Chiều 26/5, Thủ tướng Lê Minh Hưng cùng đoàn công tác đã có buổi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Vĩnh Long về việc thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội và mục tiêu tăng trưởng “hai con số”, giải ngân vốn đầu tư công, vận hành chính quyền địa phương hai cấp.
Xử lý dứt điểm các dự án tồn đọng để tạo nguồn lực phát triển
Đánh giá cao những kết quả Vĩnh Long đạt được, song Thủ tướng cho rằng kết quả tăng trưởng của tỉnh chưa thực sự bền vững, tăng trưởng kinh tế quý I/2026 vẫn thấp hơn tăng trưởng chung của cả nước và chưa đạt kịch bản đề ra.
Người đứng đầu Chính phủ đề nghị địa phương thay đổi mạnh mẽ từ tư duy quản lý hành chính và phục vụ sang tư duy kiến tạo phát triển; đổi mới phương pháp lãnh đạo, chỉ đạo theo hướng chủ động, sáng tạo, dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm.
Để đạt được mục tiêu tăng trưởng “hai con số”, Thủ tướng cho rằng một trong những nhiệm vụ Vĩnh Long cần tập trung là xử lý các dự án tồn đọng, vướng mắc kéo dài vì việc này sẽ tạo nguồn lực rất lớn cho tăng trưởng của địa phương.
Bên cạnh đó, tỉnh cần đẩy mạnh phân bổ, giải ngân vốn đầu tư công năm 2026; chủ động điều chuyển vốn từ các dự án chậm giải ngân sang dự án có khả năng giải ngân tốt và có nhu cầu bổ sung vốn.
Tỉnh Vĩnh Long cũng phải quyết liệt rà soát, cắt giảm thủ tục hành chính, cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh; phát triển kinh tế tư nhân; thúc đẩy khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ thông tin trong chỉ đạo, điều hành và giải quyết thủ tục hành chính.
Về việc vận hành bộ máy chính quyền địa phương hai cấp, Thủ tướng yêu cầu phải bảo đảm thông suốt, nâng cao hiệu lực thực thi công vụ. Đặc biệt, cần tập trung sắp xếp, bố trí, đào tạo, bồi dưỡng cán bộ cấp xã; đẩy nhanh tiến độ sắp xếp tài sản công, trụ sở dôi dư; chủ động, linh hoạt trong tổ chức bộ máy và sắp xếp nhân sự phù hợp nhu cầu và tình hình thực tiễn.
“Tỉnh phải chủ động, kiến tạo, đề xuất, đề nghị với Trung ương những cơ chế để đột phá phát triển”, Thủ tướng Lê Minh Hưng gợi mở
Tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng, Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Long Trần Văn Lâu cho biết, điểm nghẽn lớn của tỉnh hiện tại là hạ tầng giao thông, chỉ có một tuyến cao tốc đi ngang tỉnh và chưa có đường bộ bờ biển nên nhà đầu tư còn ngần ngại khi đến Vĩnh Long. Địa phương rất mong được Trung ương hỗ trợ phát triển về mặt này.
Với các ý kiến, đề nghị của Thủ tướng và lãnh đạo bộ, ngành, tỉnh sẽ tiếp thu và chuyển thành chương trình hành động cụ thể, quyết liệt thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm và vận hành hiệu quả mô hình chính quyền điện tử, phấn đấu đạt tăng trưởng “hai con số”…
Nhiều kiến nghị với Trung ương để tháo gỡ điểm nghẽn
Báo cáo về tình hình phát triển kinh tế – xã hội 6 tháng đầu năm, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long Trần Trí Quang cho biết, đến ngày 15/5, thu ngân sách Nhà nước đạt khoảng 10.697 tỷ đồng, bằng 47,38% dự toán. Công tác xúc tiến đầu tư, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh được đẩy mạnh.
Tăng trưởng kinh tế (GRDP) trong quý I/2026 ước đạt 5,3%.
Tỉnh xác định ba động lực tăng trưởng chủ yếu, trong đó có việc phát triển năng lượng tái tạo, phấn đấu cuối năm 2026 đưa vào vận hành thêm năm nhà máy điện gió với tổng công suất dự kiến đạt 861MW.
