Ở Hàn Quốc, kỳ thi đại học Suneung hay College Scholastic Ability Test (CSAT) từ lâu được xem là một trong những kỳ thi khốc liệt nhất thế giới. Đây không chỉ là bài kiểm tra kiến thức, mà còn được coi như “cánh cửa định đoạt số phận” của hàng trăm nghìn học sinh mỗi năm.
Điều khiến thế giới choáng váng là vào ngày diễn ra kỳ thi, gần như cả xã hội Hàn Quốc phải thay đổi lịch trình để phục vụ thí sinh.
Theo Reuters, trong phần thi nghe tiếng Anh kéo dài khoảng 35 phút, toàn bộ máy bay trên cả nước bị cấm cất và hạ cánh nhằm tránh tiếng ồn ảnh hưởng đến học sinh làm bài. Những chuyến bay đang ở trên không cũng phải giữ độ cao tối thiểu theo hướng dẫn của kiểm soát không lưu.
Năm 2025, khoảng 140 chuyến bay bị điều chỉnh lịch trình vì kỳ thi này, bao gồm cả các chuyến quốc tế.
Không chỉ bầu trời bị “đóng băng”, nhịp sống của cả đất nước cũng thay đổi. Ngân hàng, cơ quan công sở và cả thị trường chứng khoán đều mở cửa muộn hơn thường lệ để tránh tắc đường cho thí sinh đi thi.
Vào mỗi mùa Suneung, hình ảnh cảnh sát dùng mô tô hú còi đưa học sinh tới điểm thi đã trở thành điều quen thuộc tại Hàn Quốc. Nhiều clip ghi lại cảnh thí sinh được cảnh sát mở đường tốc độ cao để kịp giờ thi liên tục lan truyền trên mạng xã hội.
Áp lực của kỳ thi lớn tới mức phụ huynh thường nghỉ làm để đưa con đi thi, sau đó tới chùa hoặc nhà thờ cầu nguyện. Nhiều khu vực quanh điểm thi được yêu cầu hạn chế tiếng ồn, các công trình xây dựng tạm dừng hoạt động trong giờ thi nghe.
Tại Hàn Quốc, việc đỗ vào các trường đại học danh tiếng như Seoul National University, Korea University hay Yonsei University được xem là bước đệm quan trọng cho nghề nghiệp, địa vị xã hội và thậm chí cả cơ hội kết hôn sau này.
Chính vì vậy, nhiều học sinh Hàn Quốc phải học thêm từ sáng tới khuya suốt nhiều năm chỉ để chuẩn bị cho kỳ thi kéo dài một ngày duy nhất. Trên Reddit, nhiều người nước ngoài gọi Suneung là “kỳ thi khiến cả quốc gia nín thở”.
Áp lực cực lớn của nền giáo dục cạnh tranh cũng nhiều lần gây tranh cãi. Một số chuyên gia cho rằng Suneung đã tạo ra môi trường học tập quá căng thẳng, góp phần khiến tỷ lệ stress và trầm cảm ở thanh thiếu niên Hàn Quốc tăng cao.
Dù vậy, với nhiều gia đình Hàn Quốc, Suneung vẫn được coi là “trận chiến lớn nhất đời người” trước khi bước vào xã hội trưởng thành. Và có lẽ hiếm nơi nào trên thế giới mà chỉ một kỳ thi lại đủ sức khiến cả đất nước phải đồng loạt chậm nhịp như ở Hàn Quốc.
Như Người Đưa Tin đã đưa trước đó, sau các đợt mưa lớn bất thường vào cuối năm 2025, nhiều vị trí taluy trên tuyến cao tốc La Sơn - Hòa Liên (đoạn qua Tp.Huế) xảy ra sạt lở nghiêm trọng. Trong đó, tại khu vực nút giao Khe Tre (xã Khe Tre, Tp.Huế), một khối lượng lớn đất đá từ sườn núi trượt xuống tạo thành vết sạt lở khổng lồ, khiến không ít tài xế lo ngại mỗi khi lưu thông qua đây.
Liên quan đến việc khắc phục các điểm sạt lở này, ông Nguyễn Minh Khánh, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Đường Hồ Chí Minh cho biết, đơn vị vừa ban hành thông báo tiếp tục thực hiện phương án tổ chức giao thông tạm thời trên tuyến thuộc Dự án mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn La Sơn - Hòa Liên.
