Bên cạnh các phím điều khiển âm thanh, đàm thoại rảnh tay hay trợ lý lái xe… trên vô-lăng ô tô đời mới hiện nay, các nhà sản xuất còn tích hợp các nút liên quan đến hệ thống kiểm soát tốc độ. Trong đó, hai nút chức năng phổ biến nhất là Cruise Control (kiểm soát hành trình) và nút LIM (giới hạn tốc độ).
Tuy nhiên, không ít người dùng ô tô, đặc biệt là tài xế mới, vẫn chưa hiểu rõ công dụng cách sử dụng… của Cruise Control và LIM. Thậm chí, nhiều người còn nhầm lẫn giữa hai hệ thống này, do đó thường bỏ qua, ít sử dụng hoặc dùng không phù hợp khi lái xe. Thực tế, dù đều liên quan đến việc kiểm soát tốc độ xe, nhưng Cruise Control và LIM lại hoạt động theo những nguyên lý hoàn toàn khác nhau.
Nút có ký hiệu LIM tích hợp trên vô-lăng một số mẫu ô tô là viết tắt của cụm từ “Speed Limiter”, tức tính năng giới hạn tốc độ. Khi kích hoạt chức năng này, người lái có thể cài đặt một mức tốc độ tối đa mà xe được phép đạt tới.
Ví dụ, trong trường hợp lái ô tô trên đường quốc lộ có giới hạn tốc độ 90 km/giờ, nếu người lái nhấn LIM và thiết lập giới hạn ở mức 90 km/giờ, hệ thống sẽ ngăn không cho xe vượt quá ngưỡng tốc độ này dù tài xế tiếp tục đạp ga. Khi chạm đến giới hạn đã cài đặt, xe sẽ không tăng tốc thêm.
Trên nhiều mẫu xe hiện nay của BMW, Mitsubishi, Hyundai, Ford hay KIA… nút LIM thường được bố trí ngay trên vô-lăng, gần cụm điều khiển để người lái dễ dàng thao tác. Điểm đáng chú ý là LIM không tự động duy trì tốc độ xe. Người lái vẫn phải chủ động điều khiển chân ga như bình thường, hệ thống chỉ đóng vai trò “hàng rào” ngăn xe vượt quá tốc độ đã thiết lập.
Trong khi đó, Cruise Control hay còn gọi là hệ thống kiểm soát hành trình với một số nút để kích hoạt, cài đặt… có nhiệm vụ tự động duy trì tốc độ mà người lái mong muốn. Sau khi kích hoạt và cài đặt tốc độ, người lái có thể rời chân khỏi bàn đạp ga nhưng xe vẫn tiếp tục vận hành ở tốc độ đã chọn. Hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lượng nhiên liệu hoặc công suất động cơ để duy trì vận tốc ổn định. Ví dụ, khi chạy trên cao tốc ở tốc độ 90 km/giờ, tài xế có thể bật Cruise Control để xe tự giữ mức tốc độ này mà không cần giữ chân ga liên tục. Trên các mẫu xe hiện đại, Cruise Control còn được nâng cấp thành Adaptive Cruise Control (kiểm soát hành trình thích ứng), cho phép tự động tăng hoặc giảm tốc để duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước.
Sự khác biệt lớn nhất giữa hai hệ thống nằm ở cách kiểm soát tốc độ. Với Cruise Control, xe sẽ tự động duy trì tốc độ đã cài đặt mà không cần người lái đạp ga. Trong khi đó, LIM chỉ đặt ra mức tốc độ tối đa, còn việc tăng hay giảm tốc vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào thao tác của tài xế.
Nói cách khác, Cruise Control giúp giảm bớt thao tác điều khiển trong những hành trình dài, còn LIM đóng vai trò hỗ trợ người lái tránh chạy quá tốc độ cho phép.
Một điểm khác biệt nữa là Cruise Control thường phát huy hiệu quả trên đường trường hoặc cao tốc, nơi giao thông thông thoáng và ít phải thay đổi tốc độ. Trong khi đó, LIM phù hợp hơn với điều kiện giao thông đô thị hoặc những khu vực có giới hạn tốc độ nghiêm ngặt.
Theo các tài xế có kinh nghiệm lái ô tô lâu năm, LIM đặc biệt hữu ích trong những tình huống người lái cần kiểm soát tốc độ nhưng vẫn muốn chủ động điều khiển xe. Chẳng hạn khi di chuyển trong khu dân cư, khu vực trường học, đường nội đô đông đúc hoặc những tuyến đường có nhiều camera giám sát tốc độ, người lái có thể cài đặt giới hạn ở mức 50 – 60 km/giờ tùy quy định.
Nhờ đó, tài xế không phải liên tục quan sát đồng hồ tốc độ để tránh vô tình vượt quá giới hạn cho phép. Điều này vừa giúp giảm áp lực khi lái xe, vừa hạn chế nguy cơ bị xử phạt vi phạm giao thông. Dù vậy, trong trường hợp cần tăng tốc khẩn cấp để tránh nguy hiểm, đa số hệ thống LIM hiện nay vẫn cho phép tài xế vượt giới hạn tạm thời bằng cách đạp ga hết hành trình (kick-down).
