Xe điện Skoda Epiq ra mắt: Nhỉnh hơn Toyota Raize, nhiều công nghệ, ADAS, chạy 440km/sạc

Cùng với đèn pha, đèn định vị, đèn phanh hay đèn xi-nhan… đèn lùi là một trong những bộ phận quan trọng trong hệ thống chiếu sáng và cảnh báo trên ô tô. Dù có kích thước không lớn và chỉ hoạt động trong một số tình huống nhất định, đèn lùi lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc hỗ trợ người lái quan sát phía sau xe cũng như cảnh báo cho các phương tiện, người đi đường xung quanh.

Trên hầu hết các mẫu ô tô hiện nay, đèn lùi (Reverse Light hoặc Backup Light) thường được bố trí ở phía sau xe, tích hợp trong cụm đèn hậu. Hệ thống này sẽ tự động kích hoạt khi tài xế chuyển cần số về vị trí lùi (R). Khác với đèn phanh màu đỏ hay đèn báo rẽ màu vàng, đèn lùi phát ra ánh sáng trắng với cường độ tương đối mạnh.

Trên các mẫu ô tô hiện đại, đèn lùi thường kết hợp với camera lùi, cảm biến lùi hoặc hệ thống quan sát toàn cảnh nhằm nâng cao khả năng quan sát, hạn chế va chạm khi đỗ xe hoặc quay đầu trong không gian hẹp.

Màu trắng được sử dụng cho đèn lùi không phải ngẫu nhiên mà xuất phát từ nhiều lý do liên quan đến khả năng chiếu sáng, nhận diện và tiêu chuẩn an toàn giao thông.

Trước hết, ánh sáng trắng có khả năng tái hiện hình ảnh, màu sắc vật thể trung thực hơn so với các màu khác. Khi xe lùi vào ban đêm, người lái cần quan sát rõ chướng ngại vật, vạch kẻ đường hoặc người đi bộ phía sau xe. Ánh sáng trắng giúp camera lùi và mắt người nhận biết các vật thể dễ dàng hơn, từ đó nâng cao độ an toàn.

Bên cạnh đó, màu trắng tạo sự khác biệt rõ ràng với các loại đèn khác trên ô tô. Đèn phanh và đèn hậu thường có màu đỏ, đèn báo rẽ màu vàng hoặc cam. Nếu đèn lùi cũng sử dụng những màu sắc tương tự sẽ dễ gây nhầm lẫn cho người tham gia giao thông. Ánh sáng trắng giúp người đi đường nhận biết ngay rằng chiếc xe đang hoặc sắp lùi, từ đó chủ động giảm tốc độ hoặc giữ khoảng cách an toàn.

Ngoài ra, nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định an toàn giao thông trên thế giới cũng quy định đèn lùi phải phát ra ánh sáng trắng. Điều này góp phần thống nhất tín hiệu nhận biết giữa các loại xe ở nhiều quốc gia khác nhau, giúp giảm nguy cơ hiểu sai tín hiệu khi tham gia giao thông.

Một lý do khác là ánh sáng trắng thường cho hiệu quả chiếu sáng tốt hơn trong phạm vi gần phía sau xe. Đây là khu vực người lái cần quan sát khi thực hiện các thao tác lùi, đỗ xe hoặc di chuyển trong bãi đỗ.

Quan sát thực tế có thể thấy không phải mẫu xe nào cũng được trang bị hai đèn lùi đối xứng. Trên một số dòng sedan, hatchback hoặc xe thương mại cỡ nhỏ, cụm đèn hậu chỉ có một đèn lùi, trong khi bên còn lại được bố trí đèn sương mù phía sau hoặc các chức năng chiếu sáng khác.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ thiết kế và tối ưu chi phí sản xuất. Theo quy định tại nhiều thị trường, ô tô chỉ cần trang bị tối thiểu một đèn lùi đáp ứng tiêu chuẩn về độ sáng và khả năng nhận diện là đủ điều kiện lưu hành. Do đó, nhà sản xuất có thể lựa chọn cấu hình một đèn lùi để dành không gian cho các chức năng khác hoặc giảm số lượng linh kiện.

Tuy nhiên, trên các mẫu xe đời mới, đặc biệt là SUV và xe cao cấp, xu hướng trang bị hai đèn lùi ngày càng phổ biến. Việc sử dụng hai đèn giúp tăng diện tích chiếu sáng phía sau xe, cải thiện tầm nhìn cho người lái và nâng cao khả năng nhận biết của các phương tiện xung quanh.