Theo Ban Quản lý dự án Đường Hồ Chí Minh, vào cuối tháng 10 và tháng 11/2025, mưa lớn bất thường đã gây sạt lở tại nhiều vị trí mái taluy dọc tuyến. Sau khi đánh giá hiện trạng, Ban đã báo cáo Bộ Xây dựng và Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng. Các cơ quan chức năng đã thống nhất phương án xử lý, đồng thời các nhà thầu cũng hoàn tất công tác chuẩn bị để triển khai thi công trong thời gian tới.
Để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện trong quá trình thi công, Ban Quản lý dự án quyết định tiếp tục áp dụng phương án tổ chức giao thông tạm thời từ ngày 1/7 đến hết ngày 31/12/2026.
Theo đó, xe khách từ 9 chỗ ngồi trở lên và xe tải từ 6 trục trở lên sẽ không được phép lưu thông trên tuyến cao tốc La Sơn - Hòa Liên trong thời gian này.
Đối với các phương tiện còn lại, tốc độ khai thác tối đa trên tuyến được giới hạn ở mức 60 km/h. Riêng tại vị trí sạt trượt taluy âm Km50+700, các phương tiện chỉ được phép lưu thông với tốc độ không quá 30 km/h nhằm đảm bảo an toàn.
Các phương tiện phục vụ thi công thuộc nhóm xe bị cấm vẫn được phép lưu thông nếu nhà thầu có văn bản hoặc thông báo đăng ký được Ban Quản lý dự án Đường Hồ Chí Minh xác nhận và gửi đến các cơ quan chức năng liên quan.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia (Cục Khí tượng Thủy văn, Bộ Nông nghiệp và Môi trường), chiều 2/5, mưa dông mạnh và mưa đá đã xảy ra ở khu vực Lai Châu, Điện Biên, Lào Cai. Đến chiều và tối cùng ngày, hiện tượng này tiếp tục lan rộng sang khu vực phía Đông Bắc Bộ như Tuyên Quang, Phú Thọ, Thái Nguyên, Hà Nội.
Thông tin từ Cục Quản lý đê điều và Phòng chống thiên tai, dông, lốc, mưa đá chiều tối ngày 2/5 đã làm 5 người bị thương tại tỉnh Thái Nguyên; 350 nhà bị tốc mái (Điện Biên 40 nhà, Thái Nguyên 309 nhà, Lào Cai 1 nhà); 919 ha lúa, hoa màu bị thiệt hại (Điện Biên: 767 ha, Thái Nguyên: 152 ha).
Ngoài ra, tỉnh Thái Nguyên còn ghi nhận 6 trường học bị tốc mái và 12 cột điện bị gãy, đổ.
Lý giải nguyên nhân, ông Nguyễn Văn Hưởng - Trưởng phòng Dự báo thời tiết, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết: Các hiện tượng trên xuất phát từ vùng hội tụ gió trên độ cao 5.000 m di chuyển từ vùng thượng Lào sang. Diễn biến mưa dông, lốc và mưa đá di chuyển từ tây sang đông, thay vì từ bắc xuống nam như thường thấy.
Trong ngày và đêm 3/5, vùng hội tụ gió này tiếp tục hoạt động, trong khi một đợt gió mùa đông bắc đang tràn về và đã tiến sát Bắc Bộ. Khoảng trưa và chiều 3/5, không khí lạnh sẽ ảnh hưởng đến khu vực vùng núi và khu Đông Bắc Bắc Bộ, sau đó ảnh hưởng đến các nơi khác ở Bắc Bộ và Bắc Trung Bộ, một số nơi ở Trung Trung Bộ. Vì vậy, Bắc Bộ và khu vực Thanh Hóa - Hà Tĩnh có nguy cơ cao xảy ra tố, lốc, mưa đá và gió giật mạnh.
Ông Hưởng dự báo, khoảng ngày 8-9/5 sẽ có thêm một đợt không khí lạnh mới tác động. Do đó, miền Bắc tiếp tục có mưa dông và lại phải đối mặt với nguy cơ tố, lốc, mưa đá và gió giật mạnh.
Từ cuối tháng 5/2026, nhiều doanh nghiệp tại Việt Nam sẽ chính thức bước vào giai đoạn thực hiện trách nhiệm tái chế bắt buộc theo quy định mới của Chính phủ. Theo Nghị định 110/2026/NĐ-CP về trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì và xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhập khẩu (EPR), các doanh nghiệp sản xuất hoặc nhập khẩu hàng hóa có phát sinh chất thải sau tiêu dùng sẽ phải chịu trách nhiệm đối với lượng rác mà mình đưa ra thị trường.
