Ban lãnh đạo Volkswagen đã công bố kế hoạch tái cấu trúc quy mô lớn. Theo đó, tập đoàn sẽ từng bước loại bỏ tới một nửa danh mục sản phẩm toàn cầu trước năm 2030 nhằm duy trì sức cạnh tranh khi phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn trên thị trường ô tô thế giới.
Volkswagen cho biết trong ba năm qua, tập đoàn đã hoàn thành các mục tiêu quan trọng về sản phẩm, công nghệ và thị trường trong quá trình tái cơ cấu toàn diện. Hãng cũng khẳng định đã bù đắp được những tác động tài chính bất lợi lên tới hàng chục tỷ euro nhờ các chương trình nâng cao hiệu quả hoạt động trên toàn bộ các thương hiệu.
Dù vậy, Volkswagen thừa nhận vẫn còn nhiều việc phải làm để trở nên “linh hoạt, hiệu quả và có khả năng chống chịu tốt hơn”.
Tổng giám đốc Oliver Blume và Giám đốc tài chính Arno Antlitz cho biết việc tái cấu trúc nhằm giảm chi phí và đưa tỷ suất lợi nhuận của tập đoàn lên mức mục tiêu 8-10%.
Để đạt được mục tiêu này, Volkswagen không chỉ cắt giảm số lượng mẫu xe, mà còn muốn giảm tới 75% mức độ phức tạp trong danh mục sản phẩm, bao gồm việc loại bỏ nhiều tùy chọn động cơ, phiên bản trang bị và gói cấu hình. Đồng thời, hãng sẽ xóa bỏ các “cấu trúc song song”, tức là tình trạng nhiều thương hiệu trong cùng tập đoàn phát triển các công nghệ tương tự nhau.
Volkswagen cũng sẽ điều chỉnh năng lực sản xuất phù hợp với nhu cầu thị trường và mức độ cạnh tranh toàn cầu, hướng tới mục tiêu duy trì sản lượng khoảng 9 triệu xe mỗi năm, tương đương sản lượng Volkswagen đạt được trong năm 2024 và 2025.
Lực lượng lao động cũng sẽ chịu tác động từ kế hoạch này. Một số nguồn tin cho biết Volkswagen đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa 4 nhà máy tại Đức. Đây có thể sẽ là cuộc tái cấu trúc lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Những mẫu xe nào có nguy cơ bị loại bỏ?
Chưa công bố danh sách cụ thể các mẫu xe sẽ bị khai tử, nhưng Volkswagen cho biết danh mục sản phẩm tương lai sẽ tập trung vào những phân khúc hấp dẫn nhất. Nguồn lực đầu tư sẽ ưu tiên cho các sản phẩm và công nghệ mang lại giá trị lớn nhất cho khách hàng cũng như tập đoàn.
Những mẫu xe bán chạy như Polo, Golf, T-Roc và Tiguan gần như chắc chắn sẽ tiếp tục được duy trì. Ngược lại, các mẫu xe phục vụ thị trường ngách sẽ bị đặt lên bàn cân. T-Roc Cabriolet và ID.5 được cho là không còn đủ doanh số để đảm bảo hiệu quả kinh doanh.
Ở phân khúc thấp hơn, Taigo có vị thế khá chồng chéo với T-Cross, khiến khả năng tiếp tục được duy trì không còn cao. Một số đại lý cũng tiết lộ rằng Polo dùng động cơ đốt trong sẽ bị rút khỏi thị trường châu Âu để nhường chỗ cho mẫu ID. Polo thuần điện.
Trong khi đó, ID. Buzz có doanh số thấp hơn kỳ vọng, nên khả năng không có thế hệ kế tiếp. Danh mục sản phẩm vốn ngày càng mở rộng của Volkswagen tại Trung Quốc cũng có thể sẽ được thu gọn.
Skoda, Seat và Cupra
Thương hiệu Skoda được dự đoán sẽ ít bị ảnh hưởng hơn, nhưng mẫu hatchback Scala – vốn có doanh số không cao – được cho là khó có cơ hội có thế hệ kế tiếp.
Seat nhiều khả năng vẫn duy trì vai trò thương hiệu giá rẻ, trong khi Cupra sẽ được ưu tiên hơn nhờ tập trung vào các mẫu xe thể thao, giá bán cao và biên lợi nhuận tốt hơn.
