Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn vừa có chỉ đạo tại buổi làm việc với Công ty TNHH Ford Việt Nam về các kiến nghị liên quan đến ô tô tải pickup cabin kép (xe bán tải).
Kết luận buổi làm việc, Bộ Xây dựng ghi nhận phản ánh của hãng xe về những khó khăn, vướng mắc phát sinh khi áp dụng quy định đối với ô tô tải pickup cabin kép.
Trước đó, Bộ đã làm việc với Sở Xây dựng Hà Nội để tham mưu UBND thành phố ban hành Quyết định số 52/2026 sửa đổi Quyết định số 01/2026, nhằm tháo gỡ vướng mắc liên quan đến xe bán tải vào nội đô.
Đồng thời, Cục Đường bộ Việt Nam cũng có văn bản gửi các cơ quan quản lý đường bộ trên cả nước đề nghị rà soát, hướng dẫn tổ chức giao thông phù hợp với loại phương tiện này.
Tuy nhiên, theo quan điểm của hãng xe, các hướng dẫn hiện nay mới chỉ xử lý bước đầu, chưa giải quyết triệt để các vướng mắc. Còn tồn tại nhiều cách hiểu, cách áp dụng khác nhau liên quan đến phân loại phương tiện, báo hiệu đường bộ và tổ chức giao thông tại từng địa phương.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng giao Cục Đường bộ và Cục Đăng kiểm phối hợp rà soát Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2024/BGTVT), Thông tư 53/2024/TT-BGTVT cùng các quy định liên quan.
Hai đơn vị được yêu cầu đánh giá hiệu quả triển khai văn bản hướng dẫn trước đó của Cục Đường bộ; làm rõ những nội dung đã xử lý được và các vấn đề còn vướng mắc trong thực tiễn liên quan đến tổ chức giao thông, phân loại phương tiện, kiểm định đối với xe tải pickup cabin kép.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu các đơn vị chủ động trao đổi với hãng xe và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam để đề xuất phương án xử lý phù hợp.
Trong đó, Bộ Xây dựng nêu khả năng nghiên cứu sửa đổi, bổ sung QCVN 41:2024/BGTVT hoặc Thông tư 53/2024/TT-BGTVT nếu cần thiết; đảm bảo đúng quy định, thẩm quyền, khả thi, minh bạch và không làm phát sinh cách hiểu khác nhau trong thực thi.
Các đơn vị phải báo cáo Bộ Xây dựng trước ngày 3/6 để tổng hợp, xem xét.
Trước đó, trong kiến nghị gửi lãnh đạo Chính phủ và Bộ Xây dựng, hãng xe đề xuất bổ sung chương riêng về “phân loại phương tiện giao thông đường bộ phục vụ chính sách tổ chức giao thông đường bộ” vào dự thảo sửa đổi Thông tư 53/2024 về phân loại phương tiện.
Doanh nghiệp đề xuất quy định: “Ô tô tải pickup chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông dưới 3.500kg được tổ chức giao thông như ô tô con”.
Thời gian qua, loại hình xe bán tải cabin kép chịu ràng buộc của những quy định tại Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2024.
Hiệp hội Ôtô Anh (AA) khuyến khích các tài xế chạy chậm hơn 10% bởi biện pháp này cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong khi vẫn đảm bảo theo kịp lưu lượng giao thông. Các tài xế cũng được khuyên nên dự đoán điều kiện đường xá, chẳng hạn đèn giao thông và vòng xuyến, để tránh phanh gấp liên tục.
Chủ tịch AA, ông Edmund King, nói rằng việc các tài xế điều chỉnh phong cách lái xe và tốc độ là rất đáng giá, vừa giúp tiết kiệm tiền vừa tăng cường an toàn. Theo Hiệp hội ước tính, các tài xế xe máy dầu có thể tiết kiệm được 10 bảng Anh (13 USD) mỗi lần đổ đầy bình bằng cách thay đổi phong cách lái xe của họ.
