Giá vàng chiều nay (29/5): Đảo chiều sau cú tăng mạnh, chuyên gia dự báo giá vàng tiếp tục tăng

Từ một nước bị "cộp mác" xuất khẩu giá rẻ, chỉ gia công và lắp ráp, hiện tại hơn 1/3 kim ngạch xuất khẩu của VN đến từ các sản phẩm công nghệ cao như điện tử, viễn thông, máy tính, linh kiện... Nhờ bệ phóng của những quyết sách chiến lược, một làn sóng mạnh mẽ các doanh nghiệp (DN) nội địa - từ những tập đoàn công nghiệp nặng truyền thống cho đến các ông lớn công nghệ số - đang dấn thân vào những lĩnh vực khó nhất, từng bước chứng minh năng lực tự chủ công nghệ của người Việt. Ví dụ, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sắp triển khai từng dấy lên nỗi lo ngại về sự phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài. Thế nhưng Tập đoàn Hòa Phát đã đập tan hoài nghi đó bằng việc đầu tư mạnh mẽ vào chuỗi sản xuất thép ray chất lượng cao tại Khu liên hợp Dung Quất 2. Với dây chuyền đúc và cán hiện đại chuẩn bị cho ra những sản phẩm đầu tiên vào đầu năm tới, Hòa Phát không chỉ cung ứng thép xây dựng thông thường mà đã làm chủ công nghệ luyện kim siêu trường, siêu trọng để sản xuất đường ray chịu tải lớn cho những đoàn tàu siêu tốc.

Song hành cùng đường ray của Hòa Phát, Tập đoàn Thaco cũng ghi dấu ấn đậm nét khi vừa chính thức ký kết hợp đồng cung cấp chuỗi đầu máy, toa xe, nội địa hóa sản xuất xe chạy tàu metro thông qua việc hợp tác chuyển giao công nghệ sâu với các đối tác hàng đầu thế giới như Hyundai Rotem. Từ một DN lắp ráp ô tô, Thaco giờ đây đang từng bước làm chủ chuỗi cung ứng cơ khí chế tạo chính xác, sẵn sàng hiện thực hóa giấc mơ về những đoàn tàu "Made in Vietnam" lăn bánh trên các tuyến đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia.

Không dừng lại ở cơ khí hạng nặng, cuộc cách mạng dịch chuyển sang kỷ nguyên xanh và thông minh gọi tên VinFast và hệ sinh thái công nghệ Vingroup. Vượt qua những hoài nghi ban đầu của thị trường quốc tế, VinFast không chỉ xuất khẩu xe điện ra toàn cầu mà còn làm chủ những cấu phần cốt lõi nhất của một chiếc xe thông minh: hệ thống quản lý pin (BMS), nền tảng phần mềm tự lái và các giải pháp hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Đáng chú ý, năng lực tự động hóa của DN này đã tiến một bước dài thông qua VinAI và VinBrain với việc chế tạo và ứng dụng các hệ thống robot thông minh, robot kho vận tự hành (AMR) trong các nhà máy sản xuất. Sự kết hợp giữa cơ khí chính xác và trí tuệ nhân tạo (AI) đã biến những chiếc ô tô điện không chỉ là phương tiện di chuyển mà trở thành những cỗ máy thông minh biết tư duy, được định hình bằng chính chất xám của các kỹ sư Việt.

Nếu các DN công nghiệp tạo ra hình hài vật lý cho nền kinh tế, thì các tập đoàn công nghệ số như Viettel và FPT chính là những người định hình nên "bộ não" và "mạch máu" thông tin. DN viễn thông "đầu đàn" Viettel đã tạo nên một kỳ tích khi tự chủ hoàn toàn hệ sinh thái thiết bị mạng 5G từ trạm thu phát sóng (gNodeB), mạng lõi (Core) cho đến các hệ thống chip xử lý tín hiệu hiệu năng cao. Đáng chú ý, đầu năm nay Tập đoàn Viettel đã khởi công xây dựng nhà máy chế tạo chip bán dẫn đầu tiên tại VN. Đây là dấu mốc quan trọng, lần đầu tiên VN hình thành năng lực chế tạo chip bán dẫn trong nước, tạo nền tảng cho mục tiêu từng bước làm chủ công nghệ lõi và phát triển hệ sinh thái bán dẫn trong nước. Trong khi đó, FPT Semiconductor đã chứng minh người Việt hoàn toàn có thể ghi danh trên bản đồ bán dẫn toàn cầu bằng việc thiết kế và xuất khẩu hàng triệu vi mạch (chip) thương mại sang các thị trường khó tính như Nhật Bản và Mỹ.

