Xe sang khai mở phân khúc xe thuần điện nói chung sớm nhất tại Việt Nam. Porsche là thương hiệu tiên phong với mẫu Taycan vào 2020. Đến nay, mảng xe thuần điện chạy bằng pin (BEV) ngày càng mở rộng với hàng loạt hãng khác tham gia.
2026 tiếp tục là một năm sôi động với xe điện hạng sang khi nhiều thương hiệu đã và sẽ mang về các dòng sản phẩm mới. Trong số này có nhiều cái tên lần đầu mở bán xe BEV.
Với Lexus, thương hiệu hạng sang thuộc Toyota, ES 500e là cái tên khởi đầu cho giai đoạn bán xe thuần điện của hãng Nhật. Muộn hơn so với các đối thủ ở mảng này nhưng Lexus là hãng theo đuổi quyết liệt nhất xe thuần hybrid tự sạc (HEV). Hãng có ES, LS, NX, RX, LM hybrid trong đội hình xe HEV, nhiều nhất về lượng trong phân khúc.
Lexus ES 500e sẽ được giới thiệu vào tháng 9 tới tại Việt Nam, vẫn nhập Nhật Bản. Xe trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.
Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).
Hiện thương hiệu Nhật chưa hé lộ thông tin về kế hoạch lắp đặt trạm sạc và hình thức sạc cho xe. Ngoài ES thuần điện, mẫu SUV 7 chỗ TZ sẽ có mặt trên thị trường Việt vào 2027 nhưng chưa có thời gian cụ thể.
Porsche, sau khi bán Taycan và Macan EV, sẽ có thêm Cayenne EV. Xe dự kiến ra mắt vào cuối 2026, nhập Đức. Đây là lần đầu tiên mẫu SUV chủ lực của hãng trên toàn cầu bán bản thuần điện ở thị trường trong nước.
Cayenne EV đang nhận đặt hàng và có giá bán từ 4,72 tỷ đồng. Bản tiêu chuẩn của Porsche Cayenne EV có công suất môtơ 408 mã lực hoặc 442 mã lực với Launch Control, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.
Bản S có công suất 544 mã lực (hoặc 666 mã lực với Launch Control), thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.
Bản Turbo mạnh nhất có công suất 857 mã lực, hoặc lên đến 1.156 mã lực và mô-men xoắn 1.500 Nm khi kích hoạt chức năng Launch Control. Porsche cho biết đây là chiếc xe thương mại mạnh nhất của hãng với khả năng tăng tốc 0-97 km/h trong 2,4 giây.
Ở phân khúc cao cấp, Mercedes là hãng có tốc độ mở rộng danh mục xe điện nhanh nhất. Trong 2026, hãng dự kiến giới thiệu thêm mẫu CLA thuần điện.
Mercedes CLA bán ở Việt Nam là bản tiêu chuẩn 200, giá dự kiến do các đại lý đưa ra khoảng 1,699 tỷ đồng. Môtơ của xe đặt ở cầu sau, công suất 224 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm. Hộp số hai cấp. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây.
CLA 200 là mẫu xe sedan thuần điện tiếp theo sau EQS được Mercedes mở bán tại Việt Nam. Hiện Mercedes EQS có giá từ 4,789 tỷ đồng. Xe điện của thương hiệu ngôi sao ba cánh hiện có các dòng EQB, EQE SUV, EQS sedan và SUV, G-class (G580).
Trong 2026, Audi mở rộng danh mục sản phẩm thuần điện e-tron tại Việt Nam bằng mẫu S6 e-tron. Trước đó, hãng Đức bán hai dòng thuần điện là e-tron GT và Q6 e-tron.
S6 e-tron cũng đánh dấu lần đầu tiên Audi bán một dòng chạy điện thuần thể thao S. Phân nhánh thể thao S của Audi cùng hạng với những Mercedes-AMG hay BMW-M.
Mẫu xe điện của Audi giá từ 4,2 tỷ đồng, trang bị bộ pin lithium-ion 94,9 kWh, cho phạm vi hoạt động 639-678 km tùy điều kiện sử dụng. Cặp môtơ điện sản sinh tổng công suất 496 mã lực và có thể tăng lên 542 mã lực khi kích hoạt chế độ Launch Control, cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 240 km/h. Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro.