Trong giai đoạn 2026-2030, tỉnh định hướng thành lập khu kinh tế Vĩnh Long trên nền tảng mở rộng khu kinh tế An Định. Đây sẽ là vùng động lực chiến lược của tỉnh, đóng vai trò hạt nhân phát triển kinh tế biển, công nghiệp công nghệ cao, năng lượng sạch và logistic và phát triển điện gió tiềm năng cao…
Tuy nhiên, khó khăn lớn hiện nay của địa phương là công tác giải phóng mặt bằng, thiếu nguồn vật liệu cát san lấp, giá vật liệu tăng cao, một số dự án còn vướng thủ tục đầu tư và lựa chọn nhà thầu.
Tỉnh Vĩnh Long đang tập trung thực hiện các giải pháp quyết liệt đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, điều chuyển vốn linh hoạt, tăng cường kiểm tra tiến độ, đẩy nhanh thi công các công trình trọng điểm, phấn đấu giải ngân vốn đầu tư công năm 2026 đạt 100%.
Tại buổi làm việc, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long kiến nghị Trung ương sớm tháo gỡ nhiều khó khăn, vướng mắc liên quan đến hạ tầng giao thông, năng lượng, ngân sách và phát triển vùng.
Trong đó, tỉnh đề nghị đẩy nhanh tiến độ hướng dẫn thủ tục triển khai các dự án điện gió ngoài khơi Nam Bộ 2 và Nam Bộ 3; hỗ trợ vốn đầu tư khu bến Bình Đại thuộc cảng biển Bến Tre nhằm đáp ứng nhu cầu tiếp nhận tàu trọng tải lớn đến 50.000 tấn.
Cùng với đó, địa phương đề xuất hỗ trợ triển khai mô hình “ngân hàng cát” nhằm quản lý, dự trữ và điều phối nguồn cát sạch phục vụ san lấp, góp phần ổn định thị trường vật liệu xây dựng, nâng cao hiệu quả quản lý tài nguyên và thích ứng biến đổi khí hậu vùng ven biển.
Những năm đầu thế kỷ XX, bờ sông Hồng nằm sát với đường Trần Nhật Duật ngày nay, có nhiều bến đỗ cho tàu thuyền.
Những năm đầu thế kỷ XX, bờ sông Hồng nằm sát với đường Trần Nhật Duật ngày nay, có nhiều bến đỗ cho tàu thuyền.
Bờ sông Hồng năm 1902, nay là phường Hồng Hà. 1902 cũng là năm khánh thành cầu Long Biên - cầu thép đầu tiên và dài nhất Đông Dương thời điểm đó, kết nối Hà Nội với các tỉnh phía Bắc và Hải Phòng, thay đổi hoàn toàn bộ mặt giao thông.
Bờ sông Hồng năm 1902, nay là phường Hồng Hà. 1902 cũng là năm khánh thành cầu Long Biên - cầu thép đầu tiên và dài nhất Đông Dương thời điểm đó, kết nối Hà Nội với các tỉnh phía Bắc và Hải Phòng, thay đổi hoàn toàn bộ mặt giao thông.
Làng Cơ Xá khoảng những năm 1903. Đây là khu dân cư ít ỏi nằm sát mép nước sông Hồng. Trước kia, địa phận trên được gọi là An Xá, năm 1132 dưới thời Lý Thần Tông, làng được đổi tên thành Cơ Xá, gắn với bãi Cơ Xá - dải đất ven sông Hồng.
Về sau, do dòng chảy sông Hồng thay đổi, làng Cơ Xá tách thành nhiều khu dân cư. Cơ Xá Bắc Biên nay thuộc Ngọc Thụy (Long Biên). Cơ Xá Nam Xá thuộc khu vực Bạch Đằng (Hai Bà Trưng). Còn Cơ Xá Trung Châu nằm ở giữa sông Hồng.
Làng Cơ Xá khoảng những năm 1903. Đây là khu dân cư ít ỏi nằm sát mép nước sông Hồng. Trước kia, địa phận trên được gọi là An Xá, năm 1132 dưới thời Lý Thần Tông, làng được đổi tên thành Cơ Xá, gắn với bãi Cơ Xá - dải đất ven sông Hồng.
