Cụ thể, tại phiên họp thứ 6 của Ban Chỉ đạo Trung ương về chính sách nhà ở và thị trường bất động sản hồi tháng 2.2026, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Công thương khẩn trương loại hợp đồng mua bán căn hộ chung cư ra khỏi danh mục phải đăng ký hợp đồng theo mẫu, hoàn thành trong quý 1/2026.
Dù vậy đến nay, theo quy định tại Thông tư số 42/2025 của Bộ Công thương: Hợp đồng mua bán căn hộ chung cư vẫn thuộc danh mục sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ phải đăng ký hợp đồng theo mẫu, điều kiện giao dịch chung với cơ quan quản lý Nhà nước về bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
Ông Nguyễn Đình Trường, Tổng giám đốc Công ty TT Capital cho rằng, hiện nay theo quy định tại luật Kinh doanh bất động sản, hợp đồng mua bán căn hộ chung cư đã có hợp đồng mẫu. Khi dự án đủ điều kiện bán nhà ở hình thành trong tương lai theo thông báo của Sở Xây dựng, hợp đồng sẽ được soạn với các điều khoản cụ thể giữa chủ đầu tư với khách hàng.
Trong đó quy định về giá bán, tiến độ thanh toán, tiến độ giao nhà, các loại vật tư vật liệu, các điều khoản về bảo hành, quỹ bảo trì, hầm giữ xe, diện tích chung riêng… Hợp đồng này sau đó sẽ được chuyển đến Sở Công thương để đăng ký. Khi được duyệt, hợp đồng mới chính thức được phát hành, được ký kết giữa chủ đầu tư dự án với khách hàng.
Cũng theo ông Nguyễn Đình Trường, việc đăng ký hợp đồng mua bán căn hộ chung cư ở Sở Công thương cũng dễ dàng, đăng ký là được, không phải “xin – cho”. Tuy nhiên, thực tế làm phát sinh thêm thủ tục, thừa và cũng mất thời gian nhiều tháng của doanh nghiệp.
“Để được Sở Công thương thông qua cũng mất một vài tháng. Trong khi hợp đồng mua bán căn hộ đã có mẫu theo luật nên khi dự án đủ điều kiện bán hàng có thể cho phép doanh nghiệp được ký hợp đồng mua bán ngay với khách hàng mà không cần phải đăng ký với Sở Công thương. Điều này sẽ giúp chủ đầu tư tiết kiệm được vài tháng, cũng không làm chậm tiến độ cam kết ký hợp đồng với khách hàng. Bởi đa số khách hàng đều mong được ký hợp đồng sớm, ngay khi dự án nhận được thông báo đủ điều kiện bán nhà ở hình thành trong tương lai của Sở Xây dựng”, ông Nguyễn Đình Trường kiến nghị.
Luật sư Trần Minh Cường, Giám đốc Công ty Luật TNHH TMC Lawyers, cùng quan điểm khi cho rằng quy định này đang phát sinh thêm thủ tục hành chính không cần thiết, khiến doanh nghiệp rơi vào tình trạng “một cổ hai tròng”, vì một hồ sơ nhưng phải chịu quản lý cùng lúc ở hai nơi là Sở Xây dựng và Sở Công thương.
Không chỉ vậy, thực tế đã phát sinh trường hợp doanh nghiệp sử dụng mẫu hợp đồng theo luật Kinh doanh bất động sản gửi đăng ký tại Sở Công thương nhưng bị yêu cầu phải sửa lại, dẫn đến nguy cơ không còn đúng theo mẫu quy định của ngành xây dựng.
Không chỉ có sự chồng chéo giữa các quy định của pháp luật, điều này còn làm tăng thêm thủ tục, kéo dài thời gian khiến thời gian mở bán bị chậm hơn so với dự kiến. Từ đó có thể ảnh hưởng đến tiến độ kinh doanh, dòng tiền và quyền lợi của doanh nghiệp.
Do đó, việc bỏ thủ tục đăng ký hợp đồng mua bán căn hộ chung cư tại Sở Công thương là cần thiết. Khi đó, các bên chỉ cần áp dụng thống nhất mẫu hợp đồng theo quy định của luật Kinh doanh bất động sản là phù hợp.
Nếu được bãi bỏ, thủ tục này sẽ góp phần giảm chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp, đơn giản hóa quy trình hành chính và giúp thị trường bất động sản vận hành thông thoáng hơn, đồng thời cũng giảm bớt một thủ tục hành chính không cần thiết cho cơ quan quản lý nhà nước, giảm bớt cán bộ chuyên trách cũng góp phần giảm gánh nặng lương cho ngân sách.
