Tác động từ chính sách cùng sự thay đổi về sức mua trên thị trường khiến doanh số xe bán tải tại Việt Nam liên tục biến động trong những tháng gần đây. Sau bước tăng trưởng vào cuối quý 1/2026, bước sang 4.2026 sức mua xe bán tải bất ngờ “lao dốc”. Trong đó, Toyota Hilux một lần nữa ngược dòng để rút ngắn khoảng cách với Ford Ranger trong cuộc đua doanh số.
Cùng nhịp đập với thị trường ô tô Việt Nam, khi sức mua chững lại phân khúc xe bán tải cũng chịu ảnh hưởng. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 4.2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 1.840 xe, giảm 818 xe tương đương 30,8% so với tháng 3.2026, đồng thời cũng thấp hơn 6,4%, tương đương mức giảm 125 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Số liệu này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu Nissan Navara, khi hãng xe Nhật Bản cùng đối tác liên doanh tại Việt Nam không công bố. Tuy nhiên cũng phần nào cho thấy nhu cầu mua sắm xe bán tải của người Việt đang dần chững lại. Thực tế này xuất phát từ nhiều lý do khác nhau. Đầu tiên phải nói đến bức tranh toàn cảnh cảu thị trường ô tô Việt Nam khi doanh số toàn ngành giảm hơn 14% trong tháng 4.2026.
Bên cạnh đó, những thay đổi từ chính sách đã ít nhiều ảnh hưởng đến tâm lý của những khách hàng có ý định mua xe bán tải. Hiện tại, một số tỉnh, thành phố lơn như Hà Nội, TP.HCM không cấm xe bán tải lưu thôn trong nội đô, tuy nhiên việc một số xe bán tải được xếp vào nhóm xe tải pickup, do đó phải tuân thủ quy định giao thông như xe tải đã khiến không ít người tiêu dùng xem xét, cân nhắc lại quyết định lựa chọn dòng xe này.
Ngoài ra, việc Ford Ranger – mẫu xe chiếm gần 70% thị phần của phân khúc này vừa Ford Việt Nam cập nhật, nâng cấp phiên bản mới trong tháng 5.2026 cũng khiến doanh số mẫu xe này trong tháng 4 sụt giảm khi khách hàng mang tâm lý chờ đời bản mới.
Trong số các mẫu mã xe bán tải đang phân phối tại thị trường Việt Nam, Toyota Hilux một lần nữa trở thành cái tên đáng chú ý nhất. Sau khi bất ngờ vượt mặt Ford Ranger trong tháng 2.2026, đến tháng 4 vừa qua khi doanh số hầu hết các mẫu bán tải đều sụt giảm, Toyota Hilux lại “ngược dòng” khi trở thành cái tên duy nhất đạt được bước tăng trưởng dương về mặt doanh số.
Cụ thể, Toyota đã bán ra thị trường 684 xe Hilux trong tháng 4.2026, tăng 34 xe so với tháng trước đó. Qua đó, nâng tổng doanh số sau 4 tháng đầu năm 2026 lên mức 2.333 xe. Dù vậy kết quả này chỉ giúp Toyota Hilux rút ngắn cách biệt doanh số với Ford Ranger chứ chưa thể thay đổi cục diện cạnh tranh ở phân khúc xe bán tải, bởi mẫu xe bán tải Ford vẫn là cái tên hút khách hàng đầu.
Trong tháng 4.2026 Ford đã bán ra thị trường 933 xe Ranger, giảm 516 xe so với tháng trước đó. Ngoài việc sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng với hơn 5 phiên bản khác nhau, danh tiếng cũng như những thế mạnh trong thiết kế, công nghệ cộng với chính sách ưu đãi liên tục được áp dụng là yếu tố giúp Ford Ranger tạo được sức hút trên thị trường. Dù vậy, với bước sụt giảm trong tháng 4 vừa qua, thị phần Ford Ranger ở phân khúc xe bán tải sau 4 tháng đầu năm 2026 chỉ còn ở mức 56,9%, giảm khoảng 10% so với trước đây.
Các vị trí còn lại lần lượt thuộc về Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max. Trong đó, Mitsubishi Triton bán được 212 xe, giảm 255 xe so với tháng 3, qua đó khép lại 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 1.187 xe. Isuzu D-Max tiếp tục xếp cuối bảng khi chỉ bán được 11 xe trong tháng 4.2026, tính từ đầu đến hết thang 4.2026, trung bình mỗi tháng Isuzu chỉ bán được gần 80 xe mỗi tháng.
Cộng dồn bốn tháng đầu năm 2026, tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 8.879 xe, tăng 1.459 xe, tương đương gần 17,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Những năm gần đây, Audi đẩy mạnh phân phối các dòng xe điện hạng sang tại thị trường Việt Nam và mới đây nhất, thương hiệu "bốn vòng tròn" đã bổ sung thêm mẫu S6 Sportback e-tron cho những tín đồ đam mê tốc độ. Theo chia sẻ từ đại diện Audi Việt Nam, hiện nhà phân phối đã nhập về nước 5 chiếc S6 Sportback e-tron, niêm yết giá bán 4,2 tỉ đồng.
