Sau thị trường Indonesia, thế hệ mới nhất của dòng xe côn tay thể thao Suzuki Satria đang cho thấy những tín hiệu gia nhập thị trường Việt Nam. Phía Suzuki Việt Nam chưa công bố kế hoạch về việc trình làng mẫu xe này, tuy nhiên dữ liệu về nhãn năng lượng thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu kiểu loại xe mô tô hai bánh vừa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cập nhật mới đây đã hé lộ thông tin về Suzuki Satria thế hệ mới.
Cụ thể, theo dữ liệu Cục Đăng kiểm Việt Nam, có hai phiên bản Suzuki Satria mới được đơn vị này công bố mẫu nhãn năng lượng thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu, gồm Suzuki Satria và Satria Pro đều có mã số kiểu loại là FU150 và cùng động cơ. Trong đó, bản Suzuki Satria có khối lượng 112 kg và tiêu thụ nhiên liệu trên nhãn năng lượng công bố ở mức 2,94 lít/100km. Bản Satria Pro có trọng lượng 115 kg, nặng hơn 3 kg so với bản thường và tiêu hao nhiên liệu trung bình 3,17 lít/100 km. Trước đó, Suzuki Satria thế hệ mới cũng đã được hãng xe Nhật Bản đăng ký bản quyền kiểu dáng tại Việt Nam.
Trước đó, vào tháng 11 năm ngoái tại Indonesia, Suzuki Satria 2026 được PT Suzuki Indomobil Sales sản xuất, phân phối 2 phiên bản, gồm Suzuki Satria F150 và Satria Pro. Cả hai đều dùng chung động cơ xăng DOHC 4 van, dung tích 147cc, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp hệ thống phun xăng điện tử Fi.
Theo thông tin nhà sản xuất công bố, động cơ này sản sinh công suất 18,1 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13.8 Nm tại 8.500 vòng/phút, đi kèm hộp số hộp số 6 cấp, tích hợp hệ thống Clutch Assist System hỗ trợ giảm lực bóp côn và giảm trượt khi dồn số, tạo cảm giác lái xe êm ái cho người lái.
Trong đó, bản Satria Pro có khá nhiều thay đổi về diện mạo thiết kế và bổ sung hàng loạt trang bị tính năng mới so với đời cũ như đèn pha LED cỡ lớn, màn hình LCD tích hợp tính năng Suzuki Ride Connect hệ thống khóa thông minh Smartkey, cổng sạc cho các thiết bị di động…
Đáng chú ý, đại diện PT Suzuki Indomobil Sales từng cho biết, Suzuki Satria mới nhất là sản phẩm toàn cầu, do đó xe sản xuất tại Indonesia sẽ được xuất khẩu sang một số quốc gia trong khu vực cũng như trên thế giới. “Suzuki Satria được khách hàng tại các quốc gia trong khu vực ASEAN rất ưa chuộng, do đó chúng tôi nhắm đến các thị trường trong khu vực ASEAN trước tiên”. Ông Teuku Agha, Trưởng phòng Kinh doanh và Tiếp thị của PT Suzuki Indomobil Sales chia sẻ.
Tại thị trường Việt Nam, những năm gần đây Suzuki đã loại bỏ nhiều mẫu mã trong danh mục xe máy của hãng, trong đó có cả Raider 150. Dù vậy hãng xe Nhật Bản vẫn đang phân phối Satria F150 mẫu cũ. Việc được cấp nhãn năng lượng thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu cho cả hai phiên bản cho thấy nhiều khả năng Suzuki Satria thế hệ mới đã hoàn tất khâu kiểm định và sẽ sớm được mở bán tại Việt Nam trong thời gian tới.
Một đại lý tại Hà Nội đang triển khai chương trình xả kho những chiếc Mazda CX-5 sản xuất năm 2025 (VIN 2025) cuối cùng với mức giảm đáng kể so với giá niêm yết.
Cụ thể, phiên bản Deluxe được chào bán ở mức 685 triệu đồng, thấp hơn 64 triệu đồng so với giá niêm yết 749 triệu đồng - mức giảm sâu nhất từng ghi nhận với mẫu SUV này tại Việt Nam. Phiên bản Luxury hiện còn 720 triệu đồng, giảm 69 triệu đồng, trong khi bản Premium Sport cũng được điều chỉnh từ 849 triệu đồng xuống 780 triệu đồng.
Tuy nhiên, theo thông tin từ đại lý, số lượng xe tồn không còn nhiều, kéo theo việc lựa chọn màu sắc và cấu hình của khách hàng bị hạn chế hơn so với trước.
Với giá khởi điểm từ 685 triệu đồng, Mazda CX-5 đang tạo ra áp lực cạnh tranh không chỉ trong phân khúc SUV hạng C mà còn lan sang nhóm SUV hạng B.
Một số mẫu xe có thể chịu ảnh hưởng trực tiếp gồm Toyota Yaris Cross, Hyundai Creta hay Mitsubishi Xforce. Thậm chí, mức giá này còn tiệm cận và gây áp lực lên cả "đàn em" Mazda CX-30.
Số lượng xe được giảm giá "khủng" không còn nhiều - Ảnh: Đại lý Mazda
Xét về doanh số, Mazda CX-5 tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc SUV hạng C tại Việt Nam. Kết thúc năm 2025, mẫu xe đạt 17.262 xe bán ra, bỏ xa đối thủ Ford Territory với khoảng cách hơn 4.400 xe.
