Sau khi xăng E10 (loại nhiên liệu sinh học được phối trộn từ 10% ethanol và 90% xăng khoáng) chính thức thay thế xăng RON 95 trên thị trường, một trong những băn khoăn lớn nhất của người dùng là khả năng tương thích của phương tiện và nguy cơ ảnh hưởng đến động cơ xe.
Cuối tháng trước, Bộ Công Thương yêu cầu các hãng ôtô, xe máy rà soát, công bố mức độ tương thích với xăng E10. Hiện hầu hết hãng đã công bố danh mục chi tiết các dòng xe tương thích trên website, fanpage chính thức.
Toyota Việt Nam cho biết toàn bộ mẫu xe của hãng sản xuất từ năm 1997 đến nay đều sử dụng được xăng E10. Theo hãng, nhiên liệu này không ảnh hưởng đến độ bền động cơ, mức độ an toàn hay làm phát sinh chi phí bảo dưỡng, sửa chữa so với xăng thông thường.
Thực tế, cách đây 3 năm, Toyota Việt Nam đã phối hợp với Đại học Bách khoa Hà Nội và Tổng công ty Lọc hóa dầu Việt Nam nghiên cứu khả năng sử dụng xăng E10 trên một số mẫu xe. Chẳng hạn, kết quả thử nghiệm cho thấy, xe hybrid tương thích tốt với E10, mức tiêu hao nhiên liệu giảm 7,8% so với xăng RON 95, công suất tăng 2,15% và phát thải ít hơn 11%.
Tương tự, theo Kia Việt Nam, các mẫu xe do Thaco Auto phân phối đều tương thích với xăng sinh học E10. Mazda Việt Nam cũng khẳng định các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của hãng hiện nay được thiết kế phù hợp với loại nhiên liệu này, bảo đảm khả năng vận hành ổn định và an toàn cho người sử dụng.
Với Hyundai Thành Công, nhà phân phối cho biết các mẫu xe Hyundai sản xuất từ năm 2005 đến nay, gồm cả xe đang lưu hành trên thị trường, tương thích với E10. Loại nhiên liệu này cũng phù hợp với các dòng xe Ford phân phối ở Việt Nam.
Ngoài các thương hiệu phổ thông, nhiều hãng xe mới gia nhập thị trường cũng xác nhận khả năng tương thích với E10. Chẳng hạn, Lynk & Co cho biết các mẫu xe 01, 03, 05, 06, 08 EM-P và 09 đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này. Geely Việt Nam khẳng định toàn bộ sản phẩm đang phân phối đều đáp ứng.
Các mẫu xe Omoda C5, Omoda C5 SHS-H, Jaecoo J7 và Jaecoo J7 SHS-P của Omoda & Jaecoo được nghiên cứu, phát triển cũng tương thích với E10 theo tiêu chuẩn quốc tế.
Ở phân khúc xe châu Âu, theo Volkswagen Việt Nam, nếu sử dụng nhiên liệu từ các hệ thống phân phối uy tín và bảo dưỡng đúng định kỳ, E10 sẽ không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay độ bền động cơ.
Mercedes-Benz Việt Nam cho hay người dùng có thể kiểm tra thông tin nhiên liệu phù hợp được hãng in trên nắp bình nhiên liệu hoặc trong sổ tay hướng dẫn sử dụng. Tuy nhiên, hãng ngoại trừ một số mẫu xe đời cũ như C 200 CGI (W203), CLK 200 CGI (C209) sản xuất giai đoạn 2001-2005 và các xe sử dụng bộ chế hòa khí trước năm 1990 không sử dụng được xăng E10.
Trước đó, Mitsubishi, Suzuki Việt Nam cũng đưa ra thông tin các dòng xe sử dụng hoặc không nên dùng E10.
Ngoài mức độ tương thích, các hãng đều khẳng định hiệu suất vận hành không có khác biệt đáng kể khi sử dụng nhiên liệu đúng tiêu chuẩn. Đồng thời, việc dùng E10 không ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ, chi tiết máy hay quyền lợi bảo hành chính hãng của khách hàng.
Họ cũng khuyến nghị khách hàng sử dụng nhiên liệu đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng, tham khảo số tay hướng dẫn sử dụng của từng mẫu xe để lựa chọn nhiên liệu phù hợp.
Tại cuộc họp về cung ứng xăng dầu ngày 2/6, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc cho rằng lộ trình phối trộn và phân phối xăng E10 nhằm giúp người tiêu dùng được sử dụng sản phẩm giá hợp lý, góp phần giảm phát thải, bảo đảm an ninh năng lượng và phát triển nông nghiệp trong nước.
