Thời gian gần đây, nhiều diễn đàn và cộng đồng yêu xe tại Việt Nam liên tục xuất hiện các cuộc thảo luận xoay quanh khả năng hãng xe máy Nhật sẽ ra mắt Yamaha Exciter chạy điện hoàn toàn trong tương lai.
Trong bối cảnh giá xăng có nhiều biến động, chi phí sử dụng xe máy tăng cao, ý tưởng về một mẫu xe “quốc dân” như Exciter được điện hóa nhanh chóng thu hút sự quan tâm. Không ít người dùng bày tỏ sự tò mò, thậm chí kỳ vọng vào một phiên bản vận hành tiết kiệm hơn.
Theo hình dung của nghệ sĩ CGI, Yamaha Exciter EV nếu ra đời vẫn sẽ trung thành với phong cách khỏe khoắn đã làm nên tên tuổi của dòng xe này, nhưng thay thế ống xả bằng cụm pin và mô tơ điện – Ảnh: Facebook
Dù Yamaha Motor Việt Nam chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào, nhưng xu hướng điện hóa đang diễn ra mạnh mẽ trong ngành xe hai bánh khiến khả năng xuất hiện một mẫu Exciter chạy điện không phải không có khả năng xảy ra.
Trong giai đoạn 2025-2026, Yamaha liên tục giới thiệu các sản phẩm và ý tưởng xe điện trên toàn cầu, như dòng xe ga điện Aerox E, EC-06 tại một số thị trường châu Á, hay mẫu xe địa hình điện YE-01 Racing Concept. Trước đó, hãng cũng từng gây chú ý với các concept như Motoroid hay scooter điện E01, E02.
Theo các dự đoán trong cộng đồng, nếu Yamaha Exciter EV được thương mại hóa, mẫu xe này nhiều khả năng vẫn giữ nguyên DNA thể thao đặc trưng với phần đầu xe sắc nhọn, hệ thống đèn LED hiện đại và yên xe thấp, nhưng thay thế ống xả bằng cụm pin và mô tơ điện gọn gàng.
Nhờ đặc tính của động cơ điện, xe có thể mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ ngay từ dải tốc độ thấp, phù hợp với phong cách di chuyển trong đô thị.
Bên cạnh đó mẫu xe này được kỳ vọng sẽ sử dụng pin có thể tháo rời hoặc hỗ trợ sạc nhanh, cho quãng đường di chuyển khoảng 100 – 150km mỗi lần sạc, tùy dung lượng.
Về công nghệ, Exciter EV có thể được trang bị màn hình hiển thị LCD hoặc TFT, khả năng kết nối điện thoại thông minh, nhiều chế độ lái như Eco hoặc Sport. Một số ý kiến còn cho rằng Yamaha có thể tích hợp âm thanh giả lập nhằm giữ lại cảm giác thể thao quen thuộc.
Việt Nam là một trong những thị trường trọng điểm của Exciter, đồng thời cũng đang chứng kiến nhu cầu xe điện tăng nhanh nhờ xu hướng tiêu dùng xanh và chi phí vận hành thấp. Việc điện hóa một mẫu xe mang tính biểu tượng như Exciter được xem là bước đi chiến lược, giúp Yamaha duy trì sức hút với thế hệ người dùng trẻ, đồng thời bắt kịp xu hướng toàn cầu.
Tuy nhiên nếu nhìn vào các nguồn thông tin hiện có, có thể thấy phần lớn chỉ dừng lại ở mức suy đoán. Đến nay, Yamaha vẫn chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào liên quan đến việc phát triển Exciter chạy điện.
Các hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội chủ yếu là sản phẩm được dựng ra nhờ các nghệ sĩ đồ họa đi kèm với những phân tích mang tính cá nhân.
Dù vậy, việc các hãng xe máy chuyển dịch sang xe điện là xu hướng tất yếu trên toàn cầu. Không chỉ Yamaha, nhiều thương hiệu lớn cũng đang tăng tốc trong cuộc đua điện hóa.
Tại Việt Nam, thị trường xe điện đô thị phát triển nhanh trong những năm gần đây, cùng với các định hướng hạn chế xe sử dụng động cơ đốt trong tại khu vực trung tâm ở một số thành phố lớn. Yamaha cũng đã bước đầu tham gia xu hướng này thông qua một số mẫu xe điện phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Dù xu hướng là rõ ràng, việc điện hóa một dòng xe như Exciter lại không đơn giản. Đây là mẫu xe côn tay mang tính biểu tượng, gắn liền với trải nghiệm lái thể thao – yếu tố được người dùng đặc biệt coi trọng.
Cảm giác bóp côn, chuyển số hay âm thanh động cơ là những đặc trưng tạo nên “chất” riêng của Exciter. Trong khi đó xe điện lại vận hành êm ái, tăng tốc mượt nhưng gần như không có tiếng máy, điều có thể khiến một bộ phận người dùng truyền thống cảm thấy thiếu hụt trải nghiệm.
