Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen (khoảng 21.300 USD), Honda cho biết mẫu xe hatchback điện hiệu suất cao vượt quá mong đợi và dự kiến của hãng. Hãng mở bán trước từ 21/4 và đến ngày ra mắt chính thức, 22/5, lượng đơn đặt hàng là hơn 7.000.
Trên các nền tảng mạng xã hội, mẫu xe này đã trở thành chủ đề nóng, với những bình luận như “Một chiếc xe điện tinh nghịch”, “Tôi muốn một chiếc!”, và “Super-One rẻ quá!”.
Khái niệm chủ đạo của Super One là “e: Dash Booster”, nhằm nâng tầm trải nghiệm lái xe hàng ngày thông qua khung gầm chuyên dụng với chiều rộng tổng thể được mở rộng dựa trên N-One e:, cùng các tính năng làm phong phú thêm trải nghiệm.
Những đặc điểm nổi bật như bộ phụ kiện khí động học chuyên dụng trong thiết kế. Kiểu dáng của mẫu xe này gợi nhớ đến mẫu City Turbo II cổ điển từ những năm 1980 (thường được biết đến với tên gọi “Bulldog”) đã thu hút sự chú ý kể từ khi được công bố.
Trọng lượng xe 1.090 kg, chiều rộng vệt bánh xe 1.345 mm và lốp xe đường kính lớn, bản rộng. Xe có 5 chế độ lái: Econ, City, Normal, Sport, và Boost. Ở chế độ City, xe sử dụng điều khiển một bàn đạp duy nhất (one pedal), cho phép tăng tốc, giảm tốc và thậm chí dừng hoàn toàn chỉ bằng bàn đạp ga.
Hệ thống truyền động sử dụng trục điện tử nhỏ gọn và pin mỏng, dung lượng cao, cùng chế độ Boost chuyên dụng giúp tăng công suất tối đa từ 63 mã lực của chế độ bình thường lên 93 mã lực.
Honda đã học hỏi từ những mẫu xe điện hiệu suất cao của Hyundai, Ioniq 5 N và Ioniq 6 N, với hộp số 7 cấp giả lập và hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động để mô phỏng âm thanh và cảm giác giật khi sang số của những chiếc xe thể thao động cơ đốt trong.
Phạm vi hoạt động là 274 km ở chế độ WLTC. Thời gian sạc dự kiến khoảng 4,5 giờ với sạc thông thường và khoảng 30 phút với sạc nhanh. Sử dụng bộ nguồn AC gắn ngoài có thể cung cấp công suất lên đến 1.500 W.
Super-One là mẫu xe đầu tiên của Honda trang bị hệ thống âm thanh cao cấp Bose, bao gồm 8 loa và một loa siêu trầm ở phía sau. Màn hình Honda Connect 9 inch tích hợp Google và các dịch vụ như Honda Total Care Premium.
Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn. Các tính năng bao gồm hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) với hỗ trợ kẹt xe và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS).
Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen, được hưởng trợ cấp mua xe điện 1,3 triệu yen của chính phủ và thêm trợ cấp lên đến 1 triệu yen tại Tokyo, những bình luận như “Super-One rẻ quá trời luôn” ngày càng phổ biến.
Sau khi ra mắt tại Nhật Bản, Super-One sẽ sớm được bán tại châu Âu, Anh, Australia và các thị trường nước ngoài khác.
Vào tháng 7, Super-One sẽ được bán ra tại Anh với tên gọi Super-N, với giá khởi điểm dưới 20.000 bảng Anh (27.000 USD), thấp hơn mức giá dự kiến 33.500 bảng Anh (45.000 USD) của Volkswagen ID. Polo GTI.
Trong những ngày gần đây, VinFast liên tục công bố loạt hình ảnh "nhá hàng" về hai mẫu xe máy điện mới sắp ra mắt tại thị trường Việt Nam.
Các hình ảnh hé lộ nhiều chi tiết về thiết kế, trang bị cũng như một số thông số vận hành, cho thấy hai sản phẩm được định hướng phục vụ những nhóm khách hàng khác nhau.
