Dù được định vị ở phân khúc B, Kushaq có kích thước thực tế không quá đồ sộ và nằm ở khoảng giữa nhóm A+ và B-. Sau chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh ước tính tại Hà Nội của Kushaq bản tiêu chuẩn chỉ khoảng 570 triệu đồng, trong khi bản Style cao cấp ở mức khoảng 622 triệu đồng.
Điều khiến tôi ấn tượng nhất trên Kushaq không nằm ở màn hình lớn hay danh sách trang bị tiện nghi, mà là nền tảng khung gầm MQB A0-IN có nguồn gốc từ hệ sinh thái kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.
Đây là yếu tố khó nhận ra khi xem thông số, nhưng lại thể hiện rất rõ sau vô lăng. Hành trình hơn 250km đường đèo Tây Bắc với những khúc cua tay áo liên tiếp, mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi và không ít đoạn đang thi công là môi trường đủ khắc nghiệt để kiểm chứng khả năng vận hành của một mẫu xe.
Trong điều kiện đó, Kushaq mang đến cảm giác thân xe chắc chắn, ít bị vặn xoắn khi vào cua hoặc đi qua các đoạn đường xấu. Khi đổi hướng liên tục hay ôm cua ở tốc độ cao, hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát khá tốt. Lực văng ngang của người ngồi vẫn tồn tại bởi đây là quy luật vật lý mà không chiếc xe nào có thể loại bỏ hoàn toàn.
Một điểm đáng chú ý khác là cách Skoda tinh chỉnh hệ thống treo dầm xoắn phía sau. Dù loại kết cấu này thường bị nghi ngờ về khả năng ổn định, Kushaq cho cảm giác cân bằng giữa độ cứng vững và sự êm ái. Xe xử lý gọn ghẽ khi đi qua ổ gà hoặc các đoạn mặt đường xấu, giảm xóc dập tắt dao động nhanh mà không tạo cảm giác bồng bềnh hay dập dềnh kéo dài.
Không chỉ có lợi thế về vận hành, Kushaq còn mang lại cảm giác "đáng tiền" hơn ở khía cạnh trang bị. Chiếc xe sử dụng trong hành trình là bản Style cao cấp với đèn LED thấu kính, tính năng mở rộng góc chiếu sáng khi vào cua, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh chất lượng tốt cùng màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto kết nối không dây.
Hàng ghế sau cũng được đầu tư với cửa gió điều hòa riêng và bệ tỳ tay trung tâm. Đây đều là những chi tiết nhỏ nhưng mang lại khác biệt đáng kể trong quá trình sử dụng hằng ngày hoặc khi di chuyển đường dài.
Về sức mạnh, động cơ tăng áp 1.0L 3 xy lanh trên Kushaq cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.
Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái chủ động giữ số thấp khi đổ đèo hoặc ép tua máy để vượt xe. Cảm giác kết nối giữa chân ga và bánh xe trực tiếp hơn, phản hồi lực kéo cũng rõ ràng hơn khi cần tăng tốc.
Một chi tiết khác khiến tôi đánh giá cao Kushaq là cảm giác vô lăng. Xe cho độ chính xác tốt khi vào cua, bám quỹ đạo ổn định và gần như không cần "sửa lái" nhiều giữa cua. Điều này giúp người lái tự tin hơn khi liên tục đối mặt với những khúc cua tay áo trên các cung đèo.
Sau chuyến đi Tây Bắc, nếu được quay trở lại thời điểm xuống tiền mua xe, với mức ngân sách tương đương và trong bối cảnh thị trường hiện tại, tôi có lẽ sẽ nghiêng về Skoda Kushaq.
Không phải vì mẫu xe này vượt trội hoàn toàn ở mọi khía cạnh, mà bởi xe mang đến cảm giác của một chiếc xe có giá trị sử dụng lớn hơn số tiền phải bỏ ra.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