Bộ Năng lượng Mỹ (DOE) cũng khuyến cáo các tài xế lái xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kiểu lái xe hung hăng (chạy nhanh, vượt ẩu, phanh gấp) làm lãng phí nhiên liệu. Phong cách chạy xe này có thể làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu 15%-30% ở tốc độ trên đường cao tốc và 10%-40% trong điều kiện giao thông tắc nghẽn.
Theo DOE, mỗi loại xe đạt hiệu suất nhiên liệu tối ưu ở tốc độ (hoặc phạm vi tốc độ) khác nhau, nhưng nhìn chung, mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhanh ở tốc độ trên 50 dặm/giờ (80 km/h).
Ngoài ra, việc chở hàng trên nóc xe làm tăng lực cản khí động học (sức cản của gió) và làm giảm hiệu suất nhiên liệu.
Ví dụ, một thùng hàng lớn trên nóc xe có thể làm giảm hiệu suất nhiên liệu khoảng 2%-8% khi lái xe trong thành phố, 6%-17% trên đường cao tốc và 10%-25% ở tốc độ trên đường liên bang (65-75 dặm/giờ, tức 104-120 km/h).
Các lái xe nên tránh để những vật dụng không cần thiết trong xe, đặc biệt là những vật nặng. Thêm 100 pounds (45 kg) trọng lượng trong xe có thể làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu khoảng 1%. Mức giảm này dựa trên tỷ lệ phần trăm trọng lượng thừa so với trọng lượng của xe và ảnh hưởng đến các xe nhỏ nhiều hơn so với xe lớn.
Việc để động cơ chạy không tải có thể tiêu tốn 0,9-1,9 lít nhiên liệu mỗi giờ, tùy thuộc vào dung tích động cơ và việc sử dụng điều hòa. Tài xế nên tắt động cơ khi xe đỗ.
Consumer Reports (CR - tạp chí tiêu dùng nổi tiếng của Mỹ) cũng đưa ra những lời khuyên hữu ích giúp các tài xế tiết kiệm trong bối cảnh khủng hoảng nhiên liệu. Theo đó, một trong những yếu tố quan trọng giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu là tốc độ.
CR đã thử nghiệm điều này trên đường thử và nhận thấy rằng việc giảm tốc độ từ 75 dặm/giờ xuống 65 dặm/giờ có thể cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Điều đó không có nghĩa là người lái xe cần phải đi chậm ở tốc độ 55 dặm/giờ, nhưng việc lái xe ổn định, tránh chạy quá tốc độ không cần thiết và không đi vào làn đường nhanh có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể.
Thực tế, việc tăng tốc đột ngột khiến động cơ phải hoạt động vất vả hơn và tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Khởi động nhẹ nhàng và lái xe ổn định không chỉ tiết kiệm xăng mà còn giảm hao mòn cho động cơ, phanh và lốp xe.
Chăm sóc lốp xe cũng là một cách dễ dàng để tiết kiệm. Lốp xe non hơi làm tăng lực cản lăn, có nghĩa là xe sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để di chuyển. Áp suất lốp thấp cũng có thể làm lốp xe nhanh mòn hơn.
Tai nạn giao thông xảy ra trên một tuyến đường chính ở làng Tampumia Radda, huyện Belopa, tỉnh Luwu, khoảng 14h22 ngày 27/4. Hai phương tiện liên quan là một chiếc Honda Blade và một Yamaha Jupiter.
Vụ việc bắt đầu khi người điều khiển xe Honda Blade giảm tốc độ và dừng lại tại một giao lộ có đèn tín hiệu, theo đại diện cảnh sát Luwu. Nhưng người điều khiển chiếc Yamaha cùng chiều phía sau không làm thế và đâm vào nạn nhân ở tốc độ cao.
Va chạm mạnh đến mức cả người điều khiển và chiếc Honda bị đẩy bay về phía trước. Nạn nhân bị thương nặng và được đưa bệnh viện nhưng không qua khỏi. Người gây tai nạn cũng bị thương.
