Trong bối cảnh tình hình kinh tế vẫn gặp khó khăn chung, các hãng xe có xu hướng áp dụng chương trình khuyến mại nhằm kích cầu, đưa sản phẩm tới gần khách hàng mục tiêu hơn. Qua đó, thị trường ô tô Việt Nam đang bị cuốn vào cuộc đua giảm giá.
Nhiều xe liên tục giảm giá
Trong khoảng một năm gần đây, các thương hiệu như Toyota, Hyundai, Honda hay Mitsubishi liên tục duy trì chương trình giảm giá hàng tháng. Các chương trình này không áp dụng cho toàn bộ dải sản phẩm, mà tập trung vào những mẫu xe nằm ở phân khúc “hot” vốn có nhiều cạnh tranh.
Ví dụ, hai mẫu sedan hạng B là Toyota Vios và Honda City liên tục được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, thậm chí có thể tăng lên mức 100% khi vào mùa chạy doanh số cuối năm. Hyundai Accent cũng được áp dụng mức giảm tương đương.
Bên cạnh việc gia tăng khả năng tiếp cận khách hàng, mục đích chính của các chương trình ưu đãi này là hướng tới duy trì khả năng cạnh tranh với các đối thủ. Nhưng khi các chương trình khuyến mại này được tung ra như “cơm bữa”, khách hàng dần hình thành thói quen tiêu dùng mới.
Anh Nguyễn Thế Long muốn mua xe Mitsubishi Destinator nhưng đã chần chừ trong nhiều tháng, bởi mẫu crossover hạng C này có mức ưu đãi chưa nhiều bằng thời điểm mới ra mắt vào cuối năm 2025. “Nhu cầu sử dụng ô tô của gia đình mình chưa lớn, nên vẫn có thể chờ được”, anh Long cho biết.
Hiện tại, giá thực tế của Mitsubishi Destinator bản cao nhất đang được giảm xuống còn 820 triệu đồng, trong khi vào thời điểm mới ra mắt, biến thể này có giá ưu đãi 808 triệu đồng. “Mình sẽ cố chờ đến tháng 7 âm lịch xem giá xe có giảm tiếp không. Khi đã biết giá xe từng “chạm đáy” rồi thì khó xuống tiền luôn lắm”, anh Long chia sẻ.
Có trường hợp hãng cắt ưu đãi dành cho sản phẩm, nhưng lại lập tức áp dụng trở lại sau khi sức tiêu thụ sụt giảm.
Điển hình như mẫu Toyota Vios không được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ vào đầu năm 2025. Sau đó, doanh số giảm tới 67% so với tháng 12/2024, khiến hãng xe Nhật phải khôi phục chương trình ưu đãi cho mẫu xe này.
Xe mới ra mắt cũng phải giảm giá
Trước đây, những sản phẩm “chào sân” thị trường thường không được áp dụng ưu đãi, nhà phân phối thường tận dụng hiệu ứng sản phẩm mới, kết hợp với các chương trình lái thử và hoạt động truyền thông để thu hút sự chú ý của người dùng. Nhưng đến nay, các chiến lược này dường như không hiệu quả bằng việc giảm giá.
Ví dụ, mẫu Skoda Slavia được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ ngay khi ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2025, dù giá bán lẻ đề xuất tương đối cạnh tranh (468-568 triệu đồng) so với các đối thủ cùng phân khúc sedan hạng B. Nguyên nhân là tại thời điểm đó, Honda City và Toyota Vios đều có chương trình khuyến mại tương tự.
Một trường hợp gần đây là Omoda C5 SHS-S. Mẫu xe hybrid này ra mắt Việt Nam vào cuối tháng 3 và ngay lập tức được áp dụng mức giá ưu đãi 599-669 triệu đồng, tức giảm 70-80 triệu đồng so với giá niêm yết.
Sang tháng 5, mẫu xe Trung Quốc này giảm mức ưu đãi đối với phiên bản tiêu chuẩn. Theo đó, giá “sàn” của Omoda C5 SHS-S chỉ được giảm 50 triệu đồng, còn 619 triệu đồng. Bù lại biến thể cao cấp tiếp tục duy trì mức giảm lên tới 80 triệu đồng như tháng trước và không giới hạn số lượng.
