Nhiều tài xế lo ngại xăng E10 có thể khiến xe hao nhiên liệu hơn, vận hành yếu hơn hoặc ảnh hưởng độ bền động cơ về lâu dài. Những tranh luận này đã xuất hiện từ nhiều năm trước tại các thị trường từng triển khai E10. Mỹ bán đại trà loại nhiên liệu này từ thập niên 1990, trong khi Australia, Thái Lan hay nhiều nước châu Âu cũng đã áp dụng như một giải pháp giảm phát thải và giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch.
Về mặt hóa học, ethanol chứa ít năng lượng hơn xăng khoáng. Theo dữ liệu của Bộ Năng lượng Mỹ (DOE), năng lượng riêng theo thể tích của ethanol thấp hơn khoảng 30% so với xăng khoáng. Điều này đồng nghĩa khi pha ethanol vào xăng, năng lượng tạo ra trên mỗi lít nhiên liệu sẽ giảm nhẹ.
Tuy nhiên, do E10 chỉ chứa 10% ethanol, mức chênh về độ tiêu hao nhiên liệu thực tế thường khá nhỏ. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) và nhiều nghiên cứu thử nghiệm tại Mỹ ghi nhận E10 thường khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 1-3% so với xăng khoáng, trong điều kiện vận hành tương đương. Đây cũng là kết quả từng được ghi nhận trong các thử nghiệm tại Australia và châu Âu.
Bên cạnh đó, một nghiên cứu của phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL) cho thấy xe sử dụng E10 có mức tăng tiêu thụ nhiên liệu nhỏ, nhưng khó nhận ra rõ rệt trong điều kiện sử dụng hằng ngày vì còn chịu ảnh hưởng từ tải trọng, điều hòa, giao thông hay thói quen lái xe. Với nhiều tài xế, mức chênh lệch vài phần trăm gần như khó nhận ra trong điều kiện sử dụng thực tế.
Ethanol không hoàn toàn là bất lợi về hiệu suất. Loại xăng sinh học này có chỉ số octane cao hơn xăng thông thường, giúp chống kích nổ tốt hơn (không bị cháy sớm khi nén). Đây cũng là lý do một số hãng xe hiệu chỉnh động cơ hiệu suất cao để tận dụng nhiên liệu chứa ethanol. Trong một số nghiên cứu của SAE International và Bộ năng lượng Mỹ, động cơ hiện đại với hệ thống phun xăng điện tử có thể duy trì công suất gần tương đương khi dùng E10.
Nhiều chuyên gia cho rằng cảm giác “xe yếu đi” mà người dùng phản ánh đôi khi đến từ thay đổi chất lượng nhiên liệu giữa các cây xăng, tâm lý người lái hoặc điều kiện vận hành khác nhau, thay vì do riêng tỷ lệ ethanol 10%.
Ngoài các nghiên cứu quốc tế, một nghiên cứu vào 2023 do Đại học Bách khoa Hà Nội phối hợp cùng Toyota Việt Nam và BSR thực hiện trên Toyota Corolla Cross máy xăng và hybrid tại Việt Nam, cho thấy xe dùng xăng E10 ghi nhận công suất và khả năng tăng tốc giảm nhẹ so với RON95-V truyền thống ở một số bài thử, với thời gian tăng tốc 10-100 km/h nhiều hơn khoảng 4,5%. Tuy nhiên, chênh lệch mức tiêu thụ nhiên liệu giữa các loại xăng nhìn chung không lớn, thậm chí trong một số điều kiện như tắc đường hoặc chạy đại lộ, xe hybrid dùng E10 cho mức tiêu hao thấp hơn xăng RON95-V. Nghiên cứu này cũng ghi nhận E10 giúp giảm phát thải CO và hydrocarbon chưa cháy hết trên cả xe hybrid lẫn xe động cơ đốt trong truyền thống.
Xăng E10 vẫn có nhược điểm cố hữu. Ethanol có xu hướng hút ẩm mạnh hơn xăng khoáng. Nếu nhiên liệu tồn trữ lâu trong môi trường ẩm, nước có thể tích tụ và gây hiện tượng tách lớp nhiên liệu. Ngoài ra, trước khi ethanol phổ biến toàn cầu, một số dòng xe đời cũ sử dụng gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu hoặc vật liệu không tối ưu cho cồn sinh học. Ethanol có thể khiến các vật liệu này xuống cấp nhanh hơn theo thời gian. Tuy nhiên, với ôtô hiện đại sản xuất trong khoảng hai thập niên trở lại đây, khả năng tương thích E10 gần như đã trở thành tiêu chuẩn kỹ thuật ở nhiều thị trường.
