Tôi rời TP.HCM từ lúc trời còn chưa sáng hẳn. Những con đường vốn đông đúc thường ngày vẫn còn thưa xe, đủ để tận hưởng cảm giác thong dong trước khi hướng mũi xe về phía biển. Điểm đến là Phan Thiết (tỉnh Lâm Đồng hiện nay) đầy nắng gió, còn người bạn đồng hành mang cái tên cũng gắn liền với gió biển Địa Trung Hải: Maserati Grecale.
Grecale không phải cái tên xa lạ với thị trường Việt Nam. Mẫu SUV này đã xuất hiện từ hơn 3 năm trước, nhưng chiếc xe trong chuyến đi lần này vẫn mang đến cảm giác mới mẻ. Không cần những màn ra mắt rầm rộ, Maserati đã âm thầm tinh chỉnh sản phẩm của mình, khiến Grecale trở nên gần gũi và phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng của khách hàng Việt.
Tuy nhiên, giống như nhiều chiếc xe Ý khác, Grecale không phải mẫu xe dành cho những ai chỉ tìm kiếm sự hoàn hảo tuyệt đối. Đằng sau vẻ ngoài quyến rũ vẫn tồn tại những điểm khiến người sử dụng phải chấp nhận đánh đổi.
Ở phân khúc xe sang, việc phải chi thêm rất nhiều tiền cho các gói tùy chọn gần như đã trở thành chuyện bình thường. Để sở hữu một chiếc xe thực sự “đủ đầy”, không ít khách hàng phải bỏ thêm khoản tiền lên tới hàng trăm triệu, thậm chí ngang ngửa giá trị ban đầu của chiếc xe. Grecale 2026 lại đi theo hướng khác.
Với giá khởi điểm 3,83 tỉ đồng cho phiên bản GT, thấp hơn đáng kể so với mức hơn 4,2 tỉ đồng của thời điểm mới ra mắt, chiếc SUV nước Ý mang đến cảm giác hoàn thiện ngay từ khi xuất xưởng thay vì bắt người lái phải “mua” thêm cảm xúc.
Điều đó thể hiện rõ nhất trong khoang nội thất. Maserati không cố gây ấn tượng bằng những mảng trang trí hào nhoáng hay hệ thống đèn nội thất cầu kỳ. Thay vào đó là lớp da full-grain xuất hiện gần như khắp nơi, từ ghế ngồi, bảng táp-lô cho tới bệ tì tay và ốp cửa. Chạm tay lên bề mặt da mềm mịn ấy, cảm giác nhận được không phải sự phô trương, mà là nét sang trọng nhẹ nhàng và dễ chịu.
Một hành trình dài sẽ bớt đi phần thi vị nếu vắng bóng âm nhạc. Trên Grecale GT, hệ thống âm thanh Sonus faber được trang bị tiêu chuẩn. Thông số kỹ thuật với 14 loa và công suất 860W nghe rất “đồ sộ”, nhưng trải nghiệm thực tế lại thiên về sự cân bằng. Âm thanh được tái tạo sạch sẽ, dễ nghe và đủ chiều sâu, thay vì cố gắng gây choáng ngợp bằng âm lượng hay dải bass quá mức.
Len lỏi qua những giao lộ đông đúc ở cửa ngõ thành phố, Maserati Grecale cho thấy một bộ mặt khá hiền hòa hiếm thấy. Vô lăng nhẹ nhàng, có phần nuông chiều người lái. Xe không chồm lên gắt gỏng, không bắt người lái phải gồng mình kiểm soát, cứ thế trôi đi nhàn nhã.
Nhưng khi bước lên cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, mọi thứ thay đổi ngay sau cú xoay núm chuyển sang chế độ Sport. Gần như lập tức, sự hiền hòa khi nãy biến mất. Chân ga trở nên sắc lẹm hơn, vô lăng siết lại, và chiếc SUV nước Ý bắt đầu bộc lộ cá tính thực sự khi hệ thống ống xả thể thao chủ động lên tiếng.
