Các hãng xe đồng loạt công bố danh sách xe tương thích xăng E10

Sự xuất hiện của Omoda C5 SHS-H nhanh chóng làm dấy lên tranh luận xoay quanh việc mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ B hay cỡ C. Tuy nhiên, càng tranh cãi, bức tranh về hành vi mua xe của khách hàng Việt càng được bộc lộ rõ nét.

Nhận định về sự xuất hiện của những mẫu xe lỡ cỡ như Omoda C5 hay trước đó là Toyota Corolla Cross, trong chương trình Trên Ghế ngày 21-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã gọi đây là nhóm xe thuộc phân khúc "xen kẹt".

Thực tế thị trường không thiếu những chiếc xe "lỡ cỡ" như vậy. Ngoài Omoda C5 hay Toyota Corolla Cross, có thể kể đến Lexus thường làm xe theo cách không đánh trực tiếp vào đối thủ nào. Chiếc Lexus NX to hơn Mercedes-Benz GLA hay CLA nhưng lại nhỏ hơn GLC. Tương tự, RX 350 so với GLE cũng nhỏ hơn một chút.

Ở phân khúc xe phổ thông, chúng ta có Mitsubishi Attrage. So với xe cỡ A thì quá rộng, nhưng so với các xe cỡ B "thuần chủng" như Vios hay City thì lại kém hơn về kích thước, trang bị và đặc biệt là động cơ (chỉ dùng máy 1.2L). Đây chính là tư duy làm xe "xen kẹt". Một số hãng chọn đi một lộ trình riêng, nằm ở khoảng lửng để tránh phải đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh".

Trên thực tế, khái niệm phân khúc chủ yếu tồn tại trong tài liệu của nhà sản xuất và các bài phân tích thị trường. Tại điểm bán, người tiêu dùng vận hành theo logic riêng, ít bị ràng buộc bởi các chuẩn mực lý thuyết. Với ngân sách khoảng 600 - 700 triệu đồng, họ có thể cân nhắc linh hoạt giữa sedan, SUV hay thậm chí MPV.

Quyết định lựa chọn có thể thay đổi nhanh chóng. Một ngày khách hàng cân nhắc Toyota Corolla Cross, nhưng ngay sau đó có thể chuyển sang một mẫu xe hoàn toàn khác nếu cảm thấy mức giá mang lại giá trị tốt hơn. Cách tiếp cận này tuy mang tính cảm nhận nhưng lại phản ánh rõ sự thực dụng trong tiêu dùng.

Chính yếu tố thực dụng khiến các định nghĩa phân khúc trở nên kém ý nghĩa trong nhiều trường hợp. Không hiếm khi Toyota Camry được đặt lên bàn cân với VinFast Lux A, không phải vì tương đồng về phân khúc hay triết lý sản phẩm, mà đơn giản do cùng nằm trong khoảng giá.

Anh Dũng cho hay: "Qua hơn 10 năm tiếp xúc với hàng trăm khách hàng, tôi nhận ra người Việt quan tâm đến tầm tiền nhiều hơn là phân khúc.

Người dùng vẫn có một tương quan về phân khúc. Ví dụ như sedan cỡ C thì Altis bán cao, Mazda3 bán rẻ, vẫn có những câu chuyện kiểu vậy, nhưng không phải tiên quyết".

Anh lấy ví dụ điển hình là VinFast Lux A. Xét về kỹ thuật, xe thuộc hạng E, nhưng người dùng luôn so sánh với Camry (hạng D) vì cùng tầm tiền. Hay một người có 650 triệu đồng sẽ đắn đo giữa Vios bản Full (hạng B) và Altis bản thiếu (hạng C), hoặc giữa Honda BR-V 7 chỗ và Kia Seltos bản đủ. Có thể nói, người dùng không quá quan tâm đến phân khúc, họ chỉ nhìn vào tầm tiền.

Anh Dũng "tin chắc người định mua Omoda C5 sẽ không đi xem Corolla Cross vì khoảng cách giá quá lớn (có thể lên tới hàng trăm triệu để có trang bị tương đương). Người có tài chính 700 triệu thường không xem xe 1 tỉ đồng".

Nắm bắt đặc điểm này, các hãng xe sẵn sàng triển khai những chiến lược sản phẩm mang tính “vùng giao thoa”, chấp nhận tạo ra tranh luận và so sánh trực diện với các đối thủ lớn. Mục tiêu không chỉ là cạnh tranh trên thông số, mà còn là tạo sự hiện diện trong nhận thức của người tiêu dùng.

Tại Việt Nam, cách sử dụng ô tô cũng không bị bó buộc theo định hướng ban đầu của nhà sản xuất. Một mẫu xe hạng A vẫn có thể phục vụ nhu cầu du lịch gia đình, trong khi SUV cỡ D hoàn toàn có thể được sử dụng cho việc di chuyển hằng ngày trong đô thị. Thực tế thị trường cho thấy nhiều quyết định mua xe mang tính bất ngờ, thậm chí khó lý giải nếu chỉ dựa trên thông số kỹ thuật hoặc lý thuyết phân khúc.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Phân khúc xe 7 chỗ trong tầm giá khoảng 2 tỉ đồng tại Việt Nam hiện có khá ít mẫu mã, chủ yếu thuộc nhóm xe MPV cỡ lớn với nhiều "cái tên" đến từ châu Âu, Hàn Quốc và Trung Quốc... Phân hạng xe này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng là người nổi tiếng, chủ doanh nghiệp, gia đình đông thành viên.

