xây dựng nghề cá minh bạch, có trách nhiệm và phát triển bền vững.
Ghi nhận của Người Đưa Tin tại các khu vực cảng cá ở tỉnh Lâm Đồng, nhiều tàu cá đã được sơn sửa đồng bộ theo quy định nhận diện mới. "Thay áo mới" cho tàu cá – cách gọi ví von mà nhiều địa phương ven biển đang sử dụng – không chỉ tạo diện mạo thống nhất cho đội tàu khai thác thủy sản mà còn phục vụ hiệu quả công tác quản lý nghề cá.
Theo quy định, các tàu cá đủ điều kiện hoạt động được phân loại theo màu sơn trên cabin tàu. Cụ thể, tàu có chiều dài từ 15 mét trở lên sơn màu ghi sáng; tàu từ 12 mét đến dưới 15 mét sơn màu vàng; tàu từ 6 mét đến dưới 12 mét sơn màu xanh.
Việc phân loại theo màu sơn giúp lực lượng chức năng thuận lợi hơn trong kiểm tra, kiểm soát hoạt động khai thác trên biển cũng như quản lý tàu xuất, nhập bến.
Ông Bạch Lồng, ngư dân Tổ dân phố 7 Bình Tân, phường La Gi, tỉnh Lâm Đồng, cho biết: "Tàu thuyền của bà con ở đây chấp hành theo màu sơn quy định của Nhà nước để dễ kiểm soát ra vào. Sau đó anh em bộ đội biên phòng cũng động viên, nhắc nhở bà con không xâm phạm vùng biển nước ngoài".
Đại úy Lương Văn Hiếu - Trạm trưởng Trạm Kiểm soát Biên phòng La Gi, Đồn Biên phòng Phước Lộc - cho hay, đơn vị đang tăng cường tuần tra, kiểm soát chặt chẽ tại các khu vực cửa sông, bãi ngang và vùng biển do đơn vị quản lý.
"Chúng tôi tiến hành kiểm tra thực tế các phương tiện trước khi xuất, nhập bến. Đồng thời tổ chức tuyên truyền để bà con chấp hành nghiêm các quy định pháp luật. Đến nay, cơ bản ngư dân đã chấp hành tốt công tác chống khai thác IUU", Đại úy Hiếu thông tin.
Theo ông Trần Thế Hùng - Phó Chủ tịch UBND phường La Gi - địa phương đang siết chặt công tác quản lý đội tàu cá. Các tàu không đủ điều kiện hoạt động sẽ kiên quyết không cho ra khơi; đồng thời xử lý nghiêm các vi phạm liên quan đến thiết bị giám sát hành trình. Các trường hợp vi phạm đều bị xử lý. Qua đó góp phần tuyên truyền, nâng cao ý thức để ngư dân hạn chế tối đa các hành vi vi phạm. Cùng với đó, địa phương cũng tăng cường ứng dụng chuyển đổi số trong quản lý tàu cá xuất bến, cập nhật sản lượng thủy sản qua cảng và đồng bộ dữ liệu nghề cá trên nền tảng số.
Ông Nguyễn Văn Chiến - Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Lâm Đồng - đánh giá, công tác chống khai thác IUU trên địa bàn thời gian qua đã đạt nhiều kết quả tích cực.
"Chúng ta đã từng bước ngăn chặn và chấm dứt tình trạng tàu cá vi phạm vùng biển nước ngoài. Đây là một thành tích rất nổi bật. Bên cạnh đó, công tác đăng ký, quản lý, kiểm soát tàu cá cơ bản đạt 100% trên địa bàn tỉnh", ông Chiến nhấn mạnh.
Theo ông Chiến, công tác truy xuất nguồn gốc thủy sản phục vụ chế biến xuất khẩu cũng được đặc biệt quan tâm. Lâm Đồng hiện là một trong những địa phương đi đầu cả nước trong nỗ lực chống khai thác IUU, góp phần cùng cả nước hướng tới mục tiêu gỡ "thẻ vàng" của Ủy ban châu Âu (EC).
Theo số liệu từ Cục Thống kê tỉnh Lâm Đồng, trong tháng 4/2026, điều kiện thời tiết và ngư trường tương đối thuận lợi, nguồn lợi cá cơm xuất hiện dày tạo điều kiện cho các tàu nghề vây cá nổi nhỏ và nghề pha xúc khai thác hiệu quả. Ngư trường chủ yếu tập trung tại vùng lộng trong tỉnh, khu vực phía Nam đảo Phú Quý, Côn Sơn, quần đảo Trường Sa và nhà giàn DK.
Sản lượng khai thác thủy sản trong tháng ước đạt 18.670 tấn, giảm 1,31% so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế 4 tháng đầu năm 2026 đạt khoảng 72.354,7 tấn, tăng 2,82% so với cùng kỳ.
