Các hãng xe đồng loạt công bố danh sách xe tương thích xăng E10

Sáng 28-5, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Phạm Văn Hòa - Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và giao thông tỉnh Khánh Hòa (chủ đầu tư) - cho biết vào lúc 9h sáng cùng ngày sẽ chính thức thông xe, đưa vào khai thác 20km đầu cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, từ quốc lộ 1 (Km0+00) đến nút giao quốc lộ 26 (Km20+963).

Theo ông Hòa, hiện các hạng mục trên đoạn tuyến này đã hoàn thành và đã được Hội đồng Kiểm tra Nhà nước đánh giá đủ điều kiện, đồng thời Cục Cảnh sát giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam, Khu Quản lý đường bộ III đã kiểm tra, có ý kiến góp ý.

Như vậy khi đi vào hoạt động, 20km này sẽ kết nối từ quốc lộ 1 với tuyến đường bộ cao tốc Vân Phong - Nha Trang tại nút giao Hoa Thị (km8+500) và quốc lộ 26 tại nút giao Kim Cương (km20+300), tạo điều kiện cho người dân đi lại, thúc đẩy phát triển kinh tế…

Đối với 10km còn lại của dự án thành phần 1 cao tốc này, chủ đầu tư cho biết sẽ đẩy nhanh tiến độ thi công để nghiệm thu, đưa vào hoạt động trong thời gian tới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Một chiếc Mazda CX-50 đã xuất hiện tại một trung tâm thử nghiệm khí thải ở Hà Nội. Đây được xem là lần đầu tiên mẫu SUV này bị bắt gặp tại Việt Nam sau gần 5 năm kể từ khi ra mắt toàn cầu.

Trước đó, CX-50 là một trong những mẫu xe được nhiều khách hàng trong nước mong đợi sẽ được phân phối chính hãng.

Hiện THACO Auto chưa công bố bất kỳ thông tin nào liên quan đến Mazda CX-50. Vì vậy, chưa thể xác định chiếc xe xuất hiện tại Hà Nội được đưa về để chuẩn bị phân phối chính hãng hay chỉ phục vụ nhu cầu sử dụng của cơ quan ngoại giao tại Việt Nam.

Khi ra mắt, Mazda CX-50 được xem là bước thử nghiệm của hãng xe Nhật trong việc phát triển một mẫu SUV cỡ trung có khả năng vận hành off-road nhưng vẫn duy trì sự tiện nghi và cảm giác lái phù hợp cho nhu cầu sử dụng hằng ngày.

Điều này thể hiện qua thiết kế vòm bánh xe ốp nhựa đen cỡ lớn, nổi bật hơn đáng kể so với CX-5 nhằm tăng khả năng thích nghi với điều kiện đường đất đá.

So với CX-5, Mazda CX-50 sở hữu một số lợi thế về khả năng vận hành khi được trang bị tiêu chuẩn hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian i-Activ AWD cùng hệ thống lựa chọn chế độ lái thông minh Mazda Intelligent Drive Select.

Xét về định hướng sản phẩm, mẫu xe này được xem là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Subaru Forester.

CX-50 được thiết kế chạy địa hình tốt hơn CX-5 - Ảnh: Mazda

Theo nghiên cứu của Mazda, phần lớn các chuyến đi off-road của khách hàng hiện nay vẫn bao gồm hàng trăm dặm di chuyển trên đường nhựa và chỉ khoảng 10 - 20 dặm (16 - 32km) vận hành trên địa hình khó.

Vì vậy hãng xe Nhật không lựa chọn đánh đổi khả năng vận hành thường ngày để ưu tiên hoàn toàn cho yếu tố đa địa hình.

Thay vào đó, CX-50 được phát triển theo hướng cân bằng giữa trải nghiệm lái trên đường trường và khả năng chinh phục các cung đường off-road.

Về thiết kế, Mazda CX-50 mang phong cách vuông vức và khỏe khoắn hơn CX-5. Tuy nhiên, nhiều chi tiết đặc trưng của ngôn ngữ thiết kế Mazda vẫn được duy trì như lưới tản nhiệt và cụm đèn LED trước/sau.

So với CX-5 đang phân phối tại Việt Nam, CX-50 dài hơn khoảng 15cm và có chiều dài cơ sở lớn hơn gần 12cm, tạo dáng vẻ bề thế và trường xe hơn dù cùng thuộc phân khúc SUV cỡ C.

Khoang nội thất của Mazda CX-50 có nhiều điểm tương đồng với CX-30 và Mazda3 thế hệ hiện hành do sử dụng chung nền tảng khung gầm. Khác biệt chủ yếu nằm ở cách bố trí cửa gió điều hòa.

Xe được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,25 inch dạng nổi, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto.

Cụm điều khiển điều hòa vẫn sử dụng các phím bấm vật lý đặt phía dưới màn hình, thay vì tích hợp hoàn toàn lên màn hình như thế hệ CX-5 mới. Thiết kế khu vực bệ trung tâm gần như được giữ nguyên từ CX-30 và Mazda3.

Trên thị trường quốc tế, Mazda CX-50 được cung cấp hai tùy chọn động cơ xăng 2.5L gồm phiên bản hút khí tự nhiên và tăng áp.

