Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có câu trả lời chính thức xoay quanh chủ đề xăng sinh học E10.
Ông khẳng định, quan điểm của VAMA và các hãng xe thành viên là luôn đồng hành cùng lộ trình nhiên liệu xanh của Chính phủ và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.
VAMA có 16 thành viên là các doanh nghiệp lắp ráp, nhập khẩu và phân phối ô tô tại Việt Nam.
Các thương hiệu ô tô du lịch do thành viên VAMA phân phối bao gồm: Mitsubishi, Suzuki, Toyota, Lexus, Isuzu, Ford, Kia, Mazda, Peugeot, BMW, Mini, Honda, Nissan và Mercedes-Benz.
Cam kết bảo hành những hư hỏng nếu lỗi thuộc về nhà sản xuất
Cụ thể, các hãng xe thành viên đã thông báo về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.
“Với những dòng xe mới đang kinh doanh, hệ thống nhiên liệu, như bình xăng, bơm xăng, kim phun, vòng đệm,… đều đã được nghiên cứu và lựa chọn sử dụng vật liệu kháng sự ăn mòn của ethanol.
Do vậy, hiện tượng ăn mòn hay lão hóa gioăng cao su là không xảy ra nếu khách hàng sử dụng đúng xăng E10 theo tiêu chuẩn quốc gia QCVN 01:2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ. Khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng”, ông nói.
Về mặt kỹ thuật, hầu hết xe đời mới đều tương thích tốt với xăng E10. Tuy nhiên, với một số dòng xe đời cũ (thường sản xuất trước 2005) hoặc xe sử dụng công nghệ cũ, do ethanol có đặc tính tẩy rửa cao và hút nước, nên sẽ có ảnh hưởng nhất định tới các chi tiết làm bằng cao su tự nhiên hoặc nhựa không kháng ethanol.
“Chúng tôi khuyến nghị khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại xưởng dịch vụ chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10”, ông Quyết cho hay.
Về vấn đề bảo hành, các hãng sẽ thực hiện đúng cam kết nếu khách hàng sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Ví dụ, khách hàng cần sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn QCVN 01:2022 và mức phát thải (ví dụ Euro5) tương ứng với thiết kế của xe.
Hãng sẽ bảo hành hư hỏng ở những hệ thống liên quan nếu nguyên nhân được xác định là do lỗi vật liệu hoặc lỗi lắp ráp của nhà sản xuất, với điều kiện người dùng sử dụng đúng nhiên liệu được khuyến nghị. Ngoài ra, chủ xe cũng nên đổ nhiên liệu tại các trạm uy tín để đảm bảo chất lượng đầu vào.
Xăng E10 có chỉ số octane tương đương hoặc cao hơn xăng khoáng thông thường
Với những nhà sản xuất ô tô toàn cầu, việc nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học đã được triển khai ở nhiều thị trường, như Thái Lan, Indonesia, Brazil,… Mặt khác, Chính phủ Việt Nam cũng đã ban hành quy chuẩn, bao gồm nhiên liệu sinh học, từ hơn 10 năm trước.
Do đó, khi đưa xe vào thị trường Việt Nam, các hãng xe đã thực hiện việc đánh giá kỹ thuật dựa trên điều kiện vận hành thực tế và tiêu chuẩn Việt Nam để đảm bảo tính tương thích cao nhất trước khi đưa ra khuyến nghị chính thức cho khách hàng.
Hiện tượng ì hay hụt ga thường chỉ xảy ra nếu chỉ số octane của nhiên liệu không phù hợp hoặc nhiên liệu lẫn tạp chất, nước. Còn bản chất xăng E10 có chỉ số octane tương đương hoặc cao hơn xăng khoáng thông thường, giúp quá trình cháy diễn ra ổn định.
Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất thì sẽ không có vấn đề gì, không có hiện tượng ì hay hụt ga.