Tại Mỹ, thị trường tiêu thụ ethanol lớn nhất thế giới, E10 hiện được xem là nhiên liệu tiêu chuẩn cho phần lớn ôtô động cơ xăng. Nhiều nước châu Âu như Anh, Pháp, Đức cũng đã chuyển sang E10 trong nhiều năm gần đây nhằm giảm phát thải CO2. Brazil đã sử dụng xăng pha ethanol từ mía nhiều thập niên, và hiện bán phổ biến cả E27 lẫn E100 cho xe nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel).
Lợi ích môi trường là lý do lớn nhất khiến E10 được thúc đẩy toàn cầu. Ethanol chứa oxy trong cấu trúc phân tử, giúp quá trình cháy sạch hơn. Nhiều nghiên cứu quốc tế ghi nhận E10 giúp giảm khí CO và hydrocarbon chưa cháy hết so với xăng khoáng thông thường. Dù vậy, một số nghiên cứu ghi nhận phát thải NOx có thể tăng khi sử dụng nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn 10%. Một báo cáo của Argonne National Laboratory (Mỹ) cho thấy nhiên liệu ethanol có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời nhiên liệu, đặc biệt khi ethanol được sản xuất từ ngô hoặc mía đường.
Ngày 19-5, Cục Cảnh sát giao thông cho biết đang quyết liệt chỉ đạo nâng cao chất lượng công tác sát hạch lái xe.
Đơn vị này nhận định việc tạo ra một môi trường sát hạch minh bạch, công bằng là yêu cầu cấp thiết, buộc mỗi học viên phải sở hữu kiến thức pháp luật "thật" và kỹ năng lái xe "thật".
Với việc nâng độ khó đối với sát hạch đường trường, trình chiếu các clip tai nạn cho học viên trước khi bước vào các phần thi đã giúp họ có ý thức và trách nhiệm hơn.
Cục Cảnh sát giao thông cũng đưa ra số liệu thống kê tỉ lệ đạt sát hạch kể từ ngày 1-3-2025 (khi tiếp nhận công tác sát hạch) đến ngày 7-5-2026.
Theo đó, tỉ lệ đạt chung ô tô 54%, xe máy 65%. Trong đó, lý thuyết ô tô 78%; sa hình ô tô 68%; đường trường 89%. Lý thuyết xe máy đạt 76%; sa hình xe máy đạt 89%.
Đối với lý thuyết ô tô: 74%/77% (giảm 3%); sa hình ô tô 65%/65% (không đổi); đường trường ô tô: 68%/96% (giảm mạnh 28%). Đối với lý thuyết xe máy: 72%/82% (giảm 10%); sa hình xe máy 86%/90% (giảm 4%).
Thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông tiếp tục đề xuất có thay đổi trong phần thi lý thuyết theo hướng tập trung vào quy tắc, đạo đức và văn hóa giao thông; phần sát hạch đường trường sẽ bổ trợ những tình huống liên quan đến quy tắc giao thông, các vi phạm thường gặp…
Đồng thời chấm dứt việc "học mẹo, thi mẹo".
Bộ Công an đang lấy ý kiến về thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 65/2024, quy định kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để được phục hồi điểm bằng lái xe.
Đáng chú ý, dự thảo thông tư được sửa đổi, bổ sung các nội dung kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để phục hồi điểm bằng lái xe.
Theo đó, dự thảo đề xuất tăng số lượng câu hỏi kiểm tra kiến thức pháp luật trên máy tính nhằm đánh giá toàn diện hơn kiến thức pháp luật, kỹ năng và đạo đức người lái xe.
Cụ thể, hạng A1, A từ 25 câu lên 50 câu, hạng B1 từ 25 câu lên 60 câu, hạng B từ 30 câu lên 60 câu, hạng C1 từ 35 câu lên 70 câu, hạng C từ 40 câu lên 80 câu. Hạng D1, D2, D từ 45 lên 90 câu. Hạng BE, C1E, CE, D1E, D2E, DE từ 45 lên 100 câu.
Dự thảo cũng bổ sung câu hỏi nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm quy định về giao thông, pháp luật về xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.
Dự thảo bỏ nội dung kiểm tra theo phần mềm mô phỏng trên máy tính.
Theo Báo cáo phát triển và vận hành xe tự lái chuyên dụng thành phố, Thâm Quyến hiện có 1.215 xe tự hành đăng ký hoạt động. Trong đó bao gồm 778 xe logistics, 432 xe vệ sinh môi trường và 5 xe tuần tra.