Song song đó, đỉnh cao của sự tự chủ công nghệ lõi phải kể đến việc chinh phục bầu trời và đại dương thông qua các thiết bị không người lái (UAV/drone) - lĩnh vực đòi hỏi sự tích hợp tối cao của cả phần cứng, phần mềm và bảo mật. Tại các triển lãm quốc phòng và công nghệ gần đây, các dòng UAV/drone "Made in Vietnam" do Viettel nghiên cứu chế tạo (như RAV-80 hay DIS-18) đã chứng minh được tính năng tác chiến, trinh sát và cứu hộ không hề thua kém các tiêu chuẩn quốc tế. Cùng lúc, CT UAV (thành viên CT Group) hay RTR Vietnam cũng tạo nên tiếng vang lớn khi nhận được các đơn hàng xuất khẩu hàng ngàn drone thương mại và cứu hộ sang Mỹ và châu Âu...

Từ đường ray, toa tàu, xe điện, cho đến con chip, AI và drone…; các DN Việt đã và đang tự tin bước vào kỷ nguyên mới với tâm thế của một quốc gia tự lực, tự cường, làm chủ công nghệ.

Không chỉ với những công nghệ mới như AI, chip bán dẫn mà một số lĩnh vực khác VN cũng liên tục có bước phát triển mạnh. Chẳng hạn, mới đây theo Bộ KH-CN, VN đang tăng tốc chuyển đổi sang IPv6 - nền tảng địa chỉ internet thế hệ mới, được xem là hạ tầng cốt lõi của kinh tế số.

Số liệu mới nhất cho thấy tỷ lệ sử dụng IPv6 của VN đã đạt khoảng 70%, đứng thứ 7 thế giới và thứ 2 ASEAN, với khoảng 95 triệu thuê bao băng rộng đang hoạt động trên nền tảng này. Hay tại sự kiện Mobile World Congress 2026 ở Barcelona, Tây Ban Nha vào đầu năm nay, các tập đoàn công nghệ và viễn thông lớn nhất thế giới cùng tuyên bố 6G sẽ là hạ tầng nền tảng cho toàn bộ hệ sinh thái AI. Giữa dòng chảy đó, VN xuất hiện với chiến lược bài bản, lộ trình thử nghiệm từ năm 2030 và tham vọng góp tiếng nói vào quá trình định hình tiêu chuẩn 6G toàn cầu. Trước đó, từ năm 2022, Bộ TT-TT (nay là Bộ KH-CN) thành lập Ban Chỉ đạo nghiên cứu và phát triển 6G do Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng dẫn đầu, một trong số rất ít quốc gia trên thế giới có cơ quan chỉ đạo chuyên biệt cho 6G ở cấp chính phủ. Mục tiêu bao trùm là đưa VN vào nhóm đi đầu thế giới về 6G, thay vì đi sau như các thế hệ mạng trước...

