Đại diện hãng Nhật xác nhận thông tin trên, đây là lần đầu tiên thương hiệu hạng sang thuộc Toyota mở bán xe điện tại thị trường Việt.
ES thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 8, là một bước chuyển mình, đánh dấu kỷ nguyên điện hóa rõ nét hơn của Lexus không chỉ ở ngôn ngữ thiết kế mới, mà còn loại hình sản phẩm. ES là mẫu sedan đầu tiên của hãng có phiên bản thuần điện chạy pin (BEV). Trước đây, dòng BEV của Lexus chỉ có các mẫu gầm cao là UX, RZ, và gần đây nhất là TZ.
Lexus ES mới sở hữu ngôn ngữ tạo hình gọi là công nghệ tinh gọn pha chất thanh lịch (Clean Tech x Elegance). Những dấu ấn về Lexus ở phần đầu xe vẫn hiện diện trên thế hệ mới nhưng bớt góc cạnh, cắt xẻ hơn. Phía sau, tinh thần tối giản thể hiện rõ ở kiểu đèn pha thanh mảnh, vắt ngang đuôi.
Điểm nhấn trên ES mới là đường gấp khúc chạy dọc thân. Lưới tản nhiệt (bản động cơ đốt trong) ở các bản tiền nhiệm được mô phỏng theo hình con suốt, còn ở bản mới, cả thân xe trông giống như vật dụng này.
So với ES cũ, bản mới gia tăng tất cả kích thước, dài hơn 165 mm, rộng hơn 55 mm, cao hơn 110 mm (bản HEV) và 115 mm (bản BEV), trục cơ sở dài hơn 80 mm. Con số tổng thể của Lexus ES thế hệ mới là 5.140 x 1.920 x 1.555 mm, trục cơ sở 2.950 mm, gần chạm ngưỡng mẫu sedan đầu bảng LS.
Ở nội thất, ES mới sở hữu diện mạo khác biệt hoàn toàn so với thế hệ cũ. Lexus mang phong cách trẻ trung, công nghệ lên khoang lái, điều không lạ với các hãng Đức hay Trung Quốc trong ngành ôtô những năm gần đây, nhưng với các khách hàng trung thành của hãng Nhật thì cần thời gian để làm quen.
Trên ES thế hệ mới, gần như mọi thứ đối diện hàng ghế đầu đều phẳng, “yên ngựa” phân tách người lái cũng phẳng. Các nút bấm cơ học được tiết giảm tối đa, cần số thu gọn kích thước, điều khiển như lẫy gạt. Trên ES mới, lần đầu tiên hãng trình làng vô-lăng với bề mặt tối giản, chữ Lexus thay cho logo.
Phần còn lại của khoang nội thất là các chi tiết trang trí trên thành cửa kiểu 3D, lấy cảm hứng từ vân tre xếp lớp. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cảm ứng 14 inch với Apple CarPlay/Android Auto và khả năng kết nối điện thoại Bluetooth và hệ thống dẫn đường tích hợp. Ở các bản cao còn có màn hình HUD.
Bản thuần điện Lexus ES 500e trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.
Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).
Với bản hybrid – ES 350h, Lexus trang bị động cơ xăng 2,5 lít 4 xi-lanh và môtơ, tổng công suất đạt 244 mã lực, mô-men xoắn 235 Nm. Hộp số e-CVT.
Tại Việt Nam, hãng sẽ phân phối ba bản gồm hai bản 350 hybrid và một bản 500e thuần điện. ES cũ có giá 2,36-3,14 tỷ đồng, nhập Nhật Bản, hiện ngưng phân phối.
Trong phân khúc sedan hạng sang cỡ trung ở thị trường trong nước, Audi là hãng mang xe điện về sớm nhất với mẫu S6 e-tron. Tuy nhiên, đây là phiên bản thuần thể thao, thiên về hiệu suất động cơ và giảm giác lái, giá bán cao, từ 4,199 tỷ đồng. Đối thủ của Lexus ES 500e như BMW i5, Mercedes EQE sedan đều chưa mở bán.
Ngoài ES, Lexus Việt Nam nói có kế hoạch mở bán thêm dòng thuần điện khác là TZ vào 2027 nhưng chưa rõ thời điểm cụ thể.
Trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Lynk & Co trưng bày mẫu SUV đầu bảng mang tên Lynk & Co 900. Đây là mẫu xe có kích thước lớn nhất trong danh mục sản phẩm của hãng, đồng thời là mẫu đầu tiên ứng dụng nền tảng SPA Evo.
Hiện một số xe Lynk & Co 900 đã xuất hiện tại Việt Nam, chuẩn bị cho kế hoạch mở bán trong thời gian tới.
Điểm đáng chú ý của SPA Evo là thiết kế sàn xe phẳng, giúp tối ưu không gian nội thất với tỉ lệ sử dụng tới 88%. Hàng ghế thứ hai có thể trượt linh hoạt và xoay 180 độ để đối diện hàng ghế sau, phục vụ nhu cầu trao đổi hoặc làm việc trên xe.
Vật liệu nội thất kết hợp giữa da cao cấp, kim loại và các chi tiết hoàn thiện tinh xảo. Tất cả vị trí ngồi đều được chú trọng tiện nghi, bao gồm cả hàng ghế thứ ba với khả năng chỉnh điện độ ngả lưng - trang bị hiếm gặp trong phân khúc.