Mỗi khi van xả mở toang, âm thanh cơ khí vang lên từ phía sau khoang lái tạo nên thứ cảm xúc rất thật. Đó là thứ tiếng nguyên bản thuần túy, hoàn toàn không vay mượn sự giả lập qua loa, không có những hiệu ứng điện tử cường điệu, chỉ đơn giản là âm thanh nguyên bản đầy phấn khích.
Đó có lẽ cũng là lý do khiến Grecale dễ tạo cảm xúc cho người lái, dù bên dưới nắp ca-pô chỉ là động cơ I4 2.0L mild-hybrid tăng áp thay vì một cấu hình hào nhoáng hơn.
Tất nhiên, những phút giây hưng phấn rồi cũng nhường chỗ cho thực tế sử dụng. Grecale vẫn mang những nét đỏng đảnh rất đặc trưng của xe Ý. Hệ thống giải trí đôi lúc chưa thực sự mượt mà, giao diện cần thời gian làm quen và cụm nút bấm chuyển số điện tử vẫn để lại cảm giác chưa thật sự tương xứng với tổng thể không gian nội thất sang trọng.
Ngoài ra còn một câu chuyện khác mang tên thương hiệu. Tại Việt Nam, Maserati vẫn đang trên hành trình xây dựng vị thế về khả năng giữ giá và tính thanh khoản trên thị trường xe cũ. Vì vậy, lựa chọn Grecale cũng đồng nghĩa với việc chấp nhận đặt yếu tố cảm xúc lên trên những bài toán thực dụng của số đông.
Khi dừng chân bên những turbine điện gió ở Phan Thiết sau hơn 200km đi từ TP.HCM, tôi ngoái nhìn lại chiếc Maserati Grecale và cảm nhận rõ hơn những gì chiếc xe mang lại.
Đây không phải mẫu chiếc xe hoàn hảo tuyệt đối, cũng không phải cỗ máy sinh ra để chạy đua với những cú bứt tốc chớp nhoáng.
Nhưng Maserati Grecale sở hữu sự cân bằng hiếm thấy: đủ êm ái và dễ chịu cho những hành trình hằng ngày, đồng thời vẫn biết cách đánh thức cảm xúc mỗi khi người lái muốn tận hưởng niềm vui sau vô lăng.
Năm 2026 đánh dấu một cột mốc đặc biệt của Mercedes-Benz: 140 năm kể từ khi chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được phát minh bởi Carl Benz. Để kỷ niệm dấu ấn quan trọng này, Mercedes-Benz khởi động hành trình toàn cầu dài hơn 50.000 km, đi qua 6 châu lục và 140 điểm đến mang tính biểu tượng.
Từ Stuttgart – cái nôi của ngành công nghiệp ô tô hiện đại – ba chiếc Mercedes‑Benz đã khởi hành vào cuối tháng 1.2026, mở đầu cho một chuyến đi dài hơn 50.000 km qua sáu châu lục. Đây không chỉ là một cuộc thử nghiệm về kỹ thuật, mà còn là hành trình gắn kết cộng đồng, tôn vinh di sản và lan tỏa tinh thần đổi mới mà thương hiệu đã xây dựng trong suốt 140 năm qua.
Chuyến đi mang tên "140 Places", mỗi điểm dừng là một dấu ấn của thương hiệu: từ những tuyến đường huyền thoại, các thành phố biểu tượng, cho đến những vùng đất gắn với các cột mốc phát minh. Mỗi nơi được chọn đều có lý do – hoặc liên quan đến sự tiên phong của Mercedes-Benz, hoặc thể hiện tinh thần chuyển động của thời đại.
