Các hãng xe Mỹ, châu Âu và Nhật Bản ngày càng lép vế trước đối thủ Trung Quốc, khi những doanh nghiệp tại quốc gia tỷ dân này đang dẫn đầu không chỉ ở xe điện mà còn trong lĩnh vực pin, thiết kế và phần mềm. Trong chuyến thăm các nhà máy tại Bắc Kinh và Hợp Phì bên lề triển lãm Auto China 2026, BBC ghi nhận mức độ tự động hóa cao cùng tốc độ phát triển phần mềm nhanh, khiến các thương hiệu ngoại từng thống trị thị trường Trung Quốc khó bắt kịp.
“Tôi không thấy cơ hội cạnh tranh”, CEO Honda Toshihiro Mibe nói với truyền thông Nhật Bản sau khi tham quan một nhà máy tự động hóa cao tại Thượng Hải. CEO Ford Jim Farley cũng cảnh báo các hãng xe phương Tây đang “chiến đấu để sinh tồn” khi các đối thủ Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra toàn cầu.
Sau nhiều thập kỷ đầu tư liên doanh với đối tác Trung Quốc để sản xuất ôtô, các hãng xe nước ngoài hiện buộc phải thay đổi bản chất hợp tác nhằm duy trì sức cạnh tranh.
“Sai lầm lớn nhất của thế giới phát triển là nghĩ rằng cuộc chuyển đổi này chỉ xoay quanh xe điện, điều cốt lõi là ai sẽ dẫn dắt thế hệ công nghệ di chuyển tiếp theo”, chuyên gia phân tích Bill Russo tại Thượng Hải nhận định.
Smartphone có bánh xe
Ưu thế của Trung Quốc không chỉ nằm ở bản thân chiếc xe. Theo báo cáo của Rhodium Group, nước này hiện dẫn đầu xuất khẩu ở hơn 315 nhóm sản phẩm, tăng mạnh so với 163 nhóm vào năm 2016. Nhiều mặt hàng liên quan trực tiếp đến chuỗi cung ứng xe điện, từ pin, linh kiện cho đến máy móc sản xuất.
Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) ước tính chi phí sản xuất một mẫu SUV điện cỡ nhỏ tại Trung Quốc thấp hơn ít nhất 30% so với các nền kinh tế phát triển, chủ yếu nhờ giá pin rẻ và chuỗi cung ứng hoàn chỉnh. Rhodium Group cho biết Trung Quốc đã rót hàng chục tỷ USD vào ngành xe điện và sản xuất pin trong vài năm gần đây.
Dù Mỹ và Liên minh châu Âu chỉ trích các khoản trợ cấp làm méo mó thị trường, chúng vẫn giúp doanh nghiệp Trung Quốc mở rộng nhanh và liên tục hạ giá bán. Sự cạnh tranh khốc liệt ngay trong nội địa cũng thúc đẩy đổi mới công nghệ.
Các tập đoàn như Xiaomi, Huawei hay Alibaba đều tham gia sản xuất xe điện, mang tư duy điện tử tiêu dùng vào ngành ôtô. “Họ không còn chạy đua với phương Tây nữa, mà cạnh tranh lẫn nhau”, Russo nói. Khi ôtô ngày càng phụ thuộc vào phần mềm, từ hỗ trợ lái cho đến hệ thống giải trí, các công ty công nghệ tiếp tục giúp hãng xe Trung Quốc gia tăng lợi thế.
Sự thay đổi thể hiện rõ tại nhà máy xe điện của Xiaomi ở ngoại ô Bắc Kinh, nơi một chiếc xe hoàn thiện xuất xưởng sau khoảng 76 giây. Xiaomi chỉ mới bán mẫu EV đầu tiên từ năm 2024 nhưng đã nhanh chóng trở thành một trong những thương hiệu bán chạy nhất Trung Quốc. Hãng muốn kết nối ôtô với điện thoại, ứng dụng và thiết bị nhà thông minh thành một hệ sinh thái thống nhất. Tại nhà máy của Nio ở Hợp Phì, nhiều công đoạn sản xuất gần như tự động hoàn toàn.
