Chỉ ít phút đứng dưới sân đỗ sân bay Nội Bài, mồ hôi đã thấm ướt lưng áo anh Trần Tuấn Nguyên, nhân viên phục vụ mặt đất. Giữa trưa nắng gắt, hơi nóng từ nền bêtông hắt lên bỏng rát, cộng thêm sức nóng từ động cơ tàu bay và các thiết bị vận hành khiến không khí đặc quánh.
Từ vị trí đỗ máy bay, anh Nguyên cùng đồng nghiệp liên tục vận chuyển hành lý và điều phối thiết bị phục vụ chuyến bay. Công việc diễn ra gần như không có quãng nghỉ trong cao điểm hè, khi lượng hành khách tăng mạnh. “Dù vất vả nhưng anh em luôn động viên nhau hoàn thành nhiệm vụ vì phía sau là hàng trăm hành khách chờ chuyến bay an toàn, đúng giờ”, anh nói.
Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia, nhiều khu vực Bắc Bộ và miền Trung đang bước vào cao điểm nắng nóng với nhiệt độ phổ biến 37-39 độ C, có nơi vượt 40 độ C. Tại các sân bay, điều kiện làm việc khắc nghiệt hơn khi mặt sân đỗ hấp thụ nhiệt liên tục, có thời điểm nền bêtông đạt 70-80 độ C.
Không chỉ lực lượng phục vụ mặt đất, các nhân viên kỹ thuật tàu bay cũng phải làm việc liên tục dưới nắng nóng để kiểm tra động cơ, càng đáp, hệ thống điện và bảo dưỡng kỹ thuật trước mỗi chuyến bay. Mọi thao tác đều đòi hỏi độ chính xác cao để đảm bảo an toàn khai thác.
Ở khu vực hàng hóa, nhân viên bốc xếp làm việc giữa hơi nóng hầm hập tỏa ra từ container kim loại và nền sân đỗ hấp nhiệt. Trong khi đó, lực lượng an ninh hàng không liên tục tuần tra, giám sát khu vực khai thác; nhân viên tiếp nhiên liệu và kỹ thuật mặt đất phải duy trì cường độ làm việc cao suốt nhiều giờ ngoài trời.
Anh Phạm Đức Minh, nhân viên kỹ thuật khai thác tại sân bay Nội Bài, cho biết áp lực lớn nhất không chỉ là thời tiết mà còn là yêu cầu tuyệt đối về an toàn. “Dưới trời nắng nóng kéo dài, mọi quy trình kiểm tra kỹ thuật, tiếp nhiên liệu hay giám sát trang thiết bị đều phải thực hiện chính xác. Chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể ảnh hưởng tới toàn bộ chuyến bay”, anh nói.
Để giảm ảnh hưởng của nắng nóng, các đơn vị hàng không bổ sung nước uống, bố trí nghỉ giữa ca, tăng cường làm mát tại vị trí làm việc và điều chỉnh thời gian vận hành phù hợp.
Đại diện Vietnam Airlines cho biết trong cao điểm hè, các bộ phận kỹ thuật, điều hành bay, phục vụ mặt đất và dịch vụ hành khách phối hợp rút ngắn thời gian phục vụ, làm mát khoang hành khách trước giờ bay nhằm giảm tác động của thời tiết nắng nóng.
Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia, ngày 25/5, Hà Nội ghi nhận mức nhiệt 40,7 độ C vào buổi chiều, cao nhất cả nước trong đợt nắng nóng đặc biệt gay gắt đang bao trùm Bắc Bộ và miền Trung.
Đồng bằng Bắc Bộ và miền Trung là hai khu vực có nền nhiệt cao nhất cả nước, với 8 tỉnh, thành ghi nhận nhiệt độ vượt 40 độ C. Đây là mức nhiệt đo trong lều khí tượng tiêu chuẩn đặt ở độ cao 2 m so với mặt đất. Nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời thường cao hơn 2-4 độ C, đặc biệt tại khu vực đô thị có nhiều bề mặt hấp thụ nhiệt như bêtông, đường nhựa.
Ngày 18.4, thông tin từ Bệnh viện Đa khoa Diễn Châu (Nghệ An) cho biết bệnh viện vừa tiếp nhận, điều trị cho hơn 20 người nhậo viện với triệu chứng ngộ độc thực phẩm sau khi ăn bánh mì.
Trước đó, sáng 17.4, Bệnh viện Đa khoa Diễn Châu tiếp nhận một số người được đưa đến biệnh viện với các triệu chứng: nôn ói, đau bụng, tiêu chảy, một số trường hợp kèm sốt cao. Số người nhập viện sau đó tăng vào buổi tối cùng ngày và đến sáng 18.4, một số người tiếp tục nhập viện với các biểu hiện như trên.
Đến chiều 18.4, có 25 bệnh nhân đang được điều trị tại bệnh viện, trong đó có 20 người cho biết trước đó có ăn bánh mì mua tại một tiệm bánh ở xã Diễn Châu.
Các bác sĩ cũng cho hay, sức khỏe một số người đã ổn định, nhưng vẫn cần phải tiếp tục giám sát do triệu chứng tiêu hóa còn nặng.
Ngay sau khi xảy ra vụ việc, cơ quan chức năng đã tiến hành kiểm tra tiệm bánh mì này, đồng thời lấy mẫu thực phẩm và bệnh phẩm để xét nghiệm, xác định nguyên nhân gây ngộ độc.
Cục CSGT (Bộ Công an) chiều 22/6 tổ chức hội thảo "Xây dựng phương án tổ chức giao thông đường bộ an toàn" tại Hà Nội. Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cục CSGT, chủ trì hội thảo.
