Việc chuyển đổi từ xăng khoáng truyền thống sang xăng sinh học như E10 đang trở thành xu hướng tại nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. Theo Thông tư 50/2025, kể từ ngày 1.6.2026, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sẽ phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho các phương tiện dùng động cơ xăng trên cả nước. Điều này đồng nghĩa với việc các trạm xăng, dầu trên cả nước sẽ ngừng bán xăng khoáng và chuyển sang xăng sinh học từ ngày 1.6 tới đây.
Thực tế, sau thời gian triển khai thí điểm tại một số thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM… đến thời điểm này nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã đưa xăng E10 vào phân phối thay cho xăng khoáng RON 95. Với thành phần pha trộn 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng, xăng E10 được kỳ vọng giúp giảm phát thải khí độc hại, góp phần bảo vệ môi trường.
Tuy nhiên, khác với xăng RON 95 mà đa số người dùng ô tô, xe máy Việt Nam đã quen sử dụng nhiều năm qua, xăng E10 có một số đặc tính riêng liên quan đến khả năng hút ẩm, bay hơi cũng như tính tương thích với hệ thống nhiên liệu. Vì vậy, khi chuyển sang dùng loại nhiên liệu này, người dùng cần thay đổi một số thói quen để tránh ảnh hưởng đến động cơ và độ bền của xe.
Dưới đây là 5 thói quen người dùng ô tô, xe máy nên thay đổi khi sử dụng xăng E10:
Một trong những đặc tính của ethanol trong xăng E10 là khả năng hút ẩm từ không khí cao hơn xăng khoáng thông thường. Nếu xe để lâu không vận hành, đặc biệt trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như Việt Nam, hơi nước có thể tích tụ trong bình nhiên liệu, làm giảm chất lượng xăng.
Đối với ô tô, xe máy ít sử dụng, việc đổ đầy bình xăng E10 rồi để xe “đắp chiếu” nhiều tuần hoặc nhiều tháng có thể khiến nhiên liệu bị biến chất, khó cháy hơn, thậm chí tạo cặn trong hệ thống nhiên liệu. Theo anh Nguyễn Minh Tân, kỹ thuật viên của một garage chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM, xăng E10 không phù hợp với việc lưu trữ quá lâu trong bình xăng. “Nếu xe ít sử dụng, người dùng chỉ nên đổ lượng nhiên liệu vừa đủ và nên khởi động, vận hành xe định kỳ để nhiên liệu được lưu thông”, anh Tân chia sẻ.
Nhiều người dùng ô tô, xe máy tại Việt Nam có thói quen yêu cầu nhân viên cây xăng đổ đầy bình nhằm hạn chế việc ghé trạm nhiên liệu nhiều lần. Tuy nhiên, với xăng E10, đây không phải thói quen được khuyến khích. Ethanol trong xăng sinh học có khả năng giãn nở và bay hơi mạnh hơn trong điều kiện nhiệt độ cao. Nếu đổ xăng quá đầy, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng hoặc tạo áp suất lớn trong bình chứa.
Ngoài nguy cơ hao hụt nhiên liệu, việc đổ tràn bình lâu dài còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống kiểm soát khí thải trên ô tô đời mới. Trong khi đó với xe máy, tình trạng trào xăng khi dựng chân chống hoặc đỗ dưới trời nắng nóng cũng dễ xảy ra hơn. Các chuyên gia khuyến cáo người dùng chỉ nên đổ xăng ở mức vừa đủ, dừng bơm khi vòi ngắt tự động thay vì cố “lắc bình, châm thêm” để đầy miệng bình như trước đây.