Dù ủng hộ quan điểm bỏ thủ tục này tại Sở Công thương, nhưng lãnh đạo một doanh nghiệp cho rằng, quy định trong hợp đồng mẫu cũng phải nên chi tiết và có thêm các điều kiện ràng buộc trách nhiệm của chủ đầu tư nhiều hơn để doanh nghiệp không ép được khách hàng, không bị doanh nghiệp lợi dụng để “cài cắm” các điều khoản bất lợi cho người mua nhà.
Vừa từ Hà Nội nên dù TP.HCM đang ở trong những ngày nắng nóng, ông Đặng Quốc Bảo vẫn thấy "mát mẻ" bởi thời tiết ở Hà Nội "cực kỳ kinh hoàng" với nhiệt độ lên trên 40°C, "đứng ở ngoài sân thì giống như có cái máy nóng phả vào người". Cùng với đó, nhu cầu sử dụng điện liên tục lập các kỷ lục mới về phụ tải. Ở góc độ doanh nghiệp (DN), theo ông Bảo, khi nói đến kinh doanh là nói đến thị trường, đến quan hệ cung cầu. Đặt trong bối cảnh đó, với ngành năng lượng tái tạo, có thể nói đây là giai đoạn rất thuận lợi.
"Đối với DN năng lượng tái tạo, khó nhất là tìm khách hàng nhưng hiện cung không đủ cầu. Từ khoảng 4 - 5 năm trước, nhiều chuyên gia đã dự báo Việt Nam sẽ bước vào giai đoạn thiếu nguồn cung điện và tình trạng này sẽ còn kéo dài thêm ít nhất 2 - 3 năm tới. Điều đó đồng nghĩa với việc các DN phát điện, đặc biệt là DN năng lượng tái tạo, đang có nhiều cơ hội phát triển", ông Bảo giải thích. Tuy nhiên, áp lực lớn nhất hiện nay thuộc về đơn vị bảo đảm cung ứng điện là EVN. Trong khi các đơn vị phát điện lại đứng trước một thị trường có nhu cầu rất lớn. Về lâu dài, một thị trường điện chỉ thực sự vận hành ổn định khi nguồn cung lớn hơn nhu cầu và có sự cạnh tranh giữa nhiều nhà cung cấp. Tuy nhiên, ở thời điểm này, khi cung vẫn thấp hơn cầu thì dư địa phát triển của ngành vẫn còn rất lớn. Đó cũng là lý do trong hai năm gần đây, không chỉ các DN, nhiều tập đoàn thuộc các lĩnh vực khác cũng bắt đầu tham gia đầu tư vào điện gió, điện mặt trời, cho thấy sức hấp dẫn cũng như tiềm năng rất lớn của ngành năng lượng tại Việt Nam.
Một yếu tố nữa là Việt Nam có lợi thế về địa lý trong phát triển năng lượng tái tạo cho nên từ góc độ DN, nếu chỉ xét trên phương diện kinh tế, đây là một trong những lĩnh vực có khả năng tạo ra giá trị rất lớn. Các dự án năng lượng tái tạo sở hữu tài sản ổn định, nguồn doanh thu dài hạn, thị trường tiêu thụ sẵn có và cũng là loại tài sản được các tổ chức tín dụng đánh giá cao. Ngân hàng luôn ưu tiên tài trợ cho những dự án có dòng tiền ổn định kéo dài từ 30 đến 40 năm. Vì vậy, quá trình chuyển đổi sang năng lượng tái tạo không chỉ mang ý nghĩa bảo vệ môi trường mà còn là cơ hội kinh tế rất rõ ràng.
Theo ông Đặng Quốc Bảo, đối với Trung Nam, triết lý phát triển luôn dựa trên ba yếu tố cốt lõi là môi trường, con người và hiệu quả kinh tế. Một lĩnh vực chỉ có thể phát triển bền vững khi đồng thời đáp ứng được cả ba yếu tố này. Hiện nay, ngành năng lượng tái tạo hội tụ đầy đủ cả ba điều kiện đó. Trong thời gian qua, ngành năng lượng đã gặp không ít khó khăn về chính sách, nguồn vốn, hạ tầng kỹ thuật và nguồn nhân lực. Tuy nhiên, Bảo cho rằng, "đây là những khó khăn bình thường của một nền kinh tế đang trong quá trình chuyển đổi. Việt Nam đang chuyển từ mô hình chỉ có một đơn vị chủ đạo là EVN sang một thị trường có sự tham gia của nhiều thành phần kinh tế. Quá trình xây dựng chính sách để vừa bảo đảm an ninh năng lượng, vừa tạo môi trường cạnh tranh công bằng chắc chắn sẽ có những sai sót. Sau mỗi lần điều chỉnh, chúng ta phải rà soát, sửa đổi, thử nghiệm rồi tiếp tục hoàn thiện. Đó là quy luật tất yếu của quá trình phát triển.