Lotus là tân binh của phân khúc hạng sang trong 2026. Thương hiệu Trung Quốc phân phối bởi Tasco giới thiệu hai mẫu thuần điện nhập từ quê nhà, lần lượt Emeya phân khúc gầm thấp, Eletre phân khúc gầm cao.
Emeya là một chiếc sedan phong cách coupe thiên về hiệu năng. Xe có hai phiên bản là 600 và 900, giá 4,488-7,188 tỷ đồng.
Bản 600 của Emeya trang bị môtơ công suất 603 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm, tầm hoạt động cao nhất 610 km. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,15 giây. Bản 900 có tầm hoạt động 485 km, môtơ công suất hơn 900 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây.
Eletre dùng động cơ tương tự Emeya nhưng với hình hài SUV. Xe có dải giá giống mẫu sedan coupe thuần điện.
Trừ Lexus chưa bán xe, những thương hiệu hạng sang còn lại đều cho khách hàng sạc tại nhà, các điểm sạc tại showroom hoặc điểm công cộng do bên thứ ba cung cấp.
Ngoài những thương hiệu trên đã và sẽ ra mắt sản phẩm thuần điện trong 2026, lựa chọn của người Việt hiện có các dòng xe khác từ BMW, Volvo, Maserati. Nếu xét chung toàn phân khúc hạng sang, Mercedes và BMW là hai thương hiệu đa dạng nhất về lượng xe thuần điện.
Các hãng hạng sang không công bố doanh số xe điện nói riêng lẫn toàn thương hiệu nói chung. Còn theo số liệu của VnExpress thu thập, bao gồm xe mới lẫn xe cũ đăng ký lại, năm 2025, Mercedes dẫn đầu toàn ngành, Lexus bám sát phía sau, thứ ba là BMW.
Toyota chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp nhẹ đầu tiên cho Toyota Corolla Cross ở Nhật Bản, và dự kiến cũng áp dụng điều tương tự ở các thị trường khác. Dù được cải thiện về trang bị và tối ưu dải sản phẩm, mẫu xe này vẫn tồn tại không ít điểm gây tranh cãi.
Ở lần cập nhật này, Toyota loại bỏ bản HEV G tiêu chuẩn, đồng thời bổ sung phiên bản đặc biệt HEV Z Adventure nhằm kỷ niệm 60 năm dòng Corolla. Bên cạnh đó hãng cũng “chuẩn hóa” một số tùy chọn nhằm tăng hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đặc biệt trên bản cao cấp HEV Z.
Tuy nhiên điều khiến cộng đồng quan tâm hơn lại là những tính năng… không xuất hiện.
Theo trang Creative Trend của Nhật Bản, một trong những điểm gây tiếc nuối là Toyota Corolla Cross 2026 không được trang bị hệ thống giữ phanh tự động (Auto Brake Hold - ABH).
Trên nhiều mẫu xe đời mới, ABH không chỉ phổ biến mà còn đi kèm khả năng tự kích hoạt lại sau khi khởi động xe hoặc thắt dây an toàn. Tuy nhiên Toyota vẫn tỏ ra khá thận trọng với tính năng này.
Hiện nay, chỉ một số ít mẫu xe của Toyota/Lexus như Toyota Sienta, Toyota Aqua hay Lexus IS300h được trang bị ABH. Việc Corolla Cross - một mẫu xe bán chạy toàn cầu - tiếp tục vắng mặt tính năng này khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi.
Không loại trừ khả năng Toyota giữ lại trang bị cho các bản nâng cấp sau, nhưng cách tiếp cận này có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng, nhất là khi đối thủ đã phổ cập từ lâu.
Một trang bị khác tiếp tục vắng mặt là gương chiếu hậu trong xe dạng kỹ thuật số. Trong khi nhiều mẫu SUV của Toyota như Toyota RAV4, Toyota Harrier hay dòng Toyota Crown đã được trang bị công nghệ này, Corolla Cross vẫn chỉ sử dụng gương chống chói tự động truyền thống, tương tự Toyota Yaris Cross hay Toyota Raize.
Điều này được đánh giá là đáng tiếc khi Toyota Corolla Cross vốn có định vị cao hơn và sở hữu nhiều công nghệ hiện đại. Việc bổ sung gương kỹ thuật số, ít nhất dưới dạng tùy chọn cho bản HEV Z, có thể giúp tăng sức cạnh tranh đáng kể.