Mẫu xe đầu tiên mang phong cách thiết kế bo tròn, hướng đến sự thanh lịch. Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn chiếu sáng LED, bao quanh bởi dải đèn định vị ban ngày hình tròn. Ngay bên dưới là mặt nạ trước màu đen nhám, kết hợp các khe gió dọc và logo chữ V ở chính giữa.
Đèn báo rẽ LED được đặt chìm ở hai bên yếm xe. Hệ thống treo trước sử dụng phuộc ống lồng thủy lực, kết hợp phanh đĩa đơn và bộ mâm hợp kim đa chấu sơn đen.
Ở phía sau, thiết kế mâm xe cho thấy mô tơ điện được bố trí tách rời, thay vì tích hợp trực tiếp vào bánh sau như một số mẫu xe máy điện khác.
Theo VinFast, khoang chứa đồ dưới yên có dung tích lớn hơn khoảng 30% so với các đối thủ cùng phân khúc. Bên trong cốp được bố trí bề mặt phẳng để tăng khả năng chứa đồ, đồng thời tích hợp đèn LED hỗ trợ quan sát khi sử dụng trong điều kiện thiếu sáng.
Mẫu xe thứ hai theo đuổi phong cách thể thao với nhiều đường nét góc cạnh. Điểm nhấn ở phần đầu là dải đèn LED định vị ban ngày cỡ lớn tạo hình cánh chim, ôm lấy logo chữ V đặt ở mặt nạ trước.
VinFast cho biết mẫu xe có khả năng tăng tốc từ 0 - 50km/h trong 6 giây, đạt tốc độ tối đa 90km/h và phạm vi hoạt động lên tới 145km sau mỗi lần sạc đầy trong điều kiện tiêu chuẩn.
Trước đó, theo thông tin từ một số đại lý, mẫu xe này có thể mang tên Kinet. Xe được cho là sẽ có hai chế độ lái gồm Eco và Sport, với tốc độ tối đa tương ứng 49km/h và 90km/h. Ngoài ra, xe cũng được trang bị khả năng kết nối với điện thoại thông minh thông qua ứng dụng của VinFast.
Đến nay VinFast vẫn chưa công bố thông tin về dung lượng pin hoặc công nghệ pin trên hai mẫu xe máy điện mới. Tuy nhiên trong bối cảnh hãng liên tục mở rộng mạng lưới trạm đổi pin trên cả nước, không loại trừ khả năng các sản phẩm này sẽ sử dụng pin có thể tháo rời và hỗ trợ đổi pin.
Tình huống giao thông: Xe tải gắn camera hành trình di chuyển đến lối mở qua đường tại ngã ba QL1A - Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh), sáng 19/4. Lúc này một xe tải khác đang đứng chờ nên xe gắn camera hành trình không giảm tốc mà đi thẳng qua.
Tới gần điểm giao cắt, bất ngờ chiếc xe con từ sau xe tải chồm tới để qua đường. Khoảng cách quá gần khiến các tài xế không thể xử lý. Xe tải húc mạnh vào ôtô con, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Thay vì chờ tới lượt qua đường theo xe tải, xe con lại tranh thủ khoảng hở để lách qua trước, dù lúc này tầm nhìn bị che khuất. Kiểu qua đường chộp giật như thế này khá phổ biến tại Việt Nam, khi một số tài xế không có thói quen xếp hàng chờ đợi. Điểm mấu chốt trong tình huống này là tài xế hoàn toàn không biết có xe nào đang đi tới ở đường thẳng hay không, nhưng vẫn "nhắm mắt" qua đường.
Vì vậy, khi đi qua khu vực mở dải phân cách tại ngã ba, tài xế cần chủ động giảm tốc, quan sát kỹ hai bên và không di chuyển khi chưa thể quan sát rõ tình hình phía trước hoặc hai bên. Nếu dừng chờ bên cạnh xe khác và bị che khuất tầm nhìn, tài xế cần kiên nhẫn chờ phương tiện đó di chuyển rồi quan sát lại đầy đủ trước khi đi tiếp, tuyệt đối không cố vượt lên hoặc di chuyển song song khi chưa đảm bảo an toàn.