Nếu thực hiện đúng chiến lược đã đề ra, Volkswagen có thể sẽ phải loại bỏ những mẫu xe có sự chồng chéo giữa Seat và Cupra.
Audi cũng không ngoại lệ
Audi đã quyết định dừng phát triển thế hệ kế tiếp của A1 và Q2, giao nhiệm vụ cạnh tranh ở phân khúc phổ thông cho mẫu A2 E-Tron sắp ra mắt.
Chiến lược đơn giản hóa danh mục sản phẩm cũng có thể khiến Audi xem xét lại các mẫu SUV coupe mang hậu tố Sportback. Trong khi đó, sedan đầu bảng A8 cũng được cho là đang bước vào giai đoạn cuối vòng đời.
Sự xuất hiện của mẫu SUV cỡ lớn Q9 càng khiến danh mục SUV của Audi trở nên đông đúc hơn, tạo tiền đề cho các đợt cắt giảm tiếp theo.
Porsche cũng phải tái cơ cấu
Tại Porsche, ba dòng xe 911, Cayenne và Macan gần như không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, Taycan và Panamera có thể được hợp nhất thành một mẫu xe trong tương lai.
Porsche cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm số lượng phiên bản. Tổng giám đốc Michael Leiters gần đây thừa nhận danh mục sản phẩm của hãng đã trở nên quá phức tạp.
Điều này khiến các biến thể như Taycan Sport Turismo và Taycan Cross Turismo đứng trước nguy cơ bị loại bỏ trong lần nâng cấp tiếp theo, tương tự việc phiên bản wagon của Panamera trước đây đã bị khai tử.
Dòng xe thể thao 718 thế hệ mới cũng có thể chịu ảnh hưởng, dù số vốn đầu tư rất lớn đã bỏ ra cho dự án khiến khả năng hủy bỏ hoàn toàn là khá thấp. Mẫu 718 thuần điện hiện vẫn được kỳ vọng ra mắt vào cuối năm 2027 và Audi dự kiến sử dụng chung nền tảng này cho mẫu TT thế hệ kế tiếp.
Lamborghini và Bentley cũng bị ảnh hưởng
Các thương hiệu hạng sang thuộc Tập đoàn Volkswagen vốn đã có danh mục sản phẩm khá tinh gọn nhưng vẫn không nằm ngoài quá trình tái cấu trúc.
Lamborghini gần đây đã hoãn kế hoạch phát triển mẫu xe thuần điện đầu tiên, trong khi Bentley vẫn tiếp tục theo đuổi dự án SUV điện.
Ngoài ra, đã xuất hiện thông tin Volkswagen có thể bán Lamborghini và Ducati, còn Porsche đã bán phần vốn góp tại liên doanh Bugatti Rimac.
Không thể phủ nhận rằng rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện hiện nay là vấn đề phạm vi hoạt động, hay chính xác hơn là khả năng sạc pin nhanh và thuận tiện.
Việc sở hữu một chiếc xe điện khá dễ dàng nếu người dùng có thể sạc qua đêm tại nhà. Nhưng câu chuyện lại hoàn toàn khác với những người không có điều kiện tiếp cận nguồn điện giá rẻ mỗi ngày.
Hiện nay, một công ty tại Mỹ đang thử nghiệm giải pháp mới bằng cách tận dụng hạ tầng sẵn có trên đường phố để cung cấp điểm sạc cho xe điện.
Thay vì đào vỉa hè và xây dựng các trạm sạc hoàn toàn mới, chính quyền Washington D.C. (Mỹ) đang hỗ trợ một dự án chuyển đổi các cột đèn đường và cột điện hiện hữu thành điểm sạc xe điện.
Theo đài WJLA, Sở Năng lượng và Môi trường Washington D.C. (DOEE) gần đây đã cấp khoản tài trợ trị giá 609.500 USD cho ba doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sạc xe điện.
Một trong những đơn vị nhận được nguồn vốn lớn nhất là Voltpost, start-up chuyên phát triển giải pháp lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 (Level 2) trên các cột điện hiện hữu.
Theo Voltpost, hệ thống của hãng có thể được lắp đặt chỉ trong vài giờ nhờ tận dụng hạ tầng điện sẵn có. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu thi công quy mô lớn, không cần đào đường hay kéo thêm hệ thống cáp ngầm, từ đó tiết kiệm hàng chục nghìn USD so với việc xây dựng các trạm sạc truyền thống.