Bên cạnh đó, các yếu tố thực tế như trọng lượng pin, thời gian sạc hay quãng đường di chuyển vẫn là những thách thức nếu muốn áp dụng lên một mẫu xe thiên về hiệu năng và cảm giác lái.
Do đó theo giới quan sát, khả năng Yamaha ra mắt Exciter hoàn toàn chạy điện trong 2 – 3 năm tới là không cao. Song thay vào đó, hãng có thể lựa chọn các bước đi trung gian như phát triển công nghệ hybrid hoặc giới thiệu những mẫu xe điện mang phong cách thể thao tương tự.
Trong dài hạn, khi công nghệ pin được cải thiện và hạ tầng sạc hoàn thiện hơn, khả năng xuất hiện một mẫu Exciter thuần điện sẽ trở nên thực tế hơn.
Hiện tại, Yamaha Exciter nhiều khả năng vẫn sẽ tiếp tục trung thành với động cơ xăng – yếu tố đã làm nên tên tuổi của dòng xe này trong nhiều năm qua. Trước mắt, phiên bản Exciter 2026 sử dụng động cơ xăng đã được bắt gặp chạy thử trên đường, cho thấy khả năng ra mắt sẽ không còn xa.
Tai nạn xảy ra ngày 2/5 trên đường cao tốc Delhi-Mumbai với va chạm mạnh đến mức nửa bên phải của chiếc hatchback, tức phía bên tài xế, dập nát. Nạn nhân mắc kẹt và tử vong tại chỗ.
Nạn nhân, được xác nhận danh tính là một cảnh sát thành phố Surat, bang Gujarat. Cao tốc Delhi-Mumbai là hành lang tốc độ cao quan trọng kết nối các thành phố lớn.
Một số khả năng dẫn đến va chạm có thể gồm tốc độ cao của chiếc hatchback, cũng như việc lái xe ẩu của tài xế xe khách, như việc chuyển làn bất cẩn có thể khiến viên cảnh sát chạy phía sau không kịp tránh.
Tại Ấn Độ, số vụ tai nạn xảy ra trên đường cao tốc ngày càng nhiều, chủ yếu do ý thức của người tham gia giao thông. Các tài xế có thể chạy quá tốc độ, chuyển làn ẩu, hoặc xe khách dừng đón, trả khách bất chấp lệnh cấm.
Theo cơ quan này, mạng xã hội xuất hiện một số thắc mắc của người dân về việc xe đang chạy gặp đèn tín hiệu bị lỗi như nháy đỏ liên tục hoặc đang tín hiệu xanh có bộ đếm thời gian chưa hết thì đột ngột chuyển tín hiệu đỏ. Ngoài ra, còn có trường hợp đèn bị hỏng...
Do vậy, không ít người dân băn khoăn: trong những trường hợp như trên, người tham gia giao thông có bị xử phạt đối với hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu hay không?
Theo đại diện Cục Cảnh sát giao thông, đối với trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng thì người dân sẽ không bị xử phạt. Điều này áp dụng với mọi hình thức ghi nhận như trực tiếp phát hiện hoặc qua hệ thống camera giám sát.
Tài xế có thể phản ánh với lực lượng cảnh sát giao thông đang thực hiện nhiệm vụ trên đường, đối với trường hợp cán bộ trực tiếp phát hiện vi phạm.
Đối với trường hợp phát hiện thông qua thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ hoặc hệ thống camera giám sát, khi nhận được thông báo vi phạm và tới làm việc với bộ phận chức năng làm nhiệm vụ, tài xế có quyền được xem toàn bộ hình ảnh, clip vi phạm để xác định có vi phạm hay không hoặc hệ thống đèn tín hiệu có bị lỗi hay không.
Ngoài ra, tài xế có thể cung cấp hình ảnh, clip (từ camera giám sát hành trình hoặc camera giám sát của người dân ven đường…) để cho thấy trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi hoặc bị hỏng.
Trường hợp người tham gia giao thông nhận thấy đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng có thể thông báo tới Cục Cảnh sát giao thông hoặc phòng cảnh sát giao thông các địa phương qua số điện thoại công khai hoặc các kênh thông tin khác.
Mitsubishi đang chuẩn bị một cuộc "lột xác" lớn tại thị trường Bắc Mỹ với hàng loạt sản phẩm mới, trong đó đáng chú ý nhất là sự trở lại của dòng SUV huyền thoại Pajero dưới tên gọi Montero.
Theo Automotive News, khoảng 180 đại lý Mitsubishi tại Mỹ và Canada đã được tham dự một sự kiện giới thiệu sản phẩm kín diễn ra gần Chicago vào ngày 5-6. Tại đây, hãng xe Nhật Bản đã trình bày chiến lược phát triển mang tên Momentum 2030, hé lộ loạt mẫu xe mới sẽ lần lượt xuất hiện trong những năm tới.
