Theo ghi nhận của PV Thanh Niên vào ngày 22.5, tại tuyến đường Đông sông Trà Tân, đoạn qua ấp 12, xã Long Tiên. Từ cầu Trà Tân, men theo tuyến đường dài hơn 1,2 km, nhiều điểm sạt lở bờ sông hiện ra với mức độ ngày càng nghiêm trọng.
Không ít đoạn nền đường bị sạt lở khoét sâu, sụp xuống sát mép sông, tạo thành những “hàm ếch” nguy hiểm, đe dọa trực tiếp đến an toàn giao thông và khu dân cư lân cận.
Một số vị trí được gia cố tạm thời bằng đất nhưng chỉ mang tính đối phó tạm thời. Tại những đoạn này, sau những cơn mưa, mặt đường trở nên lầy lội, trơn trượt, việc lưu thông của người dân vô cùng khó khăn. Đáng ngại hơn, có đoạn sạt lở dài khoảng 12 m làm mặt đường trôi tuột xuống sông, khiến người dân mỗi lần qua lại đều thấp thỏm lo sợ.
Ông Phan Huy Vân (52 tuổi, người dân sinh sống cặp tuyến đường Đông sông Trà Tân) cho biết, thời gian qua, tình trạng sạt lở bờ sông đã ảnh hưởng nặng nề đến đời sống của người dân trong khu vực. Mỗi khi mưa lớn kết hợp triều cường dâng cao, việc đi lại gần như bị chia cắt, đặc biệt là đối với học sinh và người già.
“Xe lớn không thể vào tận nơi để vận chuyển nông sản nên bà con phải thuê thêm nhân công, ghe xuồng để trung chuyển trái cây ra tuyến đường lớn. Chi phí tăng lên trong khi giá bán lại thấp hơn. Mỗi mùa triều cường, nước tràn vào làm ngập nhà cửa, vườn tược, thiệt hại rất nhiều. Người dân chúng tôi chỉ mong sớm được đầu tư tuyến kè và tuyến đường kiên cố để yên tâm sinh sống”, ông Vân bày tỏ.
Cùng chung nỗi lo, chị Đỗ Thị Phương Thúy (47 tuổi) cho biết tuyến đường bị sạt lở khiến việc đi lại của người dân gặp muôn vàn khó khăn. Dù có 2 hướng lưu thông nhưng cả 2 đều bị ảnh hưởng bởi sạt lở, có thời điểm gần như không thể di chuyển.
“Có lúc triều cường dâng cao, tôi không thể đưa con đi qua đoạn sạt lở nên phải bơi xuồng chở con đến trường. Mùa mưa tới là người dân ai cũng lo vì không biết đường sẽ sụp lúc nào. Chúng tôi rất mong chính quyền sớm quan tâm đầu tư để bà con đi lại an toàn hơn”, chị Thúy nói.
Theo ông Trần Minh Hải, Bí thư Chi bộ, Trưởng ấp 12, tuyến đường Đông sông Trà Tân là tuyến giao thông quan trọng phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, học sinh cũng như vận chuyển hàng hóa nông sản. Khu vực này có trường học, chợ dân sinh nên lưu lượng người và phương tiện qua lại mỗi ngày khá lớn.
Tuy nhiên, thời gian qua, tuyến đường liên tục xảy ra sụp lún, sạt lở, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống người dân và việc bảo vệ các vườn cây ăn trái ven sông. Trong năm 2025, để ứng phó trước tình trạng triều cường dâng cao, địa phương đã vận động người dân hỗ trợ đất, thuê phương tiện cơ giới để gia cố tạm thời các điểm sạt lở nặng. Song, đây chỉ là giải pháp tình thế, không thể xử lý triệt để nguy cơ sạt lở ngày càng phức tạp.
Đáng chú ý, khu vực này có hơn 137 ha đất sản xuất nông nghiệp, trong đó khoảng 90 ha là diện tích trồng sầu riêng có giá trị kinh tế cao của hơn 400 hộ dân. Đây là vùng sản xuất quan trọng, mang lại nguồn thu nhập chính cho nhiều hộ dân địa phương. Nếu tình trạng triều cường và sạt lở tiếp tục diễn biến nghiêm trọng mà không có giải pháp căn cơ, nguy cơ ngập úng, chết cây, giảm năng suất là rất lớn, kéo theo thiệt hại kinh tế nặng nề cho người dân.
“Hiện tuyến đường thường xuyên bị sụp ún, về lâu dài không còn đảm bảo an toàn. Mỗi khi bước vào mùa mưa lũ là người dân rất lo lắng. Với góc độ địa phương, chúng tôi kiến nghị cấp trên và UBND tỉnh sớm quan tâm đầu tư hệ thống kè chống sạt lở kết hợp đường giao thông để bảo vệ đời sống, tài sản và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân phát triển sản xuất”, ông Trần Minh Hải kiến nghị.