Tuy nhiên, lãnh đạo Chính phủ cho rằng công tác thông tin, tuyên truyền về xăng E10 thời gian qua chưa đầy đủ, kịp thời. “Quyền lợi của người tiêu dùng là quan trọng nhất. Mọi chính sách phải nhằm bảo đảm quyền này”, Phó thủ tướng nói.
Ông giao các Bộ: Công Thương, Xây dựng, Khoa học và Công nghệ cùng hiệp hội, doanh nghiệp đưa ra hướng dẫn cụ thể với các nhóm phương tiện có thể sử dụng E10. Các bên cần xác định trường hợp không nên dùng hoặc cần lưu ý khi sử dụng E10, và công bố loại nhiên liệu phù hợp với số phương tiện này.
Việc đóng cửa eo biển Hormuz khiến nhiều nước gặp khó khăn. Nhưng Trung Quốc, nước nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới qua eo biển Hormuz, bằng tổng lượng dầu nhập khẩu của Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc cộng lại, vẫn ít bị ảnh hưởng.
Ông Lauri Myllyvirta, đồng sáng lập Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch (CREA) ở Phần Lan, cho biết vị thế này rất gần với những gì các nhà hoạch định Trung Quốc hình dung trong nhiều thập kỷ.
Với xe điện, cuối năm 2020, Bắc Kinh đặt mục tiêu thị phần phương tiện này chiếm 20% tổng số xe mới vào năm 2025. Vào năm ngoái, tỷ lệ xe điện họ đạt được là khoảng 50%.
Theo công ty nghiên cứu thị trường Benchmark Mineral Intelligence (BMI), doanh số xe điện Trung Quốc năm 2025 là 12,9 triệu chiếc, chiếm 62% lượng xe toàn cầu. Tính riêng dòng xe chở khách, hơn một nửa số xe mới bán ra là phương tiện chạy bằng năng lượng mới (NEV). Tức là, phương tiện giao thông trên đà phụ thuộc vào pin nhiều hơn xăng.
Sự bùng nổ bất ngờ này giúp mức tiêu thụ nhiên liệu của Trung Quốc trên đà giảm dần sau nhiều thập kỷ tăng trưởng chóng mặt. Theo ước tính của CREA, số xe điện này giúp họ giảm tiêu thụ xăng dầu tương đương lượng nhập khẩu từ Arab Saudi.
Trong khi đó, ngày càng nhiều hãng xe điện Trung Quốc công bố có lãi, thay vì "đốt tiền" và hoãn chiến lược xe điện như đối thủ. Tính đến cuối tháng 3, Leapmotor, Nio, Xpeng đã công bố có lời sau nhiều quý thua lỗ.
Leapmotor, được Stellantis hậu thuẫn, đạt lợi nhuận 78 triệu USD vào năm 2025, trong khi năm ngoái lỗ 410 triệu USD. Nio đạt lợi nhuận ròng điều chỉnh 104 triệu USD trong quý IV. Cùng quý này, Xpeng cũng đạt lãi ròng khoảng 55 triệu USD, trong khi cùng kỳ lỗ 190 triệu USD. Họ đã nối dài danh sách hãng xe điện thoát lỗ cùng với những tên tuổi kỳ cựu như BYD, Xiaomi và Li Auto.
Bên cạnh đó, nguồn điện sạch cho nền kinh tế cũng đang trên đà tăng nhanh, vượt quá mục tiêu Bắc Kinh đặt ra. Nguồn điện của Trung Quốc chủ yếu dựa vào than và năng lượng tái tạo. Trong đó, tỷ trọng điện than giảm mạnh. Hầu hết lượng điện phục vụ tăng trưởng kinh tế mỗi năm đều có thể bù đắp bằng công suất mới của điện gió hoặc mặt trời, giúp giảm nhập khẩu than đá và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Theo tổ chức nghiên cứu năng lượng Ember, chỉ riêng năm 2024, điện tái tạo đã cung cấp khoảng 80% nhu cầu điện tăng thêm của nền kinh tế.
Bà Muyi Yang, nhà phân tích năng lượng cấp cao khu vực châu Á của Ember, nhận định cú sốc năng lượng từ xung đột Iran có thể càng củng cố hướng đi mà Trung Quốc đang theo đuổi. "Tình thế này bộc lộ những rủi ro khi phụ thuộc quá nhiều vào dầu khí nhập khẩu. Đó là lý do quá trình chuyển đổi năng lượng không chỉ gồm hoạt động xây thêm nhà máy điện gió và mặt trời, mà còn cần khử carbon trên toàn nền kinh tế", bà nói.
