Omoda & Jaecoo tăng mạnh doanh số tại châu Âu

Khoảng 18h28 ngày 18-4, một ô tô con vượt đường ngang dân sinh bị tàu hỏa SE6 tông, hư hỏng nặng.

Sự việc xảy ra tại khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên (xã Đại Xuyên, Hà Nội).

Thời điểm trên, ô tô biển số 30M-282.XX do anh L.V.T. (sinh năm 1984, trú tại Vĩnh Hạ, xã Đại Xuyên, Hà Nội) điều khiển đi qua đường ngang dân sinh tại km 35+637, khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên.

Khi tới địa điểm trên thì bị tàu SE6 lao tới, húc biến dạng.

Cú tông khiến ô tô bị văng ra xa, hư hỏng nặng. Nam tài xế đã kịp thời rời khỏi xe trước khi xảy ra va chạm nên không có thiệt hại về người.

Nhận được tin báo, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 8 (Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội) đã cử lực lượng đến hiện trường để xử lý vụ việc, phân luồng giao thông.

Cảnh sát đã kiểm tra nồng độ cồn và chất ma túy đối với tài xế T. và không phát hiện vi phạm; nguyên nhân sơ bộ được xác định là do lái xe dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

9 năm hiện diện tại Việt Nam kể từ 2016, Mercedes E-Class thế hệ W213 được gán ghép với nhóm khách hàng trung niên, sang trọng, thích sự êm ái và đề cao giá trị hình thức. Tuy nhiên, dòng Mercedes E-Class thế hệ mới (W214) tung ra thị trường vào tháng 10.2025, đặc biệt là Mercedes E300 AMG được kỳ vọng không chỉ "chạm" đến nhóm khách hàng cũ mà còn mở rộng sang tệp người dùng trẻ hơn. Đó là lý do hãng xe sang Đức gắn lên dòng xe E-Class thế hệ mới nhiều trang bị, tiện nghi không thua kém dòng S-Class.

Chất sang - đây là yếu tố không thể thiếu trên hầu hết các dòng xe thuộc thương hiệu ngôi sao ba cánh và Mercedes-Benz E300 AMG, phiên bản cao cấp nhất của dòng xe này tại Việt Nam không phải ngoại lệ.

Dễ thấy và cảm nhận nhất khi bước vào trong khoang lái là nội thất bọc da Nappa với tông màu nâu nổi bật. Bên cạnh đó, các chi tiết như bệ tỳ tay, viền cửa gió điều hòa, ốp màn loa... đều được CNC bằng nhôm khá tinh tế, mang lại cảm giác cao cấp cho bất cứ ai có cơ hội ngồi trên xe.

Nếu đã từng trải nghiệm các dòng xe điện EQE, EQS... sẽ không thấy quá xa lạ với cách thiết kế nội thất của E300 AMG thế hệ mới. Hơi hướng thiết kế của xe điện được Mercedes đồng bộ lên mẫu sedan hạng sang cỡ trung với cụm màn hình kỹ thuật số bao gồm màn hình trung tâm kích thước 14,4 inch, màn hình phụ 12,3 inch cho người ngồi trước và bảng đồng hồ điện tử sau vô-lăng. Quan trọng hơn, người ngồi ghế phụ có thể thao tác độc lập với màn hình riêng từ giải trí, nghe nhạc, chơi game cho đến họp video trực tuyến.

Màn hình kỹ thuật số cỡ lớn giúp khu vực táp-lô của E300 AMG gọn gàng và hiện đại hơn so với trước. Tuy nhiên, việc loại bỏ phần lớn phím bấm vật lý cũng ảnh hưởng trực tiếp đến thao tác điều khiển. Người lái sẽ phải dành nhiều thời gian làm quen để ghi nhớ vị trí điều chỉnh điều hòa trên màn hình trung tâm, chế độ lái hay âm lượng trên thanh cảm ứng lực bên dưới màn hình…

Ngoài các trang bị mang tính phô diễn công nghệ, bản cao cấp nhất của dòng E-Class còn có nhiều tiện nghi mang tính hưởng thụ. Trong số đó phải kể đến dàn âm thanh 17 loa Burmester 4D, cho trải nghiệm âm thanh sống động. Mẫu xe này còn có thêm nhiều trang bị như hệ thống điều hòa tự động 4 vùng độc lập, đèn viền nội thất chủ động, cửa sổ trời toàn cảnh, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát ghế...