Dù được trang bị một hay hai đèn lùi, người sử dụng vẫn cần thường xuyên kiểm tra tình trạng hoạt động của hệ thống này. Đèn lùi bị cháy hoặc hư hỏng không chỉ ảnh hưởng đến khả năng quan sát khi lùi xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đặc biệt trong điều kiện trời tối hoặc thời tiết xấu.

Tin Gốc: Thanh Niên

Mới đây, một mẫu xe mới tiếp tục được ghi nhận trong Công báo Sở hữu công nghiệp, được cho chính là VinFast VF 7 mới.

Bản quyền thiết kế của mẫu xe này do hai nhà thiết kế Lee Jae Hoon (quốc tịch New Zealand) và Nguyễn Anh Đức (quốc tịch Việt Nam) đăng ký. Lee Jae Hoon từng đảm nhiệm vị trí Nhà thiết kế ngoại thất sáng tạo cấp cao tại Tập đoàn General Motors (GM) từ năm 2012.

Sự xuất hiện của mẫu xe trong công báo trùng khớp với hình ảnh một chiếc SUV từng xuất hiện trên giao diện màn hình do VinFast vô tình để lộ trước đó.

Với nhiều chi tiết mang ngôn ngữ thiết kế tương đồng VF 7, mẫu xe mới được cho là phiên bản kế nhiệm của dòng SUV thể thao đang được VinFast định vị ở nhóm hiệu suất cao.

Thiết kế ngoại thất của mẫu xe mang nhiều đặc trưng quen thuộc từ VF 7. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ V, cụm đèn chiếu sáng đặt thấp cùng cản trước tạo cảm giác thể thao. Khu vực kính hông, kính hậu vuốt chéo và thiết kế đuôi xe cũng giữ lại nhiều đường nét đặc trưng của mẫu SUV hiện hành.

Tuy nhiên tổng thể kiểu dáng của mẫu xe mới có xu hướng tiệm cận phong cách SUV truyền thống hơn, thay vì thiết kế coupe SUV như VF 7 hiện nay.

Mui xe được thiết kế cao hơn và không vuốt dốc mạnh về phía sau nhằm tối ưu không gian sử dụng. Nắp ca pô cũng được tạo hình cơ bắp với các đường gân nổi rõ nét.

Sự pha trộn ngôn ngữ thiết kế từ nhiều dòng xe VinFast khác nhau được thể hiện ở một số chi tiết ngoại thất.

Trong hình ảnh rò rỉ trên màn hình, bộ mâm phay hai tông màu có kiểu dáng tương tự mẫu VF MPV 7 từng xuất hiện trong quá trình chạy thử. Gương chiếu hậu đặt tại chân kính và tay nắm cửa dạng ẩn cũng gợi nhớ đến thiết kế trên thế hệ VF 8 mới.

Dựa trên định hướng phát triển sản phẩm gần đây của VinFast, khoang nội thất của mẫu SUV này được kỳ vọng sẽ theo đuổi phong cách tối giản tương tự VF 8 mới. Những trang bị đáng chú ý có thể bao gồm vô lăng vát đáy, màn hình giải trí trung tâm kích thước lớn và cụm màn hình hiển thị thông tin đặt phía sau vô lăng.

Việc áp dụng nền tảng mới được kỳ vọng sẽ giúp cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của xe. Hiện VF 7 bản Eco sở hữu công suất 150 kW, mô men xoắn 310 Nm và tầm vận hành khoảng 440km sau mỗi lần sạc đầy.

Nếu mẫu SUV mới sử dụng chung nền tảng kỹ thuật và công nghệ với VF 8 thế hệ mới, hệ truyền động có thể được tinh chỉnh nhằm tối ưu hiệu suất năng lượng và gia tăng quãng đường di chuyển. Hình ảnh giao diện bị rò rỉ cũng cho thấy xe có ba chế độ lái gồm Eco, Normal và Sport.