Nhìn vào những câu chuyện trên, nhiều chuyên gia đều có chung nhận xét là trình độ và khả năng tự chủ của các DN công nghệ hàng đầu VN đã có bước tiến vượt bậc. Chúng ta đã chứng minh được năng lực làm chủ các công nghệ phức tạp, tích hợp đa ngành và tạo ra những sản phẩm "Make in Vietnam" có khả năng cạnh tranh sòng phẳng trên thị trường quốc tế. Ông Vũ Hoàng Liên, Chủ tịch Hiệp hội Internet VN, đánh giá: Đây là những tín hiệu hết sức lạc quan, cho thấy các DN Việt không chỉ có khát vọng mà đã và đang chứng minh được năng lực thực sự để vươn tầm thế giới trong lĩnh vực công nghệ cao. Kết quả này là một quá trình của ý chí người Việt để phát triển KH-CN, không để chậm chân so với trước đây. Đặc biệt, sau hàng loạt chủ trương, chính sách phát triển KH-CN của Đảng và Nhà nước, chẳng hạn như Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị, đã thật sự thúc đẩy các DN trong nước mạnh dạn hơn, tích cực hơn và có những hành động cụ thể. Ông phân tích: VN được xem là một nước có thế mạnh về nông nghiệp, sau đó là du lịch và một số lĩnh vực khác. Nhưng nếu nhìn bao quát, nếu chúng ta không phát triển được một nền công nghiệp khoa học kỹ thuật thì sẽ khó phát triển bền vững như mong muốn. Bởi suy cho cùng thì ngày nay tất cả lĩnh vực khác muốn phát triển mạnh hơn, bền vững hơn cũng phải gắn với việc ứng dụng KH-CN.

"VN đã xác định KH-CN là chiến lược phát triển quốc gia là quá đúng. Nhiều chính sách được triển khai trong các lĩnh vực liên quan đã thúc đẩy các DN mạnh dạn, tập trung đầu tư hơn cho nghiên cứu KH-CN. Các DN trong nước đã có những sản phẩm cụ thể là nỗ lực đáng khen. Bước đi này là cần thiết và sẽ tạo đà cho quá trình phát triển KH-CN sau đó. Chúng ta cần khuyến khích, cổ vũ ngay từ những ý tưởng, sản phẩm sơ khai ban đầu. Thời điểm hiện tại không chỉ là cơ hội của DN lớn mà còn với bất cứ cá nhân, công ty khởi nghiệp nào cũng đều có thể phát triển lớn mạnh hơn, có thể làm ra những sản phẩm công nghệ cao Make in Vietnam", ông Vũ Hoàng Liên chia sẻ thêm.

TS Nguyễn Sĩ Dũng, thành viên Hội đồng tư vấn chính sách của Thủ tướng Chính phủ, nhận xét: Những sản phẩm công nghệ cao đã phá vỡ định kiến về giới hạn của nền công nghiệp VN, về trình độ và năng lực công nghệ của người Việt. Trước đây, việc VN có thể sản xuất một sản phẩm công nghệ cao như ô tô, con chip là điều gần như không tưởng, nhất là với các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế và năng lực cạnh tranh với các thương hiệu quốc tế. Vậy mà giờ đây chúng ta đã có một thương hiệu ô tô đủ sức cạnh tranh sòng phẳng với thế giới; chúng ta đã làm chủ được những công nghệ khoa học tiên tiến bậc nhất của loài người. Những sản phẩm này hội tụ trí tuệ, bản lĩnh và khát vọng Việt, giúp mỗi người dân thêm tự tin và tự hào về năng lực cùng tinh thần đổi mới của đất nước trước ngưỡng cửa của một kỷ nguyên mới.

Theo TS Nguyễn Sĩ Dũng, VN đang đứng trước một cuộc cách mạng kép - cách mạng thể chế và cách mạng công nghệ. Trong cuộc cách mạng đó, DN công nghệ VN có sứ mệnh kép. Một mặt, họ là đội quân tiên phong của nền kinh tế tri thức, nơi giá trị quốc gia không còn được đo bằng tài nguyên thiên nhiên, mà bằng hàm lượng chất xám và sáng tạo. Mặt khác, họ là hạt nhân của chủ quyền công nghệ quốc gia - bảo đảm rằng VN có thể tự chủ trong những lĩnh vực sống còn của thế kỷ 21.

Để tạo bệ phóng vững chắc hoàn thành sứ mệnh của cả dân tộc, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã hiệu triệu tinh thần đổi mới, không chỉ như một chính sách, mà như một "lý tưởng quốc gia mới", nơi mọi người Việt đều được khơi dậy khát vọng vươn mình, đóng góp vào sự hùng cường của Tổ quốc. Lợi hiệu triệu đó đã được cụ thể hóa bằng "bộ tứ nghị quyết", trong đó Nghị quyết 57 về phát triển KH-CN và Nghị quyết 68 phát triển kinh tế tư nhân chính là nền tảng đưa khối tư nhân trở thành trung tâm nghiên cứu và ứng dụng công nghệ. Nếu trong quá khứ, chúng ta dựa nhiều vào vốn và công nghệ nước ngoài, thì nay con đường phát triển bền vững được xác định chỉ có thể được kiến tạo bởi DN nội địa, những người hiểu sâu nhất về con người, văn hóa và thị trường VN.

