Tình huống giao thông: Ôtô từ ngõ đi ra đường lớn, chầm chậm chuyển hướng rẽ trái ở nơi không có đèn tín hiệu. Khi ôtô đã chạm vào làn đường đúng chiều thì bỗng một chiếc xe máy chạy tốc độ cao do nam thanh niên điều khiển, lấn làn ngược chiều lao tới. Cú va chạm mạnh khiến người đi xe máy văng lên đầu xe. Kính lái ôtô vỡ nát.
Tài xế cho biết “không thể đỡ nổi” khi người đi xe máy từ đâu xuất hiện. Người này bị thương nhẹ ở vùng mắt, phương tiện đã được lực lượng chức năng đưa đi giải quyết.
Tin Gốc: Vnexpress
Mức doanh số trên của VinFast, thương hiệu chỉ bán xe điện, chiếm khoảng 40% thị phần thị trường xe nói chung. Đây là con số cao nhất mà một hãng từng thiết lập tại Việt Nam trong hơn 30 năm qua. Năm 2025, hãng Việt cũng dẫn đầu doanh số toàn ngành, thị phần chiếm gần 29%.
Sức ảnh hưởng của VinFast bao trùm lên ngành xe Việt đầu 2026 khi các sản phẩm giá phổ thông, tiếp cận người mua lần đầu, kinh doanh dịch vụ đều thuộc hàng bán chạy nhất phân khúc. Trong nhóm 10 mẫu xe có doanh số cao nhất sau quý I, VinFast chiếm 5 sản phẩm. Riêng tháng 3, hãng Việt chiếm đến 7 vị trí trong nhóm 10 xe bán chạy nhất.
VF 3, VF 5, VF 6, Limo Green và VF MPV 7 sở hữu doanh số vượt trội so với các đối thủ, đồng thời giúp VinFast bỏ xa các hãng xếp sau như Toyota (16.885 xe), Hyundai (13.498 xe). Không chỉ dẫn đầu xu hướng mua sắm xe điện, VinFast còn là động lực tăng trưởng chính của thị trường nói chung.
Kết thúc quý I, toàn ngành ôtô Việt bán ra 162.039 xe, tăng khoảng 37% so với cùng kỳ 2025. Tháng 3 là tháng đầu tiên thị trường lấy lại nhịp tăng trưởng doanh số sau hai lần giảm liên tục trước đó.
Giống VinFast, hầu hết các hãng xe trên thị trường đều tăng doanh số trở lại sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán. Hyundai bán tổng cộng 13.498 xe sau ba tháng, tăng gần 18% so với cùng kỳ 2025. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và các hãng nhập khẩu cũng có kết quả tương tự khi bán 94.857 xe, tăng 31%.
Trừ Peugeot và Honda, tất cả các hãng thuộc VAMA đều tăng trưởng dương. Kia, thương hiệu Hàn giảm doanh số liên tục hai năm gần đây, có khởi đầu 2026 tích cực khi bán hơn 8.000 xe, tăng 30% so với cùng kỳ 2025.
Các chương trình giảm giá, khuyến mãi bằng nhiều hình thức như tiền mặt, lệ phí trước bạ, phiếu nhiên liệu, phụ kiện... từ các hãng giúp thị trường phục hồi sức mua trong tháng 3. Đây cũng là thông lệ của thị trường nhiều năm qua sau quãng nghỉ Tết.
Thị trường ôtô trong tháng 4 được các chuyên gia dự đoán sẽ tiếp tục sôi động khi hoạt động khuyến mãi vẫn được duy trì đều đặn tại đại lý. Nhiều hãng đang triển khai các sự kiện lái thử, tiếp cận khách hàng mục tiêu ở nhiều địa điểm trên cả nước. Bên cạnh đó, hàng loạt mẫu xe mới cả phổ thông lẫn hạng sang đã ra mắt tháng 3 sẽ bán hàng trong tháng 4.
Tin Gốc: Vnexpress
Trong ba năm qua, thị trường xe điện hóa tại Việt Nam phát triển liên tục cả về doanh số lẫn lượng sản phẩm được giới thiệu. Bên cạnh loại hybrid tự sạc (HEV), ngày càng nhiều mẫu xe thuần điện (EV), xe hybrid sạc ngoài (PHEV) ra mắt, tạo thêm lựa chọn cho người dùng.