Từ các trung tâm thương mại đến các tuyến đường huyết mạch liên quận, từ giao hàng ban ngày đến chạy đêm xuyên suốt, xe tự lái đang hòa vào mạch đập đô thị Thâm Quyến với hiệu suất cao. Số liệu tháng 3 cho thấy các phương tiện này đã hoàn thành tổng cộng 3,15 triệu đơn hàng (gồm 3 triệu đơn chuyển phát nhanh và 150.000 đơn thực phẩm tươi sống).
Vào ngày 26/3, Thâm Quyến lần đầu tiên cấp quyền khai thác lộ trình đêm cho xe tự hành với hai tuyến liên quận có tổng chiều dài hơn 50 km, phục vụ việc tiếp cấp hàng hóa cho các trạm trung chuyển. Việc vận hành ban đêm giúp hiện thực hóa quy trình giao hàng không ngắt kết nối 24 giờ.
Trước đó, xe tự lái chỉ được phép hoạt động trong khung giờ 6-22h trong ngày.
Một phương tiện có thể vừa giao hàng chặng cuối vào ban ngày, vừa chạy liên quận vào ban đêm, giúp hiệu suất vận tải tăng đáng kể. Các tuyến đường đều trải qua quy trình thẩm định và phương tiện được kết nối với nền tảng giám sát để đảm bảo an toàn khép kín. Bước đi này đánh dấu sự mở rộng của công nghệ tự lái Thâm Quyến từ ban ngày sang phối hợp đa kịch bản ban đêm, trở thành hình mẫu cho việc ứng dụng xe tự lái quy mô lớn trên toàn quốc.
Neolix là một trong những doanh nghiệp đầu tiên được cấp phép vận hành liên quận vào ban đêm. Hiện hãng khai thác hơn 10 tuyến đêm liên quận. Trước đó, từ tháng 7/2025, Neolix đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với nhiều tập đoàn xe buýt và doanh nghiệp chuyển phát nhanh tại Thâm Quyến.
Tính đến cuối năm 2025, dự án hợp tác giữa Neolix và các đối tác đã đưa vào vận hành 15 xe giao hàng tự lái cấp độ L4 của Neolix. Quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày đạt gần 2.000 km, vận chuyển 25.000 kiện hàng mỗi tháng. Dự án giúp chi phí trên mỗi đơn hàng giảm 1,32 nhân dân tệ (tương đương 23%), trong khi hiệu suất phân phối tổng thể tăng 30%.
Vào lúc 23h hàng ngày, khi sự ồn ào của thành phố dần lùi xa, một chiếc xe giao hàng không người lái của Neolix từ từ lăn bánh khỏi kho logistics ở Bình Sơn. Thùng xe chứa đầy thực phẩm tươi sống, rau củ quả và lương thực vừa được phân loại từ hệ thống kho lạnh. Chỉ vài giờ sau, chúng sẽ có mặt tại các sạp chợ sớm, hoặc giao đến cửa bếp của các nhà hàng trước 2h hôm sau.
Ban ngày, đường phố đô thị phải gánh chịu mật độ giao thông lớn phục vụ đi lại và các hoạt động kinh tế, xe tự lái chủ yếu áp dụng cho giao hàng chặng cuối. Ngược lại vào ban đêm, khi tài nguyên đường phố bị bỏ trống, nhu cầu vận tải lớn lại bị hạn chế bởi chi phí nhân công cao và tính an toàn thấp của tài xế. Đây trở thành kịch bản lý tưởng cho xe tự hành.
Mô hình điều độ linh hoạt "ngày giao chặng cuối, đêm bù lưới kho" đã nâng cấp xe tự hành từ một công cụ giao hàng đơn thuần thành một nút thắt linh hoạt trong mạng lưới logistics toàn thời gian.
Bên cạnh đó, mô hình bù trừ ngày đêm này cho phép tái sử dụng chính những chiếc xe giao hàng ban ngày vào các tuyến bù hàng liên quận ban đêm. Doanh nghiệp có thể chuyển đổi linh hoạt năng lực vận tải giữa các mắt xích mà không cần đầu tư thêm phương tiện mới, giúp tối ưu hóa hiệu suất sử dụng xe và mang lại giải pháp giảm chi phí, tăng hiệu quả có thể áp dụng ngay vào thực tế.
Điều đáng chú ý là bước nhảy vọt này của Thâm Quyến không diễn ra sau một đêm. Ngay từ 2025, thành phố đã mở hơn 2.000 tuyến giao hàng không người lái vào ban ngày, phủ sóng tại 7 quận. Việc mở thêm quyền chạy đêm liên quận lần này là bước tiến sâu hơn dựa trên nền tảng vận hành quy mô lớn sẵn có, kéo dài chuỗi cung ứng từ ban ngày sang ban đêm.