Trên hành trình này, các DN công nghệ như FPT, Viettel, Vingroup, Phenikaa, MISA, TMA… giữ vai trò tiên phong. Trong thời đại mà thế giới được dẫn dắt bởi AI - bán dẫn - xe điện - chuyển đổi số - chuyển đổi xanh, họ không chỉ là người tham gia thị trường, mà là người viết lại vị thế của VN trong chuỗi giá trị toàn cầu.

TS Nguyễn Sĩ Dũng nhìn nhận tinh thần đổi mới sáng tạo đã lan tỏa mạnh mẽ trong khu vực tư nhân VN. Hơn hết, tinh thần doanh nhân VN đang tiến hóa, từ "làm giàu cho mình" sang "làm giàu cho quốc gia". Hiện nay, tinh thần doanh nhân dân tộc không chỉ là lòng yêu nước, mà còn là niềm tin vào khả năng của người Việt: tin rằng ta có thể làm ra sản phẩm Việt đủ sức cạnh tranh toàn cầu, tin rằng "người Việt có thể đi tàu Việt" - con tàu chạy bằng trí tuệ, đổi mới và khát vọng.

Để thực hiện sứ mệnh kép được giao, vị chuyên gia này cũng cho rằng các DN cần tiếp tục tập trung vào 4 hướng chủ lực: Làm chủ công nghệ lõi trong AI, bán dẫn, dữ liệu lớn, an ninh mạng, năng lượng mới; phát triển nền tảng số mở để hàng trăm nghìn DN nhỏ và vừa có thể cùng tham gia vào hệ sinh thái sáng tạo; đầu tư cho tri thức Việt, xây dựng đại học DN và chương trình đào tạo kỹ năng số cho thế hệ trẻ; hội nhập chủ động, đưa sản phẩm "Made by Vietnam" vươn ra thế giới thay vì chỉ "Made in Vietnam". Đó chính là con đường chuyển hóa VN từ quốc gia gia công sang quốc gia sáng tạo.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trao đổi với Thanh Niên sáng nay (10.7), đại diện ACV cho biết nhà ga T1 Tân Sơn Nhất được xây dựng từ những năm 1963 - 1964. Qua hơn 60 năm khai thác, công trình này đã bộc lộ rõ sự lạc hậu và xuống cấp nghiêm trọng.

Trong quá khứ, nhà ga này từng xảy ra sự cố hỏa hoạn; hệ thống hạ tầng kỹ thuật bên trong, đặc biệt là khu vực vệ sinh, đã quá cũ kỹ, liên tục bốc mùi và không thể khắc phục triệt để bằng các biện pháp sửa chữa thông thường.

Đáng chú ý, một trong những điểm nghẽn lớn nhất hiện nay là xung đột giao thông tại khu vực đón trả khách. Luồng hành khách đi bộ cắt ngang đường để di chuyển từ ga đi/ga đến sang nhà xe hiện tại không chỉ gây mất mỹ quan đô thị mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao về mất an toàn giao thông.

Để giải quyết tận gốc các bài toán trên, ACV khẳng định phương án tối ưu nhất là đập đi xây mới hoàn toàn nhà ga T1 thay vì chắp vá.

Theo thông tin sơ bộ, dự án tái thiết nhà ga T1 và khu vực nhà khách A sẽ được triển khai với quy mô lớn hơn, hiện đại hơn cùng giải pháp hạ tầng ngầm đột phá. Việc hình thành 1 đường hầm từ nhà ga sang bên nhà xe sẽ xóa bỏ hoàn toàn tình trạng hành khách phải đi bộ trên mặt đường, tách biệt luồng đi bộ xuống dưới lòng đất để đảm bảo an toàn tuyệt đối và tạo sự thông thoáng cho mặt lộ.