Bên cạnh đó, BYD đã phát triển hệ thống sạc siêu nhanh có thể bổ sung 400 km phạm vi hoạt động trong khoảng 5 phút, tương đương thời gian đổ đầy bình xăng truyền thống. CEO XPeng He Xiaopeng cho biết công ty không chỉ tập trung vào xe điện mà còn đầu tư cho robot hình người và ôtô bay. “Trong thập kỷ tới, mọi hãng xe cũng sẽ trở thành công ty robot”, ông nói.
Các hãng xe ngoại phải thay đổi
Nhiều hãng xe nước ngoài từ lâu đã dựa vào Trung Quốc để cung cấp sản phẩm cho thị trường toàn cầu. Tesla xuất khẩu Model 3 sản xuất tại Thượng Hải sang châu Âu, trong khi BMW cũng bán các mẫu Mini điện sản xuất ở Trung Quốc tại nhiều nước khác.
Tuy nhiên, ngay tại thị trường Trung Quốc, nhiều thương hiệu ngoại lại mất dần vị thế. Theo hãng tư vấn Automobility, thị phần của các hãng xe nước ngoài tại Trung Quốc giảm từ 64% năm 2020 xuống còn 32% trong năm nay.
Xu hướng này làm suy giảm lợi nhuận của General Motors (GM) và các hãng xe Đức, là những doanh nghiệp từng phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Phân khúc xe sang cũng chịu áp lực mạnh. Mẫu sedan hạng sang Maextro S800 của Huawei hiện trở thành mẫu xe bán chạy nhất Trung Quốc ở tầm giá trên 100.000 USD, vượt tổng doanh số các dòng xe từng thống trị phân khúc này, như Porsche Panamera và BMW Series 7.
Trong nhiều thập kỷ, các hãng xe ngoại mang công nghệ và thương hiệu vào Trung Quốc, còn đối tác nội địa cung cấp nhà máy cùng thị trường tiêu thụ. Nhưng mối quan hệ đó hiện đảo chiều.
Stellantis vừa ký thỏa thuận trị giá một tỷ euro với Dongfeng để sản xuất các mẫu Peugeot và Jeep tại Trung Quốc, phục vụ cả thị trường nội địa lẫn xuất khẩu. Tập đoàn này cũng dự định đưa thương hiệu xe điện Voyah của Dongfeng sang châu Âu và cân nhắc sản xuất xe do Trung Quốc thiết kế tại một nhà máy ở Pháp. Trong khi đó, Volkswagen chi 700 triệu USD để tiếp cận nền tảng phần mềm và công nghệ lái tự động của XPeng nhằm phát triển thế hệ xe điện mới, sau khi thừa nhận không thể tự phát triển đủ nhanh các công nghệ này tại quê nhà.
Toyota, Hyundai, Ford và Nissan cũng mở rộng hoạt động nghiên cứu tại Trung Quốc hoặc cân nhắc sản xuất các mẫu xe thiết kế bởi kỹ sư Trung Quốc tại nhà máy ở nước ngoài. Thay vì chỉ tận dụng năng lực sản xuất, các hãng bắt đầu khai thác cả nhân lực và tri thức bản địa.
Tuy nhiên, không phải chiến lược nào cũng thành công. Audi phải giảm giá mạnh mẫu E5, dòng xe phát triển riêng cho thị trường Trung Quốc, sau khi nhu cầu thấp hơn kỳ vọng. GM ghi nhận khoản giảm giá trị tài sản hàng tỷ USD từ hoạt động tại Trung Quốc và doanh số quý đầu năm nay giảm hơn 21%. Các hãng xe Nhật cũng chuyển đổi sang xe thuần điện chậm hơn đối thủ, khiến họ dần mất lợi thế tại Trung Quốc và cả Đông Nam Á, nơi các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng thị phần rất nhanh.
Đầu năm 2026, Volkswagen tạm thời giành lại vị trí thương hiệu ôtô bán chạy nhất Trung Quốc. Tuy nhiên, nguyên nhân có thể đến từ việc Bắc Kinh chấm dứt trợ cấp xe điện, khiến các hãng nội địa suy yếu trong ngắn hạn.