Hiện VinFast VF 7 đang được phân phối với giá từ hơn 702 triệu đồng đến hơn 809 triệu đồng. Nếu đi theo hướng tương tự VF 8 thế hệ mới, mẫu SUV được cho là "VF 7 thế hệ mới" có thể sở hữu mức giá cạnh tranh và dễ tiếp cận hơn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chiều 14/5 ở một ngã tư tại Tĩnh Giang, tỉnh Giang Tô, nữ tài xế Vương Phương đang dừng đèn đỏ thì bất ngờ một lực tác động từ phía sau khiến xe cô bị đẩy lên trước. Phương đạp phanh, đỗ xe và bước xuống.

Phía sau là chiếc sedan liên tục ủn vào đuôi xe của Phương. Trong cabin, nam tài xế đang gục xuống, mắt nhắm nghiền, dường như đã hoàn toàn bất tỉnh. Chân của người đàn ông này vẫn đạp ga khiến bánh xe xoay tròn. Phương la lớn gọi người xung quanh đồng thời bấm số điện thoại khẩn cấp.

Một người vác đến một hòn đá để chặn bánh sau của chiếc Toyota, trong khi một số người khác tìm cách phá kính xe. Khi cửa được mở, họ thay nhau thực hiện việc sơ cứu bằng cách ép tim cho tài xế.

Khi xe cứu thương đến nơi, tay của tài xế đã cử động nhẹ, và người này từ từ lấy lại được hơi thở tự nhiên. Hiện nạn nhân đã qua khỏi nguy hiểm và đang hồi phục.

Chính quyền thành phố Tĩnh Giang cho biết xác minh danh sách tất cả công dân tham gia cứu hộ và sẽ đề nghị khen thưởng hành động dũng cảm của họ.

Tuy nhiên, nhiều người cũng có một số câu hỏi thực tế: Ai sẽ bồi thường cho Vương Phương về thiệt hại đối với xe của cô? Và điều gì sẽ xảy ra nếu tài xế bị thương trong quá trình người khác đập vỡ kính và sơ cứu?

Theo trang 163, luật an toàn giao thông đường bộ của Trung Quốc quy định, tai nạn do người lái xe đột ngột gặp vấn đề sức khỏe vẫn thuộc loại tai nạn giao thông. Tuy nhiên, không giống như các vi phạm cố ý, trong trường hợp này, người lái xe không bị coi là có lỗi một cách chủ quan và nói chung không phải chịu trách nhiệm hình sự.

Tuy nhiên, việc không phải chịu trách nhiệm hình sự không có nghĩa là không phải bồi thường. Trong bồi thường dân sự, có một trình tự rõ ràng: trước tiên, công ty bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của người lái xe sẽ chi trả; bất kỳ khoản tiền còn lại nào sẽ do người lái xe chịu.

Tất nhiên, luật cũng rất rõ ràng: nếu người lái xe biết mình có tình trạng sức khỏe không cho phép lái xe và cố tình che giấu tình trạng này khi lái xe, bản chất của hành vi vi phạm sẽ thay đổi hoàn toàn. Trong trường hợp này, họ sẽ không những phải chịu toàn bộ bồi thường dân sự mà còn có thể phải đối mặt với trách nhiệm hình sự.

Với những người tham gia hỗ trợ người gặp tai nạn giao thông cũng được ghi rõ ràng trong Bộ luật Dân sự, rằng: người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm dân sự về thiệt hại gây ra cho người được cứu do hành động cứu hộ khẩn cấp tự nguyện.

Và cũng giống như khi ai đó cứu người đuối nước, việc gãy xương sườn trong quá trình hô hấp nhân tạo là điều không thể tránh khỏi - một rủi ro bình thường trong sơ cứu, và người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm về điều đó.

Trong vụ án Jingjiang, dù tài xế bị thương khi phá cửa kính xe hay các thương tích khác xảy ra trong quá trình hô hấp nhân tạo, miễn là đó là những rủi ro bình thường không thể tránh khỏi trong quá trình cứu hộ, tất cả những người cứu hộ đều không phải chịu trách nhiệm.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù luật pháp bảo vệ những hành động thiện chí, nhưng vẫn có những giới hạn. Ví dụ, nếu dừng lại để cứu người trên đường cao tốc nhưng không đặt biển báo cảnh báo phía sau theo quy định, dẫn đến va chạm từ phía sau và gây thương tích cho người khác, thì điều khoản nêu trên không thể miễn trừ trách nhiệm. Luật bảo vệ hành động cứu giúp, chứ không phải sự bất cẩn trong quá trình cứu giúp.

Tin Gốc: Vnexpress