Bắt tạm giam người làm giả con dấu, chiếm đoạt 2,5 tỉ đồng ở Phú Quốc

Cảng hàng không quốc tế Liên Khương (sân bay Liên Khương) tạm dừng khai thác từ ngày 4.3.2026 để triển khai dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn và cải tạo quy trình khai thác quốc tế. Dự án do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư, có tổng mức đầu tư hơn 1.032 tỉ đồng.

Đây là lần nâng cấp quy mô lớn nhất tại sân bay này trong nhiều chục năm qua, nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng tăng của tỉnh Lâm Đồng và khu vực Tây nguyên.

Theo báo cáo của các đơn vị thi công, đến ngày 1.6, dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn đã đạt nhiều kết quả tích cực. Công tác đào phá mặt đường bê tông nhựa đạt khoảng 98%; thi công nền đất đường cất hạ cánh, đường lăn và lề vật liệu đạt 80%; nền cấp phối đá dăm lớp dưới đạt 86%, lớp trên đạt 78%.

Đáng chú ý, hạng mục bê tông xi măng M150/25 đã hoàn thành khoảng 75%, trong khi bê tông xi măng M350/45 đạt 18%. Các hạng mục phụ trợ như cống hộp thoát nước đạt 89%, tường chắn đất đạt 71%, hệ thống băng cáp qua đường cất hạ cánh và đường lăn đã hoàn thành 100%.

Hiện ba nhà thầu ACC, Vinadic và Vinaconex đang đồng loạt triển khai 3 mũi thi công bê tông xi măng với sản lượng bình quân khoảng 1.100 m³/ngày. Các hạng mục thoát nước, dải bảo hiểm sườn và khu vực an toàn cuối đường cất hạ cánh (RESA) cơ bản bám sát tiến độ tổng thể.

Đối với hệ thống điện và thiết bị hàng không, các đơn vị đã hoàn tất việc đặt hàng hệ thống đèn hiệu, đồng thời các thiết bị điện trung thế, hạ thế, UPS, máy phát điện và cáp điện vẫn được triển khai theo đúng kế hoạch.

Song song với việc nâng cấp hạ tầng khu bay, dự án cải tạo quy trình khai thác quốc tế tại nhà ga hành khách cũng đang được triển khai đồng bộ.

Đến nay, tổng tiến độ dự án đạt khoảng 55%. Nhiều hạng mục đã cơ bản hoàn thành hoặc đang bước vào giai đoạn hoàn thiện như lắp dựng vách kính tận dụng đạt 80%, thi công trần nhôm đạt 80%, hệ thống khung nhôm - vách kính đạt 70%, hoàn thiện khu vực vệ sinh đạt 70%, phòng CIP đạt 60%.

Việc cải tạo này nhằm nâng cao năng lực phục vụ hành khách quốc tế, tối ưu hóa quy trình khai thác và từng bước đáp ứng các tiêu chuẩn của một cảng hàng không quốc tế hiện đại.

Như Thanh Niên đã thông tin, việc đóng cửa sân bay Liên Khương trong khoảng 6 tháng đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động vận tải hàng không, du lịch và giao thương của Lâm Đồng. Nhiều doanh nghiệp lữ hành, cơ sở lưu trú và dịch vụ du lịch tại Đà Lạt ghi nhận lượng khách sụt giảm, đặc biệt là nhóm khách đến bằng đường hàng không.

Tuy nhiên, giới chuyên môn đánh giá đây là sự gián đoạn cần thiết để đầu tư hạ tầng lâu dài. Khi hoàn thành, đường cất hạ cánh và hệ thống khai thác được nâng cấp sẽ giúp sân bay Liên Khương nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn bay, tăng khả năng tiếp nhận các loại tàu bay thân rộng và mở rộng cơ hội khai thác các đường bay quốc tế.

Trong bối cảnh Lâm Đồng đang hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm du lịch chất lượng cao của khu vực, sân bay Liên Khương được kỳ vọng tiếp tục giữ vai trò là cửa ngõ hàng không quan trọng, góp phần thu hút du khách, nhà đầu tư và tạo động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế - xã hội trong những năm tới.

