Vài năm trở lại đây, người Việt Nam chuyển hướng sang các mẫu SUV đô thị trong tầm giá khoảng 750 triệu đồng trở lại. Phân khúc này được xem là “sân chơi” của các mẫu xe đến từ các thương hiệu xe Hàn Quốc, Nhật Bản như Hyundai Creta, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce… Do đó, một thương hiệu, mẫu mã mới như Skoda Kushaq vừa gia nhập thị trường sẽ gặp khá nhiều khó khăn trong câu chuyện cạnh tranh, giành thị phần.
Tuy nhiên, nếu nhìn ở góc độ thực dụng, Kushaq lại là mẫu xe có khá nhiều điểm thú vị, từ thiết kế, trang bị cho đến khả năng vận hành. Bởi phía sau mẫu SUV này là nền tảng khung gầm MQB-A0 đến từ Volkswagen Group – yếu tố giúp chiếc xe mang lại cảm giác vận hành đầm chắc đúng kiểu xe châu Âu.
Tất nhiên, mọi thông số hay cảm nhận ban đầu sẽ chỉ mang tính tương đối nếu chưa đặt chiếc xe vào điều kiện vận hành thực tế. Và hành trình kéo dài 3 ngày 2 đêm cầm lái Kushaq bản Style hướng về miền Tây Nam Bộ, khám phá cực Nam tổ quốc… phần nào giúp người lái cảm nhận rõ hơn những ưu, nhược điểm của mẫu SUV đến từ thương hiệu xe của Cộng hòa Czech.
Về tổng thể, Skoda Kushaq có ngoại hình cân đối, hài hòa… khác biệt so với phong cách cắt xẻ hay tạo hình cầu kỳ trên nhiều mẫu xe Hàn Quốc. Kiểu thiết kế này có thể không tạo cảm giác nổi bật khi lăn bánh nhưng đổi lại mang nét trung tính, bền dáng và ít lỗi thời theo năm tháng.
Tương tự nhiều mẫu xe khác của Skoda, Kushaq gây chú ý với lưới tản nhiệt đặc trưng, kết hợp nhiều chi tiết tạo hình vuông vức ở phần đầu xe nhằm nhấn mạnh vẻ cứng cáp. Cụm đèn pha LED tích hợp dải định vị ban ngày cho chất lượng chiếu sáng ở mức khá trong điều kiện vận hành thực tế. Phía sau, đèn hậu LED tạo hình boomerang giúp dễ nhận diện khi nhìn từ xa.
Tuy nhiên, đèn xi-nhan trước và sau vẫn sử dụng bóng halogen thay vì đồng bộ đèn LED như nhiều đối thủ cùng tầm giá.
Chi tiết dễ gây tranh luận trên Skoda Kushaq là bộ mâm 17 inch đi kèm lốp 205/55 ở phiên bản Style. Xét về thẩm mỹ, kích thước vành này không được đánh giá cao nhưng trải nghiệm thực tế cho thấy thành lốp dày giúp xe vận hành êm hơn trên các đoạn đường xấu, mố cầu hay ổ gà. Đồng thời, độ ồn từ lốp vọng vào khoang ca-bin cũng được kiểm soát ở mức khá dễ chịu.
Bước vào trong xe, thiết kế không gian nội thất không quá cầu kỳ với bố cục gọn gàng, thực dụng và thiên nhiều hơn về công năng sử dụng. Trong đó, màn hình trung tâm kích thước 10 inch có viền khá dày, phối màu đen sâu hòa vào giao diện hiển thị, tạo cảm giác màn hình lớn hơn thực tế. Bảng đồng hồ điện tử sau vô-lăng hiển thị nhiều thông tin, giao diện thân thiện người dùng.
Mặc dù chỉ trang bị dàn điều hòa tự động một vùng nhưng bù lại, Skoda Kushaq bản Style có tính năng làm mát và chỉnh điện 6 hướng cho hàng ghế trước, phù hợp với điều kiện thực tế ở Việt Nam. Ngoài ra, phiên bản này vẫn có đầy đủ ghế bọc da, đèn viền nội thất, cửa gió điều hòa hàng ghế sau, cửa sổ trời… Tuy nhiên, thay vì sử dụng phanh tay điện tử, mẫu SUV đến từ châu Âu lại dùng phanh tay cơ.