Dưới đây là những mẫu xe 7 chỗ đáng cân nhắc trong tầm giá khoảng 2 tỉ đồng:

Phân phối tại thị trường Việt Nam 2 phiên bản, Viloran bản Premium có giá thấp nhất, niêm yết 2,088 tỉ đồng. Đây là mẫu xe giúp vực dậy thương hiệu Volkswagen sau nhiều năm gặp khó khăn bởi dải sản phẩm khó "chạm" đến khách hàng vì nhiều yếu tố.

Về cơ bản, Volkswagen Viloran xếp vào nhóm xe MPV cỡ lớn, với kích thước dài 5.346 mm, chiều dài trục cơ sở 3.180 mm mang đến không gian nội thất khá rộng rãi, nhất là ở hàng ghế thứ 2. Xét ở nhóm xe gia đình 7 chỗ, Viloran được đánh giá cao ở khoảng "sướng" cho người ngồi nhờ có nhiều tiện nghi, kiểu ghế cơ trưởng rộng rãi nên có khá nhiều người nổi tiếng, chủ doanh nghiệp ưa chuộng.

Nhờ mang nền tảng khung gầm MQB Evo nên khả năng vận hành của Viloran khá đầm chắc, êm ái khi di chuyển trong đô thị, cao tốc. Bù lại, đây không phải là mẫu xe được tối ưu để đi địa hình, off-road nên chỉ phù hợp với khách hàng thường xuyên di chuyển đường trường.

Volkswagen Viloran trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít, có công suất 220 mã lực và 350 Nm mô-men xoắn, kết hợp với hộp số tự động 7 cấp truyền sức mạnh đến trục bánh trước. Ngoài ra, xe cũng trang bị nhiều tính năng trong gói hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS.

Không xa lạ với khách Việt, KIA Carnival hiện đang là mẫu xe đầu bảng của hãng xe KIA tại Việt Nam. Trong đó, bản cao cấp nhất KIA Carnival Hybrid Signature 7S sử dụng hệ thống hybrid kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện để tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái hơn. Đây cũng là điểm cộng của mẫu xe 7 chỗ này trong tầm giá 2 tỉ đồng.

Tương tự Viloran, KIA Carnival cũng được xếp vào nhóm xe MPV cỡ lớn nhưng kích thước nhỏ hơn đôi chút, với chiều dài tổng thể 5.155 mm và chiều dài trục cơ sở 3.090 mm. Dù vậy, không gian nội thất xe khá rộng rãi và thoải mái, tiện nghi với hành khách ngồi hàng ghế thứ 2. Hàng ghế thứ 3 khá thoải mái cho người có chiều cao 1,75 m và cũng được trang bị cửa gió điều hòa, khay để ly.

KIA Carnival được tối ưu thiết kế để di chuyển đường trường, cao tốc, quốc lộ... mẫu xe này cũng không phù hợp để đi địa hình khó, vốn không dành cho xe cầu trước.

Ở khía cạnh vận hành, KIA Carnival Hybrid sử dụng hệ thống hybrid với động cơ xăng 1.6 lít tăng áp kết hợp với mô-tơ điện, có tổng công suất 242 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước, đi kèm 4 chế độ lái khác nhau. Mẫu xe Hàn Quốc này có mức tiêu hao nhiên liệu 4,95 lít/100 km khi di chuyển trên địa hình kết hợp, theo công bố của nhà sản xuất, một con số khá ấn tượng với một mẫu xe 7 chỗ kích thước lớn.

BYD M9 cũng là "nhân tố mới" trong phân khúc xe MPV 7 chỗ cỡ lớn tại Việt Nam, gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 11 năm ngoái. Trong đó, bản Advanced có giá niêm yết thấp nhất ở mức 1,999 tỉ đồng, định vị cạnh tranh với Volkswagen Viloran, GAC M8, KIA Carnival...

Về tổng thể, ngoahi hình BYD M9 thiết kế khỏe khoắn, nhiều góc cạnh tương tự KIA Carnival. Tuy nhiên, chiều dài tổng thể và trục cơ sở ngắn hơn đối thủ đến từ Hàn Quốc lần lượt 10 mm và 45 mm. Dù vậy, không gian bên trong xe vẫn đáp ứng thoải mái cho 7 người ngồi.

Điểm khác biệt đáng chú ý nhất trên BYD M9 Advanced nằm ở hệ động lực PHEV với động cơ xăng tăng áp 1.5 lít kết hợp mô-tơ điện, đi kèm bộ pin dung lượng 20,4 kWh có thể hoạt động thuần điện 95 km. Khi kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện, mẫu xe này có thể di chuyển quãng đường hơn 1.000 km. Bù lại, BYD M9 có nguồn gốc xuất xứ Trung Quốc phần nào sẽ mất nhiều thời gian hơn để chiếm được niềm tin của khách hàng Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.

Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.

Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.

Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.

Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.

Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.

Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.

Tin Gốc: Thanh Niên