Theo kế hoạch, các đơn vị thi công đang tập trung nhân lực, thiết bị và tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời để bảo đảm hoàn thành dự án đúng tiến độ, đưa sân bay Liên Khương trở lại khai thác cuối tháng 8.2026.

Tin Gốc: Thanh Niên

Lãnh đạo và các cấp chính quyền địa phương, gia đình và đồng đội đã đón thi hài liệt sĩ Trần Minh Tuyến trở về mai táng tại quê nhà, khép lại hơn nửa thế kỷ tìm kiếm, trong đó có sự đóng góp của Sáng kiến Tìm kiếm người Việt Nam mất tích trong chiến tranh (VWAI).

3 giờ sáng 26-3, chị Nguyễn Thanh Thủy, một thành viên trong đội ngũ VWAI, bước lên chuyến xe 0 đồng mà chính chị kêu gọi được nhà hảo tâm tài trợ, cùng với gia đình liệt sĩ tại Hưng Yên, bắt đầu hành trình nửa chiều dài Tổ quốc để về đến Hải Lăng (Quảng Trị) để đưa hài cốt liệt sĩ Trần Minh Tuyến về quê nhà.

Trên đường đi, xe đón thêm ba cựu chiến binh từng tham gia trận đánh Câu Nhi năm 1972, hiện sống ở Thanh Hóa, để cùng về lại chiến trường xưa đón đồng đội năm nào. Ở nhà, các thành viên của dự án vừa trông tin từ chị Thủy, vừa ngẫm về một đoạn kết đẹp sau nhiều tháng dài xác minh danh tính của liệt sĩ mà VWAI đã góp một phần quan trọng.

"Liệt sĩ Tuyến là người như thế nào?". Câu hỏi vang lên trên chuyến xe hôm ấy. Theo thời gian, ký ức của các cựu chiến binh đã phai dần, nhưng vẫn còn đọng lại bóng dáng một anh quân y hiền lành, khéo tay, viết và vẽ đều rất đẹp.

Trần Minh Tuyến sinh năm 1952 ở Thái Thụy, nhập ngũ tháng 8-1970, là chiến sĩ quân y thuộc Đại đội 9, Tiểu đoàn 6, Trung đoàn 88, Sư đoàn 308.

Anh hy sinh trên chiến trường Quảng Trị vào "mùa hè đỏ lửa" năm 1972, để lại mẹ già ngày đêm trông ngóng. Cho đến lúc nhắm mắt xuôi tay, cụ vẫn căn dặn con cháu phải đưa bằng được hài cốt con trai về với gia đình.

Hơn 50 năm qua, việc tìm kiếm hài cốt liệt sĩ Tuyến vẫn luôn làm nặng lòng người ở lại. Tháng 4-2025, trong quá trình quy tập hài cốt liệt sĩ tại khu vực cầu Câu Nhi, Đội quy tập 584 của Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị đã cất bốc được hai hài cốt cùng nhiều di vật, trong số đó có một chiếc bi đông đã biến dạng, bên trên còn rõ nét chữ khắc tay "Tuyến" và dãy số "170071".

Bởi có hai người lính trùng tên trong trận đánh năm đó, việc xác minh đã gặp nhiều trắc trở. Mãi cho đến tháng 7-2025, khi VWAI trao trả cho Trung tâm Lưu trữ quốc gia III một số di vật của bộ đội Việt Nam, trong số ấy có một cuốn sổ của chính trị viên Lê Thanh Hải, người ta đã tìm được trong quyển sổ một dòng thông tin về người lính tên Tuyến với số hiệu 170071 - trùng khớp với thông tin trên bi đông. Đây là manh mối quan trọng để xác minh danh tính liệt sĩ Trần Minh Tuyến.

Hồi tưởng lại giây phút bốc mộ, chị Thủy kể với chúng tôi về những vật dụng khác của liệt sĩ, gồm có thuốc, băng, mặt nạ chống độc, cũng như tấm tăng để quấn xác đồng đội hy sinh, phần nào khắc họa công việc của liệt sĩ Tuyến trong chiến trận.