Là DN tiên phong trong lĩnh vực năng lượng tái tạo, Trung Nam cũng đã trải qua hầu hết những khó khăn đó. Trung Nam cũng là đơn vị đầu tiên đầu tư xây dựng trạm biến áp 500 kV bàn giao cho Nhà nước; đồng thời là một trong những DN tiên phong phát triển điện gió và điện mặt trời. Trong quá trình triển khai, Trung Nam từng gặp vướng mắc về pháp lý, chính sách, nguồn vốn cũng như kỹ thuật. Có những dự án phải chạy đua tiến độ khiến thiết bị vận hành chưa đạt hiệu quả như mong muốn, thậm chí có nhà máy có hệ số công suất thuộc nhóm thấp nhất thị trường trong năm đầu vận hành. Đó đều là những bài học thực tiễn rất đắt giá.
Ông Đặng Quốc Bảo cho hay, thị trường năng lượng Việt Nam đã bước sang giai đoạn phát triển thứ hai. Sau thời kỳ tăng trưởng nóng và những bài học kinh nghiệm, thị trường đang chuyển sang giai đoạn phát triển thận trọng hơn, với nền tảng chính sách ngày càng hoàn thiện và sự chuẩn bị tốt hơn từ phía DN. Việt Nam đang đứng trước cơ hội rất lớn để tiếp tục phát triển mạnh ngành năng lượng tái tạo. Dù trong quá trình đó vẫn có những chính sách ban hành chậm hoặc cần điều chỉnh, nhưng xu hướng phát triển là không thể đảo ngược. Có thể lấy cơ chế mua bán điện trực tiếp là ví dụ. Từ Nghị định 80 đến Nghị định 57, sau hơn một năm rưỡi mới có DN đầu tiên công bố triển khai thành công. Đây là một cột mốc quan trọng của thị trường, dù trên thực tế vẫn còn nhiều vấn đề cần tiếp tục hoàn thiện trong quá trình vận hành. Xa hơn, nếu trước đây nguồn điện chủ yếu đến từ các DN nhà nước thì trong khoảng 5 - 10 năm tới, cùng với sự phát triển của cơ chế mua bán điện trực tiếp và các mô hình lưới điện mới, thị trường mua bán điện trực tiếp giữa các DN sẽ phát triển rất nhanh. "Đây sẽ là động lực quan trọng giúp giảm áp lực đầu tư cho nhà nước và EVN, đồng thời tạo ra một thị trường điện cạnh tranh, linh hoạt và hiệu quả hơn, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế", ông Bảo nói.
Đầu năm nay, khi con gái lớn vào lớp 1, vợ sinh thêm bé thứ hai, anh Nguyễn Thế Anh (38 tuổi, Hà Nội) quyết định mua ô tô sau nhiều lần trì hoãn.
"Khi con bắt đầu đi học, những ngày mưa lớn hay nắng nóng, việc di chuyển bằng xe máy rất vất vả. Muốn đưa cháu nhỏ đi tiêm hay về quê lại phải gọi taxi, tính ra thì chi phí hàng tháng không hề nhỏ. Vì vậy, mua xe riêng là lựa chọn hợp lý", anh Thế Anh nói.
Với tài chính chỉ khoảng 500 triệu đồng, gia đình anh quyết định lựa chọn VinFast VF 5. "Đây là lựa chọn vừa vặn nhất với gia đình tôi trong tầm giá. Kích thước xe phù hợp luồn lách trong điều kiện giao thông đông đúc cũng như dễ dàng tìm vị trí đỗ, nhưng vẫn đảm bảo không gian đủ cho cả nhà", anh Thế Anh chia sẻ.
Đồng quan điểm với anh Thế Anh, sau hơn một năm trải nghiệm, chị Thu Trà (phường Hà Đông, Hà Nội) nhận định không chỉ là phương tiện di chuyển, VF 5 đã trở thành "không gian sống thứ hai" của gia đình trong điều kiện không khí ngày càng ô nhiễm ở đô thị. Xe được trang bị hệ thống điều hòa tích hợp lọc bụi mịn PM2.5, giúp mang lại không gian trong lành hơn cho khoang cabin.
Theo chị Trà, từ ngày có xe, con chị giảm hẳn các triệu chứng viêm mũi dị ứng. Khoang xe luôn tạo cảm giác sạch sẽ, thoáng đãng, khiến cả gia đình thoải mái tinh thần hơn.