Một trong những nguyên nhân khiến nhà phân phối liên tục áp dụng ưu đãi cho Omoda C5 SHS-S là phân khúc SUV đô thị hạng B cũng đang trở thành điểm “nóng” trong cuộc đua giảm giá. Các sản phẩm như Toyota Yaris Cross hay Hyundai Creta đều có ưu đãi lớn từ nhà sản xuất.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá tại thị trường ô tô Việt Nam tuy không leo thang, nhưng khó chấm dứt trong sớm chiều. Gần đây, một số sản phẩm của Mitsubishi không còn được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ, nhưng vẫn được tặng phiếu nhiên liệu với giá trị tương đương, thậm chí có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt tại đại lý.
Hay như VinFast vẫn duy trì ưu đãi miễn phí sạc tại các trạm V-Green đến năm 2029 cho khách mua xe, nhưng giới hạn 10 lần sạc/tháng. Dù vậy, chính sách này vẫn giúp khách hàng cá nhân tiết kiệm chi phí di chuyển; chỉ những tài xế kinh doanh vận tải sử dụng xe với tần suất cao mới phát sinh tiền sạc điện.
Trên fanpage chính thức, Ford Việt Nam đã đăng tải hình ảnh, hé lộ sự xuất hiện của một mẫu Territory mới. Theo đó, trên nắp ca-pô của xe có logo “Platinum”, cho thấy đây là biến thể bổ sung vào dải phiên bản hiện tại của mẫu C-SUV này, vốn đang có 3 phiên bản, gồm: Trend, Titanium và Titanium X.
Dựa vào cách đặt tên các phiên bản của Ford Việt Nam, Territory Platinum sẽ được định vị cao nhất, tức là có giá bán lẻ đề xuất cao hơn mức niêm yết 875 triệu đồng của phiên bản Titanium X hiện hành.
Phía đại lý chia sẻ rằng Ford Territory Platinum sẽ tập trung vào nâng cấp các trang bị, từ ngoại thất cho đến công nghệ an toàn. Theo đó, biến thể này sẽ sở hữu mâm hợp kim 19 inch kiểu mới có thiết kế thể thao, logo “Platinum” trên nắp ca-pô, lưới tản nhiệt và cản trước được thiết kế mới, trong khi cản sau được sơn màu đen.
Trong khoang nội thất, nhân viên tư vấn bán hàng cho biết Territory Platinum sẽ có ghế da màu be và được thêu logo “Platinum”, ốp bậc cửa kim loại có logo phát sáng. Tiện nghi của xe được bổ sung thêm cổng sạc USB-C 66W, 10 loa cao cấp (bản thấp hơn dùng 8 loa).
Hệ thống an toàn chủ động trên phiên bản Platinum sẽ được bổ sung một số tính năng hỗ trợ người lái nâng cao như: hỗ trợ lái xe khi tắc đường, ga tự động thích ứng hoạt động trong dải tốc độ 0-150km/h.
Về khả năng vận hành, Ford Territory Platinum vẫn sử dụng khối động cơ EcoBoost tăng áp, 4 xi-lanh, dung tích 1.5L, có công nghệ dừng/đỗ tự động. Kết hợp với hộp số tự động 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước, xe sản sinh công suất tối đa 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 248Nm.
Việc bổ sung phiên bản mới với hàm lượng trang bị tốt hơn được kỳ vọng sẽ giúp Ford Territory có thêm sức hấp dẫn với khách Việt. Vào đầu tháng 4, mẫu xe Mỹ được nhà sản xuất điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất giảm 21-23 triệu đồng xuống còn 739-875 triệu đồng.
Qua đó, phiên bản cao cấp nhất của Ford Territory hiện có mức giá thấp hơn nhiều đối thủ trong phân khúc. Hyundai Tucson có mức niêm yết cao nhất lên tới 989 triệu đồng. Tuy nhiên, Territory vẫn sẽ phải chịu áp lực từ Mazda CX-5.
Sau khi Ford Territory được hãng điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất, Mazda Việt Nam nhanh chóng bổ sung phiên bản tiêu chuẩn mới cho Mazda CX-5, được niêm yết ở mức 699 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu SUV đô thị cỡ B. Tuy nhiên, tại đại lý, biến thể này liên tục được hạ giá, đỉnh điểm được giảm còn 666 triệu đồng.
Ưu thế về giá bán giúp Mazda CX-5 duy trì vị thế dẫn đầu tại phân khúc C-SUV sau nửa đầu năm, với lũy kế doanh số đạt 8.123 chiếc. Vị trí thứ hai thuộc về VinFast VF 7 (6.849 chiếc) nhờ ưu đãi giảm giá kết hợp với chương trình miễn phí sạc kéo dài đến năm 2029 (tối đa 10 lần/tháng).
