Theo quy định tại Thông tư số 35/2024/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng), mỗi đề thi lý thuyết gồm 25 câu hỏi trắc nghiệm, trong đó phải có một câu dạng điểm liệt, thuộc nhóm nội dung về các tình huống mất an toàn giao thông nghiêm trọng. Nếu thí sinh chọn sai, bài thi lập tức bị đánh trượt, không xét đến kết quả các câu còn lại.
Dưới đây là phần cuối cùng trong loạt bài giới thiệu đầy đủ 60 câu hỏi điểm liệt trong bộ 600 câu hỏi dùng cho sát hạch lý thuyết lái xe cơ giới đường bộ, với đáp án đúng được gạch dưới.
Câu 215. Khi điều khiển xe trên đường vòng người lái xe cần phải làm gì để bảo đảm an toàn?
1. Quan sát cẩn thận các chướng ngại vật và báo hiệu bằng còi, đèn; giảm tốc độ tới mức cần thiết, về số thấp và thực hiện quay vòng với tốc độ phù hợp với bán kính cong của đường vòng.
2. Quan sát cẩn thận các chướng ngại vật và báo hiệu bằng còi, đèn; tăng tốc để nhanh chóng qua đường vòng và giảm tốc độ sau khi qua đường vòng.
Câu 226. Khi điều khiển ô tô trên đường trơn cần chú ý những điểm gì để bảo đảm an toàn?
1. Giữ vững tay lái cho xe đi đúng vệt bánh xe đi trước, sử dụng số thấp đi chậm, giữ đều ga, đánh lái ngoặt và phanh gấp khi cần thiết.
2. Giữ vững tay lái cho xe đi đúng vệt bánh xe đi trước, sử dụng số thấp đi chậm, gài cầu (nếu có), giữ đều ga, không lấy nhiều lái, không đánh lái ngoặt và phanh gấp.
Câu 234. Khi đã đỗ ô tô sát lề đường bên phải, người lái xe phải thực hiện các thao tác nào dưới đây khi mở cửa xuống xe để đảm bảo an toàn?
1. Quan sát tình hình giao thông phía trước, phía sau và phía bên mở cửa xe, mở hé cánh cửa, nếu đảm bảo an toàn thì mở cửa ở mức cần thiết để xuống xe.
2. Mở cánh cửa và quan sát tình hình giao thông phía trước, nếu đảm bảo an toàn thì mở cửa ở mức cần thiết để xuống ô tô.
3. Mở cánh cửa hết hành trình và nhanh chóng ra khỏi ô tô.
Câu 245. Điều khiển ô tô trong trời mưa, người lái xe phải xử lý như thế nào để bảo đảm an toàn?
1. Giảm tốc độ, tăng cường quan sát, không nên phanh gấp, không nên tăng ga hay đánh vô lăng đột ngột, bật đèn chiếu gần, mở chế độ gạt nước ở chế độ phù hợp để đảm bảo quan sát.
2. Phanh gấp khi xe đi vào vũng nước và tăng ga ngay sau khi ra khỏi vũng nước.
3. Bật đèn chiếu xa, tăng tốc độ điều khiển ô tô qua khỏi khu vực mưa.
Câu 246. Khi lùi xe, người lái xe phải xử lý như thế nào để bảo đảm an toàn giao thông?
1. Quan sát bên trái, bên phải, phía sau xe, có tín hiệu cần thiết và lùi xe với tốc độ phù hợp.
2. Quan sát phía trước xe và lùi xe với tốc độ nhanh.
3. Quan sát bên trái và phía trước của xe và lùi xe với tốc độ nhanh.
Câu 252. Khi điều khiển xe ô tô xuống đường dốc dài, độ dốc cao, người lái xe số tự động cần thực hiện các thao tác nào dưới đây để bảo đảm an toàn?
1. Nhả bàn đạp ga, về số thấp, đạp phanh chân với mức độ phù hợp để giảm tốc độ.
2. Nhả bàn đạp ga, về số N đạp phanh chân và kéo phanh tay để giảm tốc độ.
Câu 253. Khi đi từ đường nhánh ra đường chính, người lái xe phải xử lý như thế nào là đúng?
1. Quan sát, giảm tốc độ, phát tín hiệu, nhường đường cho xe trên đường chính từ bất kỳ hướng nào tới.
2. Nháy đèn, bấm còi để xe đi trên đường chính biết và tăng tốc độ cho xe đi ra đường chính.
3. Quan sát xe đang đi trên đường chính, nếu là xe có kích thước lớn hơn thì nhường đường, xe có kích thước nhỏ hơn thì tăng tốc độ cho xe đi ra đường chính.