Trước diễn biến sạt lở ngày càng phức tạp hiện nay, người dân địa phương vẫn đang từng ngày sống trong tâm trạng bất an. Không chỉ là nguy cơ mất an toàn giao thông, tình trạng sạt lở còn đe dọa trực tiếp đến nhà cửa, vườn cây, sinh kế và tương lai của hàng trăm hộ dân.
Sáng 25-5, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh chủ trì cuộc họp trực tuyến với lãnh đạo 3 tỉnh Lâm Đồng, Đắk Lắk, Gia Lai về phương án đầu tư tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Pleiku - Buôn Ma Thuột - Gia Nghĩa, dài 265km với quy mô 6 làn xe.
Theo báo cáo của Công ty cổ phần Tập đoàn Đức Long Gia Lai - đơn vị đề xuất dự án, cao tốc Pleiku - Buôn Ma Thuột - Gia Nghĩa là một bộ phận của tuyến Ngọc Hồi - Chơn Thành - Rạch Giá, thuộc trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây.
Đoạn Pleiku (Gia Lai) - Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk) dài khoảng 160km và đoạn Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk) - Gia Nghĩa (Lâm Đồng) dài khoảng 105km.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh đây là dự án các địa phương nhiều lần kiến nghị Trung ương sớm triển khai.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc Tây Nguyên này sẽ kết nối với đường vành đai 4, vành đai 5, mở rộng không gian phát triển về phía TP.HCM, tỉnh Tây Ninh, đồng thời tăng cường liên kết với khu vực duyên hải Nam Trung Bộ. Dự án được kỳ vọng tạo bước đột phá về kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh khu vực Tây Nguyên.
Bộ trưởng yêu cầu 3 tỉnh phối hợp thực hiện nhanh để kịp trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 10-2026. Trước mắt là hoàn thiện hồ sơ, báo cáo Chính phủ, Bộ Xây dựng và Bộ Tài chính ngay trong chiều 25-5 để triển khai các bước tiếp theo.
Tại cuộc họp, ông Hồ Văn Mười - Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng - cho biết tỉnh Lâm Đồng hiện đang triển khai ba dự án cao tốc gồm Tân Phú - Bảo Lộc, Bảo Lộc - Liên Khương và Gia Nghĩa - Chơn Thành.
Dù ngân sách địa phương còn khó khăn, tỉnh sẽ cân đối 3.000 tỉ đồng góp vốn cùng hai địa phương còn lại để triển khai cao tốc Pleiku - Buôn Ma Thuột - Gia Nghĩa.
UBND các tỉnh Lâm Đồng, Đắk Lắk, Gia Lai thống nhất kiến nghị giao Bộ Xây dựng làm cơ quan nhà nước có thẩm quyền tổ chức thực hiện dự án.
Theo bản tin thị trường lao động Việt Nam quý 3-2026 vừa công bố, Bộ Nội vụ cho biết lực lượng lao động cả nước đạt 53,6 triệu người. Số này giảm gần 233.000 người so với quý trước, song tăng gần 688.000 người so với quý 1-2025.
Tỉ lệ tham gia lực lượng lao động hơn 68%. Đa số làm việc trong lĩnh vực dịch vụ (41%), tiếp sau là công nghiệp - xây dựng (33,7%) và nông nghiệp - lâm nghiệp - thủy sản (25,3%).
Tuy vậy, số người có việc làm thực tế chỉ là 52,5 triệu người, giảm khoảng 233.000 người so với quý trước, song tăng hơn 656.000 người so với cùng kỳ năm 2025.
Đặc biệt, số thanh niên "3 không", tức không có việc làm, không tham gia học tập, không tham gia đào tạo lên tới 1,6 triệu thanh niên, độ tuổi từ 15-24, chiếm hơn 11% tổng số. Con số này tăng hơn 172.000 người so với quý trước.
Dự báo quý 2-2026, cả nước sẽ có khoảng 52,9 triệu người có việc làm, tăng 400.000 người so với quý này.
Trong đó, các ngành tăng việc làm là sản xuất xe có động cơ, sản xuất đồ uống và sản xuất giường, tủ, bàn, ghế. Ngược lại, các ngành giảm việc là thoát nước, xử lý nước thải, khai khoáng và sản xuất thuốc, hóa dược, dược liệu.
Trong 3 tháng đầu năm 2026, thu nhập bình quân chung của người lao động là 9 triệu đồng/tháng, tăng hơn 329.000 đồng/tháng so với quý trước và tăng trên 705.000 đồng so với cùng kỳ năm 2025. Trong khi thu nhập bình quân của lao động làm công hưởng lương đạt 10 triệu đồng/tháng, tăng tới 6,6% so với cùng kỳ năm ngoái (khoảng 622.000 đồng).