Xét về không gian, hàng ghế sau trên Kushaq có khoảng sáng đầu khá thoải mái, khu vực để chân thoáng và phù hợp cho 5 thành viên di chuyển quãng đường dài. Dù vậy, tựa lưng của xe có độ nghiêng không quá nhiều. Đánh đổi, người dùng sẽ có khoang hành lý rộng rãi, có thể chứa 7 – 8 vali nhỏ.
Thời điểm xuất hiện tại Việt Nam, khối động cơ tăng áp 1.0 lít trên Kushaq từng khiến không ít người hoài nghi. Trải nghiệm thực tế qua nhiều địa hình tại miền Tây cho thấy mẫu xe này vận hành thuyết phục hơn những gì thông số thể hiện.
Nhìn qua những con số, khối động cơ trên mẫu xe này cho công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 178 Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp. So với các mẫu SUV đô thị dùng máy 1.5 lít hút khí tự nhiên, Kushaq ngang ngửa về công suất nhưng lại có lợi thế ở lực kéo.
Điểm đáng chú ý nằm ở cách Skoda tinh chỉnh vòng tua máy quanh ngưỡng 1.000 vòng/phút khi xe đứng yên. Thiết lập này giúp xe phản hồi nhạy hơn khi đạp chân ga, tăng sự linh hoạt khi đi trong đô thị. Ngoài ra, điều này cũng phần nào giảm độ trễ turbo khi đạp thốc. Trong quá trình di chuyển thực tế trên cao tốc, xe tăng tốc khá tốt ở dải tốc độ 70 – 80 km/giờ nếu người lái chủ động phối hợp với lẫy chuyển số hoặc chuyển sang số S (Sport).
Ngoài động cơ, hệ thống treo cũng là chi tiết đáng khen trên Kushaq với khả năng dập tắt dao động tương đối tốt khi đi qua mố cầu, gờ giảm tốc hoặc các đoạn đường gợn sóng. Điều này giúp hạn chế sự bồng bềnh thường thấy trên các mẫu SUV đô thị gầm cao.
Giữa rất nhiều lựa chọn trong phân khúc SUV đô thị hiện nay, Skoda Kushaq ví như “làn gió mới” dành cho nhóm khách hàng ưu tiên cảm giác lái và sự ổn định thân xe. Dù vẫn tồn tại một vài hạn chế nhưng điều này không làm lu mờ giá trị cốt lõi của một mẫu xe đến từ châu Âu, phù hợp trong tầm giá dưới 700 triệu đồng.
Tình huống giao thông: Xe container từ từ chuyển hướng rẽ phải, tài xế nhoài người lên quan sát vùng điểm mù trước đầu xe. Khi rẽ gần hết đường, bất ngờ một người đi xe máy vẫn cố gắng vòng qua đầu chiếc xe lớn để đi thẳng khiến lái xe bị ngỡ ngàng. Vì cố lao qua đầu xe container, xe máy suýt lao vào bụi cây bên đường. May mắn lái xe khá cẩn thận chuyển hướng nên tránh được một va chạm.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia Car Awards, nhiều người đi xe máy ở Việt Nam có thói quen "tranh thủ" để len lỏi bất cứ khi nào có khe hẹp. Lợi thế nhỏ, cơ động của xe máy khiến nhiều người bất chấp luật lệ và tự tin thái quá vào khả năng lái xe của mình, phán đoán sai tình huống.
Trong trường hợp này, người đi xe máy cần dừng lại từ xa để nhường đường cho xe container. Việc dừng lại giúp cho những phương tiện bé hơn như xe máy không bị rơi vào điểm mù, điểm nguy hiểm chết người. Tuyệt đối không nên liều lĩnh như người đi xe máy trong video, vòng vượt qua đầu xe tải để đi tiếp, trường hợp lái xe không kịp xử lý tình huống hậu quả sẽ khôn lường.
Ban lãnh đạo Volkswagen đã công bố kế hoạch tái cấu trúc quy mô lớn. Theo đó, tập đoàn sẽ từng bước loại bỏ tới một nửa danh mục sản phẩm toàn cầu trước năm 2030 nhằm duy trì sức cạnh tranh khi phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn trên thị trường ô tô thế giới.