Cùng với đó, một hệ thống đường hầm sẽ được đào để kết nối trực tiếp từ nhà ga T1 sang nhà ga T3, tạo nên một trục giao thông thông suốt, hỗ trợ hành khách dịch chuyển giữa các ga một cách nhanh chóng, tạo thành một tổ hợp ga quốc nội quy mô lớn.

Đáng chú ý, nhà ga T1 mới không chỉ khai thác đường bay quốc nội như trước mà còn được bổ sung phục vụ hoạt động bay quốc tế, mở rộng thêm năng lực đón khách quốc tế để giảm tải cho nhà ga T2 đã quá tải.

Đại diện ACV khẳng định ngay cả khi sân bay Long Thành mới đi vào hoạt động, không có chuyện sân bay Tân Sơn Nhất sẽ dừng hoạt động hay giảm quy mô. "Ngược lại, chúng tôi còn xây mới và xây to hơn nữa. Sân bay này vẫn duy trì công suất khai thác 50 triệu lượt khách/năm" - lãnh đạo ACV nhấn mạnh.

Theo định hướng chiến lược, Tân Sơn Nhất và Long Thành sẽ vận hành theo mô hình "một cặp sân bay" hỗ trợ tương hỗ lẫn nhau.

Phương án phân chia khai thác đang được nghiên cứu theo hướng cả hai sân bay sẽ khai thác các đường bay quốc tế, đảm bảo tính linh hoạt và đáp ứng trọn vẹn nhu cầu giao thương, quy hoạch phát triển kinh tế của toàn vùng trọng điểm phía Nam.

Nhà ga T1 trước đây là nhà ga hành khách duy nhất của sân bay Tân Sơn Nhất cho tới khi nhà ga quốc tế T2 được khai trương vào năm 2007. Nhà ga gốc ban đầu được xây dựng bởi chính quyền Pháp, có diện tích 1.800 m2. Giữa 1954 và 1975 khi sân bay nhanh chóng trở thành một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới, nhà ga hành khách được mở rộng thêm 4 lần nữa: vào 1956, 1960, 1963 và 1969. Tới năm 1972, nhà ga đã được mở rộng diện tích tới 10.800 m2 với khả năng đáp ứng 1,5 triệu hành khách một năm.

Sau khi liên tục phải nâng cấp mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng cao, năng lực nhà ga đã tăng gấp 10 lần lên 15 triệu khách một năm tại thời điểm 2023. Nhà ga nội địa T1 hiện chỉ còn phục phục vụ hãng VietJet Air.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ngày mai (15.5), theo thông báo của Tổng công ty dầu VN (PVOil), xăng sinh học E10 sẽ được bán trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của doanh nghiệp (DN) này, sớm hơn nửa tháng so với lộ trình chung. Công ty CP xăng dầu dầu khí Sài Gòn (PVOil Sài Gòn) cũng cho biết sẽ ngừng bán xăng khoáng RON 95-III từ ngày 15.5. Như vậy, xăng E10 RON 95-III sẽ chính thức thay thế hoàn toàn xăng khoáng RON 95-III tại hệ thống cửa hàng của đơn vị này.

Sở dĩ có được kết quả này là bởi sau thời gian thí điểm tại Hà Nội và Hải Phòng từ đầu tháng 8.2025, đến nay xăng sinh học E10 RON 95-III nhận được nhiều phản hồi tích cực từ khách hàng, cũng như đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật và vận hành ổn định trên các phương tiện.

Khảo sát thị trường những ngày gần đây cho thấy, các cửa hàng xăng dầu của Tập đoàn xăng dầu VN (Petrolimex) tại TP.HCM cũng đồng loạt niêm yết giá bán xăng E10, cho thấy sản phẩm này đang được mở rộng trên toàn hệ thống.

Cụ thể, từ 0 giờ ngày 13.5, Petrolimex chính thức áp dụng giá bán xăng sinh học E10 RON 95-V trên toàn hệ thống cửa hàng, đại lý và điểm nhượng quyền thương mại với giá 24.630 đồng/lít tại vùng 1 và 25.120 đồng/lít tại vùng 2. Trong khi đó, xăng E10 RON 95-III có giá lần lượt 23.730 đồng/lít và 24.200 đồng/lít. So với xăng khoáng cùng loại, giá xăng E10 thấp hơn khoảng 620 - 630 đồng/lít.