Về lý thuyết nhiệt năng, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nên mức tiêu hao nhiên liệu có thể có sự chênh lệch nhỏ, khoảng 1-3%. Tuy nhiên, trong điều kiện vận hành thực tế, rất khó để nhận ra điều này. Đổi lại, xăng E10 đốt cháy sạch hơn và giảm phát thải, góp phần vào mục tiêu chung bảo vệ môi trường.
Không nên để xe không dùng quá lâu
Ông Quyết cho biết thêm, bên cạnh việc bảo dưỡng định kỳ, Hiệp hội lưu ý khách hàng không nên để xe quá lâu mà không sử dụng. Ví dụ trên 1 tháng, đặc biệt với bình xăng còn ít. Nếu xe để trên 1 tháng, nên đưa xe tới hệ thống xưởng dịch vụ chính hãng để kiểm tra trước khi sử dụng hoặc trước khi đi xa.
Đặc tính của ethanol là hút ẩm trong không khí, có thể gây đọng nước ở đáy bình xăng. Ngoài ra, hãy luôn tuân thủ thay thế lọc xăng đúng hạn theo nhà sản xuất khuyến cáo, để đảm bảo hệ thống nhiên liệu luôn sạch sẽ.
Theo ông Quyết, về kinh nghiệm quốc tế đối với việc triển khai xăng E10, Việt Nam làm sao để đạt được hiệu quả, quan trọng nhất là phải hài hòa các tiêu chuẩn quốc tế.
Việc xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc các quy chuẩn như QCVN cần tham khảo kinh nghiệm trên thế giới, nghiên cứu kỹ và đánh giá tác động khi xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật. Bởi các nhà sản xuất ô tô luôn đánh giá, nghiên cứu kỹ thuật dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế.
Khi cơ quan nhà nước công bố kế hoạch triển khai, cung cấp xăng E10 ra thị trường, các doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu cũng cần có sự chuẩn bị và cung ứng nhiên liệu đạt chuẩn ra thị trường.
Với các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, cần chủ động chia sẻ, giải thích cụ thể tới khách hàng. Hiện tại, các thành viên VAMA đã thông qua hệ thống nhà phân phối, đại lý để chia sẻ thông tin và tư vấn khách hàng những dòng xe tương thích với xăng E10.
Đồng thời cũng nêu rõ những dòng xe nào cần có sự kiểm tra, hoặc thay thế những chi tiết trong hệ thống nhiên liệu để đảm bảo xe hoạt động ổn định khi sử dụng E10.
Sau thời gian dài vắng bóng ở phân khúc xe máy phổ thông, Suzuki Việt Nam chính thức giới thiệu Suzuki Satria F150 thế hệ mới. Đáng chú ý, mẫu xe lần đầu được phân phối với hai phiên bản gồm Satria và Satria Pro, có sự khác biệt rõ rệt về thiết kế và trang bị.
Một nâng cấp đáng chú ý khác là hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) cho bánh trước. Đây được xem là trang bị hữu ích khi xe sử dụng bộ lốp kích thước 70/90-17 phía trước và 80/90-17 phía sau, giúp hạn chế nguy cơ khóa bánh khi phanh gấp.
Đáng chú ý, Satria Pro là mẫu xe đầu tiên của Suzuki Việt Nam được trang bị công nghệ kết nối điện thoại Suzuki Ride Connect. Hệ thống cho phép hiển thị thông báo cuộc gọi, tin nhắn và chỉ dẫn điều hướng trên màn hình xe. Thông qua ứng dụng trên điện thoại, người dùng cũng có thể theo dõi vị trí đỗ xe gần nhất, quãng đường đã đi, lượng nhiên liệu còn lại và lịch bảo dưỡng.