Với các dòng xe Audi, tên gọi "Sportback" là khái niệm để nhận diện các mẫu xe có thiết kế coupe với phần mui vuốt thấp, tạo sự thanh thoát và thể thao hơn so với thiết kế sedan truyền thống. Đặc biệt, S6 Sportback e-tron có tính khí động học ấn tượng với chỉ số cản gió chỉ 0,21 Cd. Chất thể thao của mẫu xe này còn thể hiện qua lưới tản nhiệt kín phối màu bắt mắt, bộ mâm 21 inch đi kèm lốp Michelin và cùm phanh hiệu năng cao, sơn đỏ. Ngoài ra, cụm đèn trước, sau của xe sử dụng công nghệ LED kỹ thuật số, cho phép người dùng thay đổi theo nhiều thiết kế khác nhau.
Tiến vào bên trong, khoang lái của S6 Sportback e-tron được số hóa toàn diện khi các phím vật lý gần như biến mất. Thay vào đó là cụm ba màn hình gồm bảng đồng hồ kỹ thuật số 11,9 inch; màn hình trung tâm 14,5 inch và màn hình phụ 10,9 inch cho người ngồi phía trước. Ngoài ra, xe còn có nhiều trang bị tiện nghi như dàn âm thanh cao cấp B&O, điều hòa tự động 3 vùng, cửa sổ trời toàn cảnh đổi màu…
Về khả năng vận hành, Audi S6 Sportback e-tron sử dụng hai mô-tơ điện, cho công suất tối đa lên tới 542 mã lực ở chế độ Launch Control, truyền sức mạnh đến hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0 - 100 km/giờ trong 4,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 240 km/giờ. Với bộ pin 94,9 kWh, xe có thể di chuyển quãng đường 678 km sau mỗi lần sạc đầy pin. Với nền tảng kiến trúc 800 volt, người dùng chỉ mất 21 phút để sạc từ 10 - 80% pin với trụ sạc nhanh 270 kW.
Tobias Wagner - YouTuber người Đức nổi tiếng với kênh “Elektrotrucker” chuyên về xe tải điện - vừa công bố kế hoạch thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới bằng xe đầu kéo điện hạng nặng đầu tiên trong lịch sử. Đáng chú ý, chiếc xe này còn được thiết kế như nhà di động.
Hành trình dự kiến kéo dài khoảng 9 tháng, đi qua 38 quốc gia với tổng quãng đường khoảng 40.000km. Wagner sẽ khởi hành từ Đức vào mùa thu năm nay, băng qua châu Âu, Tây Phi, Nam Mỹ, Trung Mỹ, Đông Nam Á và Trung Á trước khi trở lại châu Âu.
Phương tiện đồng hành là chiếc Mercedes-Benz eActros 600 - mẫu xe tải điện đường dài mới nhất của hãng xe Đức. Xe được hãng hỗ trợ riêng với nhiều nâng cấp phục vụ hành trình như đèn phụ trợ, giá treo bánh dự phòng, lốp đơn và bộ sạc di động tích hợp.
Theo Wagner, mục tiêu lớn nhất của chuyến đi là chứng minh xe tải điện không chỉ phù hợp với hạ tầng hiện đại ở châu Âu mà còn có thể vận hành trong nhiều điều kiện khắc nghiệt khác nhau trên toàn cầu.
Trước đó, YouTuber này từng thực hiện nhiều chuyến thử thách xe tải điện xuyên châu Âu, tới những khu vực có khí hậu cực đoan như Phần Lan hay Gibraltar để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế của phương tiện điện hóa.
"Tôi biết chắc một điều sau khi đi qua 22 quốc gia: xe tải điện cho vận tải đường dài hoạt động hoàn toàn ổn định", Wagner chia sẻ.
Anh cho biết chuyến đi được lấy cảm hứng từ tiểu thuyết "80 ngày vòng quanh thế giới" của Jules Verne, nhưng thay vì 80 ngày, anh muốn hoàn thành hành trình với khoảng 80 lần sạc điện.
Con số này tương ứng với phạm vi hoạt động khoảng 500km mỗi lần sạc của eActros 600. Xe sở hữu bộ pin dung lượng lên tới 621kWh.
Theo Mercedes, nếu sử dụng trạm sạc megawatt chuyên dụng, eActros 600 có thể sạc nhanh trong khoảng 30 phút. Tuy nhiên, ở nhiều khu vực hạ tầng còn hạn chế, Wagner sẽ phải sử dụng các nguồn điện công suất thấp hơn, đồng nghĩa thời gian sạc kéo dài hơn đáng kể.
Một trong những điểm đặc biệt của chiếc xe là khoang sinh hoạt kiểu "nhà di động" được lắp phía sau cabin. Phần thân xe này do Công ty Bliss Mobil phát triển, hướng tới nhu cầu thám hiểm đường dài và sinh hoạt độc lập.