Chặng đầu tiên dẫn đoàn xe đi qua những cung đường đã làm nên lịch sử tốc độ của châu Âu: Thụy Sĩ, Pháp, Tây Ban Nha, Bỉ… Tại La Turbie - thị trấn nhỏ bên dãy Alps - đoàn xe như trở về nơi từng ghi dấu những cuộc đua đầu thế kỷ XX. Qua từng cung đèo, từ St. Moritz lạnh giá đến Nice, từng góc trời như gợi lại sự táo bạo nguyên bản của thời kỳ khai sinh ngành xe hơi.
Tiếp đó, hành trình vượt Đại Tây Dương để đến Nam Mỹ – vùng đất của những huyền thoại tốc độ. Tại Balcarce (Argentina), đoàn ghé thăm quê hương của Juan Manuel Fangio, nơi người cháu của ông kể lại câu chuyện về 5 chức vô địch F1 đã làm thay đổi tiêu chuẩn của môn thể thao này. Juan Manuel Fangio là một trong những tay đua kiệt xuất của lịch sử đường đua F1, thống trị đường đua bên cạnh chiếc Mercedes-Benz W196 vào những năm 1950. Mối liên hệ giữa Juan Manuel Fangio và Mercedes-Benz là một trong những chương rực rỡ nhất trong lịch sử đua xe thế giới.
Một điều thú vị là từ năm 1987 cho đến khi qua đời vào năm 1995, ông đã giữ chức Chủ tịch Danh dự của chính Mercedes-Benz Argentina.
Và rồi, đoàn xe chinh phục dãy núi huyền thoại Andes – bước ngoặt đầy thử thách với những khúc cua dốc, cao độ hơn 3.200m, gió và tuyết thay đổi từng giờ. Rất nhiều những câu chuyện đầy cảm xúc, đã được đoàn Mercedes-Benz lưu giữ, để cùng lan tỏa ở những chặng hành trình tiếp theo.
Mỗi con số không chỉ là số liệu. Đó là dấu ấn của những chuyến lái xe đầy hào hứng, những cung đường đèo, của hàng trăm cuộc gặp gỡ với người hâm mộ và các câu lạc bộ Mercedes-Benz trên khắp thế giới.
Là một trong những thương hiệu xe đặt nền móng tại Việt Nam từ rất sớm, Mercedes-Benz đã có hành trình dài 30 năm trên mảnh đất hình chữ S để đồng hành cùng nhiều thế hệ khách hàng Việt Nam. Bởi sự gắn bó và đồng hành sâu sắc đó, Việt Nam trở thành một trong những điểm đến mang đậm dấu ấn thương hiệu tại thị trường Châu Á.
Theo kế hoạch, hành trình 140 Places sẽ đến Việt Nam trong vòng 12 ngày vào giữa tháng 5.2026. Đây sẽ là lần đầu tiên đoàn xe Mercedes-Benz vòng quanh thế giới xuất hiện tại dải đất hình chữ S, đồng hành cùng sự tham gia của cộng đồng người yêu xe, câu lạc bộ và khách hàng. Dự kiến, đây sẽ là điểm nhấn quan trọng trong chuỗi hoạt động của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm nay để chúc mừng hành trình 140 năm.
Việt Nam - được bao bọc bởi những cung đường ven biển ngoạn mục, những đô thị đang chuyển mình mạnh mẽ - là điểm đến lý tưởng để tiếp tục kể câu chuyện về sự đổi mới, sự tiếp nối và kế thừa. Tại chặng này, đoàn xe Mercedes-Benz sẽ đi dọc các điểm đến độc đáo và thú vị như: Sapa - Hà Nội - Ninh Bình - Phong Nha Kẻ Bàng - Huế - Đà Nẵng - Hội An. Đây đều là những điểm đến thể hiện nét đẹp lâu đời của đất nước cũng như đại diện cho nền văn hóa đa dạng của nước ta.
Từ châu Âu, Nam Mỹ đến Bắc Mỹ, châu Á, châu Úc, châu Phi và quay về nhà "Welcome Home" tại Stuttgard, mỗi chặng đường, mỗi điểm đến là một câu chuyện được Mercedes-Benz tỉ mỉ viết nên cùng những khách hàng và người yêu mến thương hiệu.