Em trai của liệt sĩ là ông Trần Đại Dương (67 tuổi) cho chúng tôi hay rằng gia đình có 5 anh chị em. Anh Tuyến là con cả, nhập ngũ khi vừa tròn 18 tuổi, chưa kịp lập gia đình. Ngày anh Tuyến lên đường ra trận, gia đình chỉ kịp tiễn trong vội vã, chẳng ngờ rằng đó lại là lần gặp cuối cùng.

Cuộc hồi hương hài cốt liệt sĩ Trần Minh Tuyến, trong bối cảnh rộng hơn, là ví dụ điển hình cho kết tinh của mối bang giao Việt - Mỹ. Hơn nửa thế kỷ đã trôi qua, Việt Nam và Mỹ đã và đang hợp tác ngày một sâu rộng trong hoạt động quy tập hài cốt liệt sĩ, trong đó có VWAI.

Đây là một nỗ lực nhân đạo và hợp tác song phương với sự tài trợ của Chính phủ Mỹ nhằm giải quyết những di sản hậu chiến giữa hai nước, trong bối cảnh có đến hơn 175.000 hài cốt liệt sĩ chưa được tìm thấy, hơn 300.000 mộ liệt sĩ chưa xác định được danh tính ở Việt Nam, trong khi phía Mỹ hiện vẫn còn hơn 1.500 trường hợp mất tích chưa được làm sáng tỏ hoàn toàn.

Trong quá trình tham gia VWAI, chúng tôi đã tra cứu nhiều tư liệu từ Trung tâm Lưu trữ quốc gia III, Lưu trữ Bộ Ngoại giao Việt Nam và Mỹ và Trung tâm Việt Nam và Lưu trữ Việt Nam Sam Johnson (Đại học Công nghệ Texas).

Nói về tư liệu nghiên cứu của VWAI, cần quay lại cột mốc năm 1965, cũng là thời điểm quân đội Mỹ đổ bộ vào Đà Nẵng. Chỉ một năm sau đó, Lục quân Mỹ đã thành lập Trung tâm Khai thác tổng hợp tài liệu thu giữ (CDEC) để khai thác tình báo từ những tài liệu thu được trên chiến trường.

Những tài liệu này phong phú về hình thức, từ sổ tay, nhật ký, thư gửi gia đình cho đến danh sách quân nhân, được lưu giữ dưới dạng vi phim (microfilm). Khối tài liệu trên đã được giải mật vào năm 1979 và được Trung tâm Việt Nam và Lưu trữ Việt Nam Sam Johnson thuộc Đại học Công nghệ Texas (Mỹ), hiện cũng là đơn vị chủ trì dự án, mua lại vào năm 1998 và hoàn tất số hóa vào năm 2015.

Từ khoảng năm 2020, dự án khi được thành lập đã nghiên cứu những tài liệu kể trên, kết hợp với các ghi chú về thời gian, địa điểm, đơn vị thu giữ và bối cảnh liên quan để xác minh thông tin liệt sĩ và khoanh vùng các vị trí mộ phần tiềm năng. Bao niềm hy vọng đặt vào 2,7 triệu trang tư liệu mà dự án đang lưu giữ và ngày đêm nghiên cứu.

Bên cạnh việc tìm kiếm mộ phần, dự án còn trao trả những di bút của người lính về với gia đình. Có lẽ ít ai hiểu thấu giá trị của điều này hơn GS.TS Ron Milam, đồng chủ nhiệm dự án, giám đốc điều hành Viện Hòa bình và Xung đột thuộc Đại học Công nghệ Texas, đồng thời cũng là một cựu binh từng tham chiến tại Việt Nam.

Ông chia sẻ: "Nhiều năm về trước, khi còn là một người lính Mỹ ở Việt Nam, tôi vẫn nhớ mình đã tha thiết gửi thư về cho vợ đến mức nào. Có lẽ vì vậy mà tôi luôn nghĩ đến những người lính Việt Nam đã không có cơ hội đó".

Tâm sự của ông gợi cho chúng tôi nhớ về trường hợp của chị Nguyễn Thị Hoa, người mà chúng tôi chỉ được biết đến qua những câu chữ nồng nàn của bố chị là liệt sĩ Nguyễn Quang Số trong những đêm nhớ con da diết trên núi rừng Trường Sơn.