Đồng hành cùng Wagner còn có chú chó Krümelix - được anh gọi vui là "chiếc mũi dò trạm sạc". Ngoài ra, xe cũng được lắp ghế phụ cỡ lớn để có thể chở thêm khách mời trong từng chặng đường.
Xe sẽ được nâng cấp thêm một số trang bị như giá treo bánh dự phòng tích hợp bộ sạc di động, lốp đơn, cụm đèn phụ phía trước và đặc biệt là khoang sinh hoạt kiểu nhà di động - Ảnh minh họa: Electrek
Giới quan sát đánh giá dù những chuyến đi kiểu này vẫn mang tính biểu tượng nhiều hơn song sẽ góp phần thay đổi định kiến rằng xe điện chỉ phù hợp trong những điều kiện lý tưởng.
Trước Wagner, từng có nhiều hành trình xe điện nổi tiếng như chuyến đi vòng quanh thế giới bằng Tesla Roadster năm 2012 hay hành trình lái Nissan Ariya từ Bắc Cực tới Nam Cực vào năm 2023.
Với kế hoạch băng qua dãy Andes hay sa mạc Tây Sahara bằng xe đầu kéo điện trong năm 2026, Wagner được kỳ vọng sẽ tiếp tục tạo thêm cột mốc đáng chú ý cho ngành giao thông điện hóa toàn cầu.
Theo Car News China, BYD xác nhận đang cân nhắc khả năng tham gia giải đua xe F1, trong bối cảnh bộ luật kỹ thuật mới áp dụng từ năm 2026 sẽ gia tăng đáng kể vai trò của điện năng trong hệ thống động lực.
Theo Phó chủ tịch điều hành Li Ke, hãng đã có những cuộc trao đổi ban đầu với ban lãnh đạo F1, bao gồm cả cuộc gặp trực tiếp với CEO Stefano Domenicali tại Thượng Hải.
Một báo cáo riêng của Car News China hồi tháng 3-2026 từng tiết lộ các thảo luận nội bộ ban đầu của BYD tập trung vào việc cạnh tranh với những nhà sản xuất hiệu suất cao lâu đời như Ferrari hay McLaren. Dù vậy, đến nay vẫn chưa có quyết định chính thức hay lộ trình cụ thể nào được công bố.
Giới quan sát cho rằng BYD không đơn thuần xem F1 là sân chơi quảng bá thương hiệu. Thay vào đó, hãng tiếp cận giải đua này như một môi trường thử nghiệm công nghệ, nơi các hệ thống điện hóa và quản lý năng lượng có thể được kiểm chứng trong điều kiện khắc nghiệt nhất.
Đại diện BYD cho biết công ty đang cân nhắc nhiều phương án tham gia khác nhau, từ việc thành lập đội đua riêng, cung cấp các thành phần hệ truyền động hybrid, cho đến tài trợ. Cách tiếp cận linh hoạt này phản ánh chiến lược thận trọng nhưng giàu tham vọng của hãng xe điện của Trung Quốc.
Luật mới của F1 từ năm 2026 đã thay đổi đáng kể cấu trúc bộ nguồn hybrid, với tỉ lệ đóng góp của mô tơ điện tăng cao. Điều này khiến các yếu tố như thu hồi năng lượng và phân bổ điện năng trở thành chìa khóa hiệu suất - vốn là thế mạnh của BYD.
Tuy nhiên, thách thức không nhỏ nằm ở độ phức tạp của F1, nơi hiệu suất không chỉ phụ thuộc vào pin hay động cơ điện, mà còn là sự phối hợp tinh vi giữa nhiều hệ thống kỹ thuật khác nhau.
Trong lịch sử, F1 luôn là "phòng thí nghiệm" đắt đỏ dành cho các hãng xe thử nghiệm công nghệ tiên tiến. Với xu hướng điện hóa ngày càng rõ rệt, sân chơi này được kỳ vọng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc định hình tương lai ngành công nghiệp ô tô.
Hiện BYD là một trong những nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, với doanh số khoảng 4,6 triệu xe trong năm 2025. Tuy nhiên, hãng cũng ghi nhận sự biến động, khi lượng xe giao trong quý 1-2026 đạt gần 689.000 chiếc, giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.
Song song với kế hoạch dài hạn, BYD cũng đang mở rộng danh mục sản phẩm hiệu năng cao. Mẫu siêu xe Formula X (FCB), dự kiến ra mắt vào năm 2027, được xem là bước đi nhằm khẳng định năng lực kỹ thuật và định vị thương hiệu ở phân khúc cao cấp.
Ở thời điểm hiện tại, việc BYD có chính thức gia nhập F1 hay không vẫn còn bỏ ngỏ. Quyết định cuối cùng sẽ phụ thuộc vào mức độ phù hợp giữa định hướng phát triển của hãng với khung kỹ thuật mới của giải đua từ năm 2026.