Điểm gây tranh cãi tiếp theo nằm ở phiên bản HEV Z Adventure. Trên biến thể này, cốp điện rảnh tay - vốn là trang bị tiêu chuẩn - lại bị chuyển thành tùy chọn.
Chi phí cho trang bị này vào khoảng 77.000 yen (tương đương 12,7 triệu đồng), cho thấy Toyota có thể đang cố giữ giá niêm yết ở mức dễ tiếp cận hơn bằng cách “tách” bớt trang bị.
Ngoài ra bản đặc biệt còn có tùy chọn logo chữ “TOYOTA” phong cách off-road (tương tự Toyota Hilux hay Toyota Land Cruiser), giúp ngoại hình trở nên hầm hố hơn.
Một hạn chế khác nằm ở trải nghiệm người dùng. Các tính năng như tự động khóa cửa khi rời xe hoặc tự mở khóa khi tiến lại gần vẫn không thể tùy chỉnh trực tiếp trên xe.
Trong khi đó các hãng như Honda, Nissan hay Mitsubishi đã cho phép người dùng thiết lập dễ dàng thông qua màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ.
Với Toyota Corolla Cross 2026, dù đã được nâng cấp màn hình 10,5 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, người dùng vẫn phải mang xe tới đại lý để thay đổi các cài đặt này, thậm chí có thể phát sinh chi phí.
Rõ ràng Toyota Corolla Cross 2026 đã có những cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Tuy nhiên việc thiếu vắng một số tính năng phổ biến, cũng như cách triển khai trang bị chưa thực sự hợp lý, khiến mẫu xe này chưa đạt tới kỳ vọng của một bộ phận khách hàng.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, những chi tiết tưởng chừng nhỏ như vậy lại có thể trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và quyết định mua xe của người dùng.
Chỉ còn ít ngày nữa (từ 1.7.2026), quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em trên ô tô cho trẻ dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m chính thức có hiệu lực. Trước "giờ G", thị trường thiết bị an toàn cho trẻ em bắt đầu sôi động, nhiều gia đình tìm mua sản phẩm để đáp ứng quy định mới.
Bên cạnh các loại ghế mới được phân phối tại cửa hàng hoặc sàn thương mại điện tử, không ít người dùng chọn tìm mua ghế đã qua sử dụng nhằm tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, câu chuyện nên mua ghế mới hay ghế cũ đang tạo ra những quan điểm trái chiều.
Thực tế, giá của một chiếc ghế trẻ em mới trên thị trường có thể dao động từ vài triệu đến hơn chục triệu đồng, tùy thương hiệu và chất liệu. Với những gia đình có thu nhập trung bình hoặc có từ hai con nhỏ trở lên, đầu tư nhiều ghế mới cùng lúc có thể không phải điều dễ dàng ở góc độ chi phí.
Vì lẽ đó, thị trường ghế trẻ em đã qua sử dụng bắt đầu sôi động hơn. Trên các hội nhóm mua bán phụ kiện ô tô hoặc đồ dùng trẻ em, nhiều sản phẩm được rao bán với mức giá thấp hơn đáng kể so với hàng mới, thậm chí chỉ bằng một nửa hoặc thấp hơn. Điều này giúp người mua dễ tiếp cận hơn, đặc biệt trong giai đoạn cận thời điểm quy định có hiệu lực.
Anh Nguyễn Hoàng Anh (ngụ Đồng Nai) cho biết, đang cân nhắc mua ghế trẻ em đã qua sử dụng thay vì sản phẩm mới. Theo anh, trẻ em phát triển khá nhanh, mỗi loại ghế chỉ phù hợp với một độ tuổi hoặc cân nặng nhất định, nên thời gian sử dụng thực tế không quá dài. Nếu mua lại ghế cũ, còn tốt từ người khác sẽ tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể
Không riêng anh Hoàng Anh, nhiều phụ huynh cũng có chung suy nghĩ khi cho rằng việc tận dụng lại ghế qua sử dụng là cách hợp lý để giảm chi phí, nhất là khi sản phẩm này chỉ dùng trong một giai đoạn nhất định của trẻ.
Trái ngược với quan điểm trên, anh Đặng Minh Hiền (ngụ TP.HCM) tỏ ra thận trọng khi cân nhắc lựa chọn ghế trẻ em đã qua sử dụng. Theo anh, đây không đơn thuần là một món phụ kiện trên ô tô mà là thiết bị liên quan trực tiếp đến sự an toàn của trẻ nhỏ trong những tình huống va chạm, vì vậy cần được xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định mua lại từ người khác.