Qua phân tích, xu hướng tuyển dụng tập trung vào nhóm có trình độ đại học trở lên (gần 41%), tiếp sau là trình độ cao đẳng - trung cấp (34,7%) và lao động phổ thông (20,8%).
Các vị trí được "săn đón" là nhân viên (hơn 61%), quản lý bậc trung (20,5%), quản lý bậc cao (hơn 14%) và việc làm tạm thời (chỉ 4,3%). Nhưng về kinh nghiệm, hầu hết các nhà tuyển dụng không yêu cầu về kinh nghiệm (hơn 60%).
Số doanh nghiệp yêu cầu kinh nghiệm trên 5 năm chỉ vỏn vẹn 0,6%. Về độ tuổi tìm việc, lao động từ 30-39 chiếm tới gần một nửa ứng viên (khoảng 45%), tiếp sau là nhóm thanh niên từ 20-29 tuổi (hơn 37%).
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Vũ Quang Thành - Phó giám đốc Trung tâm Dịch vụ Việc làm Hà Nội - chia sẻ để thu hút lao động trẻ, đặc biệt là Gen Z, các doanh nghiệp đang chuyển dịch từ cạnh tranh trả lương sang cung cấp hệ thống đãi ngộ toàn diện. Ví dụ ngoài tiền lương hấp dẫn, nhiều nơi có "thưởng nóng" khi ký hợp đồng để thu hút nhân tài ngay lập tức.
"Đối với các phúc lợi "cứng", có doanh nghiệp đầu tư xây dựng hệ thống văn phòng làm việc đầy đủ tiện nghi giải trí, xe đưa đón chất lượng cao, giúp giảm tối đa áp lực chi phí sinh hoạt và đi lại cho người trẻ. Nhiều doanh nghiệp cũng xây dựng môi trường làm việc linh hoạt, nâng cao chất lượng các chương trình đào tạo kỹ năng…", ông Thành cho hay.
Theo ông, khan hiếm nhân lực đang tập trung vào khối sản xuất trực tiếp tại các khu công nghiệp vệ tinh và ngành dịch vụ ăn uống (F&B), bán lẻ. Về khách quan, các doanh nghiệp mở rộng đầu tư, sản xuất ở các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM đã đẩy nhu cầu lao động tăng vọt, quá khả năng đáp ứng cục bộ.
Về nguyên nhân sâu xa, nhiều bạn trẻ Gen Z không còn đặt sự ổn định lên hàng đầu mà ưu tiên tự do và cân bằng cuộc sống. Thực tế, nhiều người chọn làm nghề tự do (freelancer), sáng tạo nội dung, chạy xe công nghệ - nơi mang lại sự linh hoạt mà môi trường công xưởng hay văn phòng khó đáp ứng. Cạnh đó, việc thiếu định hướng nghề nghiệp và kỳ vọng quá cao của người trẻ mới ra trường cũng khiến doanh nghiệp khó tìm được ứng viên phù hợp.
Theo nghị quyết đại hội đảng bộ nhiệm kỳ 2025-2030, nhiều địa phương kỳ vọng duy trì tốc độ tăng trưởng cao để mở rộng quy mô kinh tế, nâng thu nhập người dân và cải thiện chất lượng dịch vụ công.
Trong nhóm các đô thị lớn, Hà Nội đặt chỉ tiêu tăng trưởng GRDP 11% mỗi năm, TP HCM từ 10-11%, còn Bắc Ninh và Quảng Ninh cùng hướng tới khoảng 10%.
Sơn La là địa phương dự kiến mức tăng thấp nhất với 8-8,5% mỗi năm. Quảng Trị và Đồng Tháp cùng đặt chỉ tiêu 9-10%.
Về thu nhập bình quân đầu người, Quảng Ninh đặt kỳ vọng cao nhất cả nước với khoảng 20.000 USD mỗi người một năm vào 2030. TP HCM hướng tới mức 14.000-15.000 USD, Hà Nội khoảng 12.000 USD.
Một số tỉnh miền núi phía Bắc như Lai Châu, Cao Bằng, Sơn La và Tuyên Quang dự kiến GRDP bình quân đầu người dưới 5.000 USD vào cuối thập niên này.
Trong lĩnh vực y tế, TP Đà Nẵng hướng tới 70 giường bệnh trên một vạn dân vào năm 2030, cao nhất cả nước. Quảng Ninh đứng sau với 68 giường.
Nhiều địa phương cũng đặt đích đến không còn hộ nghèo vào năm 2030 như Hà Nội, TP HCM, Lai Châu, Quảng Ninh, Phú Thọ, Quảng Ngãi, Lâm Đồng và Tây Ninh.