Dù vậy, đa phần các trang bị, tiện nghi của E300 AMG dường như được "sinh ra" để làm hài lòng người ngồi ở hàng ghế trước. Trong khi đó, hàng ghế sau không có quá nhiều tiện nghi nổi trội, rèm che nắng vẫn phải chỉnh cơ và không gian chưa thực sự thoải mái, đặc biệt cho những khách hàng thường ngồi ghế ông chủ.

Phú Quốc - vùng đất được mệnh danh là đảo Ngọc tại Việt Nam không chỉ gắn liền với biển xanh, mây trắng, nắng vàng. Nơi đây còn có những con đường như DT973, TL48 quanh co, uốn lượn xuyên vườn quốc gia Phú Quốc, khá phù hợp để hiểu và cảm nhận những "cái mới" về vận hành trên Mercedes E300 AMG thế hệ W214.

Trang bị hệ thống mild hybrid với động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít kết hợp mô-tơ điện, mẫu xe này sản sinh công suất 258 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm đến hệ dẫn động cầu sau thông qua hộp số 9 cấp. Sức mạnh này giúp E300 AMG vận hành thanh thoát, linh hoạt và gần như triệt tiêu độ trễ turbo nhờ sự góp sức của mô-tơ điện.

Lướt qua từng khúc cua trên đường DT973 mới thấy cái đáng giá của hệ thống đánh lái bánh sau trên phiên bản cao cấp nhất của dòng E-Class thế hệ mới - thứ vốn chỉ có trên dòng S-Class đầu bảng. Hệ thống này giúp người ngồi sau vô-lăng đánh lái ít hơn nhưng vẫn ôm cua ngọt, cải thiện rõ độ ổn định thân xe và sự cơ động trong phạm vi chật hẹp. Hơn nữa, hệ thống treo khí nén với giảm xóc được tinh chỉnh giúp dập tắt dao động nhẹ nhàng cũng mang lại sự êm ái, đặc biệt với người ngồi sau.

Bên cạnh khả năng vận hành linh hoạt, E300 AMG còn có nhiều tính năng an toàn, hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói ADAS. Tuy nhiên, tính thực dụng của một số trang bị hiện vẫn là dấu chấm hỏi đối với nhiều người khi lái xe tại Việt Nam. Điển hình là hệ thống hỗ trợ phanh tự động khẩn cấp quá nhạy, thường can thiệp bất ngờ, gây giật mình cho người cầm lái. Đây là lý do nhiều tài xế thường chủ động tắt hệ thống phanh tự động khẩn cấp trước khi đạp chân ga.

Có thể thấy, Mercedes E300 AMG đời W214 đang muốn mang đến cho khách hàng nhiều giá trị hơn ngoài chất sang, đó là sự số hóa trong trải nghiệm sử dụng; cảm xúc mềm mại, mượt mà trong vận hành. Dĩ nhiên, một số yếu tố trong những thay đổi này có thể còn xa lạ với nhóm khách hàng cũ nhưng sẽ góp phần giúp dòng xe này có thêm nhiều khách hàng mới. Đây là điều cần thiết trong bối cảnh thị trường xe sang đang ngày càng có nhiều thử thách, các hãng buộc phải chuyển mình để làm mới dải sản phẩm.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ngày 1-7, Hà Nội bắt đầu triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (Low Emission Zone - LEZ) tại 9 phường thuộc khu vực vành đai 1. Thông tin này làm dấy lên lo ngại: xe máy chạy xăng sẽ bị loại khỏi trung tâm, buộc người dân phải chuyển sang xe điện nếu muốn tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên cách hiểu này chưa phản ánh đúng bản chất của chính sách.