Ngoài ra, chị đánh giá cao tính năng kết nối qua điện thoại, giúp người dùng dễ dàng sử dụng bản đồ, giải trí hoặc liên lạc trong quá trình di chuyển. Đáng chú ý, VF 5 được tích hợp sẵn trợ lý ảo tiếng Việt cho phép người lái thực hiện nhiều tác vụ bằng giọng nói mà không cần rời tay khỏi vô-lăng. "Có thể ra lệnh bằng giọng nói khiến tôi yên tâm tập trung lái xe hơn. Khi đưa đón con thì yếu tố an toàn là quan trọng số một", chị Trà nói.
Mang tới trải nghiệm khác biệt, nhưng mức giá dễ tiếp cận cùng chi phí vận hành tiết kiệm của VF 5 đảm bảo người dùng không bị "sốc" khi chuyển từ xe máy lên ô tô.
Theo reviewer của kênh Xe Tinh tế, đặc thù của xe điện với ít chi tiết cơ khí giúp giảm chi phí bảo dưỡng do không phát sinh các hạng mục như thay dầu động cơ hay lọc dầu định kỳ. Mốc bảo dưỡng định kỳ của VF 5 cũng dài hơn đáng kể so với nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phổ thông nên giảm thiểu tần suất khách hàng phải vào xưởng.
Ngoài ra, tất cả chủ xe điện VinFast được miễn phí sạc đến hết ngày 10/02/2029 (tối đa 10 lần mỗi tháng), góp phần đẩy chi phí vận hành VF 5 xuống mức tối thiểu. Thậm chí, theo nhiều chủ xe tiên phong, "nuôi" VF 5 còn nhàn hơn cả... xe máy.
Bên cạnh lợi thế "dễ nuôi", VF 5 còn ghi điểm nhờ bài toán sở hữu nhàn. Đặc biệt, trong ngày cuối của tháng 6, hãng áp dụng bộ đôi ưu đãi giúp người dùng dễ dàng hiện thực hóa kế hoạch sở hữu xe.
Cụ thể, khách hàng mua VF 5 theo hình thức trả góp được hỗ trợ lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu, số tiền trả trước chỉ từ 0 đồng. Người mua cũng có thể lựa chọn nhận ưu đãi 6% trực tiếp trên giá xe. Riêng trong tháng 6/2026, chương trình "Mùa hè rực rỡ - Vinfascination" tặng thêm voucher nghỉ dưỡng Vinpearl, có thể quy đổi thành ưu đãi tương đương 3% giá xe. Chủ xe còn được tặng 2 năm bảo hiểm trị giá 15 triệu đồng. Áp dụng đồng thời những khoản hỗ trợ trên, mức giá lăn bánh VF 5 nếu xuất hóa đơn trong tháng 6 chỉ còn từ 470 triệu đồng (tùy khu vực đăng ký).
Theo công bố của Cục Hàng không Việt Nam, trong giai đoạn cao điểm từ nay đến 15.8 và từ 24.8 - 6.9, điều chỉnh tham số điều phối giờ cất/hạ cánh (slot) tại khu vực nhà ga đi nội địa lên 17 chuyến/giờ; khu vực đường cất, hạ cánh và dịch vụ điều hành bay vào các khung giờ từ 6 giờ đến 23 giờ 59 từ 42 chuyến/giờ lên 44 chuyến/giờ.
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đã điều chỉnh tham số điều phối slot tại Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất. Từ 15.6 - 6.9, điều chỉnh tham số điều phối đường cất hạ cánh, đường lăn và dịch vụ bảo đảm hoạt động bay lên 46 chuyến/giờ trong các khung giờ từ 6 - 23 giờ.
Cục trưởng Uông Việt Dũng cho biết, việc triển khai điều chỉnh tăng tham số điều phối slot tại hai Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất được Cục Hàng không Việt Nam triển khai theo hướng linh hoạt, hiệu quả, tiết kiệm qua việc rà soát năng lực khai thác thực tế, tối ưu hóa khung giờ cao điểm, góp phần nâng cao năng lực khai thác và duy trì chất lượng dịch vụ hành khách dịp cao điểm hè và dịp lễ Quốc khánh 2.9.
Từ đầu mùa hè đến nay, ngành hàng không ghi nhận lượng khách tăng mạnh, kéo theo tình trạng chuyến bay hủy/hoãn cũng tăng. Theo số liệu thống kê mới nhất của Cục Hàng không, tỷ lệ cất cánh đúng giờ toàn ngành trong tháng 6 đạt 75,7%, với 19.382 chuyến. Số chuyến chậm là 6.231, chiếm 24,3%, trong khi 78 chuyến bị hủy, tương đương 0,3%.
Nguyên nhân lớn nhất khiến chuyến bay bị chậm tiếp tục là tàu bay về muộn, với 3.711 chuyến, chiếm gần 60% tổng số chuyến trễ. Điều hành bay đứng thứ hai, chiếm 15%, tiếp đến là nguyên nhân từ hãng hàng không với hơn 11%.