Tóm lại, nếu Cruise Control là trợ thủ đắc lực trên những cung đường dài, thì LIM lại là công cụ hiệu quả giúp kiểm soát tốc độ khi di chuyển trong đô thị và hạn chế nguy cơ vi phạm luật giao thông. Việc hiểu rõ sự khác biệt giữa LIM và Cruise Control sẽ giúp người lái lựa chọn đúng chế độ phù hợp với từng điều kiện vận hành.
Mạng xã hội mới đây lan truyền một đoạn video, ghi lại tình huống giao thông nguy hiểm, khiến nhiều người không khỏi bức xúc; khi một tài xế lái xe đầu kéo chạy ẩu, cố tình lạng lách, tạt đầu chèn đường xe khác suýt gây tai nạn.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 8 giờ ngày 11.4.2026 trên đường Võ Chí Công, đoạn qua địa bàn phường Bình Trưng, TP.HCM.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên đường Võ Chí Công, hướng từ vòng xoay Phú Hữu về cầu Phú Mỹ. Khi đến khu vực gần Tân Cảng Rạch Chiếc, tài xế giật mình hốt hoảng vì phát hiện từ phía sau xuất hiện một xe đầu kéo (mang biển kiểm soát 61H-092.42) chạy ở làn bên cạnh bất ngờ vượt lên.
Đáng nói, ngay khi vừa vượt qua ô tô con gắn camera hành trình, chiếc xe đầu kéo đột ngột chuyển làn ở khoảng cách gần nhưng không thèm bật đèn xi-nhan. Thậm chí, tài xế xe này sau đó còn cố tình lái xe lạng lách qua lại nhằm "dằn mặt" ô tô con.
Tình huống nguy hiểm ép ô tô con phải lào vào sát lề đường để tránh. May mắn không dẫn đến va chạm nghiêm trọng.
Mặc dù vậy, vụ việc khiến không ít người chứng kiến vô cùng bức xúc. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại toàn bộ vụ việc sau khi được đăng tải trên các diễn đàn, hội nhóm đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Đa phần người xem cũng tỏ ra hết sức bất bình và phẫn nộ trước hành vi lái xe quá ẩu, cùng thái độ thách thức của tài xế xe đầu kèo.
Bên cạnh đó, nhiều cư dân mạng cũng lên tiếng đề nghị cơ quan chức năng cần vào cuộc xác minh và xử phạt nghiêm trường hợp vi phạm nói trên. Bởi việc chuyển làn đột ngột tạt đầu xe khác và cố tình lái xe lạng lách đánh võng đều là những hành vi cực kỳ nguy hiểm, dễ dẫn đến tai nạn nguy hiểm, thậm chí là tai nạn liên hoàn.
Hệ thống thẻ phạt nói trên, được thực hiện theo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, áp dụng đối với 113 hành vi vi phạm tương đối nhỏ, với mức phạt tối đa 12.000 yen (khoảng 2 triệu đồng).
Các vi phạm bao gồm không tuân thủ đèn tín hiệu, biển báo dừng, đi vào đường sắt khi chắn đã hạ xuống, đi xe trên vỉa hè, sử dụng điện thoại thông minh khi đạp xe và nhiều hành vi khác. Những quy định này được áp dụng đối với người từ 16 tuổi trở lên.
Đáng chú ý, các quy định mới nói trên cũng cho phép cảnh sát phạt tại chỗ (hay còn được hiểu là "phạt nóng") mà không cần cảnh cáo bằng văn bản hoặc thông báo miệng đối với các hành vi nguy cơ cao, có khả năng gây tai nạn.
Mức phạt tối đa 12.000 yen được áp dụng cho việc sử dụng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình gắn trên xe trong khi đạp xe. Các hành vi khác bị "phạt nóng" bao gồm đi vào đường sắt khi chắn hạ (7.000 yen), sử dụng xe đạp không phanh (5.000 yen).
Vi phạm đi trên vỉa hè có thể bị phạt 6.000 yen, trừ một số trường hợp đặc biệt cho phép hoặc khi đường nguy hiểm không thể đi xe đạp, trong khi đi xe cầm ô hoặc đeo tai nghe cách âm có thể bị phạt 5.000 yen.
Đối với 24 hành vi nghiêm trọng hơn, như đạp xe khi say rượu hoặc lái xe bất cẩn, người vi phạm sẽ nhận thẻ đỏ, yêu cầu điều tra và có thể dẫn tới xử lý hình sự. Việc sử dụng điện thoại khi đạp xe gây tình huống giao thông nguy hiểm cũng có thể bị thẻ đỏ.
Chính phủ Nhật Bản cho biết các biện pháp trên nhằm giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe đạp, đặc biệt sau khi dịch COVID-19 thúc đẩy thói quen sử dụng xe đạp trong đi lại hằng ngày.