So với xăng khoáng truyền thống, xăng E10 có tính tẩy rửa mạnh hơn. Điều này giúp làm sạch cặn bẩn tồn đọng trong hệ thống nhiên liệu, nhưng đồng thời cũng có thể khiến cặn bị bong ra và làm bẩn lọc xăng trong giai đoạn đầu sử dụng. Với những mẫu ô tô, xe máy đời cũ hoặc ít bảo dưỡng, người dùng nên chú ý kiểm tra các chi tiết như lọc nhiên liệu, ống dẫn xăng, ron cao su hay kim phun sau khi chuyển sang dùng E10.
Theo các kỹ thuật viên ô tô, ethanol có thể khiến một số gioăng cao su hoặc vật liệu nhựa cũ xuống cấp nhanh hơn nếu xe không được thiết kế tối ưu cho nhiên liệu pha cồn sinh học. Do đó, người dùng nên chủ động bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ sớm hơn so với trước đây, nhất là với xe đã sử dụng nhiều năm.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động, không ít người có thói quen mua xăng dự trữ trong can hoặc chai nhựa để dùng dần cho xe máy, máy phát điện hay các thiết bị dân dụng. Tuy nhiên, với xăng E10, việc lưu trữ kéo dài không được khuyến khích. Ethanol trong nhiên liệu có thể hấp thụ hơi nước từ môi trường, khiến chất lượng xăng giảm nhanh hơn so với xăng RON 95 thông thường.
Ngoài ra, nếu chứa trong chai nhựa hoặc can không đạt chuẩn, ethanol còn có thể phản ứng với vật liệu chứa, ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cháy nổ. Các chuyên gia cho rằng người dùng chỉ nên mua lượng nhiên liệu vừa đủ sử dụng trong thời gian ngắn, đồng thời bảo quản trong bình chứa chuyên dụng, kín và đặt ở nơi thoáng mát.
Trước đây khi sử dụng xăng khoáng RON 92 hoặc RON 95 nhiều người dùng ô tô, xe máy khi xe gần hết xăng thường tiện đâu đổ đó. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, việc lựa chọn cây xăng uy tín càng trở nên quan trọng hơn. Do đặc tính của ethanol dễ hấp thụ nước, khâu bảo quản nhiên liệu tại trạm xăng cần được kiểm soát chặt chẽ để tránh lẫn tạp chất hoặc hơi ẩm.
Người dùng nên ưu tiên đổ xăng tại các cây xăng lớn, có lượng khách ổn định để nhiên liệu được luân chuyển thường xuyên. Điều này giúp hạn chế nguy cơ xăng tồn lâu trong bồn chứa. Bên cạnh đó, việc chọn các hệ thống phân phối uy tín cũng giúp đảm bảo chất lượng xăng E10 đúng tiêu chuẩn pha trộn, tránh tình trạng nhiên liệu kém chất lượng gây ảnh hưởng đến động cơ.
Trong bối cảnh xăng sinh học E10 đang dần phổ biến tại Việt Nam, việc thay đổi một số thói quen sử dụng ô tô, xe máy không chỉ giúp phương tiện vận hành ổn định hơn mà còn góp phần kéo dài tuổi thọ động cơ và tối ưu hiệu quả nhiên liệu.
Liên quan đến việc thực thi các nghị định về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, bạn đọc tên Được thắc mắc: Nếu vi phạm xảy ra tại thời điểm Nghị định 100 năm 2019 (quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt) còn hiệu lực, nhưng đến bây giờ mới bắt đầu lập biên bản vi phạm thì xử phạt theo nghị định nào?
Luật sư Nguyễn Thị Thu Tâm, Đoàn luật sư TP.HCM, cho biết:
Cần lưu ý là Nghị định 168 năm 2024 quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi giấy phép lái xe (có hiệu lực từ ngày 1-1-2025) có quy định về điều khoản chuyển tiếp.
Điều 54 Nghị định 168 nêu rõ: "Trường hợp hành vi vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ xảy ra và kết thúc trước ngày nghị định này có hiệu lực thi hành, sau đó mới bị phát hiện, hoặc đang xem xét giải quyết thì áp dụng nghị định đang có hiệu lực tại thời điểm thực hiện hành vi vi phạm để xử phạt;
Trường hợp hành vi vi phạm hành chính đang được thực hiện, thì áp dụng nghị định đang có hiệu lực tại thời điểm phát hiện hành vi vi phạm để xử phạt".