Về sau, do dòng chảy sông Hồng thay đổi, làng Cơ Xá tách thành nhiều khu dân cư. Cơ Xá Bắc Biên nay thuộc Ngọc Thụy (Long Biên). Cơ Xá Nam Xá thuộc khu vực Bạch Đằng (Hai Bà Trưng). Còn Cơ Xá Trung Châu nằm ở giữa sông Hồng.
Làng Cơ Xá khoảng những năm 1903. Đây là khu dân cư ít ỏi nằm sát mép nước sông Hồng. Trước kia, địa phận trên được gọi là An Xá, năm 1132 dưới thời Lý Thần Tông, làng được đổi tên thành Cơ Xá, gắn với bãi Cơ Xá - dải đất ven sông Hồng.
Về sau, do dòng chảy sông Hồng thay đổi, làng Cơ Xá tách thành nhiều khu dân cư. Cơ Xá Bắc Biên nay thuộc Ngọc Thụy (Long Biên). Cơ Xá Nam Xá thuộc khu vực Bạch Đằng (Hai Bà Trưng). Còn Cơ Xá Trung Châu nằm ở giữa sông Hồng.
Bến tàu thủy trên sông Hồng khoảng năm 1904, nay là phố Trần Nhật Duật.
Bến tàu thủy trên sông Hồng khoảng năm 1904, nay là phố Trần Nhật Duật.
Bên bờ sông Hồng năm 1906, giờ là phường Hồng Hà. Hình ảnh cho thấy thời đó trừ làng Cơ Xá, bờ sông là dải đất thoai thoải gần như không có nhà cửa.
Bên bờ sông Hồng năm 1906, giờ là phường Hồng Hà. Hình ảnh cho thấy thời đó trừ làng Cơ Xá, bờ sông là dải đất thoai thoải gần như không có nhà cửa.
Người dân lao động bên bờ sông, phía sau là cầu Doumer (Long Biên) năm 1911.
Người dân lao động bên bờ sông, phía sau là cầu Doumer (Long Biên) năm 1911.
Bến thuyền và nhà dân hướng ra sông Hồng năm 1926, nay là phố Trần Nhật Duật.
Bến thuyền và nhà dân hướng ra sông Hồng năm 1926, nay là phố Trần Nhật Duật.
Năm 1926, đê sông Hồng đoạn đối diện Bảo tàng Lịch sử chưa có đường và nhà ven sông.
Năm 1926, đê sông Hồng đoạn đối diện Bảo tàng Lịch sử chưa có đường và nhà ven sông.
Hồ Hoàn Kiếm và Nhà thờ Lớn năm 1929. Ảnh: Belle Indochine
Hồ Hoàn Kiếm và Nhà thờ Lớn năm 1929. Ảnh: Belle Indochine
Khu vực ven sông Hồng khoảng năm 1930.
Khu vực ven sông Hồng khoảng năm 1930.
Khu vực ven sông Hồng khoảng năm 1930.
Bãi ven sông những năm 1940. Ảnh: Harrison Forman
Bãi ven sông những năm 1940. Ảnh: Harrison Forman
Sông Hồng và các bãi bồi, bãi giữa dưới chân cầu Long Biên nhìn thấy rõ trong bức ảnh chụp năm 1951.
Sông Hồng và các bãi bồi, bãi giữa dưới chân cầu Long Biên nhìn thấy rõ trong bức ảnh chụp năm 1951.
Trước giờ thi tại các trung tâm sát hạch lái xe hiện nay, nhiều học viên không còn hỏi nhau mẹo chạy sa hình hay canh điểm dừng bánh như trước. Thay vào đó là những câu hỏi về cách giữ bình tĩnh, quan sát biển báo hay xử lý tình huống trên đường trường.
Theo số liệu của Cục CSGT (Bộ Công an), từ ngày 1.3.2025 đến 2.5.2026, CSGT cả nước đã tiếp nhận, tổ chức sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) cho hơn 5,8 triệu trường hợp, gồm hơn 2,6 triệu GPLX ô tô và hơn 3,2 triệu GPLX mô tô. Tuy nhiên, cùng với quá trình siết chặt chất lượng sát hạch, tỷ lệ đỗ ở nhiều phần thi đang giảm mạnh, đặc biệt là sa hình (lái xe trong hình) và đường trường.
Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi lái xe đường trường đối với ô tô từ mức khoảng 90% ở giai đoạn mới tiếp nhận công tác quản lý nay giảm còn khoảng 69%, tức giảm tới 21%. Phần thi sa hình, mô phỏng hay lý thuyết cũng đồng loạt giảm từ 12 - 17%.
Tỷ lệ rớt tăng mạnh khiến nhiều người bất ngờ bởi thi bằng lái từng được xem là "dễ qua" nếu chăm luyện sa hình. Tuy nhiên, phía cơ quan quản lý cho rằng tỷ lệ rớt tăng không hẳn là điều tiêu cực. Bởi kỳ sát hạch hiện nay bắt đầu siết theo hướng đánh giá khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ kiểm tra việc học thuộc bài.
Theo đại diện Cục CSGT, trước đây tại một số nơi, tỷ lệ đỗ ở mức rất cao. Người học hoàn toàn có thể học tủ, học mẹo để vượt qua kỳ thi, trong khi việc đánh giá chủ yếu dựa vào ghi nhớ lý thuyết hoặc thao tác kỹ thuật trong sa hình. Không ít tài xế sau khi có bằng vẫn lúng túng khi gặp tình huống thực tế ngoài đường, thiếu kỹ năng quan sát, phản xạ chậm và đặc biệt là ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp vận tải được Cục CSGT ghi nhận, một số tài xế sau khi sát hạch, kể cả lái xe nâng hạng, vẫn còn hạn chế về kỹ năng xử lý tình huống, kiến thức pháp luật giao thông và văn hóa lái xe. Đó cũng là lý do sau khi tiếp nhận công tác quản lý sát hạch từ Bộ Xây dựng, lực lượng CSGT đã triển khai nhiều giải pháp nhằm siết lại chất lượng đào tạo và sát hạch. Trong đó, thay đổi rõ nhất nằm ở phần thi đường trường.
Nếu trước đây nhiều tuyến sát hạch tương đối đơn giản, ít tình huống giao thông thì hiện nay các địa phương được yêu cầu bổ sung các tuyến có nút giao, vòng xuyến, khu vực đông dân cư hoặc nhiều hệ thống báo hiệu để đánh giá toàn diện kỹ năng của người lái. Nói cách khác, chỉ học thuộc sa hình giờ không còn đủ để dễ đậu như trước.
Song song đó, quy trình sát hạch cũng được siết chặt theo hướng công khai, minh bạch hơn. Thí sinh phải bốc thăm ngẫu nhiên vị trí máy tính thi lý thuyết, mô phỏng và xe sát hạch để tránh việc đánh dấu vị trí hoặc hướng dẫn thao tác trước. Lực lượng chức năng đồng thời sử dụng máy dò kim loại, thiết bị phát hiện sóng vô tuyến để kiểm tra thí sinh trước khi vào phòng thi, qua đó hạn chế tối đa tình trạng gian lận.
Ở phần thi thực hành, đặc biệt là đường trường, sát hạch viên được yêu cầu đánh giá kỹ hơn các tình huống như tránh xe ngược chiều, nhường đường cho người đi bộ, xe ưu tiên hay xử lý các lỗi liên quan đến việc quan sát biển báo, gương chiếu hậu. Người thi giờ không còn được chấm như một học viên đang làm bài, mà gần hơn với việc đánh giá một tài xế chuẩn bị ra đường thật.
Những thay đổi trong cách sát hạch đang tạo ra áp lực khá lớn với nhiều học viên, đặc biệt khi liên tục nghe thông tin tỷ lệ rớt tăng mạnh ở phần thi sa hình và đường trường.
Tại một trung tâm sát hạch ở TP.HCM, trước giờ thi, nhiều học viên ngồi trong xe liên tục xem lại thao tác đánh lái, cách xử lý biển báo hoặc tự nhắc nhau phải giữ bình tĩnh. Một số người vừa xuống xe đã lắc đầu tiếc nuối, hỏi ngay mình bị trừ lỗi ở đoạn nào.