Trong đó, động cơ 2.5L hút khí tự nhiên cho công suất tối đa 187 mã lực và mô-men xoắn cực đại 252Nm.

Phiên bản 2.5L tăng áp mạnh hơn với công suất 256 mã lực và mô-men xoắn 434Nm.

Hiện chưa có thông tin về cấu hình động cơ của chiếc xe xuất hiện tại Hà Nội.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Mua ô tô lần đầu, chắc hẳn nhiều người Việt từng nghe qua cụm từ "bảo hiểm thân vỏ" nhưng bị "lạc lõng", khó hiểu giữa các điều khoản phức tạp trong hợp đồng loại bảo hiểm này. Do đó, việc hiểu rõ các nguyên tắc cơ bản giúp chủ xe tối ưu các loại chi phí xui rủi có thể xảy ra trong quá trình vận hành, đảm bảo quyền lợi bồi thường thuận lợi.

Dưới đây là một số điểm cần lưu ý khi mua bảo hiểm thân vỏ lần đầu:

Trung thực trong kê khai thông tin ban đầu là điều bắt buộc đối với mọi chủ xe khi mua bảo hiểm. Việc cung cấp thông tin sai lệch, tự ý thay đổi thông số kỹ thuật không giống với đăng kiểm có thể dẫn đến trường hợp bị đơn vị bảo hiểm từ chối bồi thường khi xảy ra sự cố.

Bên cạnh đó, người mua bảo hiểm thân vỏ cần để ý tới mốc thời điểm đóng tiền bảo hiểm và hiệu lực của hợp đồng. Thông thường, quyền lợi bảo hiểm chỉ chính thức bắt đầu khi phí được thanh toán đầy đủ và đúng hạn theo thỏa thuận.

Đặc biệt, nếu hợp đồng cũ đã hết hiệu lực mà chủ xe chưa kịp tái ký mới, đơn vị bảo hiểm sẽ hoàn toàn không chịu trách nhiệm hỗ trợ cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh trong khoảng thời gian này.

Cân nhắc mức khấu trừ và quyền lợi bổ sung

Một khái niệm quan trọng mà người mua lần đầu thường bối rối là mức khấu trừ (miễn thường). Đây là số tiền chủ xe tự chi trả cho mỗi vụ tổn thất trước khi bảo hiểm bồi thường phần còn lại.

Để dễ hình dung, nếu chọn mức khấu trừ thấp (chẳng hạn 500.000 đồng/vụ), phí bảo hiểm hằng năm sẽ cao hơn nhưng chủ xe được hỗ trợ sửa chữa nhiều thiệt hại, bao gồm các vết trầy xước nhỏ.

Ngược lại, nếu chọn mức khấu trừ cao (ví dụ 2 triệu đồng/vụ), phí mua bảo hiểm ban đầu sẽ thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, chủ xe cần lưu ý rằng bảo hiểm chỉ bắt đầu chi trả khi chi phí sửa chữa vượt quá 2 triệu đồng. Điều đó đồng nghĩa với việc nếu xe gặp va quẹt nhẹ như trầy xước sơn, vỡ gương có chi phí khắc phục dưới 2 triệu đồng, chủ xe phải tự chi trả để thực hiện.

Đi kèm với đó, các điều khoản bổ sung như bảo hiểm thủy kích, lựa chọn garage sửa chữa, xưởng dịch vụ chính hãng cũng cần được lưu ý.

Tại các đô thị lớn thường xuyên xảy ra tình trạng ngập lụt, bảo hiểm thủy kích là "phao cứu sinh" cho động cơ, vốn có chi phí sửa chữa khá cao. Ngoài ra, chủ động lựa chọn các xưởng dịch vụ chính hãng cũng mang lại sự yên tâm cho chủ xe so với các garage bên ngoài.

Trong trường hợp không may gặp va chạm, kỹ năng xử lý tình huống cũng quan trọng không kém việc lựa chọn gói bảo hiểm. Nhiều tài xế vì ngại tắc đường hoặc chủ quan, đã di chuyển xe khỏi vị trí va chạm trước khi chụp ảnh hiện trường hoặc liên hệ đường dây nóng của công ty bảo hiểm.

Điều này có thể khiến đơn vị bảo hiểm áp dụng mức chế tài, tức giảm trừ tỉ lệ bồi thường do không xác định được lỗi khách quan từ các bên.

Chi phí bảo hiểm có thể giảm dần theo thời gian

Về cơ bản, giá trị bảo hiểm thân vỏ sẽ giảm dần theo thời gian, tương ứng giá trị của phương tiện. Nếu trong một năm mua bảo hiểm, chủ xe không để xảy ra tai nạn nặng, không yêu cầu bồi thường hoặc có nhưng với các vết trầy xước nhỏ, số lần làm bảo hiểm ít... phí bảo hiểm sẽ được giảm thêm một phần, từ 5 - 20% giá trị so với trước đó.

Đây cũng là lý do nhiều tài xế thường chọn cách "gom" các vết trầy xước nhỏ để làm bảo hiểm một lần thay vì khai báo mỗi lần.

Nguồn: https://thanhnien.vn/lan-dau-mua-bao-hiem-than-vo-o-to-can-luu-y-gi-185260323084859681.htm