Tình huống giao thông: Chiếc xe 16 chỗ chuyển hướng khá gấp tại ngã ba vắng người, lúc này hai thanh niên ở hướng ngược chiều phóng xe máy tốc độ rất cao tới. Người lái cố phanh nhưng không kịp, xe lao thẳng vào đuôi ôtô, hai người văng sang vỉa hè của làn đường ngược chiều. Cú tông mạnh tới mức một người văng mũ bảo hiểm trước khi tiếp đất. Chưa rõ thương vong, chiếc xe máy bị vỡ nát.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư nhưng xe máy phóng với tốc độ "đạn bắn", gần như không thể tránh nếu có bất cứ chướng ngại vật khẩn cấp nào. Não người cần thời gian nhận biết vấn đề sau đó mới đưa ra phản ứng, nhưng ở tốc độ cao, khoảng cách gần, gần như người lái bị "đơ".
Trong khi đó, đối với người điều khiển ôtô, khi cần chuyển hướng cần bật xi-nhan sớm. Khi đến gần ngã ba, bắt buộc phải giảm tốc độ để có thể xử lý kịp thời các tình huống bất ngờ. Bởi lẽ, xe rẽ trái cần ưu tiên cho xe trên hướng đi thẳng.
Vụ tai nạn này tương tự trường hợp hai học sinh đi xe máy điện lao cắm đầu vào ôtô đang rẽ trái ở Phú Thọ hồi tháng 3.
Theo lộ trình mới của Bộ Công thương, xăng E10 RON95 sẽ dần thay thế xăng RON95 truyền thống trên phạm vi cả nước. Bên cạnh những tranh luận xoay quanh chất lượng nhiên liệu hay tác động đối với các phương tiện cũ, một trong những câu hỏi được nhiều người dùng ô tô quan tâm là liệu các mẫu xe hybrid có phù hợp với loại nhiên liệu chứa 10% ethanol này hay không.
Sự băn khoăn không phải không có cơ sở. So với xe động cơ đốt trong thông thường, xe hybrid sở hữu hệ truyền động phức tạp hơn, kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện. Nhiều người lo ngại việc động cơ xăng thường xuyên tắt và khởi động lại trong quá trình vận hành có thể khiến hệ thống nhiên liệu trở nên nhạy cảm hơn với xăng sinh học.
Tuy nhiên, những thông tin được công bố thời gian gần đây từ các hãng xe cũng như Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho thấy phần lớn các mẫu xe hybrid đời mới đã được chuẩn bị cho loại nhiên liệu này từ trước.
Đại diện VAMA cho biết các mẫu ô tô hiện đại đang được sản xuất và phân phối trên thị trường đều được thiết kế với hệ thống nhiên liệu sử dụng các vật liệu có khả năng chống chịu ethanol. Từ bình chứa nhiên liệu, bơm xăng, kim phun đến các chi tiết như gioăng, ống dẫn đều đã được tính toán để đáp ứng yêu cầu vận hành với nhiên liệu có pha ethanol theo các tiêu chuẩn hiện hành.
Thông điệp từ VAMA đáng chú ý khi hiệp hội này quy tụ phần lớn các nhà sản xuất ô tô lớn đang kinh doanh tại Việt Nam, bao gồm nhiều thương hiệu đang phân phối xe hybrid như Toyota, Honda, Suzuki, KIA hay Mazda. Điều này cho thấy việc tương thích với E10 không phải là câu chuyện riêng của một vài hãng xe, mà đã trở thành yêu cầu kỹ thuật phổ biến đối với các dòng xe thế hệ mới.
Trong số các hãng xe, Toyota là một trong những đơn vị lên tiếng khá sớm về vấn đề này. Theo thông tin được hãng công bố, các mẫu xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở lại đây đều tương thích với nhiên liệu E10 đạt tiêu chuẩn chất lượng. Điều này đồng nghĩa các dòng xe hybrid đang được hãng xe Nhật phân phối tại Việt Nam như Corolla Cross HEV, Yaris Cross HEV, Camry HEV hay Innova Cross HEV đều nằm trong nhóm có thể sử dụng loại nhiên liệu mới.
