Ba học sinh tử vong khi tắm sông Trà Khúc

Năm 2014, khi một căn hộ hơn 40 m2 tại Bình Dương cách trung tâm TP HCM khoảng 15 km được chào bán với giá khoảng 450 triệu đồng, anh Nguyễn Văn Hùng quyết định xuống tiền. So với nhà trong nội đô khi đó, mức giá này chỉ bằng một phần nhỏ nhưng đủ để gia đình trẻ sở hữu nơi ở riêng.

"Khi xem nhà mẫu, tôi rất thích vì môi trường thoáng, giá phù hợp, quốc lộ 13 cũng được quy hoạch mở rộng", anh Hùng nhớ lại.

Dù làm việc ở trung tâm TP HCM, anh tin việc đi lại mỗi ngày là chấp nhận được khi hạ tầng hoàn thiện. Anh cũng từng nghĩ sẽ tìm công việc gần nhà hơn trong tương lai.

Nhưng sau hơn một thập kỷ, ngoài việc có căn hộ riêng, phần lớn sinh hoạt của gia đình vẫn gắn với trung tâm thành phố. Mỗi sáng, anh vào nội đô làm việc, vợ đưa con đi học rồi tiếp tục di chuyển vào thành phố. Chiều tối, cả nhà lại quay về Bình Dương.

"Nhà ở một nơi, việc làm ở một nơi, trường học ở một nơi khác. Ngày nào cũng như con lắc, sáng vào thành phố, tối lại quay về", anh nói.

Câu chuyện của gia đình anh Hùng phản ánh thực trạng của hàng trăm nghìn người sống tại các đô thị vệ tinh quanh TP HCM. Giá nhà cao khiến nhiều người chọn ra vùng ven để an cư, nhưng việc làm, trường đại học, bệnh viện, dịch vụ chất lượng cao và các hoạt động kinh tế vẫn tập trung ở khu vực lõi.

Hệ quả là mỗi ngày dòng người tiếp tục đổ vào trung tâm rồi lại tỏa ra ngoại vi vào cuối ngày, khiến áp lực giao thông ngày càng lớn.

KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết nếu chỉ hạn chế xây dựng nhà cao tầng ở khu vực trung tâm mà không tạo ra các cực phát triển mới, áp lực dân số và giao thông sẽ khó giảm đáng kể.

"Người dân có thể sống ở nơi khác nhưng phải vào trung tâm làm việc, học tập và sử dụng dịch vụ. Khi đó ùn tắc chuyển từ nơi ở sang các tuyến kết nối", ông nói.

Theo chuyên gia, nhiều thành phố lớn trên thế giới chỉ giảm tải thành công cho khu vực lõi khi hình thành được các trung tâm mới đủ sức cạnh tranh về việc làm, dịch vụ và chất lượng sống. Nói cách khác, giãn dân không đồng nghĩa giảm áp lực đô thị nếu chỉ chuyển chỗ ở mà không chuyển các hoạt động kinh tế đi cùng.

Đồng quan điểm, ThS Đoàn Hồng Đức, Ban Phát triển Hạ tầng, Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, cho rằng kinh nghiệm từ Singapore, Seoul hay Tokyo cho thấy không thành phố nào giải quyết quá tải bằng cách đơn thuần ngăn xây dựng ở trung tâm.

Thay vào đó, các đô thị này phát triển đồng thời nhiều trung tâm mới, kết nối bằng hệ thống giao thông công cộng hiệu quả.

"Đô thị nén không phải dồn tất cả dân cư vào một khu vực. Đó là mô hình mật độ cao nhưng được phân bổ hợp lý quanh các tuyến giao thông công cộng và các cực phát triển khác nhau", ông Đức nói.

Theo ông, TP HCM từng có giai đoạn tập trung quá nhiều việc làm và dân cư vào khu vực lõi trong khi giao thông công cộng phát triển chậm hơn nhu cầu. Vì vậy, dù liên tục mở rộng đường sá, ùn tắc vẫn gia tăng.

"Muốn giảm áp lực cho trung tâm, phải tạo ra những nơi người dân có thể sống, làm việc, học tập và tiếp cận dịch vụ ngay tại chỗ", ông nói.

