Bên cạnh các phím điều khiển âm thanh, đàm thoại rảnh tay hay trợ lý lái xe… trên vô-lăng ô tô đời mới hiện nay, các nhà sản xuất còn tích hợp các nút liên quan đến hệ thống kiểm soát tốc độ. Trong đó, hai nút chức năng phổ biến nhất là Cruise Control (kiểm soát hành trình) và nút LIM (giới hạn tốc độ).
Tuy nhiên, không ít người dùng ô tô, đặc biệt là tài xế mới, vẫn chưa hiểu rõ công dụng cách sử dụng… của Cruise Control và LIM. Thậm chí, nhiều người còn nhầm lẫn giữa hai hệ thống này, do đó thường bỏ qua, ít sử dụng hoặc dùng không phù hợp khi lái xe. Thực tế, dù đều liên quan đến việc kiểm soát tốc độ xe, nhưng Cruise Control và LIM lại hoạt động theo những nguyên lý hoàn toàn khác nhau.
Nút có ký hiệu LIM tích hợp trên vô-lăng một số mẫu ô tô là viết tắt của cụm từ “Speed Limiter”, tức tính năng giới hạn tốc độ. Khi kích hoạt chức năng này, người lái có thể cài đặt một mức tốc độ tối đa mà xe được phép đạt tới.
Ví dụ, trong trường hợp lái ô tô trên đường quốc lộ có giới hạn tốc độ 90 km/giờ, nếu người lái nhấn LIM và thiết lập giới hạn ở mức 90 km/giờ, hệ thống sẽ ngăn không cho xe vượt quá ngưỡng tốc độ này dù tài xế tiếp tục đạp ga. Khi chạm đến giới hạn đã cài đặt, xe sẽ không tăng tốc thêm.
Trên nhiều mẫu xe hiện nay của BMW, Mitsubishi, Hyundai, Ford hay KIA… nút LIM thường được bố trí ngay trên vô-lăng, gần cụm điều khiển để người lái dễ dàng thao tác. Điểm đáng chú ý là LIM không tự động duy trì tốc độ xe. Người lái vẫn phải chủ động điều khiển chân ga như bình thường, hệ thống chỉ đóng vai trò “hàng rào” ngăn xe vượt quá tốc độ đã thiết lập.
Trong khi đó, Cruise Control hay còn gọi là hệ thống kiểm soát hành trình với một số nút để kích hoạt, cài đặt… có nhiệm vụ tự động duy trì tốc độ mà người lái mong muốn. Sau khi kích hoạt và cài đặt tốc độ, người lái có thể rời chân khỏi bàn đạp ga nhưng xe vẫn tiếp tục vận hành ở tốc độ đã chọn. Hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lượng nhiên liệu hoặc công suất động cơ để duy trì vận tốc ổn định. Ví dụ, khi chạy trên cao tốc ở tốc độ 90 km/giờ, tài xế có thể bật Cruise Control để xe tự giữ mức tốc độ này mà không cần giữ chân ga liên tục. Trên các mẫu xe hiện đại, Cruise Control còn được nâng cấp thành Adaptive Cruise Control (kiểm soát hành trình thích ứng), cho phép tự động tăng hoặc giảm tốc để duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước.
Sự khác biệt lớn nhất giữa hai hệ thống nằm ở cách kiểm soát tốc độ. Với Cruise Control, xe sẽ tự động duy trì tốc độ đã cài đặt mà không cần người lái đạp ga. Trong khi đó, LIM chỉ đặt ra mức tốc độ tối đa, còn việc tăng hay giảm tốc vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào thao tác của tài xế.
Nói cách khác, Cruise Control giúp giảm bớt thao tác điều khiển trong những hành trình dài, còn LIM đóng vai trò hỗ trợ người lái tránh chạy quá tốc độ cho phép.
Một điểm khác biệt nữa là Cruise Control thường phát huy hiệu quả trên đường trường hoặc cao tốc, nơi giao thông thông thoáng và ít phải thay đổi tốc độ. Trong khi đó, LIM phù hợp hơn với điều kiện giao thông đô thị hoặc những khu vực có giới hạn tốc độ nghiêm ngặt.