Theo quy định của khoản 1 nêu trên, nếu hành vi vi phạm về trật tự, an toàn giao thông đường bộ xảy ra và kết thúc trước ngày 1-1-2025 mà sau đó mới bị phát hiện, lập biên bản vi phạm thì các cơ quan có thẩm quyền sẽ áp dụng nghị định có hiệu lực tại thời điểm thực hiện hành vi vi phạm (tức là Nghị định 100, được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123 năm 2021) để xử phạt.
Trong trường hợp hành vi vi phạm trật tự, an toàn giao thông đường bộ đang được thực hiện và bây giờ bị lập biên bản vi phạm, thì các cơ quan có thẩm quyền sẽ căn cứ vào quy định của khoản 2 nêu trên để lập thủ tục xử phạt theo Nghị định 168.
Cũng từ thời điểm có hiệu lực của Nghị định 168 xin được thông tin thêm về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính.
Theo quy định của Điều 6 Luật Xử lý vi phạm hành chính hiện hành, thời hiệu xử lý vi phạm hành chính là 1 năm (trừ các trường hợp vi phạm hành chính về kế toán, hóa đơn, phí, lệ phí, xây dựng… thì thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính là 2 năm).
Thời điểm để tính thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính theo quy định này được quy định như sau:
- Đối với vi phạm hành chính đã kết thúc thì thời hiệu được tính từ thời điểm chấm dứt hành vi vi phạm.
- Đối với vi phạm hành chính đang được thực hiện thì thời hiệu được tính từ thời điểm phát hiện hành vi vi phạm.
Trong thời hạn được quy định này mà cá nhân, tổ chức cố tình trốn tránh, cản trở việc xử phạt thì thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính được tính lại kể từ thời điểm chấm dứt hành vi trốn tránh, cản trở việc xử phạt.
Thông báo của Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS) đánh dấu một bước chính thức hướng tới việc pha trộn ethanol nhiều hơn trong nguồn cung cấp nhiên liệu của Ấn Độ. Sự phát triển này cũng diễn ra ngay sau đề xuất của chính phủ vào tháng 4 về việc cho phép các phương tiện chạy hoàn toàn bằng ethanol.
Theo báo cáo của Mint, các trạm xăng trên khắp Ấn Độ có thể sớm cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu pha trộn ethanol. Điều này sẽ cho phép chủ sở hữu phương tiện lựa chọn một loại nhiên liệu phù hợp với động cơ xe của họ, giống như việc chọn một sản phẩm trên kệ siêu thị.
Chính phủ được cho là đã khuyến cáo các công ty tiếp thị dầu khí nhà nước như Indian Oil Corp, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum, cùng các nhà bán lẻ nhiên liệu tư nhân như Jio-bp Mobility, Nayara Energy và Shell, bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phân phối nhiên liệu E20, E22, E25 và E30.
Động thái này diễn ra sau thông báo của chính phủ ngày 15/5, theo đó BIS đã thiết lập tiêu chuẩn IS 19850:2026, bao gồm các thông số kỹ thuật nhiên liệu chính thức cho xăng E22, E25, E27 và E30, được định nghĩa là hỗn hợp ethanol khan (cồn gần như tuyệt đối, không chứa nước) và xăng để sử dụng trong các phương tiện chạy bằng động cơ xăng.
Việc triển khai nhiều lựa chọn pha trộn nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư lớn tại các điểm bán lẻ, bao gồm các thiết bị phân phối riêng biệt, hệ thống lưu trữ ngầm, hệ thống kiểm soát pha trộn và cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu.