Cơ hội tái cấu trúc không gian đô thị

Các chuyên gia nhận định khác với 10-15 năm trước, TP HCM hiện có nhiều điều kiện thuận lợi hơn để hiện thực hóa mục tiêu giảm tải khu vực lõi.

Trước hết là không gian của thành phố phát triển mở rộng đáng kể sau khi sáp nhập Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu. Từ đó TP HCM có thêm quỹ đất để phát triển các khu đô thị mới, công viên, hành lang xanh và không gian sinh thái quy mô lớn.

Bên cạnh đó là mạng lưới hạ tầng chiến lược đang hình thành như metro số 1, các tuyến metro tương lai, Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc TP HCM - Mộc Bài, TP HCM - Chơn Thành cùng nhiều tuyến kết nối liên vùng khác.

Những cơ sở trên là nền tảng để TP HCM chuyển từ mô hình phát triển tập trung sang đa trung tâm. Khi các cực phát triển mới được kết nối hiệu quả bằng giao thông công cộng, áp lực dân số và giao thông lên khu vực lõi sẽ dần được chia sẻ.

Nhiều năm tham gia tư vấn quy hoạch đô thị, ông Nguyễn Đỗ Dũng, Tổng giám đốc Công ty tư vấn Quốc tế enCity, cho rằng TP HCM cần chuyển từ mô hình một trung tâm sang đô thị đa trung tâm. Các khu đô thị mới không chỉ là nơi giãn dân mà phải trở thành các cực phát triển kinh tế thực sự với việc làm, dịch vụ, nhà ở và hạ tầng hoàn chỉnh.

Ông Dũng đề xuất cấu trúc phát triển tương lai của TP HCM dựa trên ba động cơ tăng trưởng. Thứ nhất là vùng đô thị trung tâm trong bán kính khoảng 20 km, giữ vai trò trung tâm tài chính, dịch vụ và công nghệ.

Thứ hai là vùng đô thị phía Bắc, phát triển công nghiệp công nghệ cao, nghiên cứu - phát triển và sản xuất sạch. Thứ ba là vành đai Cần Giờ - Cái Mép - Phú Mỹ - Vũng Tàu, tập trung cảng biển, logistics, kinh tế biển và năng lượng.

TP HCM chỉ trở thành siêu đô thị đa trung tâm đúng nghĩa khi hình thành được các trung tâm việc làm quy mô lớn bên ngoài khu lõi, kết nối bằng metro, hệ thống vành đai, sân bay Long Thành và mạng lưới cảng biển quốc tế.

"Khi đó người dân không nhất thiết phải vào trung tâm để tìm việc làm và dịch vụ, còn doanh nghiệp cũng giảm được chi phí vận hành", ông Dũng nói.

Từ góc nhìn doanh nghiệp, ông Nguyễn Kiệt, Phó tổng giám đốc thường trực Tập đoàn Bcons, cho rằng bài học từ khu vực trung tâm TP HCM cho thấy không thể tách phát triển nhà ở khỏi hạ tầng giao thông và hạ tầng xã hội.

"Một đô thị mới chỉ thực sự đáng sống khi được quy hoạch đồng bộ, bảo đảm quỹ đất cho giao thông, cây xanh, trường học, bệnh viện và các tiện ích công cộng trước khi gia tăng mật độ dân cư", ông nói.

Theo ông Kiệt, nếu TP HCM muốn phát triển nhà ở giá hợp lý ở vùng ven để giảm tải trung tâm, hạ tầng kết nối phải đi trước một bước. Đồng thời, các khu đô thị mới cần được xây dựng theo hướng tích hợp đầy đủ chức năng sống, làm việc, học tập và giải trí thay vì chỉ cung cấp nhà ở.

"Mục tiêu cuối cùng không chỉ là giãn dân khỏi khu vực trung tâm mà còn hình thành những đô thị mới đủ sức hấp dẫn", ông Kiệt nói, cho biết khi người dân có thể sống, làm việc và tiếp cận đầy đủ dịch vụ ngay tại chỗ thì lõi đô thị hiện hữu mới giảm được áp lực.