Trung Quốc tăng tốc ra toàn cầu
Tăng trưởng của thị trường ôtô Trung Quốc cũng đang chậm lại sau nhiều năm bùng nổ. Công suất dư thừa cùng cuộc chiến giá ngày càng gay gắt khiến lợi nhuận toàn ngành suy giảm.
Đó là một trong những lý do các hãng xe Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra nước ngoài. BYD, Chery và SAIC đang đẩy mạnh hiện diện tại châu Âu và các thị trường mới nổi, bất chấp mức thuế lên tới 45% tại EU. Tại Anh, mẫu Jaecoo 7 của Chery nhanh chóng lọt nhóm xe mới bán chạy chỉ sau 14 tháng ra mắt, trong khi mức thuế hơn 100% gần như chặn hoàn toàn xe Trung Quốc vào thị trường Mỹ.
Các chuyên gia cảnh báo khi sản xuất xe, công nghệ pin và phát triển phần mềm ngày càng tập trung tại Trung Quốc, nhiều trung tâm sản xuất ở Đông Nam Á và châu Âu có nguy cơ suy yếu, kéo theo tác động đến việc làm và kinh tế địa phương. Theo chuyên gia James Pearson, thuế quan chưa chắc giúp bảo vệ ngành công nghiệp ôtô phương Tây: “Nếu chặn họ ở thị trường này, họ sẽ tìm thị trường khác”.
Bill Russo cho rằng trọng tâm của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu đã dịch chuyển. Theo ông, những công ty sẵn sàng hợp tác vẫn còn cơ hội, còn các doanh nghiệp cố ngăn cản sự trỗi dậy của Trung Quốc có thể tụt lại phía sau.
Hyundai Thành Công sẽ trưng bày Palisade thế hệ mới tại Hà Nội trong hai ngày cuối tuần 18-19/7. Theo giới tư vấn bán hàng, xe sẽ có hai phiên bản Prestige Hybrid và Calligraphy Hybrid (6 chỗ và 7 chỗ).
Động cơ là loại Smartstream G2.5T, gồm máy xăng 2.5L và mô-tơ điện, cho tổng công suất 334 mã lực và mô-men xoắn 460Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp, tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh HTRAC. Đây là sự thay đổi lớn, khi bản cũ dùng động cơ dầu 2.2L.
Ở thế hệ mới, vóc dáng của Hyundai Palisade 2026 trở nên hầm hố, góc cạnh hơn hẳn so với phiên bản hiện hành. Kích thước của xe cũng có sự thay đổi, dài hơn 65mm và tăng 70mm về chiều dài cơ sở, giúp không gian nội thất rộng rãi hơn. Bản thấp dùng mâm 20inch, còn bản cao cấp dùng mâm 21inch.
Ở khu vực người lái, Hyundai Palisade 2026 được trang bị vô lăng kiểu mới, sang trọng hơn, nhưng gợi liên tưởng tới trang bị của các dòng xe Land Rover. Bảng táp-lô được thiết kế liền khối, tích hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình trung tâm cùng kích cỡ 12,3inch, cùng hệ thống âm thanh Bose 14 loa.
Hyundai Palisade là mẫu SUV cỡ E duy nhất có thống kê doanh số hàng tháng tại Việt Nam. Nửa đầu năm 2026, mẫu SUV Hàn Quốc đạt mức tiêu thụ 650 xe, tương đương gần 110 xe/tháng. Xe là đối thủ của Volkswagen Teramont và VinFast VF 9.
Toyota Land Cruiser FJ
Toyota Land Cruiser FJ đã cập bến Việt Nam, sẵn sàng cho màn ra mắt chính thức vào đầu tháng 8. Nhiều tháng nay, xe được đại lý nhận cọc với giá dự kiến 1,198 tỷ đồng cho phiên bản 2.7 AT 4x4, nhập khẩu Thái Lan.
Toyota Land Cruiser FJ được nhiều người mong đợi nhờ phong cách địa hình lấy cảm hứng từ các dòng xe FJ huyền thoại của hãng xe Nhật. Cụ thể, xe mang thiết kế hình hộp kết hợp nhiều đường nét thừa hưởng từ "đàn anh" Land Cruiser Prado.
Xét về kích thước, Land Cruiser FJ sở hữu vóc dáng nhỏ gọn hơn một số mẫu SUV hạng D như Toyota Fortuner và tương đương với SUV hạng C.