Công ty cho biết dự kiến triển khai tối đa 16 bộ sạc tại nhiều vị trí trong thành phố. Tuy nhiên, địa điểm cụ thể vẫn đang được xác định thông qua quá trình phối hợp với các cơ quan chức năng địa phương và nhà cung cấp điện Pepco.
Voltpost không phải đơn vị duy nhất nhận hỗ trợ tài chính. PowerUp America cũng được cấp vốn để mở rộng mạng lưới sạc, trong khi công ty chuyên cung cấp giải pháp sạc ven đường It's Electric cũng nhận được khoản tài trợ tương tự.
Ba doanh nghiệp này được kỳ vọng sẽ góp phần mở rộng đáng kể khả năng tiếp cận các điểm sạc công cộng trên toàn thủ đô Washington D.C.
Đáng chú ý, toàn bộ nguồn kinh phí cho chương trình không đến từ tiền thuế của người dân địa phương. Khoản tiền này được trích từ quỹ bồi thường mà tập đoàn ô tô Đức Volkswagen phải chi trả sau vụ bê bối gian lận khí thải diesel (Dieselgate) trong thỏa thuận dàn xếp với Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA).
Nếu mô hình này chứng minh được hiệu quả, đây có thể trở thành hình mẫu để các đô thị trên khắp nước Mỹ triển khai mạng lưới sạc xe điện công cộng với chi phí thấp hơn đáng kể, đồng thời hạn chế các thay đổi lớn về hạ tầng.
Điều đó có thể giúp việc sở hữu xe điện trở nên thuận tiện hơn đối với những người không có điều kiện lắp đặt bộ sạc tại nơi ở của mình.
Đầu tháng 5, hãng xe Nhật Bản tiếp tục là thương hiệu tiên phong công bố kết quả kinh doanh tháng 4 với gần 6.700 xe bán ra thị trường (bao gồm Lexus). Đáng chú ý, mẫu xe Veloz Cross vươn lên trở thành xe bán chạy nhất của Toyota với 1.503 xe, tăng hơn 2 lần so với tháng trước đó. Đây cũng là mức doanh số cao nhất mẫu xe này đạt được kể từ năm 2025 đến nay, giúp hãng Nhật củng cố vị thế trong phân khúc MPV cỡ nhỏ.
Chính sách kích cầu được xem là một trong những lý do giúp mẫu xe này đạt đỉnh doanh số trong tháng 4 vừa qua. Nhằm duy trì vị thế của Veloz Cross, Toyota cùng hệ thống đại lý trên toàn quốc tiếp tục triển khai ưu đãi gồm: Hỗ trợ tương đương 100% lệ phí trước bạ, quà tặng 1 năm bảo hiểm thân bỏ. Khách hàng tiết kiệm đến 75 triệu đồng khi mua Veloz Cross TOP, 73 triệu đồng với Veloz Cross CVT. Bên cạnh hai ưu đãi trên, khách hàng mua xe theo hình thức trả góp còn được miễn lãi suất vay trong 1 năm đầu. Anh Trung Tín - Tư vấn bán hàng tại đại lý Toyota khu vực TP.HCM cho biết: "Phần lớn khách hàng của tôi mua mẫu xe này theo hình thức trả góp. Bởi vậy, vừa được giảm chi phí lăn bánh vừa không lo tiền lãi trong suốt 1 năm đầu giúp họ nhanh chóng đưa ra quyết định mua xe. Với những bác tài chạy dịch vụ, số tiền lãi tiết kiệm được trong 1 năm là rất đáng quý, giúp nhanh chóng thu hồi vốn".
Một chuyên gia ngành xe nhận định: "Các tháng trước đó, Toyota cũng áp dụng ưu đãi 100% thuế trước bạ nhưng chỉ đến khi có thêm hỗ trợ lãi suất vay 0%/năm cố định trong 1 năm đầu thì mới đạt được mức doanh số ấn tượng hơn 1.500 xe. Hãng Nhật đã và đang xác định đúng mong muốn người dùng và đưa ra bài toán kinh tế phù hợp".