Điểm cốt lõi của vùng phát thải thấp không nằm ở việc phân biệt xe xăng hay xe điện, mà ở việc đánh giá lượng khí thải tạo ra. Nói cách khác, chính sách này không chọn loại xe, mà chọn mức phát thải.

Trong giai đoạn đầu, nhóm chịu tác động rõ nhất là xe máy chạy xăng phục vụ kinh doanh như xe công nghệ, giao hàng. Đây là nhóm có tần suất hoạt động cao, phát thải lớn nên bị siết chặt ngay từ khi thí điểm.

Với xe cá nhân, cách tiếp cận thận trọng hơn. Thay vì cấm hoàn toàn, việc lưu thông được điều chỉnh theo điều kiện cụ thể như khung giờ, phạm vi hoạt động và đặc biệt là tiêu chuẩn khí thải. Điều này đồng nghĩa, xe máy xăng không bị loại khỏi khu vực thí điểm, mà chỉ những xe không đạt chuẩn mới bị hạn chế.

Từ góc độ người dùng, câu hỏi quan trọng lúc này không phải là có nên chuyển sang xe điện ngay hay không, mà là chiếc xe đang sử dụng có đáp ứng tiêu chuẩn khí thải hay không.

Theo lộ trình, việc kiểm định khí thải với xe máy dự kiến bắt đầu từ tháng 7-2027. Với các xe đang lưu hành, người dùng có thể bảo dưỡng định kỳ để đáp ứng yêu cầu và tiếp tục sử dụng trong phạm vi cho phép.

Hơn nữa, vào ngày 13-4, Bộ Xây dựng vừa có phương án đề xuất xe máy dưới 5 năm (60 tháng) từ khi sản xuất, chủ xe đi kiểm định lần đầu không cần đưa xe đến cơ sở đăng kiểm.

Cơ sở đăng kiểm chỉ cần căn cứ kết quả chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu, thực hiện cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải và chủ xe không phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm.

Mặt khác, chính sách cũng được triển khai theo từng bước. Giai đoạn từ năm 2026 chủ yếu mang tính thử nghiệm trong phạm vi hẹp, kết hợp lắp đặt hệ thống camera để nhận diện và kiểm soát xe.

Từ năm 2027 - 2032, các tiêu chuẩn mới bắt đầu được siết chặt hơn, hướng đến loại bỏ dần những xe phát thải cao như xe dưới chuẩn Euro 2 hoặc ô tô dưới Euro 4. Sau mốc này, tiêu chuẩn tiếp tục nâng lên và phạm vi áp dụng được mở rộng.

Đáng chú ý, nhiều mẫu xe máy xăng trên thị trường hiện nay đã đạt chuẩn khí thải từ Euro 3 trở lên, đủ điều kiện đáp ứng các quy định trong giai đoạn hiện tại và trung hạn. Đơn cử như các mẫu xe của Honda đang lưu hành trên thị trường đều đáp ứng mức tiêu chuẩn này. Điều đó đồng nghĩa, với một chiếc xe còn mới, được bảo dưỡng đầy đủ, người dùng hoàn toàn có thể tiếp tục sử dụng mà không gặp rào cản từ chính sách.

Từ thực tế này, trong thời gian tới, người dùng cần đánh giá đúng tình trạng xe. Nếu xe đã cũ, khó đạt tiêu chuẩn trong tương lai, nên cân nhắc thay thế. Và phương án thay thế cũng không chỉ giới hạn ở xe điện, mà có thể là một mẫu xe xăng mới, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn, phù hợp với lộ trình quản lý.

Nói cách khác, vùng phát thải thấp không đặt người dân vào thế buộc phải thay đổi ngay lập tức, mà tạo ra một ngưỡng tiêu chuẩn để xe dần thích nghi. Hiểu đúng điều này sẽ giúp tránh những quyết định vội vàng, đồng thời giúp người dùng chủ động hơn trong kế hoạch sử dụng xe cá nhân trong những năm tới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