Toyota Land Cruiser FJ gắn máy xăng 4 xy-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 2.7L. Đây chính là khối động cơ mang mã 2TR-FE đang được dùng trên một số phiên bản Fortuner bán tại Việt Nam. Các trang bị hỗ trợ off-road có camera 360 độ hỗ trợ giả lập hình ảnh gầm xe và hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian (4WD).
Về Việt Nam, Toyota Land Cruiser FJ cạnh tranh với GWM Tank 300 hiện có giá bán từ 1,349 tỷ đồng cho phiên bản máy xăng và từ 1,649 tỷ đồng cho phiên bản máy hybrid. Toyota Land Cruiser FJ được đánh giá có lợi thế hơn về giá trị thương hiệu, cùng hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ rộng khắp tại Việt Nam.
Tháng 8, Lexus cũng dự kiến ra mắt ES thế hệ mới tại thị trường Việt Nam. Mẫu sedan hạng sang cỡ trung Nhật Bản đã được đại lý nhận đặt cọc với 3 phiên bản: ES 350h Premium, ES 350h Luxury và ES 500e. Giá dự kiến chung 3,14 tỷ đồng cho 3 phiên bản.
Hai phiên bản ES 350h dùng chung động cơ hybrid, khác biệt chủ yếu nằm ở danh sách trang bị. Trong khi đó, ES 500e sẽ trở thành mẫu xe thuần điện đầu tiên được Lexus phân phối chính hãng tại Việt Nam.
Lexus ES 2026 thuộc phân khúc sedan hạng sang cỡ trung, cạnh tranh BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 và Volvo S90.
Cả 4 mẫu xe sang châu Âu đều ra mắt phiên bản nâng cấp hoặc thế hệ mới nhất tại Việt Nam trong năm 2025. Do đó, việc đưa thế hệ mới của ES về Việt Nam là điều cần thiết với Lexus.
Một vụ vi phạm luật giao thông trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết mới đây đang thu hút sự chú ý của dư luận, khi nữ tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ, không có giấy tờ xe bị CSGT phát hiện, xử phạt. Tuy nhiên, chủ phương tiện cũng bị truy trách nhiệm với mức phạt tiền cao hơn, lên tới 17 triệu đồng.
Theo thông tin từ lực lượng chức năng, tối 31.3, Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 phát hiện một ô tô con lưu thông với tốc độ 106 km/giờ trên đoạn đường cao tốc có giới hạn tối đa 90 km/giờ. Phương tiện sau đó bị dừng kiểm tra tại khu vực nút giao quốc lộ 28B.
Qua kiểm tra, lực lượng CSGT xác định người điều khiển xe ô tô là một phụ nữ tên N.N.B.C. (42 tuổi, trú tại tỉnh Lâm Đồng). Tuy nhiên, người này không xuất trình được giấy đăng ký xe. Với hai lỗi vi phạm, gồm chạy quá tốc độ quy định và không có giấy đăng ký xe, nữ tài xế sau đó bị lập biên bản xử phạt tổng cộng 7,5 triệu đồng, đồng thời bị trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe. Ngoài ra, cơ quan chức năng còn tạm giữ phương tiện trong 7 ngày theo quy định.
Đáng chú ý, không chỉ xử phạt nữ tài xế (người trực tiếp điều khiển phương tiện), cơ quan chức năng còn truy cứu trách nhiệm của chủ phương tiện. Theo đó, chủ xe là ông Đ.H.X. cũng bị xử phạt 17 triệu đồng, vì hành vi giao xe cho người không đủ điều kiện tham gia giao thông, cụ thể là không đảm bảo đầy đủ giấy tờ theo quy định.
Như vậy, tổng mức xử phạt trong vụ việc này lên tới 24,5 triệu đồng.
Thực tế cho thấy, hành vi chạy quá tốc độ trên cao tốc thời gian qua vẫn diễn ra khá phổ biến, dù hệ thống biển báo và quy định giới hạn tốc độ đã được thiết lập rõ ràng. Cơ quan chức năng cảnh báo, với đặc thù tốc độ lưu thông cao, chỉ một sai sót nhỏ trên cao tốc cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, thậm chí là tai nạn liên hoàn.