Logic cốt lõi trong phát triển ngành công nghiệp lái xe thông minh của Thâm Quyến rất rõ ràng: thúc đẩy công nghệ đột phá bằng cách "trao kịch bản thực tế". Việc mở quyền chạy đêm cho xe tự lái chuyên dụng đã mang lại "cơ hội ra sân" vô giá cho ngành logistics tự hành, đưa công nghệ và sản phẩm hòa nhập vào môi trường vận hành đô thị thực tế và phức tạp nhất.
Từ ngày 1-7-2026, tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc mang tên "GB38031-2025 - Yêu cầu an toàn đối với pin động lực dùng cho xe điện" sẽ bắt đầu có hiệu lực. Đây được xem là một trong những bộ quy định khắt khe nhất thế giới về an toàn pin xe điện.
Điểm đáng chú ý nhất là sự thay đổi trong tư duy quản lý. Nếu trước đây ngành công nghiệp chấp nhận một mức độ rủi ro cháy nổ nhất định, thì nay tiêu chuẩn mới đặt ra yêu cầu rõ ràng: "pin không được bốc cháy hoặc phát nổ ngay cả khi xảy ra hiện tượng thoát nhiệt (thermal runaway) do chập mạch bên trong cell pin".
Theo tiêu chuẩn cũ, khi xảy ra sự cố bên trong pin, hệ thống chỉ cần cảnh báo người lái trước ít nhất 5 phút trước khi xảy ra cháy nổ để hành khách có thời gian thoát ra ngoài.
Với tiêu chuẩn mới, yêu cầu được nâng lên đáng kể: không được xảy ra cháy hoặc nổ! Bên cạnh đó, hệ thống vẫn phải phát cảnh báo và khói sinh ra từ phản ứng hóa học không được gây nguy hiểm cho người trong xe.
Các xe điện ở Trung Quốc đều phải vượt qua được bài kiểm tra mô phỏng tình huống xe cán phải đá hoặc vật cản trên đường. Một đầu va đập đường kính 30mm sẽ tác động vào đáy bộ pin. Để đạt yêu cầu, bộ pin không được rò rỉ chất lỏng, không nứt vỡ vỏ, không cháy hay phát nổ và duy trì khả năng cách điện ở mức an toàn.
Ngoài việc vượt qua các bài thử nghiệm va chạm, xe điện ở Trung Quốc còn phải thực hiện bài kiểm tra với sạc nhanh.
Trong bối cảnh công nghệ sạc nhanh ngày càng phổ biến, đặc biệt với những bộ pin có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 15 phút, tiêu chuẩn mới yêu cầu pin phải vượt qua bài thử chập mạch sau khi đã trải qua 300 chu kỳ sạc nhanh. Mục tiêu là bảo đảm cấu trúc bên trong cell pin vẫn an toàn dù đã chịu nhiều lần sạc công suất cao.
Theo trang Car250, hơn 78% trong số 36 doanh nghiệp sản xuất pin Trung Quốc được khảo sát cho biết đã có công nghệ đáp ứng các yêu cầu mới.
CATL đã phát triển công nghệ pin NP (No Propagation) từ năm 2020 nhằm ngăn hiện tượng lan truyền nhiệt giữa các cell pin. Phiên bản mới nhất được cho là có khả năng kiểm soát khí và áp suất sinh ra trong sự cố nghiêm trọng.
SVOLT từng giới thiệu dòng pin "Dragon Armor Battery" với mục tiêu không cháy, không phát nổ và không sinh khói trong nhiều tình huống rủi ro.
Tuy nhiên, tiêu chuẩn mới không đồng nghĩa xe điện sẽ hoàn toàn không còn nguy cơ cháy nổ. Trong những vụ tai nạn cực kỳ nghiêm trọng khiến cấu trúc bộ pin bị phá hủy nặng nề, rủi ro vẫn có thể xảy ra.
Tiêu chuẩn GB38031-2025 được xem là một bước ngoặt lớn của ngành xe điện. Từ 1-7, khả năng "không cháy, không nổ" không còn là tính năng quảng cáo mà trở thành yêu cầu bắt buộc đối với mọi mẫu xe bán tại Trung Quốc.
Điều này sẽ tạo áp lực lớn lên các nhà sản xuất pin và xe điện, đặc biệt là những doanh nghiệp theo đuổi chiến lược giảm chi phí bằng cách cắt giảm các hạng mục liên quan đến an toàn.
Sau khi áp dụng ở Trung Quốc, rất có thể tiêu chuẩn GB38031-2025 sẽ trở thành chuẩn mực mới của ngành xe điện toàn cầu, buộc các hãng xe và nhà sản xuất pin phải cạnh tranh bằng công nghệ an toàn thay vì chỉ tập trung vào phạm vi hoạt động hay tốc độ sạc.