"Thông tin về xăng pha ethanol bán tại các trạm xăng phải được hiển thị rõ ràng trên các trụ bơm để người tiêu dùng có thể dễ dàng nhận biết loại nhiên liệu họ đang mua. Các điểm bán lẻ sẽ phải dán nhãn các loại khác nhau," một đại diện chính phủ Ấn Độ cho biết.
Các trạm xăng sẽ sớm có nhãn riêng cho các loại xăng E20, E22, E25 và E30. Ban đầu, điều này có vẻ phức tạp; tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng những thay đổi cần thiết có thể không quá khó thực hiện.
Ông K.P. Murali, chủ tịch Hiệp hội các đại lý xăng dầu Tamil Nadu, cho biết các công ty dầu khí sẽ chịu chi phí lắp đặt thêm các bể chứa và máy bơm xăng.
Trong khi đó, Prashant Sinha, một chủ trạm xăng ở Patna, giải thích rằng các máy bơm nhiên liệu hiện nay đã có thể bơm nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm diesel, xăng và E20 thông thường. Do đó, hệ thống bơm nhiên liệu này có thể được mở rộng hơn nữa để bơm thêm các loại nhiên liệu hỗn hợp khác từ E22 đến E30.
Động thái mới nhất này diễn ra vào thời điểm Ấn Độ đang tìm cách thúc đẩy việc sử dụng ethanol trong bối cảnh giá dầu thô biến động và những lo ngại về an ninh năng lượng.
Chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ đã mở rộng mạnh mẽ trong thập kỷ qua, tăng từ khoảng 1,5% năm 2014 lên gần 20% vào năm 2025, nhờ các chỉ thị của chính phủ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhiên liệu sinh học.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với người mua nhiên liệu sẽ là sự khác biệt về giá giữa các loại hỗn hợp ethanol khác nhau. Các báo cáo cho thấy các biến thể khác nhau có thể sẽ có giá khác nhau. Với điều này, người tiêu dùng sẽ lựa chọn nhiên liệu không chỉ dựa trên khả năng tương thích với xe mà còn tùy thuộc vào giá nhiên liệu.
Hiện tại, chiến lược định giá chính xác vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, dự kiến tính kinh tế của ethanol, giá dầu thô và chi phí sản xuất sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá bán lẻ của mỗi loại hỗn hợp. Một số báo cáo cho rằng nhiên liệu có thể trở nên đắt hơn hoặc rẻ hơn tùy thuộc vào lượng ethanol được pha trộn.
Đề xuất pha trộn ethanol với tỷ lệ cao hơn một lần nữa khiến công chúng đặt câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy của động cơ và hiệu suất của xe. Trong vài tháng qua, nhiều người tiêu dùng đã bày tỏ lo ngại rằng hỗn hợp ethanol tỷ lệ cao hơn sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến các động cơ không được thiết kế cho loại nhiên liệu này.
Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ đã nhiều lần khẳng định rằng xăng E20 cải thiện khả năng tăng tốc và chất lượng lái xe. Các nhà chức trách cũng bác bỏ những tuyên bố cho rằng việc pha trộn ethanol làm giảm đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hiện các mẫu xe mới đã được thiết kế để hỗ trợ xăng E20. Nhưng trong tương lai gần, các nhà sản xuất ôtô cũng sẽ bắt đầu chuẩn bị các động cơ tương thích với nhiên liệu E25 và E30 nếu chính phủ chính thức đưa các biến thể này ra thị trường.
Một lý do quan trọng khác khiến chính phủ Ấn Độ tập trung vào việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ ethanol cao hơn là do năng lực sản xuất ethanol trong nước đang tăng lên. Các báo cáo cho thấy Ấn Độ đã sản xuất được khoảng 20 tỷ lít ethanol tính đến tháng 3 vừa qua.
Trong khi đó, nhu cầu ước tính theo chương trình pha trộn 20% hiện tại là khoảng 11 tỷ lít. Điều này có nghĩa Ấn Độ đang dư thừa năng lực sản xuất ethanol. Do đó, các nhà sản xuất ethanol và các hiệp hội ngành công nghiệp đã mạnh mẽ ủng hộ việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ cao hơn E20.