Giữa làn sóng điện hóa của thị trường, trạm sạc vẫn là một trong những yếu tố khiến người dùng cân nhắc nhất trước khi lựa chọn một mẫu xe nào đó. Cuộc đua hạ tầng trạm sạc trở nên sôi động hơn khi ngoài VinFast, nhiều hãng khác cũng đang đẩy mạnh đầu tư trong 2026 để xe EV, PHEV trở nên dễ tiếp cận hơn với người dùng.
Các mô hình trạm sạc phổ biến
Mạng lưới trạm sạc cho ôtô điện hóa tại Việt Nam hiện chia làm ba nhóm chính: hãng tự đầu tư, đơn vị phân phối đầu tư và công ty cung cấp (bên thứ ba) đầu tư.
Hình thái do hãng triển khai hiện chỉ có VinFast thông qua V-Green, công ty được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc và giờ đây hoạt động độc lập, đóng vai trò tạo dựng mạng lưới, cung ứng sạc cho người dùng cá nhân hãng xe Việt. Bên cạnh đó là đội xe dịch vụ của Xanh SM, một công ty do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập.
Tính đến hết 2025, VinFast cho biết đã lắp đặt tổng cộng 150.000 cổng sạc (hãng không nói rõ số trạm) cho ôtô, xe máy trên toàn quốc. Đây là con số lớn nhất xét về hạ tầng sạc mà một hãng thiết lập Việt Nam. VinFast chưa có ý định mở cho xe các thương hiệu khác sạc chung.
Hình thái thứ hai là đại lý bán lẻ hoặc đơn vị phân phối tự đầu tư. Đây là mô hình khá phổ biến trên thị trường bởi trừ VinFast, các hãng xe bán ở Việt Nam đều không tự xây trạm sạc.
Đại lý các hãng bán xe điện như BYD, Ford, Geely, Omoda & Jaecoo, Audi, Porsche, Mercedes, BMW... đều tự đầu tư và vận hành trạm sạc với quy chuẩn từ hãng mẹ. Có hãng (thông qua đại lý) cho phép xe thương hiệu khác sạc chung, số khác chưa mở.
Ngoài đại lý, chủ xe có thể sạc ở trạm công cộng do các công ty cung ứng dịch vụ sạc (gọi tắt là bên thứ ba) cung cấp. Số ít hãng xe sang như Porsche, Mercedes phối hợp với các công ty này để xây dựng trạm sạc với yêu cầu về mặt bằng, chỗ đỗ, nơi dừng, nghỉ theo tiêu chuẩn cho khách cao cấp.
Số lượng trạm sạc công cộng tại Việt còn khá ít ỏi. Theo số liệu của Trạm EV, một ứng dụng về tìm kiếm trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam, hiện có gần 620 trạm sạc công cộng cho người dùng ôtô cần sạc điện. Với VinFast, con số gấp gần 22 lần với khoảng 13.577 trạm sạc trên toàn quốc.
Số lượng trạm sạc, cổng sạc cho xe điện hóa dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới khi các hãng tiếp tục mở rộng quy mô. Ví dụ như VinFast, thương hiệu bán nhiều xe điện nhất tại Việt Nam, cho biết kế hoạch đầu tư 99 "siêu trạm sạc" dọc các tuyến quốc lộ trong 2026. Mỗi trạm trang bị 100 súng sạc công suất 150 kW.
Omoda & Jaecoo Việt Nam, liên doanh giữa Chery (Trung Quốc) và tập đoàn Geleximco, nói sẽ lắp đặt 80 trạm sạc trên toàn quốc trong 2026, tăng hơn 5 lần so với hiện nay. Công ty này mới bán xe PHEV với số lượng nhỏ, chưa có EV, nhưng đang xây dựng trạm sạc để chuẩn bị cho các sản phẩm điện hóa mới sắp phân phối.