Câu 254. Khi đang lái xe mô tô hoặc ô tô, nếu có nhu cầu sử dụng điện thoại để nhắn tin hoặc gọi điện, người lái xe phải thực hiện như thế nào trong các tình huống nêu dưới đây?
1. Giảm tốc độ để bảo đảm an toàn với xe phía trước và sử dụng điện thoại để liên lạc.
2. Giảm tốc độ để dừng xe ở nơi cho phép sau đó sử dụng điện thoại để liên lạc.
3. Tăng tốc độ để cách xa xe phía sau và sử dụng điện thoại để liên lạc.
Câu 255. Những thói quen nào dưới đây khi điều khiển xe mô tô tay ga tham gia giao thông dễ gây tai nạn nguy hiểm?
1. Sử dụng còi.
2. Phanh đồng thời cả phanh trước và phanh sau.
3. Chỉ sử dụng phanh trước.
Câu 260. Để bảo đảm an toàn khi tham gia giao thông, người lái xe mô tô hai bánh cần điều khiển tay ga như thế nào?
Bên cạnh hệ thống đổi pin và trạm sạc riêng, hai sản phẩm này có một số điểm người dùng cần cân nhắc về giá bán, hạ tầng hỗ trợ và khả năng vận hành.
Giá bán thuộc nhóm cao trên thị trường
Theo công bố của Honda Việt Nam (HVN), mẫu CUV e: được bán với giá 65 triệu đồng khi mua kèm 2 pin và 2 bộ sạc. Khách hàng không mua pin sẽ trả 45 triệu đồng cho xe và 2 bộ sạc.
Trong khi đó, UC3 có giá bán lẻ đề xuất 81 triệu đồng. Hiện HVN áp dụng mức giá khoảng 58 triệu đồng cho mẫu xe này nhưng chưa công bố thời gian áp dụng cũng như số lượng xe được hưởng ưu đãi.
So với mặt bằng chung của thị trường xe máy điện Việt Nam, nơi nhiều sản phẩm có giá từ 20-40 triệu đồng, hai mẫu xe của Honda thuộc nhóm có giá bán cao.
Đối với CUV e:, người dùng còn phải cân nhắc giữa phương án mua pin hoặc thuê pin. Honda áp dụng mức phí 250.000 đồng/tháng đối với gói thuê pin để sạc tại nhà và 350.000 đồng/tháng với gói thuê pin kết hợp đổi pin tại trạm.
Honda hiện đưa vào hoạt động 25 trạm đổi pin tại Hà Nội và dự kiến nâng lên 50 điểm trong thời gian tới. Về cơ bản, các tủ đổi pin này là tài sản của HVN và đặt tại các HEAD (đại lý Honda). Hiện tại, tủ đổi pin chỉ được áp dụng cho dòng sản phẩm CUV e:.
Khách hàng sử dụng CUV e: có thể đổi pin tại các trạm hoặc tháo pin để sạc bằng bộ sạc rời. Xe không hỗ trợ sạc trực tiếp trên thân xe.
Trong khi đó, UC3 sử dụng pin cố định, có thể sạc tại nhà hoặc tại hệ thống trạm sạc của Honda.
Việc mạng lưới đổi pin và sạc mới tập trung tại một số đô thị lớn có thể là yếu tố người dùng cần cân nhắc nếu thường xuyên di chuyển xa hoặc sinh sống ngoài khu vực được hỗ trợ.
Trong khi một số hãng xe máy điện tích hợp tính năng của tủ đổi pin và súng sạc vào phần mềm của hãng thì HVN lại chọn hướng đi ngược lại. Việc không tích hợp vào phần mềm giúp cho người dùng không bị phụ thuộc vào các thiết bị thông minh, không thể sử dụng được do mất sóng hay hết pin điện thoại.
Ưu nhược điểm trên từng mẫu xe
CUV e: sử dụng mô-tơ điện công suất 4,2kW, mô-men xoắn 22Nm, tốc độ tối đa khoảng 80km/h và phạm vi hoạt động hơn 70km sau mỗi lần sạc đầy.
Xe được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, khóa thông minh Smartkey, màn hình TFT 7 inch và cổng sạc USB-C. Tuy nhiên, do hai bộ pin được đặt dưới yên nên xe gần như không còn không gian chứa đồ, khác với nhiều mẫu xe tay ga Honda đang bán tại Việt Nam.
Ngoài ra, quãng đường di chuyển hơn 70km sau mỗi lần sạc của CUV e: thấp hơn một số mẫu xe điện cùng tầm giá trên thị trường.