Sau 12 năm sống ở vùng giáp ranh, anh Hùng vẫn mong quốc lộ 13 sớm hoàn thành mở rộng như kế hoạch. Dù chưa thoát khỏi cảnh "con lắc đô thị", anh hy vọng việc đi lại mỗi ngày sẽ bớt nhọc nhằn hơn.

Tin Gốc: Vnexpress

Tại TP.HCM, trong cao điểm 45 ngày đêm trấn áp tội phạm ma túy, lực lượng công an quyết tâm khiến ma túy hết đất sống, hướng tới mục tiêu sạch ma túy vào năm 2030.

Lực lượng Công an TP.HCM nói chung và Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về ma túy (PC04) nói riêng đã dùng các biện pháp bám sát địa bàn, tổng rà soát, phát hiện tội phạm, đấu tranh bằng sức mạnh tổng hợp, kết hợp chặt chẽ với lực lượng bảo vệ an ninh trật tự ở cơ sở và sự tham gia của người dân đang tạo nên một lá chắn vững chắc. Lực lượng công an đã kiểm tra cư trú và ứng dụng công nghệ, quyết tâm bài trừ tội phạm nhức nhối này.

Với hàng loạt chiến công từ cuối tháng 5 đến nay, phát hiện và bắt giữ hàng trăm bị can sử dụng, tổ chức sử dụng ma túy đã góp phần mang lại sự bình yên cuộc sống trên địa bàn thành phố. Đông đảo bạn đọc (BĐ) Báo Thanh Niên bày tỏ sự ủng hộ hết mình với chiến dịch này và mong muốn lực lượng công an sẽ có thêm nhiều chiến công mới.

BĐ Trịnh Cường viết: "Đánh giá cao việc tuyên chiến với ma túy thời gian qua của lực lượng công an. Mong sẽ tiếp tục có những chiến công mới, ma túy buộc phải bài trừ". Một BĐ khác bày tỏ: "Hoan hô lực lượng công an! Đề nghị xử lý nghiêm khắc, kịch khung hình phạt bất kỳ ai liên quan đến ma túy". Tương tự, BĐ Bùi Hieu cũng khen ngợi: "Hoan hô các anh làm sạch môi trường xã hội, cứu giúp nhiều gia đình".

Nhìn trên diện rộng về câu chuyện tội phạm ma túy, BĐ Dinh Nhan Cao mong muốn: "Đất nước ta cần làm gấp, triệt để, hiệu quả, thường xuyên và lâu dài để phát triển vững chắc và văn minh. Hoan nghênh và hưởng ứng chiến dịch!".

Rất tâm đắc về cuộc chiến không khoan nhượng với ma túy lần này, BĐ Khai Nguyen phân tích và đề nghị: "Ma túy không chỉ là "tệ nạn xã hội", mà còn là "quốc nạn", bởi nó có khả năng tàn phá một thế hệ, làm suy nhược giống nòi. Muốn ngăn cản "giặc" này, không chỉ phát động theo "đợt" hay một "chiến dịch" hoặc "phong trào" nhất thời, mà là cuộc chiến trường kỳ, liên tục, dựa trên "tai mắt nhân dân" như thiên la địa võng giăng khắp nơi. Lực lượng an ninh cần dựa vào dân để đánh giặc ma túy vì lợi nhuận của nó quá lớn khiến bao người mù quáng".

Trong trận chiến toàn diện này, lực lượng công an không chỉ phát hiện người sử dụng ma túy là một số nghệ sĩ, các bạn trẻ mà có nhiều tài xế. Thông tin phát hiện 107 tài xế dương tính với ma túy trong gần 1 tháng cũng khiến nhiều BĐ lo lắng. BĐ Cường Trịnh quan ngại: "Con số rất đáng ngại và rất lo lắng. Hiểm họa luôn chực chờ khi các lái xe sử dụng ma túy. Nên chăng có kiến nghị liên quan đến ma túy thì treo bằng lái vĩnh viễn".