Với Honda, hãng cũng vừa chính thức lên tiếng về khả năng tương thích của các dòng xe với xăng E10. Theo đó, khách hàng có thể sử dụng xăng sinh học E10 cho các sản phẩm do hãng phân phối chính thức tại Việt Nam mà không gây ảnh hưởng đến động cơ hay hệ thống nhiên liệu, miễn là nhiên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng theo quy định. Đối với ô tô, Honda khuyến nghị sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan từ 91 trở lên; riêng mẫu Civic Type R được khuyến cáo sử dụng xăng có trị số octan từ 95 trở lên. Điều này cũng đồng nghĩa các mẫu hybrid như CR-V e:HEV hay Civic e:HEV nằm trong nhóm phương tiện được hãng xác nhận tương thích với E10.
Suzuki cũng có động thái tương tự. Theo thông tin từ hãng, phần lớn các mẫu xe đang phân phối tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Với nhóm xe hybrid, những mẫu xe như XL7 Hybrid hay FronX Hybrid có thể tiếp tục sử dụng loại nhiên liệu mới theo lộ trình chuyển đổi mà không phát sinh yêu cầu đặc biệt nào từ nhà sản xuất.
Không chỉ các thương hiệu Nhật Bản, các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc cũng đã nhanh chóng đưa ra thông tin trấn an khách hàng. Đại diện BYD Việt Nam mới đây xác nhận các mẫu xe sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid đang phân phối tại thị trường Việt Nam gồm BYD Seal 5, BYD Sealion 6 và BYD M9 đều tương thích với xăng E10 RON95.
Theo doanh nghiệp này, hệ truyền động DM-i được phát triển với động cơ đốt trong thế hệ mới cùng hệ thống điều khiển điện tử hiện đại, cho phép vận hành ổn định với nhiên liệu chứa 10% ethanol, đồng thời vẫn duy trì hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vốn là ưu điểm của công nghệ hybrid.
Tương tự, Omoda & Jaecoo Việt Nam cũng phát đi thông báo khẳng định các mẫu xe chính hãng đang phân phối tại Việt Nam đều được nghiên cứu, phát triển và kiểm nghiệm để tương thích với nhiên liệu E10 theo các tiêu chuẩn anh quốc tế. Danh sách này không chỉ bao gồm các mẫu xe động cơ xăng truyền thống mà còn có Omoda C5 SHS-H và Jaecoo J7 SHS-P, hai sản phẩm sử dụng công nghệ hybrid và plug-in hybrid.
Thực tế, phần lớn các mẫu hybrid đang bán tại Việt Nam hiện nay đều là sản phẩm toàn cầu, được phát triển cho nhiều thị trường đã sử dụng xăng E10 trong thời gian dài như châu Âu, Bắc Mỹ, Thái Lan hay Indonesia. Vì vậy, khả năng tương thích với nhiên liệu chứa ethanol gần như đã trở thành yêu cầu kỹ thuật cơ bản ngay từ giai đoạn thiết kế.
Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, điều người dùng cần quan tâm hơn không nằm ở việc xe hybrid có dùng được E10 hay không, mà chất lượng nhiên liệu và việc tuân thủ khuyến cáo của nhà sản xuất. Xăng E10 chỉ phát huy hiệu quả khi đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật về hàm lượng ethanol, độ ổn định cũng như điều kiện bảo quản trong quá trình vận chuyển, phân phối.
Bên cạnh đó, chủ xe cũng được khuyến nghị lựa chọn nhiên liệu từ các hệ thống bán lẻ uy tín, bảo dưỡng định kỳ đúng quy định và sử dụng loại xăng phù hợp theo hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo khả năng vận hành ổn định trong dài hạn.