Volkswagen cho biết trong ba năm qua, tập đoàn đã hoàn thành các mục tiêu quan trọng về sản phẩm, công nghệ và thị trường trong quá trình tái cơ cấu toàn diện. Hãng cũng khẳng định đã bù đắp được những tác động tài chính bất lợi lên tới hàng chục tỷ euro nhờ các chương trình nâng cao hiệu quả hoạt động trên toàn bộ các thương hiệu.
Dù vậy, Volkswagen thừa nhận vẫn còn nhiều việc phải làm để trở nên "linh hoạt, hiệu quả và có khả năng chống chịu tốt hơn".
Tổng giám đốc Oliver Blume và Giám đốc tài chính Arno Antlitz cho biết việc tái cấu trúc nhằm giảm chi phí và đưa tỷ suất lợi nhuận của tập đoàn lên mức mục tiêu 8-10%.
Để đạt được mục tiêu này, Volkswagen không chỉ cắt giảm số lượng mẫu xe, mà còn muốn giảm tới 75% mức độ phức tạp trong danh mục sản phẩm, bao gồm việc loại bỏ nhiều tùy chọn động cơ, phiên bản trang bị và gói cấu hình. Đồng thời, hãng sẽ xóa bỏ các "cấu trúc song song", tức là tình trạng nhiều thương hiệu trong cùng tập đoàn phát triển các công nghệ tương tự nhau.
Volkswagen cũng sẽ điều chỉnh năng lực sản xuất phù hợp với nhu cầu thị trường và mức độ cạnh tranh toàn cầu, hướng tới mục tiêu duy trì sản lượng khoảng 9 triệu xe mỗi năm, tương đương sản lượng Volkswagen đạt được trong năm 2024 và 2025.
Lực lượng lao động cũng sẽ chịu tác động từ kế hoạch này. Một số nguồn tin cho biết Volkswagen đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa 4 nhà máy tại Đức. Đây có thể sẽ là cuộc tái cấu trúc lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Những mẫu xe nào có nguy cơ bị loại bỏ?
Chưa công bố danh sách cụ thể các mẫu xe sẽ bị khai tử, nhưng Volkswagen cho biết danh mục sản phẩm tương lai sẽ tập trung vào những phân khúc hấp dẫn nhất. Nguồn lực đầu tư sẽ ưu tiên cho các sản phẩm và công nghệ mang lại giá trị lớn nhất cho khách hàng cũng như tập đoàn.
Những mẫu xe bán chạy như Polo, Golf, T-Roc và Tiguan gần như chắc chắn sẽ tiếp tục được duy trì. Ngược lại, các mẫu xe phục vụ thị trường ngách sẽ bị đặt lên bàn cân. T-Roc Cabriolet và ID.5 được cho là không còn đủ doanh số để đảm bảo hiệu quả kinh doanh.
Ở phân khúc thấp hơn, Taigo có vị thế khá chồng chéo với T-Cross, khiến khả năng tiếp tục được duy trì không còn cao. Một số đại lý cũng tiết lộ rằng Polo dùng động cơ đốt trong sẽ bị rút khỏi thị trường châu Âu để nhường chỗ cho mẫu ID. Polo thuần điện.
Trong khi đó, ID. Buzz có doanh số thấp hơn kỳ vọng, nên khả năng không có thế hệ kế tiếp. Danh mục sản phẩm vốn ngày càng mở rộng của Volkswagen tại Trung Quốc cũng có thể sẽ được thu gọn.
Skoda, Seat và Cupra
Thương hiệu Skoda được dự đoán sẽ ít bị ảnh hưởng hơn, nhưng mẫu hatchback Scala - vốn có doanh số không cao - được cho là khó có cơ hội có thế hệ kế tiếp.
Seat nhiều khả năng vẫn duy trì vai trò thương hiệu giá rẻ, trong khi Cupra sẽ được ưu tiên hơn nhờ tập trung vào các mẫu xe thể thao, giá bán cao và biên lợi nhuận tốt hơn.
Nếu thực hiện đúng chiến lược đã đề ra, Volkswagen có thể sẽ phải loại bỏ những mẫu xe có sự chồng chéo giữa Seat và Cupra.