Tuy nhiên, không ít học viên nhìn nhận tích cực về việc thi khó hơn trước. "Thi càng khó thì mình phải càng kỹ để hoàn thành tốt, vượt qua được thì ra đường an toàn hơn", anh Lương Văn Chương (32 tuổi, ở xã Vĩnh Lộc A, TP.HCM) chia sẻ. Theo anh Chương, việc vượt qua một kỳ sát hạch nghiêm túc sẽ giúp người lái xe tự tin và có trách nhiệm hơn khi cầm lái.
Từ góc độ đào tạo, ông Nguyễn Xuân Thực, Phó giám đốc Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Hóc Môn, cho rằng cảm giác "khớp", run khi lần đầu lái xe ngoài đường đông là điều rất phổ biến với học viên mới. Theo ông, khác biệt lớn nhất hiện nay là phần thi đường trường không còn chỉ đánh giá kỹ năng điều khiển xe mà chú trọng hơn tới khả năng áp dụng luật giao thông, quan sát biển báo và xử lý tình huống thực tế.
"Phần đường trường hiện nay sát hạch đánh giá kỹ hơn ngày trước về kỹ năng áp dụng các quy tắc giao thông, biển báo giao thông đường bộ, kỹ năng xử lý tình huống", ông Thực cho hay.
Theo Cục CSGT, mục tiêu cuối cùng của việc siết chặt sát hạch không phải để làm khó học viên hay kéo giảm tỷ lệ đỗ, mà là nâng chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi tham gia giao thông trong tương lai.
Trong thời gian tới, bộ đề thi lý thuyết sẽ tiếp tục được điều chỉnh theo hướng bỏ câu hỏi mẹo, tăng câu hỏi tình huống; đồng thời tăng cường sát hạch kỹ năng lái xe trên đường thực tế đối với cả mô tô lẫn ô tô.
Đối với ô tô, thời gian và quãng đường sát hạch sẽ được kéo dài hơn, bổ sung thêm nhiều tình huống giao thông thực tế để đánh giá toàn diện năng lực người lái. Song song đó, dữ liệu đào tạo và sát hạch sẽ được liên thông để giám sát chất lượng các cơ sở đào tạo. Những đơn vị có tỷ lệ học viên thi đạt thấp liên tiếp có thể bị xem xét xử lý hoặc đề xuất thu hồi giấy phép hoạt động.
Cục CSGT cũng đặt mục tiêu xây dựng cơ sở dữ liệu quản lý "vòng đời người lái xe", liên thông lịch sử vi phạm, tai nạn và sức khỏe nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại đối với tài xế vi phạm. Thi rớt có thể chỉ khiến một người học lại vài tháng nhưng một tài xế thiếu kỹ năng có thể để lại hậu quả cho rất nhiều người trên đường.
Theo chương trình kỳ họp, sáng nay 11-4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về các dự án Luật Hộ tịch (sửa đổi), Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Công chứng, Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Trợ giúp pháp lý.
Đáng chú ý, trong dự luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Công chứng, Chính phủ đề xuất bỏ quy định người dân đi công chứng phải chụp ảnh cùng công chứng viên.
Dự thảo cũng đề xuất thu hẹp phạm vi các giao dịch bắt buộc phải công chứng.
Theo đó, chỉ các giao dịch quan trọng, giá trị lớn và rủi ro cao mới bắt buộc công chứng như mua bán, chuyển nhượng, tặng cho, thế chấp bất động sản giữa cá nhân với cá nhân hoặc với tổ chức không kinh doanh bất động sản.
Một số trường hợp đặc biệt như di chúc của người không biết chữ hoặc bị hạn chế về thể chất cũng thuộc diện bắt buộc.
Ngược lại, các giao dịch giá trị nhỏ, rủi ro thấp sẽ không còn bắt buộc công chứng, mà có thể thực hiện theo cơ chế đơn giản hơn.
Buổi chiều, Quốc hội thảo luận tại hội trường dự thảo nghị quyết của Quốc hội về cơ chế phối hợp, chính sách đặc thù nâng cao hiệu quả phòng ngừa và giải quyết tranh chấp đầu tư quốc tế.