Phóng viên Suvrat Kothari của InsideEVs đã trải nghiệm một chuyến đi đường dài bằng xe điện, và chuyến đi đó đã thay đổi cách nhìn của anh về chi phí sử dụng ô tô trong bối cảnh giá xăng dầu có nhiều biến động.
Điểm đến là khu vực hồ George và dãy núi Adirondacks thuộc bang New York (Mỹ), cách thành phố New York hàng trăm kilomet. Ban đầu, việc tìm xe không hề dễ dàng khi vé tàu đã bán hết, trong khi giá thuê ô tô tăng mạnh do nhu cầu du lịch dịp lễ.
Điều bất ngờ là những chiếc xe có giá thuê thấp nhất tại điểm cho thuê lại là xe điện. Sau khi cân nhắc giữa Kia Niro EV và Hyundai Ioniq 5, anh quyết định chọn chiếc xe điện Hyundai nhờ khả năng sạc nhanh và phạm vi hoạt động tốt hơn.
Dù từng nhiều lần sử dụng xe điện, Suvrat Kothari vẫn cho rằng một chuyến đi dài hoàn toàn dựa vào trạm sạc nhanh sẽ không giúp tiết kiệm quá nhiều chi phí. Giá điện tại các trạm này thường cao hơn đáng kể so với sạc tại nhà. Tuy nhiên, thực tế lại khác.
Chiếc Hyundai Ioniq 5 anh cầm lái là phiên bản sử dụng bộ pin 77kWh, phạm vi hoạt động theo chuẩn EPA khoảng 418km. Dù không phải phiên bản mới nhất, chiếc xe vẫn để lại ấn tượng với không gian rộng rãi, khả năng vận hành êm ái và đặc biệt là tốc độ sạc nhanh.
Trong suốt hành trình, mỗi lần dừng sạc đều được kết hợp với nghỉ ngơi hoặc ăn uống. Nhờ nền tảng điện 800V, thời gian chờ đợi gần như không trở thành vấn đề. Chỉ sau khoảng 20 phút tại các trạm sạc công suất lớn, lượng pin đã đủ để tiếp tục di chuyển thêm hàng trăm kilomet.
Tổng quãng đường của chuyến đi đạt khoảng 560 dặm, tương đương hơn 900km. Để hoàn thành hành trình này, anh chỉ cần ba lần sạc chính trên đường cùng một lần sạc bổ sung trước khi trả xe.
Nhưng số tiền tiết kiệm được đã khiến anh bất ngờ - Ảnh: InsideEVs
Chi phí cho ba lần sạc đầu tiên vào khoảng 67 USD (1,7 triệu đồng). Sau khi cộng thêm khoản sạc cuối cùng để đưa pin trở lại mức ban đầu theo yêu cầu của đơn vị cho thuê xe, tổng số tiền phải chi cho điện năng khoảng 80 USD (2,1 triệu đồng).
Con số này thấp hơn đáng kể so với chi phí nhiên liệu của một mẫu SUV chạy xăng cùng phân khúc. Với giá xăng trung bình tại New York vào thời điểm đó khoảng 1,21 USD/lít, một chiếc SUV phổ thông tiêu thụ khoảng 9,4 lít/100km sẽ cần hơn 100 USD (2,6 triệu đồng) tiền nhiên liệu để hoàn thành quãng đường tương tự.
Ngay cả khi so với nhiều mẫu crossover sử dụng động cơ đốt trong có mức tiêu thụ nhiên liệu tốt, chênh lệch chi phí vận hành vẫn không quá lớn. Giá thuê xe điện trong dịp cao điểm còn thấp hơn một số mẫu xe chạy xăng phổ biến, giúp tổng chi phí chuyến đi tiếp tục được kéo xuống.
Điều đáng nói là toàn bộ hành trình được thực hiện theo cách sử dụng thông thường nhất. Suvrat Kothari không áp dụng các kỹ thuật lái tiết kiệm năng lượng, không tính toán lộ trình quá chi tiết và cũng không hạn chế sử dụng điều hòa. Chiếc Ioniq 5 được vận hành giống như bất kỳ chiếc xe du lịch nào khác.
Bên cạnh lợi thế về chi phí, trải nghiệm lái cũng là điểm cộng lớn. Khả năng tăng tốc tức thời của động cơ điện, độ êm ái khi vận hành và không gian yên tĩnh trong cabin giúp những chặng đường dài trở nên dễ chịu hơn đáng kể.
Chuyến đi cho thấy lợi thế kinh tế của xe điện đang ngày càng rõ nét hơn trong bối cảnh giá xăng có nhiều biến động. Ngay cả trong điều kiện không lý tưởng như du lịch dịp lễ và phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống sạc nhanh công cộng, Hyundai Ioniq 5 vẫn chứng minh được khả năng cạnh tranh về chi phí so với nhiều mẫu xe chạy xăng truyền thống.