Audi đã quyết định dừng phát triển thế hệ kế tiếp của A1 và Q2, giao nhiệm vụ cạnh tranh ở phân khúc phổ thông cho mẫu A2 E-Tron sắp ra mắt.
Chiến lược đơn giản hóa danh mục sản phẩm cũng có thể khiến Audi xem xét lại các mẫu SUV coupe mang hậu tố Sportback. Trong khi đó, sedan đầu bảng A8 cũng được cho là đang bước vào giai đoạn cuối vòng đời.
Sự xuất hiện của mẫu SUV cỡ lớn Q9 càng khiến danh mục SUV của Audi trở nên đông đúc hơn, tạo tiền đề cho các đợt cắt giảm tiếp theo.
Porsche cũng phải tái cơ cấu
Tại Porsche, ba dòng xe 911, Cayenne và Macan gần như không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, Taycan và Panamera có thể được hợp nhất thành một mẫu xe trong tương lai.
Porsche cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm số lượng phiên bản. Tổng giám đốc Michael Leiters gần đây thừa nhận danh mục sản phẩm của hãng đã trở nên quá phức tạp.
Điều này khiến các biến thể như Taycan Sport Turismo và Taycan Cross Turismo đứng trước nguy cơ bị loại bỏ trong lần nâng cấp tiếp theo, tương tự việc phiên bản wagon của Panamera trước đây đã bị khai tử.
Dòng xe thể thao 718 thế hệ mới cũng có thể chịu ảnh hưởng, dù số vốn đầu tư rất lớn đã bỏ ra cho dự án khiến khả năng hủy bỏ hoàn toàn là khá thấp. Mẫu 718 thuần điện hiện vẫn được kỳ vọng ra mắt vào cuối năm 2027 và Audi dự kiến sử dụng chung nền tảng này cho mẫu TT thế hệ kế tiếp.
Lamborghini và Bentley cũng bị ảnh hưởng
Các thương hiệu hạng sang thuộc Tập đoàn Volkswagen vốn đã có danh mục sản phẩm khá tinh gọn nhưng vẫn không nằm ngoài quá trình tái cấu trúc.
Lamborghini gần đây đã hoãn kế hoạch phát triển mẫu xe thuần điện đầu tiên, trong khi Bentley vẫn tiếp tục theo đuổi dự án SUV điện.
Ngoài ra, đã xuất hiện thông tin Volkswagen có thể bán Lamborghini và Ducati, còn Porsche đã bán phần vốn góp tại liên doanh Bugatti Rimac.
Tình huống giao thông: Phía trước có xe, ở hướng ngược chiều cũng có xe đi tới nhưng lái xe SUV vẫn lấn làn vượt lên. Không đủ khoảng cách an toàn để trở về đúng làn đường, chiếc SUV tạt đầu va chạm mạnh vào xe có gắn camera hành trình. Chưa rõ thiệt hại về tài sản.
Kỹ năng lái xe: Việc vượt xe không chỉ đơn thuần là đạp ga, mà là một quá trình quan sát và tính toán. Trước khi vượt, phải đảm bảo không có xe đi ngược chiều trong khoảng cách an toàn và xe phía trước không có tín hiệu rẽ hoặc cũng đang chuẩn bị vượt. Xe chỉ được vượt khi có đủ khoảng trống để trở về làn đường mà không gây ảnh hưởng đến xe bị vượt. Tuyệt đối không tạt đầu.
Khi muốn vượt, tài xế cần sử dụng xi-nhan báo hiệu cho xe phía trước biết ý định vượt. Nếu tầm nhìn bị hạn chế hoặc có xe ngược chiều đang tiến đến, hãy kiên nhẫn chờ đợi. Một vài giây vội vàng có thể dẫn đến tai nạn thảm khốc.
Ngoài ra, khi thấy xe khác đang cố tình vượt ẩu và có nguy cơ va chạm, tài xế nên chủ động rà phanh, nhường đường. Việc giữ cái tôi "đúng làn" trong lúc này rất dễ dẫn đến va chạm. Nếu có thể hãy hơi đánh lái về phía bên phải để nới rộng khoảng cách với xe đang vượt ẩu.