Cùng với đó thảo luận dự luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Cơ quan đại diện nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ở nước ngoài.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến dự luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo vệ môi trường.
Đáng chú ý, dự luật đề xuất đơn giản hóa quy trình thực hiện, tiếp tục phân quyền mạnh cho địa phương, giảm tiền kiểm, tăng cường hậu kiểm nhằm nâng cao vai trò, trách nhiệm của chủ dự án trong thực hiện thủ tục hành chính về môi trường.
Bổ sung quy định mới theo hướng tiếp tục cắt giảm đối tượng phải thực hiện ĐTM đối với dự án trong khu, cụm công nghiệp, các dự án không thuộc loại hình có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường cao, dự án có quy mô, công suất nhỏ và không có yếu tố nhạy cảm về môi trường.
Sửa đổi quy trình thẩm định theo hướng chỉ ban hành thông báo kết quả thẩm định (không phê duyệt kết quả thẩm định ĐTM) đối với các dự án thuộc đối tượng ĐTM đơn giản.
Tiếp tục phân quyền cho địa phương theo hướng bộ chỉ thực hiện thẩm định đối với các dự án có phạm vi tác động lớn, liên vùng hoặc liên quan đến điều ước quốc tế mà bộ là cơ quan đầu mối.
Bổ sung thêm đối tượng không phải có giấy phép môi trường là dự án đầu tư trụ sở làm việc của cơ quan thực hiện dịch vụ hành chính công, cơ sở giáo dục mầm non và phổ thông.
Theo báo cáo của Hội Nghiên cứu thị trường liên ngân hàng Việt Nam, trong phiên giao dịch ngày 9-4, lãi suất bình quân trên thị trường liên ngân hàng bằng VND tăng trở lại ở tất cả các kỳ hạn ngắn.
Cụ thể, lãi suất tăng từ 0,05 - 1,1 điểm phần trăm ở các kỳ hạn từ 1 tháng trở xuống so với phiên trước, giao dịch quanh mức: qua đêm (ON) 5,8%; 1 tuần 6,5%; 2 tuần 6,3% và 1 tháng 7,35%.
Về hoạt động thị trường mở, Ngân hàng Nhà nước chào thầu tổng cộng 6.000 tỉ đồng trên kênh cầm cố, gồm 1.000 tỉ đồng kỳ hạn 14 ngày, 2.000 tỉ đồng kỳ hạn 35 ngày và 3.000 tỉ đồng kỳ hạn 56 ngày, cùng mức lãi suất 4,5%/năm. Toàn bộ khối lượng đều trúng thầu.
Trong phiên có 3.393 tỉ đồng đáo hạn, trong khi Ngân hàng Nhà nước không chào thầu tín phiếu. Như vậy, cơ quan điều hành đã bơm ròng 2.606 tỉ đồng ra thị trường. Tổng khối lượng lưu hành trên kênh cầm cố hiện ở mức 268.566 tỉ đồng.
Theo dữ liệu Hiệp hội Thị trường trái phiếu Việt Nam (VBMA), trong tháng 3-2026 ghi nhận 5 đợt phát hành trái phiếu doanh nghiệp.
Trong đó có 3 đợt phát hành riêng lẻ với tổng giá trị 11.616 tỉ đồng và 2 đợt phát hành ra công chúng trị giá 4.695 tỉ đồng.
Lũy kế 3 tháng đầu năm 2026, giá trị phát hành trái phiếu riêng lẻ đạt 11.885 tỉ đồng, trong khi phát hành ra công chúng đạt 12.917 tỉ đồng.
Ở chiều ngược lại, trong tháng 3, các doanh nghiệp đã mua lại trước hạn khoảng 6.298 tỉ đồng trái phiếu, giảm 37% so với cùng kỳ năm 2025.
Áp lực đáo hạn vẫn ở mức cao khi ước tính trong 9 tháng còn lại của năm 2026, tổng giá trị trái phiếu đến hạn lên tới 175.987 tỉ đồng.
Về nghĩa vụ thanh toán, thị trường ghi nhận 10 mã trái phiếu chậm trả lãi và gốc với tổng giá trị khoảng 2.205 tỉ đồng trong tháng 3.