Trong quyển nhật ký, liệt sĩ viết: "Hoa con! Ba đã kiên quyết xin vào tuyến đầu miền Nam để thử thách với gian khổ và ác liệt. Nếu ba có hy sinh thì đây là lời trăng trối cuối cùng với con". Xót xa thay, năm 1968, chưa đầy một năm sau khi viết những dòng trên, anh Số đã hy sinh, cho đến nay chưa tìm được hài cốt.

"Qua lời kể của mẹ và bức ảnh duy nhất được gia đình lưu giữ thì ba tôi là người đàn ông có khuôn mặt điển trai, nghệ sĩ, sâu sắc và sống rất tình cảm. Đặc biệt ông học rất giỏi. Ý nguyện của ông là khi hòa bình lập lại sẽ trở về làm thầy giáo với mong muốn truyền dạy kiến thức về lịch sử nước nhà cho thế hệ trẻ. Thế nhưng chiến tranh ác liệt và rồi ba tôi đã anh dũng hy sinh".

Lời trăng trối của liệt sĩ Nguyễn Quang Số chỉ đi trọn một hành trình khi cuốn nhật ký đến tay cô bé Hoa năm nào, nay đã ngoài 60. Chị nghẹn ngào kể chúng tôi nghe về một tuổi thơ trống vắng vì thiếu đi sự che chở của người bố:

Vấn đề POW/MIA (Tù binh chiến tranh và quân nhân mất tích) luôn là nội dung quan trọng trên bàn đàm phán giữa các quốc gia. Trong quan hệ Việt - Mỹ, vấn đề này đã sớm được thảo luận từ ngày 27-1-1973, khi Hiệp định Paris về chấm dứt chiến tranh, lập lại hòa bình ở Việt Nam được ký kết và được hiện thực hóa trong Khoản b, Điều 8.

Đến cuối thập niên 1980 và đầu 1990, những tiến triển trong hợp tác POW/MIA đã tạo nền tảng quan trọng cho việc bình thường hóa quan hệ Việt - Mỹ vào năm 1995. Trong tiến trình đó, không thể không nhắc đến vai trò của những cá nhân đã lặng lẽ đứng ra làm cầu nối giữa hai phía.

Vào năm 1985, trong cuộc tiếp xúc với Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Lê Mai, phái đoàn do ông Thomas Vallely - nhà sáng lập của Đại học Fulbright Việt Nam sau này - dẫn đầu đã đề cập và gặp hai cựu chiến binh Việt Nam công tác tại Bộ Thương binh - Xã hội.

Một mặt, hai cựu chiến binh chia sẻ nỗi mòn mỏi của gia đình đang kiếm tìm người thân cũng là các chiến sĩ mất tích. Mặt khác, họ hồi tưởng thuở chiến trận từng tận mắt chứng kiến nhiều lính Mỹ tử trận khi máy bay rơi đã được bộ đội Việt Nam chôn cất. Cuộc thảo luận trên củng cố thêm mối quan tâm rất người và nhu cầu hợp tác của cả hai nước trong việc tìm kiếm cựu chiến binh mất tích.

Đến năm 2013, việc tìm kiếm các liệt sĩ mất tích và hy sinh trong chiến tranh đạt đến một mức độ hoàn thiện nhất định về chu trình khi Chính phủ ban hành "song trụ" Quyết định 1237 về tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ và Quyết định 150 về xác định hài cốt liệt sĩ còn thiếu thông tin.

Đây cũng là những tiền đề trực tiếp cho việc hình thành Ban Chỉ đạo 515 về sau. Hơn bốn thập kỷ sau ngày Hiệp định Paris được ký kết, âm vang của Điều 8 (b) trong Hiệp định Paris đã được nhìn thấy trên mảnh đất từng là chiến trường năm xưa.

Cũng vào thời gian Việt Nam bắt đầu xây dựng các cơ sở dữ liệu về mộ liệt sĩ và liệt sĩ chưa quy tập được hài cốt, một sự việc bất ngờ kết nối những con người ở cách nhau nửa vòng trái đất.

