Tài xế ‘đỡ không nổi’ khi xe máy vượt ẩu đâm vỡ kính lái

Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng "không tin điều đó sẽ thành sự thật". Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.

Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho biết nhiều lần chứng kiến những chính sách liên quan dân sinh, và theo bà chính sách nào cũng phải dựa trên thực tiễn của người dân. "Hà Nội có quá nhiều xe máy xăng, làm sao mà cấm hết được", người phụ nữ bán trà đá bộc lộ suy nghĩ đơn giản.

Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.

Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà từ chối vì cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. "Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì lấy gì mà sử dụng", bà nói. Tư tưởng này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.

Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.

Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.

Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.

Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết "quyết định nhanh gọn", tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.

Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do "kiểu dáng hợp mắt". Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút," còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau".

Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.

"Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng", Thanh cho biết.

Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.

Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.

Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.

Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:

"Nếu như tương lai xe xăng thực sự bị cấm khắp nơi, tôi sẽ đi đạp".

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 19-5, Cục Cảnh sát giao thông cho biết đang quyết liệt chỉ đạo nâng cao chất lượng công tác sát hạch lái xe.

Đơn vị này nhận định việc tạo ra một môi trường sát hạch minh bạch, công bằng là yêu cầu cấp thiết, buộc mỗi học viên phải sở hữu kiến thức pháp luật "thật" và kỹ năng lái xe "thật".

Với việc nâng độ khó đối với sát hạch đường trường, trình chiếu các clip tai nạn cho học viên trước khi bước vào các phần thi đã giúp họ có ý thức và trách nhiệm hơn.

Cục Cảnh sát giao thông cũng đưa ra số liệu thống kê tỉ lệ đạt sát hạch kể từ ngày 1-3-2025 (khi tiếp nhận công tác sát hạch) đến ngày 7-5-2026.

Theo đó, tỉ lệ đạt chung ô tô 54%, xe máy 65%. Trong đó, lý thuyết ô tô 78%; sa hình ô tô 68%; đường trường 89%. Lý thuyết xe máy đạt 76%; sa hình xe máy đạt 89%.

Đối với lý thuyết ô tô: 74%/77% (giảm 3%); sa hình ô tô 65%/65% (không đổi); đường trường ô tô: 68%/96% (giảm mạnh 28%). Đối với lý thuyết xe máy: 72%/82% (giảm 10%); sa hình xe máy 86%/90% (giảm 4%).

Thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông tiếp tục đề xuất có thay đổi trong phần thi lý thuyết theo hướng tập trung vào quy tắc, đạo đức và văn hóa giao thông; phần sát hạch đường trường sẽ bổ trợ những tình huống liên quan đến quy tắc giao thông, các vi phạm thường gặp…

Đồng thời chấm dứt việc "học mẹo, thi mẹo".

Bộ Công an đang lấy ý kiến về thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 65/2024, quy định kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để được phục hồi điểm bằng lái xe.

Đáng chú ý, dự thảo thông tư được sửa đổi, bổ sung các nội dung kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để phục hồi điểm bằng lái xe.

Theo đó, dự thảo đề xuất tăng số lượng câu hỏi kiểm tra kiến thức pháp luật trên máy tính nhằm đánh giá toàn diện hơn kiến thức pháp luật, kỹ năng và đạo đức người lái xe.

Cụ thể, hạng A1, A từ 25 câu lên 50 câu, hạng B1 từ 25 câu lên 60 câu, hạng B từ 30 câu lên 60 câu, hạng C1 từ 35 câu lên 70 câu, hạng C từ 40 câu lên 80 câu. Hạng D1, D2, D từ 45 lên 90 câu. Hạng BE, C1E, CE, D1E, D2E, DE từ 45 lên 100 câu.

Dự thảo cũng bổ sung câu hỏi nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm quy định về giao thông, pháp luật về xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.

Dự thảo bỏ nội dung kiểm tra theo phần mềm mô phỏng trên máy tính.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nửa đầu 2026, doanh số toàn ngành đạt 328.818 xe, tăng 29,3% so với cùng kỳ 2025. Phần lớn các hãng đều có kết quả kinh doanh tích cực, đóng góp vào mức tăng trưởng của thị trường nói chung.

VinFast tiếp tục thống trị thị trường ôtô trong nước. Đây là hãng duy nhất vừa chỉ bán xe thuần điện, vừa công bố số liệu cụ thể. Doanh số 115.916 xe của VinFast là mức kỷ lục hãng thiết lập được từ khi thành lập đến nay, xét trong 6 tháng đầu của một năm dương lịch. Trước VinFast, chưa hãng nào ghi nhận lượng bán như vậy.