TMT, công ty hiện phân phối xe điện của các thương hiệu thuộc liên doanh SAIC - GM - Guangxi Auto (SGMW) cho biết kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trên cả nước và chia thành hai giai đoạn, trong 5 năm, bắt đầu từ tháng 6/2025. Công ty E-Green (thuộc TMT) triển khai việc này và hiện một số đại lý bán xe Wuling đã có trụ sạc.
Không chỉ thực hiện riêng lẻ, các hãng còn liên kết với nhau để chia sẻ trạm sạc. Ví dụ như Ford Việt Nam và Tasco Auto, đơn vị đang phân phối các hãng thuộc tập đoàn Geely như Geely, Lynk & Co, Volvo và sắp tới là Zeekr, Lotus, vừa ký biên bản ghi nhớ (MOU) hôm 8/4 về chia sẻ hạ tầng trạm sạc, cho phép chủ xe có thể sạc ở các đại lý khác nhau dù không chung thương hiệu. Tasco Auto sở hữu Savico, một ông lớn phân phối ôtô tại Việt Nam, trong đó có nhiều đại lý Ford.
Tính đến tháng 4, các đại lý của Ford và Tasco có tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC đang vận hành. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất hơn 55 trụ sạc DC. Cùng 34 trụ sạc từ phía Ford, mạng lưới chia sẻ, dùng chung cho người dùng các thương hiệu thuộc liên minh này tăng lên 89 điểm sạc.
Cầu tăng, cung tăng
Hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Không chỉ kẻ dẫn dắt cuộc chơi VinFast, trạm sạc còn thu hút nhiều hãng khác tham gia khi người dùng có xu hướng ngày càng dễ chấp nhận xe điện như một phương tiện thay thế xe xăng, dầu, đặc biệt ở các đô thị lớn.
"Tôi nghĩ giai đoạn làm quen với xe điện của khách hàng đã qua", ông Nguyễn Quang Khải, tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, đánh giá. "Bây giờ là thời điểm thích hợp để các công ty đầu tư vào trạm sạc. Mạng lưới vận hành tốt, độ phủ rộng và tiện dụng thì xe điện sẽ dễ bán hơn".
Theo ông Khải, việc các hãng, đại lý bắt tay chia sẻ trạm sạc là một xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng sức mạnh của nhau. Một chiếc xe của một thương hiệu có thể sạc ở bất cứ đại lý của thương hiệu nào khác luôn là điều khách hàng mong muốn. Cái họ cần là sự đa dạng về điểm sạc, giảm bớt thời gian tìm kiếm, chờ đợi.
Với mô hình trạm sạc được đầu tư bởi đại lý hoặc đơn vị phân phối hãng xe đó, việc tối ưu chi phí vận hành và tạo ra nguồn thu từ nhu cầu sạc của người dùng các hãng khác là nguyên nhân khiến nhiều nơi "mở cửa". Như trạm sạc tại các đại lý Omoda, Jaecoo, Wuling hiện không chỉ xe của hãng, mà những thương hiệu khác cũng có thể sử dụng. Việc ký kết giữa FVN và Tasco Auto cũng mở ra mô hình tương tự trong thời gian tới.
Ông Phan Duy, giám đốc kỹ thuật của Trạm EV nói rằng, việc đầu tư một trạm sạc DC (thường từ 2 trụ trở lên) tốn chi phí hàng tỷ đồng. Để khai thác hiệu quả, trạm sạc cần có lượng khách lớn và ổn định. Nếu bản thân một hãng nào đó còn yếu về tệp khách, cách mở rộng là bắt tay với hãng khác.
"Nếu chỉ duy trì sạc cho một thương hiệu khi lượng người dùng thường xuyên còn thấp thì đầu tư cho trạm sạc là không hiệu quả", ông Duy nói. "Nhưng với những thương hiệu có doanh số lớn, sở hữu một đội xe sử dụng thường xuyên trạm sạc như VinFast thì lại khác".
So với các hãng có quy mô doanh số xe điện nhỏ, VinFast hiện dẫn đầu thị trường Việt với thị phần gần 30% (số liệu 2025), tương đương hơn 175.000 xe bán ra. Vị thế số một doanh số của VinFast không chỉ ở mảng xe điện, mà còn toàn ngành xe nói chung.