Ra mắt từ tháng 3.2022, Veloz Cross nhanh chóng lọt top xe bán chạy hàng đầu phân khúc MPV cỡ nhỏ. Với thiết kế 7 chỗ ngồi với hàng ghế 2 có khả năng trượt ngả 60:40, gập phẳng hàng ghế 3 và chế độ sofa tạo ra không gian linh hoạt cho nhu cầu sử dụng của gia đình hoặc kinh doanh dịch vụ. Gầm cao 20,5cm cùng khối động cơ 1.5L sản sinh công suất tối đa 105 mã lực, mô-men xoắn 138Nm giúp mẫu xe này mạnh mẽ trên nhiều điều kiện vận hành từ đô thị đến đường đèo núi. Kế thừa giá trị cốt lõi của Toyota, Veloz Cross là lựa chọn của sự bền bỉ và tiết kiệm, đã được hàng chục ngàn khách hàng kiểm chứng. Anh Tín cho biết: "Một vài khách hàng ruột của tôi quay lại mua thêm chiếc Veloz Cross để chạy dịch vụ cũng cho biết mẫu xe này bền, chi phí bảo dưỡng thấp và di chuyển đến đâu cũng có đại lý, rất tiện lợi và đỡ mất thời gian. Mức tiêu hao xăng cũng chỉ 5,5-5,7L/100 km".
Bên cạnh đó, mẫu xe này cũng sở hữu những trang bị tiên tiến như phanh tay điện tử, màn hình giải trí cỡ lớn kết nối điện thoại thông minh, sạc không dây…cùng các tính năng an toàn Toyota Safety Sense như cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo lệch làn, đèn chiếu xa tự động, kiểm soát vận hành chân ga, cảnh báo phương tiện phía trước khởi hành giúp Veloz Cross trở thành lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc.
Mẫu xe Avanza Premio với mức giá dễ tiếp cận hơn cũng nhận ưu đãi tương tự Veloz Cross trong tháng 5. Ngoài ra, hãng Nhật hỗ trợ tương đương 50% lệ phí trước bạ cho khách hàng mua Vios và Yaris Cross, tất cả các phiên bản. Mức lãi suất chỉ từ 6,99%/năm cố định trong 12 tháng đầu được dành cho khách hàng mua trả góp các mẫu xe Vios, Hilux, phiên bản xăng của Yaris Cross, Corolla Cross và Innova Cross. Tất cả các phiên bản Hybrid của hãng cũng áp dụng ưu đãi lãi suất này, cố định trong 6 tháng đầu. Ngoài ra, chương trình mua xe "trả trước 0 đồng" vẫn được duy trì cho nhóm khách hàng đặc thù là cán bộ, công chức, viên chức nhà nước; nhân viên tại các doanh nghiệp lớn; nhân viên thuộc đối tác, nhà cung cấp, đại lý Toyota.
Các chính sách kể trên giúp Toyota gia tăng lợi thế trong cuộc đua doanh số, khẳng định sức ảnh hưởng của thương hiệu đã có hơn 3 thập kỷ hiện diện tại Việt Nam.
Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam liên tục biến động và có dấu hiệu chững lại trong hai tháng gần đây, kết quả bán hàng cộng dồn từ đầu năm vẫn cho thấy nhiều tín hiệu tích cực. Đáng chú ý, xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt đang thay đổi rõ rệt khi các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ như SUV, crossover hay MPV ngày càng được ưa chuộng, trong khi thị phần xe sedan tiếp tục thu hẹp.
Số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, tổng doanh số ô tô mới toàn thị trường trong 5 tháng đầu năm 2026 đạt 283.606 xe, tăng 76.368 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng các thành viên VAMA bán ra 156.729 xe, tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm 2025.
Sức mua vẫn gia tăng như cơ cấu tiêu dùng ô tô đang có sự dịch chuyển rõ nét. Nếu như cách đây khoảng 10 năm, sedan từng là lựa chọn phổ biến của nhiều khách hàng mua xe thì hiện nay sedan đang dần được thay thế bởi các dòng xe gầm cao. Kết thúc 5 tháng đầu năm 2026, trong khi hầu hết các dòng xe như SUV, Crossover hay MPV đều ghi nhận doanh số tăng trưởng, xe sedan lại tiếp tục sụt giảm.