Theo công bố của Honda Việt Nam (HVN), mẫu CUV e: được bán với giá 65 triệu đồng khi mua kèm 2 pin và 2 bộ sạc. Khách hàng không mua pin sẽ trả 45 triệu đồng cho xe và 2 bộ sạc.
Trong khi đó, UC3 có giá bán lẻ đề xuất 81 triệu đồng. Hiện HVN áp dụng mức giá khoảng 58 triệu đồng cho mẫu xe này nhưng chưa công bố thời gian áp dụng cũng như số lượng xe được hưởng ưu đãi.
So với mặt bằng chung của thị trường xe máy điện Việt Nam, nơi nhiều sản phẩm có giá từ 20-40 triệu đồng, hai mẫu xe của Honda thuộc nhóm có giá bán cao.
Đối với CUV e:, người dùng còn phải cân nhắc giữa phương án mua pin hoặc thuê pin. Honda áp dụng mức phí 250.000 đồng/tháng đối với gói thuê pin để sạc tại nhà và 350.000 đồng/tháng với gói thuê pin kết hợp đổi pin tại trạm.
Hạ tầng đổi pin và sạc ở giai đoạn đầu
Honda hiện đưa vào hoạt động 25 trạm đổi pin tại Hà Nội và dự kiến nâng lên 50 điểm trong thời gian tới. Về cơ bản, các tủ đổi pin này là tài sản của HVN và đặt tại các HEAD (đại lý Honda). Hiện tại, tủ đổi pin chỉ được áp dụng cho dòng sản phẩm CUV e:.
Khách hàng sử dụng CUV e: có thể đổi pin tại các trạm hoặc tháo pin để sạc bằng bộ sạc rời. Xe không hỗ trợ sạc trực tiếp trên thân xe.
Trong khi đó, UC3 sử dụng pin cố định, có thể sạc tại nhà hoặc tại hệ thống trạm sạc của Honda.
Việc mạng lưới đổi pin và sạc mới tập trung tại một số đô thị lớn có thể là yếu tố người dùng cần cân nhắc nếu thường xuyên di chuyển xa hoặc sinh sống ngoài khu vực được hỗ trợ.
Trong khi một số hãng xe máy điện tích hợp tính năng của tủ đổi pin và súng sạc vào phần mềm của hãng thì HVN lại chọn hướng đi ngược lại. Việc không tích hợp vào phần mềm giúp cho người dùng không bị phụ thuộc vào các thiết bị thông minh, không thể sử dụng được do mất sóng hay hết pin điện thoại.
Ưu nhược điểm trên từng mẫu xe
CUV e: sử dụng mô-tơ điện công suất 4,2kW, mô-men xoắn 22Nm, tốc độ tối đa khoảng 80km/h và phạm vi hoạt động hơn 70km sau mỗi lần sạc đầy.
Xe được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, khóa thông minh Smartkey, màn hình TFT 7 inch và cổng sạc USB-C. Tuy nhiên, do hai bộ pin được đặt dưới yên nên xe gần như không còn không gian chứa đồ, khác với nhiều mẫu xe tay ga Honda đang bán tại Việt Nam.
Ngoài ra, quãng đường di chuyển hơn 70km sau mỗi lần sạc của CUV e: thấp hơn một số mẫu xe điện cùng tầm giá trên thị trường.
Trong khi đó, UC3 được trang bị động cơ điện công suất 6kW, pin LFP chống nước chuẩn IP67 và có thể di chuyển khoảng 120km sau mỗi lần sạc theo công bố của nhà sản xuất. Xe có hộc chứa đồ dung tích 26 lít, hỗ trợ ba chế độ lái, phanh tái sinh và màn hình TFT 5 inch.
Là hãng xe máy lâu năm và có thị phần lớn nhất tại thị trường Việt Nam, nhưng HVN hiện vẫn chậm chân so với VinFast, Datbike hay Yadea trong mảng xe máy điện.
Là thương hiệu xe máy có thị phần lớn tại Việt Nam, Honda mới bước vào giai đoạn mở rộng danh mục xe điện. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, số lượng sản phẩm còn hạn chế trong khi giá bán vẫn cao hơn đáng kể so với mặt bằng chung của phân khúc.
Tình huống giao thông: Giữa trưa nắng, một người đàn ông điều khiển xe máy từ làn đường đông ôtô bên trái cắt sang phải khiến người đi xe máy cùng chiều không kịp tránh. Va chạm xảy ra, người hai người đi xe máy ngã ra đường, trượt dài. Đúng lúc này xe gắn camera hành trình tiến tới, tài xế phanh hết cỡ, vẫn va chạm với xe máy nhưng kịp dừng đúng lúc, không đâm vào người đi xe máy.
Kỹ năng lái xe: Việc tận dụng các khoảng hở giữa các ôtô đang ùn ứ để băng qua đường là cực kỳ nguy hiểm, bởi lúc này xe máy sẽ như "từ trên trời rơi xuống", khiến người khác không thể phát hiện kịp thời để giảm tốc độ. Trong trường hợp này, nếu không phải là xe máy mà là xe tải, xe buýt, hậu quả đã có thể nặng nề hơn rất nhiều.
Người đi xe máy nếu không phải chuyển hướng tại ngã tư, tốt nhất chỉ nên sử dụng làn đường bên phải để di chuyển, bởi tầm nhìn rõ ràng, ít phương tiện cỡ lớn, rủi ro va chạm sẽ thấp hơn.
Ngoài ra, các phương tiện tham gia giao thông trong đô thị nên đi tốc độ vừa phải giữ khoảng cách an toàn phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra.