Hiện Mitsubishi chỉ còn bán ba mẫu xe tại Mỹ và doanh số đã liên tục suy giảm trong hai năm gần đây. Vì vậy, kế hoạch sản phẩm mới được xem là nỗ lực quan trọng nhằm giúp thương hiệu lấy lại vị thế trên thị trường.
Tâm điểm của buổi giới thiệu là mẫu SUV địa hình phát triển từ thế hệ Pajero hoàn toàn mới. Đây là lần đầu tiên Mitsubishi xác nhận mẫu xe này sẽ được phân phối tại Bắc Mỹ, nơi dự kiến sẽ mang tên Montero.
Pajero được Mitsubishi nhá hàng trước đó - Ảnh: Mitsubishi
Theo thông tin từ các đại lý tham dự sự kiện, mẫu SUV mới sử dụng kết cấu khung rời, chia sẻ nền tảng khung thang với bán tải Triton. Xe được định vị là sản phẩm đầu bảng của Mitsubishi và có thể ra mắt vào khoảng năm 2030.
Những người được xem trước mẫu xe mô tả Montero mới sở hữu kiểu dáng vuông vức tương tự Toyota Land Cruiser, khoảng sáng gầm lên tới hơn 300mm cùng khoang nội thất ba hàng ghế rộng rãi.
Thiết kế xe cũng thay đổi đáng kể so với các thế hệ Pajero trước đây. Cửa hậu mở ngang và lốp dự phòng treo phía sau đã bị loại bỏ, thay bằng cửa cốp mở lên kiểu truyền thống. Bên trong, xe được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số, màn hình giải trí cỡ lớn và vô lăng thiết kế mới.
Trước đó, Mitsubishi đã xác nhận Pajero thế hệ mới sẽ ra mắt toàn cầu vào mùa thu năm nay.
Bên cạnh Montero, Mitsubishi cũng giới thiệu trước Outlander Sport thế hệ mới dự kiến ra mắt trong nửa cuối năm 2028.
Theo mô tả từ các đại lý, mẫu crossover này được phát triển hoàn toàn mới với kích thước lớn hơn đáng kể, phong cách thiết kế cứng cáp hơn và khả năng vận hành địa hình được cải thiện.
Các nguyên mẫu được trưng bày sở hữu đèn LED thanh mảnh, lốp địa hình, giá nóc, thang leo và nhiều chi tiết thường thấy trên các mẫu xe chuyên off-road.
Outlander thế hệ tiếp theo cũng nằm trong kế hoạch ra mắt năm 2028. Đáng chú ý, mẫu xe này được cho là sẽ chuyển sang sử dụng nền tảng do Mitsubishi tự phát triển thay vì kiến trúc dùng chung với liên minh Nissan-Renault như hiện nay.
Trước đó một năm, hãng dự kiến tung ra phiên bản Outlander chuyên địa hình với khoảng sáng gầm lớn hơn, hệ thống treo nâng cấp và hệ dẫn động bốn bánh cải tiến.
Không chỉ tập trung vào SUV, Mitsubishi còn lên kế hoạch quay lại thị trường bán tải tại Bắc Mỹ.
Theo thông tin được chia sẻ với các đại lý, hãng đang phát triển một mẫu bán tải cỡ trung dựa trên nền tảng thế hệ mới của Nissan Frontier/Navara. Xe dự kiến ra mắt vào năm 2029 nhưng sẽ có thiết kế, nội thất và đặc tính vận hành riêng để tạo khác biệt với sản phẩm của Nissan.
Lãnh đạo Mitsubishi cũng cho biết các mẫu xe xuất hiện sau năm 2027 đều sẽ được điện hóa. Tuy nhiên, thay vì tập trung vào xe thuần điện, hãng có xu hướng ưu tiên công nghệ hybrid.
Giới quan sát nhận định chiến lược mới của Mitsubishi khá hợp lý khi tập trung vào các dòng SUV và bán tải có khả năng sinh lợi cao. Đây cũng là những phân khúc mà các đại lý tại Mỹ đã mong đợi hãng đầu tư mạnh trong nhiều năm qua.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất nằm ở tiến độ triển khai. Phần lớn sản phẩm mới chỉ xuất hiện vào cuối thập niên này, trong khi thị trường ô tô đang thay đổi rất nhanh bởi sự phát triển của xe điện, biến động nhu cầu tiêu dùng và áp lực về giá bán.
Dù vậy, với nguồn lực hạn chế, việc tập trung vào những dòng xe có biên lợi nhuận cao có thể là lựa chọn an toàn nhất để Mitsubishi tìm lại chỗ đứng tại một trong những thị trường ô tô cạnh tranh nhất thế giới.