Giới phân tích từ ngân hàng OCBC nhận định về lâu dài, quá trình điện khí hóa giao thông và tăng cường tỷ trọng năng lượng tái tạo tiếp tục giúp nền kinh tế này ít chịu ảnh hưởng hơn trước các cú sốc giá dầu.
Thực tế, cả ba công ty dầu khí lớn nhất Trung Quốc đều chứng kiến lợi nhuận giảm trong năm 2025, do cuộc chuyển đổi năng lượng. Trong đó, Sinopec - công ty lọc dầu công suất lớn nhất thế giới - giảm 36,8% lợi nhuận so với năm 2024. Năm ngoái, sản lượng xăng và dầu diesel của họ giảm lần lượt 2,4% và 9,1%, xuống còn 62,6 triệu tấn và 52,6 triệu tấn.
Ngoài ra, rủi ro năng lượng của Trung Quốc cũng được giảm thiểu nhờ chiến lược đa dạng nguồn cung. Họ mua dầu từ nhiều nhà cung ứng, không phụ thuộc quá 20% lượng nhập khẩu vào một quốc gia, khác với nhiều nước châu Á. Ví dụ, Nhật Bản mua gần 80% lượng dầu từ Arab Saudi và UAE. Với tỷ trọng tương đương, Trung Quốc mua từ 8 quốc gia, gồm lượng lớn dầu từ Nga, Venezuela và Iran - những quốc gia chịu lệnh cấm vận của Mỹ.
Thêm vào đó, họ dự trữ lượng dầu lên tới 1,4 tỷ thùng, nhiều hơn lượng dự trữ chiến lược của Mỹ với 414 triệu thùng dầu, theo công ty nghiên cứu thương mại toàn cầu Kpler. Giới phân tích ước tính Trung Quốc có thể duy trì trong bảy tháng nếu eo biển Hormuz tiếp tục đóng cửa. Để so sánh, Hàn Quốc phụ thuộc 70% lượng dầu qua eo biển này, với lượng dự trữ không đủ dùng trong hai tháng.
Họ cũng tăng cường xây dựng các đường ống khí đốt, giảm nhập khẩu qua đường biển. Nhờ vị thế địa lý, họ dễ dàng nhập khẩu LNG qua đường ống từ Nga, Myanmar và khu vực Trung Á - lợi thế mà Nhật Bản hay Hàn Quốc khó có được.
Nhờ nhiều thập kỷ hoạch định chính sách cùng sự bùng nổ của xe điện, điện tái tạo, Trung Quốc đang dần tách động lực tăng trưởng khỏi nguồn cung nhiên liệu hóa thạch từ nước ngoài. Chen Lin, Phó chủ tịch công ty nghiên cứu thị trường năng lượng Rystad Energy, dự báo nhu cầu dầu mỏ của Trung Quốc có khả năng đạt đỉnh trong năm nay, sau đó giảm dần. "Tình hình nước này khó có thể xấu đi, dù tỷ trọng nhập khẩu dầu thô vẫn cao", ông Chen nói.
Chiều 3/6, Hội đồng quản trị Petrolimex thông báo chủ trương bán hết cổ phiếu quỹ. Quyết định này được đưa hai tháng sau khi tập đoàn công bố việc không đáp ứng điều kiện công ty đại chúng. Theo quy định của Luật Chứng khoán, công ty đại chúng phải có tối thiểu 10% cổ phần có quyền biểu quyết được sở hữu bởi ít nhất 100 cổ đông thiểu số.
Hồi tháng 4, Petrolimex cho biết có 43.266 cổ đông. Theo báo cáo thường niên mới nhất, tập đoàn có hai cổ đông lớn là Bộ Tài chính (đại diện vốn nhà nước) và ENEOS, còn lại cổ đông thiểu số nắm tổng cộng 9,42% vốn.
Trong trường hợp bán hết 23,28 triệu cổ phiếu quỹ, tỷ lệ sở hữu của cổ đông thiểu số tăng lên khoảng 11,2%, qua đó đáp ứng điều kiện công ty đại chúng.
Tại nghị quyết, Hội đồng quản trị Petrolimex cho biết bán hết cổ phiếu quỹ còn giúp tập đoàn tăng cường năng lực tài chính và cân đối nguồn vốn dài hạn. Tính theo giá đóng cửa phiên giao dịch gần nhất là 39.150 đồng, số cổ phiếu này trị giá hơn 910 tỷ đồng.
Tương tự Petrolimex, nhiều doanh nghiệp niêm yết có nguồn gốc từ cổ phần hóa công ty nhà nước cũng chưa đáp ứng điều kiện về cơ cấu cổ đông. Họ có thời hạn đến ngày 1/1/2027 để khắc phục, tránh bị hủy tư cách đại chúng và kéo theo hủy niêm yết cổ phiếu.