Doanh số VinFast gấp hơn 3 lần đối thủ liền kề, ông lớn Toyota. Thậm chí, lượng bán của hãng Việt còn lớn hơn tổng doanh số của 4 hãng, gồm Toyota, Mitsubishi, Ford và Hyundai (103.328 xe) gộp lại.

Nếu xét về loại xe, VinFast là hãng bán nhiều xe điện nhất, còn Toyota dẫn đầu mảng xe động cơ đốt trong (bao gồm xe hybrid). Hyundai vẫn duy trì vị trí thứ ba toàn thị trường về doanh số chung.

Isuzu, Suzuki, Peugeot tiếp tục là ba hãng bán chậm nhất. Trong khi Ford, Honda, Kia, Mazda ở giữa bảng xếp hạng doanh số. Do các hãng xe Trung Quốc, xe sang, xe nhập khẩu không công bố số liệu bán hàng, mức bán thực tế của toàn ngành lớn hơn con số 328.818 xe.

Không chỉ dẫn đầu doanh số, VinFast còn là động lực tăng trưởng chính của thị trường ôtô nói chung khi mức tăng so với nửa đầu 2025 đạt gần 73%, gấp hơn hai lần so với mức tăng của toàn ngành (29,3%). Sự xuất hiện của Limo Green và VF MPV 7 (nửa đầu 2025 chưa có) giúp VinFast ngày càng gia tăng sức mạnh ở nhóm xe gia đình, chạy dịch vụ giá từ 800 triệu đồng trở xuống. Cùng lượng bán duy trì mức cao của VF 3, VF 5, VF 6, thương hiệu Việt gần như không có đối thủ ngang tầm về doanh số.

Toyota tiếp tục là hãng xe nước ngoài bán chạy nhất Việt Nam. Trong nửa đầu 2026, ngoài Vios, Yaris Cross, hãng Nhật có thêm trợ lực từ mẫu xe bán tải Hilux thế hệ mới.

Hyundai trở lại đường ray tăng trưởng sau năm 2025 sụt giảm. Creta và Tucson là điểm sáng của hãng xe Hàn ở mảng xe con khi là bộ đôi ăn khách nhất. Nhưng động lực tăng trưởng chính của Hyundai chủ yếu nhờ mảng xe thương mại (tăng 21%).

Việc liên tiếp trình làng các bản nâng cấp của Everest, Ranger trong nửa đầu 2026 khiến nguồn cung của Ford có thời điểm không đều. Nhiều khách chờ đợi bản mới cũng phần nào làm doanh số hãng Mỹ chững lại. Đây là một trong những lý do giúp Mitsubishi vượt lên, chiếm vị trí thứ 4 trong nhóm các hãng bán nhiều xe nhất thị trường.

Mitsubishi tăng 37% doanh số so với cùng kỳ 2025 còn nhờ động lực của Destinator, tân binh phân khúc CUV cỡ C. Bên cạnh đó là sức hút ổn định của Xpander và Xforce ở lần lượt phân khúc MPV và CUV cỡ B.

Nửa năm qua, Kia cải thiện doanh số rõ rệt nhờ sức hút bộ đôi Sonet, Seltos gia tăng, hệ quả từ những lần giảm giá bán lẻ và khuyến mãi của Thaco, đơn vị lắp ráp và phân phối Kia tại Việt Nam. Sự xuất hiện của Sportage, Sorento mới cũng phần nào giúp Kia ngăn đà giảm doanh số gần hai năm qua.

Dải sản phẩm Mazda mở rộng thêm ở nửa đầu 2026 với sự xuất hiện của CX-60, CX-90, MX-5 nhưng doanh số tăng chậm, khoảng 4%. Những sản phẩm này hoặc dạng xe chơi, hoặc có giá bán cao, hướng đến nhóm khách cao cấp nên doanh số không nhiều. CX-5 tiếp tục là sản phẩm chủ lực của hãng xe Nhật.

Thị phần các thương hiệu ôtô tại Việt Nam:

Về thị phần, VinFast cho thấy tầm ảnh hưởng ngày càng mở rộng. Nửa đầu 2026, hãng này chiếm hơn 35% lượng bán ra của toàn ngành. Cùng kỳ năm ngoái, con số là 26,4%.

Trong nhóm 5 hãng xe xăng bán nhiều nhất thị trường, Mitsubishi là hãng duy nhất tăng, từ mức 6,2% ở nửa đầu 2025 lên 6,6% trong nửa đầu 2026. Các hãng còn lại đều giảm.

Tin Gốc: Vnexpress