Những nhóm sản phẩm thuộc diện áp dụng bao gồm bao bì, pin và ắc quy, dầu nhớt, săm lốp, thiết bị điện – điện tử và các phương tiện giao thông đường bộ. Các doanh nghiệp có thể lựa chọn tự tổ chức tái chế, thuê đơn vị tái chế chuyên nghiệp hoặc đóng góp tài chính vào Quỹ Bảo vệ môi trường Việt Nam nếu không trực tiếp thực hiện việc tái chế.
Theo quy định, tỷ lệ tái chế bắt buộc được tính dựa trên khối lượng sản phẩm, bao bì mà doanh nghiệp đưa ra thị trường mỗi năm. Chẳng hạn, nếu một doanh nghiệp tung ra hàng trăm tấn bao bì nhựa hoặc nhôm thì sẽ phải bảo đảm một phần nhất định trong số đó được thu gom và tái chế đúng quy chuẩn. Các tỷ lệ này sẽ được điều chỉnh tăng định kỳ 3 năm/lần nhằm thúc đẩy kinh tế tuần hoàn và giảm áp lực ô nhiễm môi trường.
Đáng chú ý, quy định mới cũng siết chặt yêu cầu kỹ thuật đối với hoạt động tái chế. Với các sản phẩm điện tử có chứa màn hình hoặc bóng đèn thủy tinh, quy trình xử lý bắt buộc phải bao gồm công đoạn tháo dỡ, phân loại và nghiền thủy tinh để tái sử dụng làm nguyên liệu cho các ngành sản xuất khác như gạch không nung hoặc bê tông. Điều này nhằm hạn chế tình trạng tái chế hình thức, gây ô nhiễm thứ cấp.
Song song với việc buộc doanh nghiệp thực hiện trách nhiệm môi trường, Chính phủ cũng đưa ra cơ chế hỗ trợ tài chính cho các đơn vị tái chế. Theo đó, từ ngày 25/5, các đơn vị tái chế hoặc tổ chức thực hiện trách nhiệm tái chế có thể được hỗ trợ kinh phí theo từng nhóm sản phẩm cụ thể.
Mức hỗ trợ tối đa cho mỗi gói dao động từ 10 đến 20 tỷ đồng. Trong đó, các nhóm bao bì, dầu nhớt, săm lốp hay bóng đèn được hỗ trợ tối đa 10 tỷ đồng mỗi gói. Riêng nhóm pin, ắc quy, thiết bị điện – điện tử và phương tiện giao thông đường bộ có thể được hỗ trợ tới 20 tỷ đồng.
Nguồn kinh phí hỗ trợ này được hình thành từ chính khoản đóng góp của các doanh nghiệp không tự tổ chức tái chế mà nộp vào Quỹ Bảo vệ môi trường Việt Nam. Bộ Nông nghiệp và Môi trường sẽ tổ chức xét duyệt, lựa chọn đơn vị nhận hỗ trợ hằng năm theo cơ chế cạnh tranh. Các đơn vị muốn tham gia phải đáp ứng đầy đủ điều kiện về giấy phép môi trường, công nghệ xử lý và năng lực tái chế theo quy định.
Theo giới chuyên gia môi trường, chính sách EPR được xem là bước đi quan trọng để Việt Nam tiến gần hơn tới mô hình kinh tế tuần hoàn, nơi doanh nghiệp không chỉ bán sản phẩm mà còn phải chịu trách nhiệm với vòng đời chất thải sau tiêu dùng. Điều này cũng được kỳ vọng sẽ thúc đẩy ngành công nghiệp tái chế phát triển chuyên nghiệp hơn trong thời gian tới.
Hiện mỗi năm Việt Nam phát sinh khoảng 3,5 triệu tấn rác thải nhựa nhưng tỉ lệ được tái chế mới chỉ đạt khoảng 33%. Một lượng lớn rác thải vẫn bị chôn lấp hoặc rò rỉ ra môi trường, gây áp lực lớn lên hệ sinh thái và đời sống dân cư. Vì vậy, việc buộc doanh nghiệp chia sẻ trách nhiệm xử lý chất thải được xem là giải pháp cần thiết để giảm gánh nặng cho xã hội và môi trường.