Xe đi thẳng nên rà phanh, giảm tốc độ, sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ tại các giao lộ, đặc biệt khi phía trước có xe lớn dừng chờ. Không nên giữ tốc độ cao hay chủ quan, cần quan sát kỹ các điểm mở dải phân cách, giữ khoảng cách an toàn và luôn chuẩn bị phương án phanh hoặc đánh lái tránh va chạm.
Theo Nghị định 168 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi hành vi điều khiển ôtô không chú ý quan sát gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Sau hơn hai thập kỷ hiện diện với nhiều lần nâng cấp, mẫu xe “cá mập” quen thuộc Toyota HiAce được cho là đang chuẩn bị bước vào một cuộc thay đổi toàn diện. Đây cũng là dòng xe từng gắn bó với thị trường Việt Nam trong thời gian dài.
Toyota HiAce hiện vẫn là một trong những mẫu xe thương mại phổ biến trên toàn cầu. Tuy nhiên thế hệ H200 đã được bán tại Nhật Bản từ năm 2004, tạo áp lực lớn về việc cần có một thế hệ kế nhiệm. Các thông tin rò rỉ cho thấy phiên bản mới có thể ra mắt vào đầu năm tới, đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của dòng xe này.
Năm 2019, Toyota từng giới thiệu thế hệ HiAce H300 cho thị trường quốc tế, nhưng tại Nhật Bản, phiên bản H200 với cấu trúc động cơ đặt dưới ghế lái vẫn được duy trì. Dù liên tục được cập nhật trong suốt hơn 20 năm, mẫu xe này được cho là đang tiến gần tới thời điểm kết thúc vòng đời.
Những mẫu concept HiAce xuất hiện tại Triển lãm Di động Nhật Bản 2025 phần nào hé lộ định hướng của thế hệ mới. Một phiên bản sở hữu trục cơ sở dài và mui cao, trong khi biến thể còn lại mang kiểu dáng van tiêu chuẩn, hướng đến nhu cầu sử dụng đa dạng.
Mẫu concept cho thấy HiAce có thiết kế hiện đại hơn rất nhiều - Ảnh: Toyota
Cả hai mẫu concept đều sử dụng hệ thống đèn LED hiện đại và ngôn ngữ thiết kế tối giản, lấy cảm hứng từ Toyota Kayoibako concept năm 2023. Điểm đáng chú ý là thế hệ HiAce mới có thể từ bỏ thiết kế cabover truyền thống của H200 để chuyển sang cấu trúc có nắp ca pô ngắn, giúp xe linh hoạt hơn trong điều kiện đường phố hẹp.
Toyota nhiều khả năng sẽ tiếp tục cung cấp đa dạng biến thể thân xe, tương tự dòng HiAce hiện tại với nhiều tùy chọn về kích thước. Mẫu xe mới cũng được kỳ vọng trở thành nền tảng cho các phiên bản chở khách hoặc xe cắm trại.
Bên cạnh đó, hãng có thể bổ sung thêm một mẫu van cỡ nhỏ dựa trên ý tưởng từ Daihatsu Kayoibako-K, phục vụ nhu cầu giao hàng đô thị và di chuyển ngắn ngày.
Theo truyền thông địa phương, HiAce thế hệ mới sẽ chia sẻ một số linh kiện với dòng H300 đang bán tại các thị trường như Philippines, Thái Lan và Úc. Xe dự kiến sử dụng nền tảng TNGA, hứa hẹn cải thiện đáng kể về độ an toàn và khả năng vận hành so với khung gầm H200.
Đáng chú ý, mẫu xe được cho là sẽ chuyển sang bố trí động cơ đặt trước, đồng thời bổ sung tùy chọn hệ truyền động hybrid tự sạc, nhằm nâng cao hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Dù Toyota từng giới thiệu concept HiAce thuần điện vào năm 2023, các nguồn tin gần đây cho thấy kế hoạch phát triển phiên bản không phát thải này có thể đang bị trì hoãn.
Theo Apollo News Service, Toyota HiAce thế hệ mới dự kiến ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027. Những thông tin chi tiết hơn về mẫu xe này sẽ tiếp tục được cập nhật trong thời gian tới.