Cụ thể, số liệu từ VAMA cho thấy sau 5 tháng đầu năm 2026, doanh số xe sedan chỉ đạt 11.214 xe, giảm đáng kể so với mức 13.965 xe của cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là phân khúc duy nhất ghi nhận mức sụt giảm doanh số.
Trong khi đó, doanh số dòng SUV đạt 33.533 xe, tăng hơn 7.700 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc crossover đạt 14.237 xe, tăng hơn 4.100 xe. Đáng chú ý, MPV tiếp tục duy trì sức hút với 22.286 xe bán ra, tăng gần 2.800 xe so với cùng kỳ năm 2025. Những con số này cho thấy xu hướng dịch chuyển từ sedan sang SUV, crossover và MPV đang diễn ra ngày càng rõ rệt trên thị trường ô tô Việt Nam.
Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, có nhiều nguyên nhân khiến các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ ngày càng được khách hàng Việt Nam ưu tiên lựa chọn. Trước hết, điều kiện hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn chưa thực sự đồng bộ. Tình trạng ngập úng vẫn còn diễn ra vao mùa mưa tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM… khiến xe gầm cao trở thành lựa chọn phù hợp hơn nhờ khoảng sáng gầm lớn.
Bên cạnh đó, nhu cầu sử dụng xe của khách Việt cũng đang thay đổi. Thay vì chỉ phục vụ việc đi lại hằng ngày trong đô thị, ô tô ngày càng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau như du lịch gia đình, dã ngoại cuối tuần hoặc di chuyển đường dài. Những ưu điểm về không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng chở nhiều hành khách giúp SUV, crossover hay MPV đáp ứng tốt hơn các nhu cầu này.
Ngoài ra, sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe gầm cao ở nhiều phân khúc giá khác nhau cũng góp phần thúc đẩy xu hướng chuyển dịch. Nếu trước đây SUV thường có giá bán khá cao thì hiện nay người dùng có thể dễ dàng lựa chọn các mẫu crossover cỡ B hoặc SUV cỡ nhỏ với mức giá 500 - 700 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu sedan cùng phân khúc. Trong khi đó, các dòng MPV 7 chỗ giá phổ thông cũng ngày càng đa dạng với nhiều lựa chọn phù hợp cho gia đình trẻ hoặc khách hàng kinh doanh dịch vụ vận tải.
Yếu tố thiết kế cũng đóng vai trò quan trọng. Thị hiếu của người tiêu dùng hiện nay đang nghiêng về những mẫu xe có kiểu dáng khỏe khoắn, hiện đại và mang phong cách thể thao. Đây là lợi thế lớn của các dòng SUV và crossover so với sedan truyền thống.
Dù doanh số sụt giảm, sedan vẫn chưa hoàn toàn mất vị thế trên thị trường ô tô Việt Nam. Dòng xe này vẫn có những lợi thế riêng như khả năng vận hành ổn định ở tốc độ cao, mức tiêu hao nhiên liệu thấp, cảm giác lái tốt và giá bán cạnh tranh.
Nhiều mẫu sedan hạng B vẫn nằm trong nhóm xe bán chạy nhờ phù hợp với khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người thường xuyên di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, trước sức ép từ các dòng xe gầm cao ngày càng đa dạng và cạnh tranh hơn về giá bán, sedan đang gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì thị phần. Thực tế vài năm gần đây cho thấy không ít mẫu sedan đã phải ngừng phân phối hoặc liên tục giảm doanh số.
Các hãng xe cũng đang có xu hướng ưu tiên phát triển SUV, crossover và MPV thay vì mở rộng danh mục sedan như trước đây. Điều này càng khiến sự dịch chuyển trong cơ cấu thị trường trở nên rõ ràng hơn.
Trong ngắn hạn, sedan vẫn sẽ duy trì một lượng khách hàng trung thành nhất định. Tuy nhiên, nếu không có những thay đổi mang tính đột phá về thiết kế, công nghệ hoặc giá bán, thị phần của dòng xe này nhiều khả năng sẽ tiếp tục thu hẹp. Kết quả bán hàng 5 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy một thực tế rõ ràng: SUV, crossover và MPV không còn là lựa chọn thay thế mà đang trở thành xu hướng chủ đạo của thị trường ô tô Việt Nam. Trong khi đó, sedan từng một thời thống trị doanh số nay đang dần nhường sân cho các dòng xe gầm cao phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng thực tế của người tiêu dùng Việt.