Đại diện Petrolimex Sài Gòn khẳng định, DN đã chủ động chuẩn bị đầy đủ cơ sở vật chất và kế hoạch triển khai nhằm bám sát lộ trình chuyển đổi sang xăng sinh học của Chính phủ. Công ty đã hoàn tất nâng cấp năng lực phối trộn tại Tổng kho xăng dầu Nhà Bè, bảo đảm đáp ứng toàn bộ nhu cầu khu vực phía nam khi chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học. Đối với 138 cửa hàng xăng dầu trực thuộc tại TP.HCM, Petrolimex Sài Gòn đã xây dựng kế hoạch chuyển đổi chi tiết cho từng điểm bán để đảm bảo tiến độ.

Ông Văn Tấn Phụng, Chủ tịch HĐQT Công ty CP thương mại dầu khí Đồng Nai, xác nhận hệ thống gồm 18 cửa hàng bán lẻ và hơn 30 đại lý của Dầu khí Đồng Nai cũng đã sẵn sàng triển khai bán xăng E10 từ ngày 15.5. "Từ ngày 15.5 đến hết 30.5, DN sẽ bán song song xăng E10 và xăng khoáng. Từ ngày 1.6, xăng khoáng sẽ chính thức ngừng kinh doanh trên toàn hệ thống theo đúng chủ trương của Chính phủ và lộ trình quy định tại Thông tư 50 của Bộ Công thương. Thực tế, lúc đầu nhiều cửa hàng bán lẻ lo ngại phải đầu tư thêm hạ tầng, bồn bể để kinh doanh loại xăng mới. Tuy nhiên, sau khi Bộ KH-CN cho biết không cần súc rửa bồn chứa mà có thể nhập hàng về bán ngay, áp lực chi phí đối với DN bán lẻ đã giảm đáng kể", ông Phụng nói.

Tương tự, để chuẩn bị cho việc kinh doanh đại trà xăng E10 theo lộ trình của Bộ Công thương, PVOil đã nâng cấp hệ thống kho bồn, đầu tư thêm các dây chuyền phối trộn và chuyển đổi hạ tầng pha chế từ xăng E5 sang E10. Đơn vị này cũng đầu tư bổ sung hệ thống đường ống, xuất nhập nhằm đáp ứng nhu cầu trong hệ thống và sẵn sàng cung ứng cho các đầu mối khác khi cần. Nguồn ethanol (E100) hiện được PVOil mua trong nước và nhập khẩu từ Mỹ, Brazil…, còn xăng nền chủ yếu lấy từ hai nhà máy lọc dầu Nghi Sơn và Dung Quất. Bên cạnh đó, DN cũng đã nâng cấp sức chứa ethanol tại các kho đầu nguồn để phục vụ vai trò đầu mối nhập khẩu và trung tâm phân phối ethanol cho khu vực lân cận.

Đại diện PVOil tự tin, hệ thống pha chế xăng E10 của tổng công ty hiện cơ bản hoàn thiện và dự kiến đạt tổng công suất 4 triệu m³/năm vào cuối năm nay. Việc chủ động nâng công suất và đa dạng nguồn cung sẽ góp phần ổn định thị trường và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

DN sẵn sàng, người tiêu dùng cũng quan tâm nhiều hơn về xăng E10 khi được biết sẽ chính thức sử dụng từ ngày 1.6 tới. Anh Hoàng Hùng, ngụ P.Tăng Nhơn Phú (TP.HCM), trước đây từng sử dụng xăng E5 và "không nhận thấy khác biệt đáng kể so với xăng khoáng RON 95-III". Tuy nhiên, sau khi cây xăng quen trên tuyến đường anh đi làm ngừng bán E5, anh quay lại dùng xăng RON 95-III. "Nếu cây xăng gần nhà bán xăng E10 RON 95-III thì tôi dùng ngay, cũng không có gì băn khoăn. Quan trọng nhất vẫn là sự thuận tiện khi đổ xăng trên các tuyến đường đi lại hằng ngày", anh Hùng nói.