Theo các tài xế có kinh nghiệm lái ô tô lâu năm, LIM đặc biệt hữu ích trong những tình huống người lái cần kiểm soát tốc độ nhưng vẫn muốn chủ động điều khiển xe. Chẳng hạn khi di chuyển trong khu dân cư, khu vực trường học, đường nội đô đông đúc hoặc những tuyến đường có nhiều camera giám sát tốc độ, người lái có thể cài đặt giới hạn ở mức 50 – 60 km/giờ tùy quy định.
Nhờ đó, tài xế không phải liên tục quan sát đồng hồ tốc độ để tránh vô tình vượt quá giới hạn cho phép. Điều này vừa giúp giảm áp lực khi lái xe, vừa hạn chế nguy cơ bị xử phạt vi phạm giao thông. Dù vậy, trong trường hợp cần tăng tốc khẩn cấp để tránh nguy hiểm, đa số hệ thống LIM hiện nay vẫn cho phép tài xế vượt giới hạn tạm thời bằng cách đạp ga hết hành trình (kick-down).
Tóm lại, nếu Cruise Control là trợ thủ đắc lực trên những cung đường dài, thì LIM lại là công cụ hiệu quả giúp kiểm soát tốc độ khi di chuyển trong đô thị và hạn chế nguy cơ vi phạm luật giao thông. Việc hiểu rõ sự khác biệt giữa LIM và Cruise Control sẽ giúp người lái lựa chọn đúng chế độ phù hợp với từng điều kiện vận hành.
Vụ việc được xác định xảy ra vào chiều 3.5.2026 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm diễn ra vụ việc, hai ô tô con (gồm một xe sedan màu xám hiệu Mercedes-Benz E250 mang biển kiểm soát 30F-692.24 và một ô tô SUV màu đen hiệu Toyota Land Cruiser chưa rõ biển số) đang di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, hướng về Hà Nội.
Khi đến khu vực qua địa bản tỉnh Hưng Yên, hai tài xế liên tục lái ô tô lạng lách đánh võng, chèn đường nhau. Thậm chí bất chấp luật và nguy hiểm, dừng xe ngay giữa cao tốc (trên làn đường cho phép các xe lưu thông với tốc độ tối đa lên đến 120 km/giờ để… "đấu khẩu". Tình huống bất ngờ khiến dòng xe phía sau phải phanh gấp. May mắn, vụ việc không dẫn đến tai nạn liên hoàn.
Phân khúc sedan cỡ C tại Việt Nam ghi nhận doanh số 341 xe trong tháng 5, tăng 7,2% so với tháng trước. Tuy nhiên, sức mua vẫn ở mức thấp so với các phân khúc khác, trong bối cảnh người dùng ngày càng ưu tiên CUV và SUV.
Dẫn đầu phân khúc tiếp tục là Mazda3 với doanh số 233 xe, tăng nhẹ 1,7% so với tháng 4 (229 xe). Mẫu sedan của Mazda hiện chiếm khoảng 68% thị phần phân khúc trong tháng 5, cho thấy khoảng cách đáng kể với phần còn lại. Đây cũng là mẫu xe duy nhất có doanh số 3 chữ số, các đối thủ đều bán dưới 100 chiếc.
Xếp sau Mazda3 là Honda Civic với 75 xe bán ra, tăng 27% so với tháng trước. Đây cũng là mẫu xe có mức tăng trưởng mạnh nhất trong nhóm sedan cỡ C tháng 5. Sức hút của Civic phần nào đến từ thiết kế thể thao và có tùy chọn phiên bản hybrid, giúp mở rộng tệp khách hàng.
Hyundai Elantra đứng thứ ba với 33 xe, tăng nhẹ 13,8% so với tháng trước. Dù có thiết kế cá tính và nhiều trang bị, mẫu xe Hàn Quốc vẫn gặp khó trong việc cạnh tranh với Mazda3 cũng như xu hướng dịch chuyển sang các dòng gầm cao.
Đáng chú ý nhất là Toyota Corolla Altis khi không bán được xe nào trong tháng 5, trong khi đó tháng trước chỉ bán ra 1 xe. Kết quả kinh doanh kém tích cực của Corolla Altis diễn ra trong bối cảnh mẫu sedan của Toyota được cho là đã đi đến cuối vòng đời tại Việt Nam. Theo thông tin từ các đại lý, Toyota đã dừng nhận đặt hàng Corolla Altis, và Toyota Việt Nam cho biết chưa có kế hoạch phân phối mới dòng sedan cỡ C này.
Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, Mazda3 đạt doanh số 1.376 xe, bỏ xa Honda Civic với 402 xe và Hyundai Elantra với 186 xe. Trong khi đó, Corolla Altis mới đạt 16 xe kể từ đầu năm. Như vậy, cuộc chơi của phân khúc sedan cỡ C trong nước sẽ chỉ còn ba cái tên đáng chú ý là Mazda3, Honda Civic và Hyundai Elantra, trong khi đó Kia K3 đã ngừng cung cấp số liệu bán hàng từ đầu năm.
Sức tiêu thụ của các dòng xe gầm thấp bị ảnh hưởng bởi xu thế chuộng SUV gầm cao. Đây không phải là câu chuyện mới mẻ, mà đã diễn ra trong nhiều năm gần đây.
Trong đó, nhóm sedan hạng D chịu tác động nặng nề nhất, khi lần lượt chia tay những cái tên đã gắn bó nhiều năm với thị trường, như Mazda6 và Honda Accord.
Hiện tại, nhóm xe này còn sự hiện diện của Toyota Camry, Kia K5 và MG7. Trong đó, Kia K5 không còn được hãng xe Hàn Quốc công bố doanh số hàng tháng từ đầu năm nay, mà gộp chung kết quả bán hàng với một số sản phẩm kén khách khác, như K3, Soluto và Morning, vào mục “Xe khác”.
Mẫu xe Trung Quốc MG7 từng được xem là luồng gió mới của phân khúc sedan hạng D khi ra mắt khách Việt vào tháng 8/2024. Nhưng đến nay, cái tên này đã không còn gây chú ý. Theo chia sẻ từ phía đại lý, sức tiêu thụ của sản phẩm này cũng không mấy khả quan.
Trong bối cảnh đó, Toyota Camry được xem là “thành lũy cuối cùng” của phân khúc sedan hạng D. Ngoài việc là mẫu xe duy nhất được công bố doanh số, Camry từ trước đến nay vẫn nắm giữ phần lớn thị phần của nhóm xe này, dù sở hữu giá bán lẻ đề xuất cao nhất (khởi điểm 1,22 tỷ đồng).
Tuy nhiên, dường như “bức tường” này đang lung lay trước tình hình ngày càng khó khăn. Trong tháng 5, Camry chỉ tiêu thụ được 31 chiếc, giảm gần 77,4% so với cùng kỳ năm ngoái và xuất hiện trong danh sách 10 mẫu ô tô bán chậm nhất thị trường.
Trao đổi với phóng viên báo Dân trí, đại diện bộ phận bán hàng của một showroom Toyota tại Hà Nội cho biết, nguồn cung hạn hẹp chỉ là một trong những yếu tố ảnh hưởng tới sức tiêu thụ của Camry. Nguyên nhân chính là lượng khách hàng quan tâm đến dòng xe này có xu thế sụt giảm trong thời gian gần đây.
Sau 5 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của Toyota Camry đạt 389 chiếc, giảm tới 58,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng nói rằng từ đầu năm nay, “giá trần” của Camry đã giảm 70 triệu đồng, xuống còn 1,46 tỷ đồng (phiên bản 2.5HEV Top) nhờ ưu đãi giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho một số dòng xe hybrid.
“Khách hàng của Toyota Camry khá đặc thù, ngoài điều kiện tài chính thì cũng phải thực sự yêu thích sedan mới xuống tiền”, phía đại lý chia sẻ. Dù có nhiều nâng cấp theo hướng “trẻ hóa” ở thế hệ mới, dòng xe này vẫn gắn liền với hình ảnh lịch lãm, thành đạt của giới doanh nhân.
Đó là yếu tố giúp Toyota Camry duy trì được doanh số bán hàng trong bối cảnh “làn sóng” SUV gầm cao liên tục dâng cao. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh không có xu hướng sụt giảm, thậm chí ngày càng gia tăng.
Trong một diễn biến mới nhất, “đàn em” của Camry là Toyota Corolla Altis đã ngừng bán tại Việt Nam. Mẫu sedan hạng C này đã lâu không có lô xe mới được đưa về đại lý và theo chia sẻ của hãng xe Nhật Bản, hiện chưa có kế hoạch phân phối trở lại.