Hòa Minzy khiến mạng xã hội không khỏi "tan chảy" khi chia sẻ loạt khoảnh khắc ngọt ngào bên bạn trai trong chuyến du lịch miền Trung. Không ồn ào hay phô trương, những hình ảnh giản dị nhưng tràn đầy cảm xúc của nữ ca sĩ nhanh chóng thu hút sự chú ý, như một lời "đánh dấu" cho giai đoạn bình yên mà cô đang tận hưởng.
Trong loạt khoảnh khắc được đăng tải, Hòa Minzy cùng bạn trai diện trang phục trắng nhẹ nhàng, cùng nhau đi ngắm bình minh. Nhiều khán giả nhận xét, đây là một trong những lần hiếm hoi Hòa Minzy thoải mái chia sẻ những khoảnh khắc riêng tư đến vậy.
Đi kèm với loạt khoảnh khắc đời thường, giọng ca sinh năm 1995 hài hước viết: "Đợi mãi đồng chí ấy mới được nghỉ phép. Mọi người nhớ tụi em lắm rồi phải không? Bù đắp cho cả nhà hơn 1 tháng chưa đăng gì", nữ ca sĩ chia sẻ dí dỏm trên trang cá nhân.
Không giấu được niềm vui hội ngộ sau thời gian xa cách, cô còn hài hước "cảnh báo" người xem: "Clip có phát cơm trộn đường, có kẹo ngọt sâu răng và chỉ phù hợp với những ai thích nhìn thấy người khác hạnh phúc".
Những câu chữ mang màu sắc đời thường, pha chút "lầy lội" đặc trưng của Hòa Minzy khiến khán giả thích thú. Đặc biệt, cách nữ ca sĩ gọi chồng sắp cưới là đồng chí, cùng chia sẻ: "Họ nhà gái đến chưa? Nhớ bảo vệ chúng em nha" càng khiến câu chuyện tình cảm của cặp đôi trở nên gần gũi, dễ mến.
Khoảnh khắc ngọt ngào của Hòa Minzy và chồng sắp cưới.
Không chỉ dừng lại ở video hay một vài bức hình, Hòa Minzy còn "nhá hàng" rằng đây mới chỉ là một phần nhỏ trong loạt nội dung cô sẽ đăng tải: "Từ giờ quyết định mỗi đợt nghỉ phép sẽ có một lần xả ảnh ạ. Yên tâm vẫn còn clip hôm nay up nốt".
Trước đó, Hòa Minzy lựa chọn giữ kín đời sống riêng tư, đặc biệt là chuyện tình cảm sau những đổ vỡ trước đây. Việc công khai hình ảnh bên Đại úy Thăng Văn Cương vì thế càng nhận được sự quan tâm lớn từ công chúng.
Chồng của nữ ca sĩ hiện công tác trong lực lượng vũ trang, thường xuyên phải xa nhà vì nhiệm vụ. Chính vì vậy, mỗi lần anh được nghỉ phép trở về đều trở thành khoảng thời gian quý giá với gia đình.
Hòa Minzy chia sẻ trân trọng sự bình yên, vững vàng mà người bạn đời mang lại. Mối quan hệ của cô được xây dựng trên sự thấu hiểu và sẻ chia, đặc biệt trong bối cảnh đặc thù công việc của chồng sắp cưới.
Sau những biến cố trong chuyện tình cảm trước đây, Hòa Minzy hiện tại dường như chọn cách yêu nhẹ nhàng và kín tiếng hơn. Không còn những chia sẻ dồn dập, không cần chứng minh điều gì quá lớn lao, nữ ca sĩ tận hưởng hạnh phúc theo cách riêng - đủ sâu sắc để người theo dõi cảm nhận, nhưng vẫn giữ được khoảng trời riêng cho bản thân.
Hòa Minzy tên thật là Nguyễn Thị Hòa, sinh ngày 31/5/1995, là một trong những ca sĩ nổi bật của làng nhạc Việt. Cô từng đoạt Quán quân Học viện ngôi sao năm 2014 và có nhiều bản hit như: Rời bỏ, Không thể cùng nhau suốt kiếp, Bắc Bling.
Bạn trai của Hòa Minzy là Đại uý Thăng Văn Cương, sinh ngày 30/5/1995 - quê Lục Ngạn, Bắc Giang (nay thuộc Bắc Ninh). Theo chia sẻ từ Hòa Minzy, hai người quen nhau qua chương trình truyền hình thực tế Sao nhập ngũ năm 2022. Từ đó, mối quan hệ dần phát triển, kéo dài 4 năm trong lặng lẽ để tránh sự chú ý của truyền thông.