Nhìn chung, khó khăn lớn nhất của người mua ghế cũ nằm ở việc không đủ kinh nghiệm, kiến thức để kiểm tra chất lượng còn lại của sản phẩm. Những thông tin như ghế đã từng được sử dụng trong điều kiện như thế nào, có từng xảy ra va chạm hay không, hay mức độ hao mòn của các chi tiết bên trong... rất khó xác định.
"Nhìn bên ngoài, ghế có thể còn mới nhưng không biết trước đó sản phẩm đã từng xảy ra va chạm hay chưa. Ngoài ra, các chi tiết như dây đai, khóa cài hoặc vật liệu nhựa cũng có thể bị lão hóa sau thời gian dài sử dụng", anh Hiền chia sẻ.
Những yếu tố này không dễ nhận biết bằng mắt thường, nhưng lại có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng bảo vệ trẻ khi xảy ra sự cố. Vì vậy, việc tiết kiệm một khoản chi phí ban đầu có thể đi kèm với những rủi ro khó lường.
Nhiều phụ huynh khác cũng bày tỏ sự băn khoăn tương tự khi đứng trước lựa chọn giữa ghế mới và ghế đã qua sử dụng. Đôi khi, khoản tiền tiết kiệm được khi mua ghế cũ không đáng so với sự an tâm khi sử dụng một sản phẩm mới, đặc biệt là khi liên quan đến sự an toàn của con nhỏ.
Theo quy định từ ngày 1.7, người điều khiển ô tô chở trẻ em trên xe bắt buộc phải có thiết bị an toàn phù hợp, không yêu cầu thiết bị phải là sản phẩm mới hay qua sử dụng. Điều đó đồng nghĩa, người dùng hoàn toàn có thể lựa chọn ghế mới hoặc ghế cũ tùy theo nhu cầu và điều kiện tài chính của gia đình.
Tuy nhiên, với một sản phẩm được thiết kế nhằm bảo vệ trẻ em khi xảy ra va chạm, nhiều phụ huynh cho rằng yếu tố an toàn vẫn cần được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, trước khi quyết định mua mới hay mua lại từ người khác, người dùng nên cân nhắc kỹ giữa lợi ích kinh tế và sự an tâm trong quá trình sử dụng.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số phân khúc SUV 7 chỗ có sự phục hồi trong tháng 3 vừa qua, góp phần giúp lũy kế quý đầu năm 2026 khởi sắc. Dù lượng xe tiêu thụ có tăng nhưng người Việt chỉ tập trung vào mẫu xe thương hiệu Mỹ thay vì xe Nhật Bản.
Cụ thể, Ford Everest tiếp tục giữ vững ngôi vương với tổng cộng 3.580 xe bàn giao sau 3 tháng đầu năm. Riêng tháng 3, mẫu xe này ghi nhận kết quả ấn tượng với 1.443 xe đến tay người dùng. Việc sở hữu thiết kế hiện đại cùng hàng loạt công nghệ an toàn hỗ trợ lái đã giúp Everest chiếm thế thượng phong, biến phân khúc này thành sân chơi riêng.
Ngược lại, các "tượng đài" xe Nhật đang rơi vào cảnh hụt hơi. Toyota Fortuner xếp thứ 2 nhưng doanh số chỉ đạt 434 xe trong quý 1/2026. Thậm chí trong tháng 3, mẫu xe này chỉ bàn giao 106 xe. Vị trí thứ 3 thuộc về Mitsubishi Pajero Sport khi chỉ bán được 81 xe sau 3 tháng, riêng tháng 3 vừa qua không bán được xe nào. Vị trí cuối bảng thuộc về Isuzu mu-X với doanh số khiêm tốn 59 xe trong cả quý, riêng tháng 3 chỉ có 3 xe rời đại lý.
Kết quả này phản ánh sự phân hóa cực lớn trong gu chọn xe của người Việt hiện nay. Khách hàng ưu tiên giá trị trải nghiệm hơn là yếu tố thương hiệu. Nếu các đối thủ không sớm có sự thay đổi đột phá, Ford Everest dự kiến sẽ còn thống trị thị trường trong thời gian dài.