Theo quy định hiện hành, người điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 10 - 20 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng, đồng thời bị trừ điểm giấy phép lái xe. Mức xử phạt sẽ tăng nặng hơn nếu vượt quá ngưỡng này hoặc gây ra tai nạn giao thông. Bên cạnh đó, các lỗi đi kèm như không mang theo giấy tờ xe, giấy phép lái xe hoặc không đáp ứng quy định về đăng kiểm cũng sẽ bị xử phạt bổ sung, khiến tổng mức tiền phạt tăng đáng kể.
Một điểm đáng lưu ý khác là trách nhiệm của chủ phương tiện. Trong nhiều trường hợp, không ít người cho rằng chỉ người trực tiếp lái xe mới bị xử lý khi vi phạm. Tuy nhiên, quy định pháp luật hiện hành đã nêu rõ, chủ xe vẫn có thể bị xử phạt nếu giao phương tiện cho người không đủ điều kiện điều khiển, chẳng hạn như không có giấy phép lái xe phù hợp, không mang theo giấy tờ xe hoặc phương tiện không đảm bảo điều kiện kỹ thuật.
Mức phạt đối với hành vi giao xe sai quy định có thể lên tới hàng chục triệu đồng, tùy theo tính chất và mức độ vi phạm. Điều này nhằm nâng cao ý thức trách nhiệm của chủ phương tiện, tránh tình trạng buông lỏng quản lý, dẫn đến những rủi ro không đáng có khi tham gia giao thông.
Việc áp dụng đồng thời nhiều chế tài, từ phạt tiền, trừ điểm giấy phép lái xe đến tạm giữ phương tiện, cho thấy cơ quan chức năng đang hướng đến mục tiêu tăng tính răn đe và phòng ngừa. Đặc biệt, cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe là quy định mới, được kỳ vọng sẽ góp phần thay đổi hành vi của người tham gia giao thông theo hướng tích cực hơn.
Bước vào quý 2/2026, thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục chứng kiến làn sóng giảm giá lan rộng ở nhiều phân khúc, từ xe phổ thông đến xe sang, thậm chí cả ô tô điện. Áp lực tồn kho, sức mua chưa phục hồi như kỳ vọng, cùng sức ép cạnh tranh ngày càng gay gắt khiến nhiều hãng xe, đại lý buộc phải duy trì, thậm chí mở rộng các chương trình ưu đãi.
Đáng chú ý, không ít mẫu xe được điều chỉnh chính sách kích cầu, với mức giảm giá quy đổi lên đến hàng trăm triệu đồng. Thậm chí, một số mẫu ưu đãi vượt mốc 1 tỉ đồng.
Trong nhóm SUV, crossover 7 chỗ, Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade đang là hai cái tên được nhắc đến nhiều khi liên tục xuất hiện trong các chương trình giảm giá tại các đại lý. Tháng 4.2026, bộ đôi này tiếp tục được áp dụng mức ưu đãi "khủng", với mức giảm từ 200 - 220 triệu đồng, tùy phiên bản và khu vực; áp dụng chủ yếu cho các lô xe tồn kho.
Với Hyundai Santa Fe, mẫu SUV, crossover cỡ trung có giá niêm yết từ 1,069 - 1,365 tỉ đồng, sau khi trừ ưu đãi, giá bán thực tế tại một số đại lý đã được kéo xuống còn khoảng 850 - 900 triệu đồng, giúp mẫu xe này gia tăng sức cạnh tranh trong phân khúc.
Trong khi đó, Hyundai Palisade - dòng SUV cỡ lớn nhập khẩu đang có giá niêm yết từ 1,469 - 1,589 tỉ đồng cũng ghi nhận mức giảm tương tự. Thậm chí, một số đại lý còn ưu đãi vượt mức 220 triệu đồng nhằm đẩy nhanh lượng xe tồn. Động thái này phản ánh rõ áp lực cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 chỗ, nơi ngày càng xuất hiện nhiều lựa chọn mới với giá bán và trang bị hấp dẫn hơn, buộc các mẫu xe đời cũ phải điều chỉnh để giữ sức hút.