Bước sang năm 2026, đà tăng trưởng vẫn được duy trì khi chỉ trong 2 tháng đầu năm, CX-5 đã bán ra 3.112 xe, tiếp tục góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường.
Mazda CX-5 thuộc phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ như Hyundai Tucson, Kia Sportage hay Honda CR-V.
Mẫu xe hiện có 6 phiên bản, đi kèm hai tùy chọn động cơ. Động cơ xăng 2.0L cho công suất 154 mã lực, mô-men xoắn 200 Nm, kết hợp hệ dẫn động cầu trước. Trong khi đó, động cơ 2.5L mạnh 188 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Sau hơn một thập kỷ kể từ lần đầu ra mắt, mẫu xe đạp điện dạng velomobile (xe đạp 3 hoặc 4 bánh có lớp vỏ bao quanh) Elf của Hãng Organic Transit chuẩn bị trở lại với phiên bản Elf 3.0 hoàn toàn mới.
Đây là dòng xe ba bánh kết hợp giữa xe đạp, xe điện và ô tô cỡ nhỏ, từng gây chú ý nhờ khả năng sạc pin bằng năng lượng mặt trời ngay trên nóc xe.
Xe thiết kế gần như khép kín hoàn toàn với khung nhôm, thân vỏ composite ABS, kính chắn gió polycarbonate cùng khoang chở hàng phía sau.
Bản đầu tiên được trang bị động cơ điện công suất 750W, đi kèm bộ pin lithium 88,8V cho quãng đường di chuyển khoảng 48km sau mỗi lần sạc. Điểm đặc biệt nằm ở tấm pin mặt trời 60W gắn trên nóc, cho phép sạc nhỏ giọt cho pin khi xe đỗ dưới trời nắng. Theo công bố của nhà sản xuất, Elf đạt mức tiêu thụ năng lượng tương đương 0,13 lít nhiên liệu/100km.
Phiên bản mới được bổ sung hệ thống treo cả trước lẫn sau thay vì chỉ treo trước như trước đây. Công suất pin mặt trời cũng tăng từ 100W trên bản Elf 2.0 lên 200W ở bản 3.0, đồng thời có thể tùy chọn nâng lên tới 400W. Dung lượng pin tiêu chuẩn gần như gấp đôi thế hệ đầu tiên.
Đáng chú ý, Elf 3.0 giờ đây có thể chở thêm một hành khách nhờ ghế phụ phía sau người lái.
Organic Transit cũng áp dụng thiết kế “fuselage-frame”, trong đó chính các tấm thân xe đóng vai trò tạo độ cứng cho kết cấu. Hãng cho biết điều này giúp giảm trọng lượng và tạo không gian cabin thoáng hơn.
Ngoài ra xe còn có cửa mở ngược hai bên và thân vỏ được tạo màu trực tiếp thay vì sơn truyền thống.
Một nâng cấp khác nằm ở hệ truyền động có thể lập trình, cho phép phương tiện được phân loại theo nhiều chuẩn xe điện đô thị khác nhau, kéo theo tốc độ tối đa thay đổi tùy cấu hình.
Theo ông Rob Cotter - nhà sáng lập kiêm CEO Organic Transit - một số phiên bản Elf 3.0 thậm chí sẽ không có bàn đạp. "Điều này giúp giảm chi phí cho những người khuyết tật không thể đạp hoặc những người không muốn đạp xe", ông cho biết.
Elf 3.0 vẫn sử dụng động cơ điện 750W nhưng phạm vi hoạt động được nâng lên khoảng 322km mỗi lần sạc. Xe nặng khoảng 73kg, tải trọng tối đa gần 250kg và cần khoảng 2,5 giờ để sạc đầy pin.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số phân khúc SUV 7 chỗ có sự phục hồi trong tháng 3 vừa qua, góp phần giúp lũy kế quý đầu năm 2026 khởi sắc. Dù lượng xe tiêu thụ có tăng nhưng người Việt chỉ tập trung vào mẫu xe thương hiệu Mỹ thay vì xe Nhật Bản.
Cụ thể, Ford Everest tiếp tục giữ vững ngôi vương với tổng cộng 3.580 xe bàn giao sau 3 tháng đầu năm. Riêng tháng 3, mẫu xe này ghi nhận kết quả ấn tượng với 1.443 xe đến tay người dùng. Việc sở hữu thiết kế hiện đại cùng hàng loạt công nghệ an toàn hỗ trợ lái đã giúp Everest chiếm thế thượng phong, biến phân khúc này thành sân chơi riêng.
Ngược lại, các "tượng đài" xe Nhật đang rơi vào cảnh hụt hơi. Toyota Fortuner xếp thứ 2 nhưng doanh số chỉ đạt 434 xe trong quý 1/2026. Thậm chí trong tháng 3, mẫu xe này chỉ bàn giao 106 xe. Vị trí thứ 3 thuộc về Mitsubishi Pajero Sport khi chỉ bán được 81 xe sau 3 tháng, riêng tháng 3 vừa qua không bán được xe nào. Vị trí cuối bảng thuộc về Isuzu mu-X với doanh số khiêm tốn 59 xe trong cả quý, riêng tháng 3 chỉ có 3 xe rời đại lý.
Kết quả này phản ánh sự phân hóa cực lớn trong gu chọn xe của người Việt hiện nay. Khách hàng ưu tiên giá trị trải nghiệm hơn là yếu tố thương hiệu. Nếu các đối thủ không sớm có sự thay đổi đột phá, Ford Everest dự kiến sẽ còn thống trị thị trường trong thời gian dài.