Tương tự, anh Nguyên, ngụ P.Tân Định (TP.HCM), vừa thử đổ xăng E10 cho xe máy, chạy thử veo veo và chưa phát hiện điều gì bất thường. Dù từng nghe một số ý kiến cho rằng xe chạy bằng xăng E10 không "bốc" bằng xăng khoáng, nhưng trải nghiệm thực tế anh Nguyên nhận xét không có khác biệt rõ rệt. "Đi lại trong thành phố cũng không cần tốc độ cao nên xăng E10 với tôi vẫn hoàn toàn bình thường. Tôi nghĩ có thể yên tâm sử dụng", anh chia sẻ.

Dù vậy, trao đổi với Thanh Niên, nhiều ý kiến vẫn còn tâm lý "vừa chờ đợi, vừa nghe ngóng". Ông Hy Nguyễn, ngụ P.Tân Hòa (TP.HCM), nói rằng khi thị trường chỉ còn bán xăng E10 thì người dân gần như không còn lựa chọn nào khác, phải sử dụng. Hơn nữa, xăng sinh học thân thiện môi trường luôn được người tiêu dùng ủng hộ. Tuy nhiên ông Hy đánh giá, mức giá hiện nay chưa tạo được sức hút đủ lớn. "Xăng E10 nên rẻ hơn đáng kể so với xăng khoáng thì mới hợp lý", ông nói.

Tương tự, bà Ngọc An, ngụ P.Hòa Hưng (TP.HCM), cho biết gia đình có 5 người đều sử dụng xe máy, trung bình mỗi tháng chi khoảng 1 triệu đồng tiền xăng. Với mức chênh lệch hiện nay khoảng 620 - 630 đồng/lít, tương đương giảm khoảng 2,5%, mức tiết kiệm là chưa đáng kể. "Khi các cây xăng bán đồng loạt xăng sinh học thì gia đình tôi sẽ chuyển sang sử dụng. Nhưng nếu giá thấp hơn nữa, giúp tiết kiệm chi phí rõ hơn thì loại xăng thân thiện môi trường này sẽ được người dân đón nhận cởi mở hơn", bà An nói và cho rằng cơ quan quản lý nên xem xét chính sách giá để khuyến khích người dân chuyển đổi.

Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô vận tải TP.HCM, đánh giá xăng sinh học không chỉ có giá thấp hơn mà còn góp phần giảm ô nhiễm môi trường và khí thải tại các đô thị lớn. Tại nhiều quốc gia, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến từ lâu, thậm chí nâng lên E15 hoặc E20 nhằm tăng hiệu quả bảo vệ môi trường. Tuy nhiên ông Tính nhận xét, công tác truyền thông hiện vẫn chưa đủ mạnh, khiến nhiều người tiêu dùng còn tâm lý e ngại, đặc biệt với các phương tiện đời cũ.

"Người dân quan tâm nhất là xe cũ có bị ảnh hưởng hay không, mức độ tương thích như thế nào. Vì vậy, Bộ Công thương cần có cẩm nang hướng dẫn sử dụng xăng E10 rõ ràng để giải tỏa băn khoăn cho người tiêu dùng", ông Lê Trung Tính nói và đề xuất, cơ quan quản lý cũng nên tính đến lộ trình chuyển đổi linh hoạt hơn, như duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học trong giai đoạn đầu để người dân có thời gian thích nghi, đặc biệt với các phương tiện cũ.

Trong vai trò là Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Đồng Nai, ông Văn Tấn Phụng đánh giá chính sách chuyển đổi năng lượng từ xăng khoáng sang xăng sinh học là bước ngoặt lớn của Chính phủ. Điều này liên quan đến nền kinh tế và những điều khoản mà Chính phủ đã cam kết với quốc tế trong chuyển đổi xanh. Vì thế, DN và người tiêu dùng tất nhiên rất ủng hộ.