VinFast đang tận dụng trạm sạc như một yếu tố cộng hưởng cho hệ sinh thái vận hành bằng điện. Và hãng hiện chưa có ý định chia sẻ cho hãng khác sử dụng khi dung lượng người dùng đủ lớn và tiếp tục tăng.
Mạng lưới trạm sạc phủ khắp Việt Nam và đang đầu tư thêm giúp hãng Việt tạo ra một thế mạnh áp đảo so với phần còn lại, xét về khả năng đáp ứng nhu cầu sạc. Chưa kể hãng đang miễn phí sạc cho người dùng đến hết tháng 2/2029, tối đa 10 lần sạc một tháng.
Theo các chuyên gia trong ngành, quy hoạch mạng lưới, ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn cho trạm sạc, tiến tới mô hình dùng chung là hình thái lý tưởng cho một thị trường xe điện. Đây gần như là vai trò dành cho nhà nước. Nhưng khi chưa có, các hãng, đơn vị phân phối phải tự xây hệ sinh thái cho mình để thuyết phục người dùng sử dụng xe điện. Trong đó, trạm sạc đóng vai trò quan trọng, bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá, dịch vụ hậu mãi.
Thành Nhạn
Nguồn: https://vnexpress.net/cuoc-dua-tram-sac-oto-dien-tai-viet-nam-5060692.html
Trước đó, một số đại lý của Toyota Việt Nam (TMV) đã thực hiện việc nhận cọc cho dòng xe Land Cruiser FJ. Số lượng phiên bản cũng như giá bán chính thức của mẫu xe này vẫn chưa được TMV công bố chính thức.
Một số tư vấn bán hàng cho biết, Land Cruiser FJ được bán tại thị trường trong nước chỉ với một phiên bản, đi cùng giá bán khoảng 1,3 tỷ đồng.
Mẫu xe này hiện được sản xuất tại nhà máy của Toyota ở Thái Lan và xuất đi một số thị trường châu Á, châu Phi, Mỹ và Trung Đông. Tại thị trường Thái Lan, mẫu xe này có giá khoảng 40.000 USD.
Mẫu xe này phát triển dựa trên nền tảng khung gầm rời IMV tương tự Toyota Hilux. Xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.610 x 1.855 x 1.890mm. Chiều dài trục cơ sở ở mức 2.580mm và khoảng sáng gầm 245mm. Xe sử dụng bộ mâm xe kích thước 18inch.
Như vậy, Land Cruiser FJ có kích thước nhỏ gọn hơn một số mẫu SUV hạng D như Toyota Fortuner và tương đương với SUV hạng C như Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5.
Không gian bên trong của FJ cũng chịu ảnh hưởng từ Prado, với vô-lăng và màn hình giải trí có thiết kế quen thuộc. Màn hình trung tâm 12,3 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, kết hợp đồng hồ dạng màn hình TFT 7 inch hiển thị màu. Xe có 6 loa, điều hòa tự động 2 vùng, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, khởi động nút bấm...
Về khả năng vận hành, Toyota Land Cruiser FJ được trang bị máy xăng 4 xy-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 2.7L. Đây chính là khối động cơ mang mã 2TR-FE đang được dùng trên một số phiên bản Fortuner bán tại Việt Nam, sản sinh công suất tối đa 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 245Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp.
Toyota Land Cruiser FJ sở hữu nhiều trang bị hướng tới việc off-road như camera 360 độ hỗ trợ giả lập hình ảnh gầm xe, hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian (4WD). Người lái có thể tùy chỉnh giữa chế độ H2 (1 cầu nhanh), H4 (2 cầu nhanh) và L4 (2 cầu chậm), đi kèm khóa vi-sai cầu sau.
Khi được bán tại thị trường Việt Nam, Land Cruiser FJ gần như không có đối thủ trực tiếp. Việc sở hữu thiết kế có phần hầm hố, đi cùng loạt tính năng hỗ trợ đi địa hình khó, Land Cruiser FJ hướng đến nhóm khách hàng có sở thích chinh phục đa dạng nhiều địa hình.
Tin Gốc: Dân Trí