Ở nhóm xe Nhật, Subaru Forester đang là một trong những mẫu xe đa dụng gây chú ý nhất, khi liên tục được hệ thống phân phối áp dụng mức ưu đãi thuộc hàng cao nhất thị trường hiện nay. Theo đó, các xe Forester sản xuất năm 2024 đang được áp dụng gói kích cầu với tổng giá trị dao động từ 278 - 308 triệu đồng, bao gồm giảm giá trực tiếp và quà tặng đi kèm. Sau khi trừ ưu đãi, giá bán thực tế của mẫu SUV, crossover này giảm thấp nhất còn khoảng 869 triệu đồng, tức giảm hơn 300 triệu đồng so với niêm yết ban đầu.
Mức giá này giúp Forester tạo lợi thế cạnh tranh hơn trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung (C-SUV), đặc biệt khi mẫu xe này vốn được đánh giá cao ở khả năng vận hành ổn định với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) và gói công nghệ an toàn EyeSight. Tuy nhiên, tương tự nhiều mẫu xe khác, ưu đãi sâu chủ yếu áp dụng cho xe tồn kho, số lượng không nhiều và có thể kết thúc khi đại lý hoàn tất việc "dọn kho".
Một mẫu xe khác cũng đang thu hút sự chú ý của người dùng ô tô là Ford Mustang Mach-E, khi đầu tháng 4.2026, mẫu xe thuần điện duy nhất của hãng xe Mỹ tại Việt Nam bất ngờ được điều chỉnh giá bán mạnh tay. Theo đó, trên trang thông tin chính thức của Ford Việt Nam, giá niêm yết của Mustang Mach-E chỉ còn 1,699 tỉ đồng, tức giảm tới 900 triệu đồng so với mức giá công bố ban đầu (2,599 tỉ đồng).
Không chỉ giảm giá, mẫu xe này còn được hãng áp dụng các chương trình bán hàng đi kèm như miễn phí sạc trong thời gian dài, hỗ trợ vận hành… nhằm tăng sức hấp dẫn cho khách hàng. Tuy vậy, ngay cả sau khi giảm sâu, Mustang Mach-E vẫn thuộc nhóm xe có giá cao, do đó đối tượng khách hàng vẫn khá kén chọn, chủ yếu là những người muốn trải nghiệm xe điện hiệu suất cao và thiết kế khác biệt.
Ở phân khúc xe điện hạng sang, BMW iX3 cũng đang được các đại lý giảm giá mạnh để xả hàng tồn kho. Mẫu SUV này có giá niêm yết khoảng 3,539 tỉ đồng, nhưng hiện được giảm tới 1,094 tỉ đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn khoảng 2,49 tỉ đồng. Mức giảm gần 1,1 tỉ đồng là con số hiếm thấy, đặc biệt với một mẫu xe mang thương hiệu hạng sang của Đức.
Sau khi điều chỉnh giá, BMW iX3 trở nên dễ tiếp cận hơn, thậm chí tiệm cận giá của nhiều mẫu SUV cao cấp chạy xăng ở phân khúc thấp hơn. Tuy nhiên, việc phải giảm sâu cũng cho thấy áp lực không nhỏ trong việc tiêu thụ xe điện hạng sang, khi thị trường vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi và chưa thực sự bùng nổ về nhu cầu.
Một cái tên khác cũng đáng chú ý nhất trong làn sóng giảm giá ô tô tại Việt Nam đầu năm 2026 là Mercedes-Benz S 450. Hiện một số đại lý xe sang Đức đang chào bán mẫu sedan đầu bảng trong dải sản phẩm của Mercedes-Benz tại Việt Nam với mức ưu đãi lên tới gần 1,3 tỉ đồng, chủ yếu áp dụng cho các xe tồn kho hoặc sản xuất từ năm trước.
Đây là mức giảm hiếm thấy đối với dòng S-Class, vốn luôn thuộc nhóm xe giữ giá tốt và ít khi cần ưu đãi để bán. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường trầm lắng, nhu cầu ở phân khúc xe sang không còn sôi động như trước, việc điều chỉnh giá được xem là giải pháp cần thiết để kích cầu cũng như giải phóng hàng tồn.