Bên cạnh những ý kiến ủng hộ và đồng tình với chiến dịch, nhiều BĐ còn mong mỏi cánh tài xế, giới trẻ hãy nhìn vào những bị can vừa bị bắt (dù ở bất kỳ ngành nghề nào) làm bài học cảnh tỉnh cho mình, không thử, hoặc cương quyết rời xa, đoạn tuyệt với ma túy.

Không chỉ ma túy mà còn có các chất cấm, gây nghiện, làm ảnh hưởng sức khỏe cũng phải tuyệt đối tránh xa. BĐ Đỗ Văn Tú nêu hiện tượng: "Trên TikTok, Facebook có quá nhiều clip quay cảnh tụ tập, ca hát, hít bóng như một trò vui thời thượng. Người lớn nhìn thì lo, còn tụi nhỏ lại nghĩ chỉ là cách giải trí cho vui thôi. Đến khi xảy ra chuyện thì đã muộn".

BĐ Phạm Thị Phượng bình luận: "Tội phạm và tệ nạn ma túy thực sự là vấn đề nhức nhối, nhất là khi số người sử dụng ngày càng trẻ hóa. Mong rằng mỗi cá nhân, đặc biệt là người trẻ, các chủ trọ sẽ quan tâm hơn đến người thuê để giúp thành phố thực hiện mục tiêu trở thành Thành phố không ma túy".

Dù theo luật hình sự thì không phân biệt ngành nghề nào, nhưng bạn Hữu Long vẫn đề xuất: "Giới nghệ sĩ là người của công chúng mà dùng chất cấm (ma túy) thì nên xử lý thật nghiêm, tránh cho cộng đồng, nhất là lớp trẻ, học theo?".

Bên cạnh công sức tra án, đấu tranh lần theo dấu vết tội phạm, một yếu tố quan trọng để tệ nạn bị đẩy lùi mà nhiều bạn đọc nhất trí cao chính là sự phối hợp của nhân dân. Bạn Hoàng Gia Vịnh mong mỏi: "Việc lực lượng công an thực hiện các cao điểm kiểm tra, tuyên truyền và triệt phá các đường dây ma túy là nỗ lực đáng ghi nhận. Hy vọng người dân sẽ luôn hợp tác và chủ động phát giác, tố giác để chung tay đẩy lùi tệ nạn này".

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo UBND tỉnh Bắc Ninh, chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Kim Chân và đường dẫn lên cầu nhằm từng bước hoàn thiện quy hoạch đô thị, hình thành trục giao thông liên vùng và tăng cường kết nối các khu vực hai bên bờ sông Cầu.

Theo quy hoạch, công trình giúp kết nối các khu công nghiệp lớn như Song Khê - Nội Hoàng, Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám, Việt - Hàn và Quế Võ, đồng thời giảm tải áp lực giao thông cho đường gom dọc cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, quốc lộ 37, cầu Như Nguyệt…

Dự án thuộc nhóm B, tổng mức đầu tư hơn 1.471 tỉ đồng với diện tích sử dụng đất gần 6ha, tổng chiều dài toàn tuyến hơn 920m. Trong đó phần đường dẫn có nền đường rộng 60m, gồm tuyến chính, đường bên, dải phân cách và vỉa hè đồng bộ.

Cầu Kim Chân dài hơn 720m, sử dụng kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực. Cầu gồm hai đơn nguyên cách nhau khoảng 5m, mỗi đơn nguyên rộng 16m, đáp ứng nhu cầu lưu thông của các phương tiện cơ giới.

Điểm đầu tuyến kết nối với tuyến quy hoạch thuộc Khu công nghiệp Quang Châu 2 (phường Nếnh), điểm cuối kết nối với tuyến quy hoạch dự án khu đô thị phía đông nam TP Bắc Ninh - tiểu khu 1 (phường Vũ Ninh).

Thời gian triển khai từ 2026-2029. Cơ quan chức năng đánh giá cầu Kim Chân được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu đi lại và vận tải ngày càng tăng của người dân, công nhân và doanh nghiệp.

Cầu cũng rút ngắn thời gian di chuyển, nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa, tăng cường kết nối giữa các khu công nghiệp, từ đó tạo động lực thu hút đầu tư, nhất là các doanh nghiệp FDI.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