Tháng 1-2017, trung sĩ Bob Connor, một cựu quân nhân trong lực lượng an ninh không quân Mỹ, trong lúc hướng dẫn con gái làm bài tập về cuộc chiến đã để lại chú thích trên trang Google Earth về một ngôi mộ chung chôn cất các quân nhân Việt Nam tại sân bay Biên Hòa trong giai đoạn Tết Mậu Thân.

Chỉ 10 ngày sau, cựu chiến binh Chế Trung Hiếu đã phát hiện chú thích này và chủ động liên lạc với ông. Cùng với đại tá Martin Strones, ông Bob Connor đã sắp xếp một chuyến bay đến Việt Nam để tìm kiếm ngôi mộ tập thể.

Tuy các hoạt động tìm kiếm ban đầu không diễn ra như mong muốn do sự thay đổi về địa hình, phía Việt Nam cuối cùng đã tìm thấy ngôi mộ tập thể, cách vị trí theo ký ức của hai ông Bob và Martin chỉ 20 thước. Những duyên lành như vậy đã tiếp tục nuôi dưỡng mầm tin, để Việt Nam và Mỹ tiến xa hơn trong công cuộc hàn gắn nỗi đau thời hậu chiến.

Khi chúng tôi đang viết những dòng này, Bí thư Trung ương Đảng, Phó thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà đã phát động "Chiến dịch 500 ngày đêm đẩy mạnh thực hiện tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ" tại Di tích quốc gia đặc biệt thành cổ Quảng Trị.

Cũng trong những ngày này, Ban chủ nhiệm VWAI hiện đang ở Việt Nam để làm việc với Ban Chỉ đạo 515 để bàn về những hướng hợp tác dài hơi trong việc phân tích tư liệu CDEC và tìm kiếm những người Việt Nam mất tích từ mọi phía của cuộc chiến. Khéo vén những tàn dư mịt mùng của chiến tranh, nay xin mượn câu thơ của đại thi hào Nguyễn Du để ngẫm về ba thập kỷ hun đúc mối bang giao Việt - Mỹ:

"Trời còn để có hôm nay/ Tan sương đầu ngõ, vén mây giữa trời".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm trên địa bàn thành phố.

Theo dự thảo nghị quyết, Hà Nội dự kiến thực hiện thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào khu vực nội đô nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Theo đó, khu vực trong Vành đai 1 thực hiện từ ngày 1/1/2028; khu vực trong Vành đai 2 thực hiện từ ngày 1/1/2030; khu vực trong Vành đai 3 thực hiện từ ngày 1/1/2032.

UBND TP Hà Nội sẽ xây dựng đề án thu phí và tổ chức triển khai thực hiện theo quy định.

Sở Xây dựng Hà Nội cho biết nội đô thành phố đang chịu áp lực lớn về giao thông do số lượng phương tiện cơ giới cá nhân tăng nhanh, trong khi quỹ đất dành cho giao thông còn hạn chế. Tình trạng ùn tắc diễn ra thường xuyên tại các tuyến đường và khu trung tâm, làm gia tăng thời gian di chuyển, chi phí xã hội và phát thải khí gây ô nhiễm môi trường.

Theo cơ quan này, việc áp dụng biện pháp kinh tế thông qua thu phí phương tiện vào nội đô là giải pháp cần thiết nhằm điều tiết nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân, góp phần giảm lưu lượng giao thông và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng.

Sở Xây dựng cho biết việc đưa ra lộ trình thu phí theo từng vành đai nhằm bảo đảm tính khả thi, phù hợp với tiến độ hoàn thiện hạ tầng giao thông, hệ thống vận tải hành khách công cộng và điều kiện kinh tế - xã hội của thành phố, tạo thời gian để người dân, doanh nghiệp thích ứng với chính sách mới.

Cùng với đó, việc ưu tiên triển khai trước trong vành đai 1 xuất phát từ thực tế khu vực này có mật độ dân cư, phương tiện và áp lực giao thông cao nhất. Sau khi đánh giá hiệu quả thực hiện, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi áp dụng ra Vành đai 2 và Vành đai 3 nhằm bảo đảm đồng bộ trong công tác quản lý giao thông đô thị, theo Sở Xây dựng Hà Nội.

Tin Gốc: Dân Trí