Trong khi đó, UC3 được trang bị động cơ điện công suất 6kW, pin LFP chống nước chuẩn IP67 và có thể di chuyển khoảng 120km sau mỗi lần sạc theo công bố của nhà sản xuất. Xe có hộc chứa đồ dung tích 26 lít, hỗ trợ ba chế độ lái, phanh tái sinh và màn hình TFT 5 inch.
Là hãng xe máy lâu năm và có thị phần lớn nhất tại thị trường Việt Nam, nhưng HVN hiện vẫn chậm chân so với VinFast, Datbike hay Yadea trong mảng xe máy điện.
Là thương hiệu xe máy có thị phần lớn tại Việt Nam, Honda mới bước vào giai đoạn mở rộng danh mục xe điện. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, số lượng sản phẩm còn hạn chế trong khi giá bán vẫn cao hơn đáng kể so với mặt bằng chung của phân khúc.
Mitsubishi cho biết sẽ hồi sinh mẫu SUV chủ lực Pajero sau 7 năm, với kế hoạch ra mắt mẫu xe mới vào mùa thu năm nay, theo Bangkok Post. Động thái này diễn ra sau khi nhiều người hâm mộ kêu gọi sự trở lại của mẫu xe này, bởi việc sản xuất Pajero tại Nhật Bản đã kết thúc vào năm 2019 do doanh số ảm đạm.
Pajero ra mắt vào năm 1982 và thúc đẩy sự bùng nổ của dòng xe thể thao đa dụng vào những năm 1990. Hãng cho biết đã có hơn 3,25 triệu chiếc được bán ra tại hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ qua 4 thế hệ.
Mẫu xe này từng thống trị giải đua ôtô Dakar Rally và trở thành biểu tượng của Mitsubishi, nhưng sau đó doanh số sụt giảm do sự cạnh tranh gay gắt.
Trong teaser vừa được hãng tung ra bên cạnh tên gọi Pajero còn có cả Montero, cho thấy mẫu SUV này là một sản phẩm toàn cầu thực sự chứ không chỉ là một mẫu xe dành riêng cho một khu vực. Có nghĩa, chiếc SUV sẽ mang một trong hai tên gọi tùy thị trường.
Một số thông tin liên quan tới sản phẩm mới đã được đề cập, như khung gầm rời, tức giống bán tải Triton. Trung tâm sản xuất chính được cho là ở Thái Lan, theo Autoblog.
Bằng chứng cho thấy xe được sản xuất tại Thái Lan là một tài liệu từ Australia hiển thị số VIN. Hồ sơ cho thấy MMA ở đầu số VIN, và các số VIN bắt đầu bằng ML đến MR đều đến từ quốc gia Đông Nam Á.
Một số hình ảnh chụp trộm đã hé lộ một phần gầm xe. Trục sau dạng cầu cứng thay cho hệ thống treo độc lập trước đây.
Vì được sản xuất tại Thái Lan nên xe sẽ có phiên bản động cơ diesel. Đông Nam Á và châu Đại Dương vẫn là thị trường mạnh cho loại động cơ này. Tuy nhiên, một số khu vực có thể sẽ có động cơ xăng, chẳng hạn Trung Đông và một số vùng ở Mỹ Latinh. Phiên bản hybrid cũng có thể được xem xét dựa trên thị trường hiện tại, nhưng loại hybrid nào sẽ được ra mắt vẫn còn là một bí ẩn.
Pajero/Montero sẽ được hưởng lợi từ công nghệ đã có trên bán tải Triton. Có hệ thống Super Select 4WD-II cho phép kích hoạt dẫn động 4 bánh ngay cả trên đường nhựa, cũng như hệ thống quản lý địa hình để tối ưu hóa các thiết lập.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Pajero bán ra từ năm 1996 và đến đầu những năm 2000 từng bán chạy hàng đầu nhờ cấu trúc khung gầm chắc chắn và hệ dẫn động 2 cầu danh tiếng. Đến năm 2011, Mitsubishi Việt Nam giới thiệu thêm dòng Pajero Sport với giá mềm hơn để tiếp cận khách hàng gia đình, cạnh tranh trực tiếp với Toyota Fortuner.
Trong khi phần lớn nhà di động hiện nay chỉ khác nhau ở thiết kế nội thất hay vị trí đặt nhà vệ sinh, hãng Mammoth Overland lại chọn cách tạo sự khác biệt bằng một mẫu camper mang phong cách “ngày tận thế”.
Không gian bên trong cũng khác biệt đáng kể so với mẫu ELE trước đây của hãng. Nhờ phát triển dựa trên mẫu Tall Boy, XLE có trần cao đủ để người cao khoảng 1,9m đứng thẳng. Xe còn được trang bị giường king-size, giường tầng, phòng tắm, toilet cassette, điều hòa 12V và Internet Starlink.