Tại hội thảo, các đại biểu đã thảo luận nhiều giải pháp quan trọng, trong đó tập trung các điểm mấu chốt: Xóa bỏ giao thông hỗn hợp, tối đa hóa khả năng thông hành, giảm xung đột giao cắt; Tổ chức hệ thống báo hiệu đường bộ theo hướng đơn giản, dễ nhận biết nhưng vẫn bảo đảm hiệu quả cao;
Ứng dụng các mô hình giao thông tiên tiến, hệ thống giao thông thông minh (ITS); Nâng cao hiệu quả tổ chức giao thông tại các địa bàn trọng điểm như khu vực trường học, điểm giao cắt cùng mức giữa đường bộ và đường sắt; Tổ chức giao thông theo hướng ưu tiên, bảo vệ các đối tượng yếu thế khi tham gia giao thông.
Theo Cục CSGT, kết quả của hội thảo sẽ góp phần hoàn thiện các mô hình tổ chức giao thông kiểu mẫu, hướng tới mục tiêu giao thông an toàn hơn, thông suốt hơn và văn minh hơn; phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân và góp phần bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong tình hình mới.
Phát biểu tại sự kiện, Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cục CSGT cho biết, công tác tổ chức giao thông đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ. Hiện nay Cục CSGT nhận thấy công tác tổ chức giao thông ở nước ta còn nhiều bất cập, tiềm ẩn nguy cơ và làm phát sinh tai nạn giao thông.
Đơn cử như hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn về tổ chức giao thông hiện nay đang chỉ tập trung vào yêu cầu kỹ thuật, thiết kế các công trình đường bộ, các báo hiệu đường bộ… chưa có quy định chung, thống nhất về tổ chức giao thông hoàn chỉnh cho một công trình đường bộ, nhất là các cấp đường bộ, các dạng nút giao thông, các công trình hạ tầng kỹ thuật đô thị cơ bản.
Đặc biệt, trong bối cảnh hạ tầng giao thông đang có tốc độ phát triển và thay đổi mạnh mẽ, việc tối ưu hóa tổ chức giao thông không chỉ dừng lại ở việc xử lý, giải quyết các tình huống, các nút thắt cục bộ, đơn lẻ mà phải tiến tới sự chuẩn hóa, khoa học và mang tính dự báo cao, có khả năng giải quyết tổng thể các vướng mắc, điểm nghẽn trên địa bàn các địa phương, nhất là các thành phố, đô thị lớn.
Mặt khác các văn bản quy phạm pháp luật, quy chuẩn và tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành về đường bộ chưa có nguyên tắc cụ thể về cách phân luồng, phân làn, điều tiết dòng phương tiện tại từng loại đường và từng dạng nút giao nhằm tối ưu hóa năng lực thông hành, hạn chế xung đột giao cắt và bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông.
Kết luận tại hội thảo, Đại tá Phạm Quang Huy nhấn mạnh, tai nạn giao thông có nhiều nguyên nhân, ngoài nguyên nhân chính là do người điều khiển phương tiện thì còn có các nguyên nhân khác như kết cấu hạ tầng không đảm bảo, tổ chức giao thông bất hợp lý tạo nhiều điểm xung đột, các phương tiện tham gia giao thông không đồng tốc, hành lang an toàn giao thông không có...
"Vì vậy, muốn kiềm giảm tai nạn giao thông thì phải triển khai các giải pháp đồng bộ về quy hoạch, hạ tầng, hành lang an toàn, tháo gỡ bất hợp lý về tổ chức giao thông, biển báo, vạch kẻ đường, đèn tín hiệu, đèn chiếu sáng. Từ đó mới tạo nên một bức tranh về tuyến đường đô thị văn minh an toàn cho người dân", Đại tá Huy nói.
Tối 26.6, Công an tỉnh Phú Thọ cho biết, đơn vị này đã ra quyết định khởi tố bị can đối với bà Nguyễn Thị Thúy (43 tuổi, trú tại P.Xuân Hòa, tỉnh Phú Thọ), để điều tra về tội "cố ý gây thương tích".
Bà Thúy được xác định là chủ sạp hải sản có hành vi dùng vòi rửa xe xịt nước, gây thương tích cho người bán rau, gây xôn xao dư luận nhiều ngày qua.
Kết quả điều tra xác định khoảng 8 giờ ngày 22.6, tại đường Trường Chinh, P.Xuân Hòa, bà Thúy xảy ra mâu thuẫn với bà N.T.Q (63 tuổi, trú tại xã Kim Anh, Hà Nội) liên quan đến vị trí bán hàng.
Trong quá trình xô xát, bà Thúy sử dụng vòi xịt rửa xe áp lực cao, xịt vào vùng mặt bà Q., khiến nạn nhân phải điều trị tại cơ sở y tế.
Tiếp nhận thông tin về vụ việc, Công an P.Xuân Hòa có mặt tại hiện trường, tiến hành xác minh, thu thập tài liệu, chứng cứ, lấy lời khai các bên liên quan; đồng thời báo cáo, phối hợp với Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Phú Thọ để điều tra, xử lý.
Công an khuyến cáo người dân nếu có mâu thuẫn trong cuộc sống cần giải quyết bằng thái độ bình tĩnh, đúng quy định của pháp luật; tuyệt đối không sử dụng hung khí, công cụ hoặc các thiết bị có khả năng gây nguy hiểm để giải quyết xung đột.
Mọi hành vi cố ý xâm phạm sức khỏe, tính mạng của người khác đều sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