Phiên bản 2026 của các mẫu Everest Active 2.0L 4x2, Everest Sport 2.0L 4x2, Everest Platinum 2.0L 4x2, và Everest Platinum 2.0L 4x4 đều được trang bị động cơ dầu 2.0L i4 TDCi, tăng áp đơn (turbo), sản sinh công suất 170 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 405Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 10 cấp, nhưng tùy phiên bản sẽ đi kèm hệ dẫn động 4x2 hoặc 4x4.
Động cơ dầu 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), sản sinh công suất 209 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút đã bị loại bỏ trên thế hệ xe mới.
Theo đại diện của Ford Việt Nam, việc lựa chọn động cơ 2.0L tăng áp đơn giúp tăng cường sự ổn định khi xe di chuyển trên nhiều dạng địa hình, nâng cao hiệu quả vận hành cũng như tiết kiệm nhiên liệu.
Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết thêm, hiện không còn thị trường nào của Ford trên thế giới sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo. Việc dừng cung cấp động cơ này không đến từ các quy định khí thải, mà xuất phát từ định hướng nâng cao hiệu quả sử dụng xe.
Cũng theo hãng xe Mỹ, việc đồng bộ động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn trên các phiên bản Everest 2026, giúp người dùng không cần sử dụng thêm dung dịch AdBlue. Đây là dung dịch giúp giảm lượng khí thải.
Tương tự Everest mới, các phiên bản Ranger sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo cũng được chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp đơn.
AdBlue là hỗn hợp dung dịch chứa 67,5% nước và 32,5% ure. Mục đích của việc sử dụng AdBlue là giảm lượng khí NOx mà các xe sử dụng động cơ dầu thải ra môi trường. Dung dịch AdBlue không tham gia trực tiếp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt.
Trước đó, Ford Việt Nam cho biết nếu hết dung dịch AdBlue, xe vẫn có thể di chuyển bình thường cho đến khi tắt máy. Sau đó, người lái sẽ không thể khởi động lại xe.
Bình dung dịch AdBlue cho xe Everest đời 2022 có dung tích khoảng 18 lít, tương ứng phạm vi di chuyển khoảng 16.000km.
Việc sử dụng dung dịch AdBlue trên các xe Everest đời cũ cũng làm gia tăng chi phí sử dụng. Dung dịch này có giá khoảng 50.000 đồng/lít.
Bên cạnh lựa chọn máy dầu, Ford Việt Nam cũng đã giới thiệu bản máy xăng cho dòng SUV Everest. Cụ thể, phiên bản Everest Platinum+ được trang bị động cơ 2.3L EcoBoost, sản sinh công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại 3.500 vòng/phút.
Như vậy, ở đời xe 2026, Everest được bán ra tại thị trường Việt Nam với 5 phiên bản, gồm: Active 2.0 diesel (1,129 tỷ đồng), Sport 2.0 diesel (1,209 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel (1,335 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel 4x4 (1,44 tỷ đồng) và Platinum+ 2.3 EcoBoost xăng (1,629 tỷ đồng).
Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị "tách nước" nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Khi đó, nước sẽ được hút vào động cơ thay vì xăng, khiến xe không thể khởi động hoặc nặng hơn là hỏng hóc, vỡ, nứt, gãy các chi tiết.
Trước đây, khi sử dụng xăng khoáng, người sử dụng được cố vấn dịch vụ các hãng khuyên nên đổ đẩy bình xăng để đẩy không khí ra ngoài, tránh hơi ẩm nếu thời gian dài không sử dụng. Tuy vậy nhiều người lo ngại với xăng E10 có cồn, càng nhiều cồn càng có nhiều nước và có thể lắng xuống đáy nếu không hoạt động.
Cơ chế tách nước của xăng E10
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Xăng E10 tách nước sau bao nhiêu lâu
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết đơn vị này đã tiến hành lưu thử nghiệm E10 trong ba tháng và không ghi nhận hiện tượng tách nước. Chưa có nghiên cứu cho thời gian dài hơn.
Trong khi đó trên thế giới, một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu từ Bộ Năng lượng Mỹ, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