"Đây là chủ trương lớn, nhưng khi áp dụng thì có thể phát sinh những điều không mong muốn. Không thể nói làm được và thành công ngay, nhưng quan điểm của tôi là vừa làm vừa điều chỉnh. Nếu có gì chưa ổn, phải điều chỉnh ngay trong vòng 3 tháng đầu triển khai thì chính sách lớn, có ý nghĩa này mới thành công được", ông Phụng đề nghị và nói thêm, VN là nước nông nghiệp, nhưng nếu nghĩ rằng nguồn ethanol của VN sẽ không thiếu thì cũng chưa đúng bởi các loại bắp, đậu… dùng sản xuất ethanol thì hiện tại trong nước để cung ứng cho ngành sản xuất thức ăn chăn nuôi vẫn chưa đủ, chúng ta phải nhập khẩu rất nhiều. "Với xăng E10, quan trọng là kỹ thuật phối trộn và khi đã bán đại trà luôn thì đừng để đứt nguồn. Điều chúng tôi lo ngại nhất là có thể bị nghẽn cục bộ trong cung ứng, dù tổng năng lực toàn hệ thống là đủ. Kế đó là giá cả, người tiêu dùng kỳ vọng mức giá xăng E10 tốt hơn hiện nay, thấp hơn xăng khoáng từ 1.000 - 1.500 đồng/lít, chứ không phải hơn 600 đồng/lít", ông Phụng nói.

Đồng quan điểm, PGS-TS Nguyễn Thường Lạng (ĐH Kinh tế quốc dân) nhấn mạnh, xăng E10 phải tạo được lợi thế về giá để được người tiêu dùng đón nhận rộng rãi và có chính sách tốt cho DN triển khai nhanh và hiệu quả. Để hạ giá thành, cần có những chính sách đồng bộ. Ở góc độ người tiêu dùng, nhà điều hành có cơ chế điều tiết hoặc hỗ trợ giá trong giai đoạn đầu, như giảm các loại thuế bảo vệ môi trường, tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng. Theo đó, cơ quan quản lý có thể cân nhắc miễn thuế thu nhập DN trong 5 năm đầu, sau đó giảm dần theo lộ trình khoảng 10 năm để tạo động lực đủ dài cho nhà đầu tư. Bên cạnh đó, chi phí logistics - từ vận chuyển, lưu kho đến phân phối - cần được hạ xuống, nhằm kéo giảm giá thành. Các chính sách tín dụng ưu đãi, hỗ trợ lãi suất cũng cần được triển khai để khuyến khích DN mở rộng đầu tư. Một yếu tố khác là cơ chế dự trữ và điều tiết thị trường. Trong đó, việc nâng năng lực dự trữ xăng dầu sẽ giúp ổn định nguồn cung trước các cú sốc bên ngoài, đồng thời giảm áp lực điều hành trong ngắn hạn. Song song, nhà điều hành cần hoàn thiện hệ thống phân phối, mở rộng mạng lưới bán lẻ và có chính sách thương mại phù hợp để thúc đẩy tiêu thụ xăng sinh học…

PGS-TS Nguyễn Thường Lạng nhấn mạnh: Quá trình chuyển dịch cơ cấu năng lượng là xu thế mang tính khách quan và tất yếu. Các nguồn năng lượng truyền thống như than đá, dầu mỏ đã được khai thác ở mức cao trong thời gian dài và đang dần tiến tới giới hạn. Không chỉ đối diện nguy cơ cạn kiệt, việc phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch còn kéo theo hệ lụy lớn về môi trường, đặc biệt là phát thải khí nhà kính và biến đổi khí hậu, những vấn đề đã trở thành mối quan tâm chung của toàn cầu.

Đối với VN, đây được xem là thời điểm thuận lợi để thúc đẩy mạnh mẽ các dạng năng lượng mới như điện gió, điện mặt trời, năng lượng sinh học, hydrogen hay amoniac. Tuy nhiên, để nhiên liệu sinh học thực sự phát triển, đặc biệt là xăng E10, cần có những chính sách đủ mạnh và đồng bộ. Đặc biệt xăng E10 cần có mức giá thấp hơn và đủ lớn so với xăng khoáng để kích thích người tiêu dùng chuyển đổi. Khi mức chênh lệch hấp dẫn, người dân sẽ chủ động lựa chọn, hình thành thói quen tiêu dùng mới và quá trình chuyển dịch này sẽ được đẩy nhanh.

Tin Gốc: Thanh Niên