Dù chỉ nằm ở vị trí thứ 3 với tổng cộng 6.144 xe được tiêu thụ trong 6 tháng đầu năm, Ford Territory vẫn ghi nhận kết quả bán hàng ấn tượng. Nguyên nhân là bởi khác với các đối thủ cùng phân khúc, mẫu xe này gần như không được nhà sản xuất áp dụng chương trình giảm giá.
Các đoàn xe BYD, bao gồm các dòng xe thuộc thương hiệu Denza và Fang Cheng Bao, đã tiến sâu vào các vùng lũ nghiêm trọng tại khu vực Quảng Tây để cứu trợ người dân, theo 163. Chiến dịch tình nguyện này do các hội nhóm chủ xe địa phương tự phát tổ chức sau ngập lụt nghiêm trọng do bão Maysak gây ra. Đội xe tình nguyện đã đi thẳng vào tâm lũ, bất chấp các hướng dẫn an toàn tiêu chuẩn về việc lái xe trong thời tiết khắc nghiệt.
Về mặt kỹ thuật, các mẫu xe năng lượng mới này, gồm xe PHEV và thuần điện, được thiết kế với hệ thống cách điện pin cao áp nghiêm ngặt và khoảng sáng gầm xe lớn. Kiến trúc khung gầm rời (body-on-frame) của thương hiệu Fang Cheng Bao cho phép xe có khả năng lội nước tiêu chuẩn lên tới 800 mm. Những thông số vật lý này giúp xe duy trì lực kéo tốt trên các tuyến đường tỉnh lộ ngập nước - nơi các dòng xe động cơ đốt trong truyền thống thường xuyên bị chết máy.
Ông He Zhiqi, Phó Chủ tịch cấp cao của BYD, đã đăng tải một khuyến cáo trên mạng xã hội, làm rõ rằng xe năng lượng mới không phải là thuyền. Lãnh đạo hãng lưu ý rằng mặc dù công nghệ pin Blade độc quyền đạt tiêu chuẩn chống nước IP67 và IP68, việc lái xe qua vùng nước sâu vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro vận hành. Thông số kỹ thuật từ nhà máy đảm bảo khả năng ngâm nước ở độ sâu lên đến 1 m trong vòng 24 giờ mà không kích hoạt hiện tượng quá nhiệt hay rò rỉ điện.
Bất chấp những cảnh báo rõ ràng từ phía tập đoàn, các đoàn xe BYD của người dân vẫn di chuyển qua các khu vực đô thị ngập sâu để tiếp cận những ngôi làng bị cô lập. Thực tế này cho thấy một khoảng cách rõ rệt giữa các nguyên tắc vận hành thận trọng của nhà sản xuất và việc ứng dụng của người tiêu dùng trong đời thực trước các thách thức môi trường đột xuất.
Chiến dịch cứu hộ của người dân có sự xuất hiện của nhiều mẫu xe cao cấp thuộc hệ sinh thái BYD như mẫu SUV hybrid cắm sạc (PHEV) hạng sang Denza N9 sử dụng nền tảng dẫn động 4 bánh thông minh.
Đội xe được triển khai cũng bao gồm các phương tiện trang bị bản cập nhật khung gầm cấu trúc mới nhất, như Fang Cheng Bao Bao 8, mẫu SUV địa hình chuyên dụng sở hữu công nghệ treo tiên tiến giúp tối ưu hóa phân bổ tải trọng. Ngoài ra còn có các dòng Denza B5 và Denza B8 tích hợp hệ thống kiểm soát thân xe chủ động, có khả năng tự động điều chỉnh độ cao gầm để vượt qua các chướng ngại vật.
Tuy nhiên, các chuyên gia kỹ thuật và dữ liệu thực tế chỉ ra những nguy cơ nghiêm trọng khi ôtô mạo hiểm chạy qua vùng ngập sâu.
Chuẩn IP67/IP68 không phải là "bùa hộ mệnh". Các chỉ số này được thử nghiệm trong điều kiện phòng thí nghiệm với nước sạch và tĩnh. Nước lũ thực tế rất khắc nghiệt, chứa đầy bùn đất, rác thải, dầu nhớt và hóa chất. Những tạp chất này dễ dàng mài mòn, làm hỏng các gioăng cao su bảo vệ và xâm nhập vào bên trong.