Ông C.K. Jain, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ethanol ngũ cốc, cũng nhấn mạnh rằng các quốc gia như Brazil đã thành công trong việc áp dụng tỷ lệ pha trộn ethanol cao hơn. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống phân phối riêng biệt và sự lựa chọn linh hoạt cho người tiêu dùng. Ông nói thêm rằng Ấn Độ cũng có thể cung cấp nhiều loại ethanol khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu khu vực, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tương thích với xe.
Mazda CX-5 thế hệ thứ ba đã chính thức được bán tại Nhật Bản sau gần một năm ra mắt toàn cầu. Đáng chú ý, phiên bản nội địa Nhật sử dụng hệ truyền động hybrid có sức mạnh vượt trội hơn mẫu xe đang bán tại châu Âu.
Mẫu SUV này lần đầu trình làng vào giữa năm 2025. Châu Âu là thị trường đầu tiên mở bán từ cuối năm ngoái, sau đó đến Mỹ vào đầu năm 2026. Nhật Bản là thị trường mới nhất đón nhận CX-5 thế hệ mới.
Mazda phát triển ba cấu hình động cơ khác nhau cho CX-5 tùy theo từng khu vực. Tại Bắc Mỹ, xe vẫn dùng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L truyền thống không điện hóa. Trong khi đó bản châu Âu được trang bị công nghệ hybrid nhưng có công suất khá thấp.
Với thị trường Nhật Bản, Mazda CX-5 Hybrid sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 176 mã lực và mô men xoắn 237Nm. Riêng mô tơ điện có công suất 6,4 mã lực và mô men xoắn 60Nm.
Trong khi đó phiên bản hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực dù có cùng mức mô men xoắn 237Nm. Tuy nhiên, cấu hình hybrid tại Nhật vẫn yếu hơn đôi chút so với động cơ xăng 2.5L đang bán tại Mỹ với công suất 187 mã lực và mô men xoắn 252Nm.
Toàn bộ các phiên bản Mazda CX-5 mới đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động 4 bánh AWD tiếp tục được cung cấp dưới dạng tùy chọn.
Hiện Mazda chưa phân phối CX-5 hybrid tại Bắc Mỹ. Người dùng Mỹ muốn mua SUV hybrid của hãng phải chọn CX-50 Hybrid có giá bán cao hơn.
Dù vậy phiên bản hybrid tại Nhật chỉ thuộc dạng mild-hybrid, chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn giữ được giá bán cạnh tranh - yếu tố được xem là điểm mạnh giúp CX-5 duy trì doanh số trong nhiều năm qua.
CX-5 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng vai trò quan trọng trong tương lai và chiến lược nâng tầm thương hiệu của hãng - Ảnh: Mazda
Mazda từng cho biết hãng sẽ đưa thế hệ động cơ SkyActiv-Z mới vào sản xuất từ cuối năm 2027. Vì vậy nhiều khả năng CX-5 hybrid sẽ sớm xuất hiện tại thị trường Mỹ trong tương lai.
CX-5 hiện là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda trên toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng. Sau 14 năm và ba thế hệ, hãng đã bán được hơn 5 triệu chiếc. Thế hệ mới đã được trưng bày ở Việt Nam, song chưa rõ sẽ chính thức được bán ra khi nào và sẽ trang bị phiên bản động cơ nào.
Chiếc từng được trưng bày ở Việt Nam là bản nhập Nhật, nên nhiều khả năng khi thế hệ mới chính thức ra mắt cũng sẽ sử dụng tùy chọn cấu hình tương tự. Nếu chính xác, đây sẽ là chi tiết ăn điểm hơn so với phiên bản châu Âu, khi người Việt vốn thích một chiếc xe cấu hình khỏe khoắn hơn.