Tai nạn làm dấy lên tranh luận, chủ yếu về việc nhiều người tham gia giao thông mà không chịu tuân thủ các quy định theo pháp luật. Ví dụ: trong trường hợp này, nạn nhân nếu đội mũ bảo hiểm, có thể thương vong sẽ nhẹ hơn.
Cảnh sát cũng kêu gọi người dân cẩn thận hơn khi lái xe, đặc biệt là khi qua các giao lộ, luôn tuân thủ biển báo và giảm tốc độ để tránh những tai nạn tương tự. Ngoài ra, người đi xe máy luôn tuân thủ đội mũ bảo hiểm, thường xuyên quan sát, liếc gương chiếu hậu đánh giá các tình huống có thể xảy ra.
Không lâu sau khi lộ diện nội thất, Hyundai Santa Fe tiếp tục bị bắt gặp chạy thử tại Hàn Quốc với lớp sơn đen Black Ink hoàn thiện hơn trước. Điểm gây chú ý nhất lần này nằm ở dòng nhãn “MX5a EREV” xuất hiện trên thân xe.
Theo Korean Car Blog, ký hiệu “MX5” cho thấy đây là biến thể thuộc thế hệ thứ năm của Hyundai Santa Fe ra mắt toàn cầu từ năm 2023. Chữ “a” đại diện cho phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ, trong khi “EREV” là viết tắt của Extended Range Electric Vehicle - dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động bằng động cơ xăng.
Chi tiết này được xem là xác nhận rõ ràng nhất cho thấy Hyundai đang mở rộng chiến lược điện hóa vượt ra ngoài các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện. Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu SUV điện mở rộng phạm vi đầu tiên của hãng, nằm giữa Santa Fe Hybrid/PHEV và dòng xe điện Ioniq trong danh mục sản phẩm.
Dù nguyên mẫu vẫn được ngụy trang kỹ, ngoại hình xe gần như không khác biệt đáng kể so với Santa Fe hiện tại. Điều này cho thấy Hyundai có thể đang tận dụng cấu trúc thân xe sẵn có để thử nghiệm hệ truyền động mới bên dưới.
Một số hình ảnh còn cho thấy xe có thêm cổng sạc riêng và các cảm biến phía sau khác biệt. Đây có thể là những chi tiết phục vụ cho hệ thống quản lý nhiệt hoặc giám sát năng lượng của cấu hình EREV.
Xe vẫn xuất hiện với ống xả cỡ lớn, cho thấy động cơ xăng chưa bị loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên khác với hybrid truyền thống, động cơ trên hệ thống EREV chủ yếu đóng vai trò như máy phát điện để sạc pin thay vì trực tiếp truyền động tới bánh xe.
Cấu hình này cho phép xe vận hành như một mẫu EV trong phần lớn thời gian, đồng thời duy trì khả năng di chuyển đường dài nhờ nguồn điện bổ sung từ động cơ xăng.
Thông số kỹ thuật cụ thể hiện chưa được công bố, song nhiều khả năng Hyundai Santa Fe EREV sẽ sử dụng động cơ tăng áp 2.5L kết hợp bộ pin lithium-ion dung lượng trung bình với tầm hoạt động khi đầy bình và sạc "full" có thể lên tới hơn 900km. Theo giới quan sát, cấu hình này có triết lý hoạt động tương tự Chevrolet Volt hay Nissan Kicks e-Power.
Sự xuất hiện của Santa Fe EREV cho thấy Hyundai đang theo đuổi chiến lược điện hóa linh hoạt hơn thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Đây được xem là hướng đi phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều, đặc biệt là khu vực Bắc Mỹ - nơi nhu cầu di chuyển quãng đường dài vẫn rất lớn.
Theo dự đoán của giới chuyên môn, Santa Fe EREV có thể ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027, sau khi Hyundai trình làng các mẫu EREV đầu tiên thuộc thương hiệu Genesis.