Nguy cơ chập cháy và hiểm họa âm thầm sau lũ khi nước lọt vào khối pin (đặc biệt là nước bẩn hoặc nước lợ/mặn có tính dẫn điện cao) sẽ gây đoản mạch, dẫn đến cháy nổ. Đặc biệt, đám cháy pin do ngập nước có thể không xảy ra ngay lập tức mà kích hoạt âm thầm vài tuần, thậm chí vài tháng sau đó.
Dù pin được bảo vệ nghiêm ngặt, nhưng hệ thống phanh, cảm biến ABS, hệ thống treo, thước lái, các giắc nối điện và hộp cầu chì lại rất dễ bị nước bẩn ăn mòn, gây oxy hóa và làm giảm tuổi thọ xe một cách nhanh chóng.
Ngoài ra, quy trình xử lý xe điện bị ngập nước rất phức tạp (phải tháo toàn bộ pin, môtơ để sấy khô, kiểm tra). Nếu phải thay cụm pin hoặc bộ điều khiển, chi phí có thể chiếm tới 30%-40% giá trị chiếc xe.
Ngày 11/7, Yamaha Việt Nam giới thiệu mẫu Exciter 155 2026, phiên bản nâng cấp của dòng xe côn tay underbone sau gần ba năm kể từ khi thế hệ trước được ra mắt. Mẫu xe mới thay đổi thiết kế, nâng cấp động cơ và lần đầu trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) trên dòng underbone của hãng.
Ở ngoại hình, Exciter 155 2026 lấy cảm hứng từ các mẫu sportbike của Yamaha với ngôn ngữ thiết kế mới mang tên "Downforce Movement", phần đầu xe được làm gọn hơn, cụm đèn định vị LED tạo hình mới, kính chắn gió nâng cao hơn, trong khi đuôi xe, ốp hông và ốp ống xả đều được tinh chỉnh nhằm tăng tính thể thao. Xe có chiều cao yên 795 mm, bình xăng 5,4 lít, trọng lượng 120-124 kg tùy phiên bản. Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố là 2,07 lít/100 km.
Xe sử dụng màn hình LCD mới hiển thị thêm nhiệt độ nước làm mát, trạng thái hệ thống kiểm soát lực kéo và các thông tin từ máy tính hành trình. Nếu kết nối với smartphone, người dùng có thể theo dõi hành trình, vị trí đỗ xe cuối cùng, nhận thông báo bảo dưỡng và cảnh báo lỗi. Hệ thống khóa thông minh smartkey là trang bị dành riêng cho các bản cao.
Về vận hành, Exciter mới tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn, dung tích 155,1 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp van biến thiên VVA và hộp số 6 cấp. Động cơ được nâng tỷ số nén lên 11,6:1, cho công suất tối đa 18,25 mã lực tại 9.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 8.500 vòng/phút. So với thế hệ trước, mức công suất, tỷ số nén tăng nhẹ, trong khi lực kéo giữ nguyên. Hãng cũng thay đổi bánh răng dẫn động từ 46T lên 48T, giúp cải thiện khả năng tăng tốc, đặc biệt ở cấp số cao.
Một thay đổi đáng chú ý là hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, lần đầu xuất hiện trên một mẫu underbone của Yamaha. Hệ thống giúp hạn chế hiện tượng trượt bánh sau khi tăng tốc trên mặt đường có độ bám thấp. Bên cạnh đó, xe tiếp tục sử dụng ly hợp chống trượt, bổ sung thêm bộ khuếch đại âm thanh từ hộp gió, tạo âm hút gió rõ hơn ở vòng tua cao.
Exciter 155 2026 được Yamaha phân phối với bốn phiên bản, gồm Tiêu chuẩn giá 49,9 triệu đồng, Cao cấp 54,9 triệu đồng, SP 59,9 triệu đồng và Giới hạn 60,9 triệu đồng. Bản Cao cấp bổ sung smartkey và cổng sạc 12V. Hai phiên bản SP và Giới hạn được trang bị đầy đủ nhất với phanh ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, cùm phanh trước hai piston và kết nối ứng dụng smartphone. Bản Giới hạn có trang bị tương tự SP nhưng sử dụng màu sơn GP độc quyền.
So với thế hệ trước có giá từ 46,9-50,5 triệu đồng, Exciter mới tăng giá khoảng 3-10,4 triệu đồng tùy phiên bản. Đổi lại, Yamaha bổ sung thêm nhiều trang bị, đặc biệt là tùy chọn kiểm soát lực kéo TCS. Trong phân khúc xe côn tay underbone 150-160 phân khối, Exciter 155 VVA-TCS tiếp tục cạnh tranh với Honda Winner X và Suzuki Satria.