Giữa tháng trước, lãnh đạo Ủy ban Chứng khoán Nhà nước cho hay đang hoàn thiện chính sách, đơn giản hóa thủ tục chào bán chứng khoán. Cơ quan này cũng đẩy mạnh ứng dụng dịch vụ công trực tuyến, tăng hướng dẫn và hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình phát hành cổ phiếu, thoái vốn và cơ cấu lại cổ đông.
Petrolimex hiện chiếm khoảng 50% thị phần bán lẻ xăng dầu trên thị trường. Năm nay, tập đoàn đặt mục tiêu tổng doanh thu hợp nhất 330.300 tỷ đồng, tăng 7% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất dự kiến giảm nhẹ, đạt 3.370 tỷ đồng.
Trong quý đầu năm, tập đoàn ghi nhận doanh thu thuần xấp xỉ 98.700 tỷ đồng, gấp rưỡi cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, sau khi trừ hết chi phí, họ lỗ hợp nhất 662 tỷ đồng. Đây là mức lỗ đậm nhất tính theo quý trong vòng 6 năm qua, chủ yếu do trích lập dự phòng tồn kho khi giá xăng lên cao theo xung đột Trung Đông.
Tại phiên họp thường niên cuối tháng 4, Tổng giám đốc Petrolimex Lưu Văn Tuyển nói ban lãnh đạo nỗ lực bằng mọi giá để đảm bảo quyền lợi của cổ đông, dù kế hoạch lợi nhuận năm nay có thể không bằng 2025.
Sáng 5-5, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được tiếp và làm việc với ông Hwang Keun Ha - Tổng giám đốc Công ty TNHH Điện tử Samsung HCMC CE Complex (SEHC) cùng đoàn công tác.
Phát biểu tại buổi làm việc, ông Nguyễn Văn Được cho biết TP.HCM rất vui mừng khi quan hệ Việt Nam - Hàn Quốc tiếp tục phát triển tốt đẹp, đặc biệt sau chuyến thăm chính thức của Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung và Phu nhân đến Việt Nam hồi tháng 4.
Theo ông, đây là nền tảng quan trọng để các doanh nghiệp Hàn Quốc, trong đó có Samsung, tiếp tục mở rộng đầu tư và hợp tác tại Việt Nam cũng như TP.HCM.
Ông cũng cho biết thành phố rất trân trọng khi Samsung đã lựa chọn TP.HCM là địa điểm đầu tư, sản xuất và phát triển trong nhiều năm qua.
Theo ông, Samsung đã có những đóng góp tích cực cho kinh tế - xã hội TP.HCM, tạo việc làm cho người lao động và thúc đẩy ngành công nghiệp công nghệ cao phát triển.
Chủ tịch UBND TP.HCM cho biết thành phố đang chuyển đổi mạnh mẽ từ tư duy quản lý sang tư duy phục vụ, lấy người dân và doanh nghiệp làm trung tâm, đồng thời đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện môi trường đầu tư để doanh nghiệp thuận lợi sản xuất, kinh doanh.
Ông đề nghị Samsung tiếp tục đồng hành, tin tưởng vào sự đổi mới của thành phố và sự hỗ trợ của các sở, ngành.
Lãnh đạo TP.HCM kỳ vọng quan hệ hợp tác với Samsung ngày càng chặt chẽ, hiệu quả, đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế - xã hội thành phố.
Tại buổi làm việc, ông Hwang Keun Ha - Tổng giám đốc SEHC - cho biết sau chuyến thăm Việt Nam của lãnh đạo cấp cao hai nước và Chủ tịch Tập đoàn Samsung Lee Jae Yong, quan hệ hợp tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Hàn Quốc tiếp tục được củng cố mạnh mẽ.
Samsung Việt Nam hiện hoạt động tại bốn địa phương gồm Bắc Ninh, Thái Nguyên, Hà Nội và TP.HCM với sáu nhà máy sản xuất và một trung tâm nghiên cứu - phát triển độc lập.
Năm 2025, doanh thu Samsung Việt Nam đạt khoảng 65 tỉ USD, kim ngạch xuất khẩu đạt 57,1 tỉ USD. Tổng vốn đầu tư lũy kế hơn 24 tỉ USD, tạo việc làm cho khoảng 85.000 lao động.
Riêng SEHC tại TP.HCM, nhà máy bắt đầu sản xuất tivi từ năm 2016, sau đó liên tục mở rộng để trở thành tổ hợp sản xuất điện tử gia dụng gồm tivi, màn hình, tủ lạnh và máy hút bụi phục vụ xuất khẩu toàn cầu.
Năm 2025, doanh thu Samsung CE Complex đạt khoảng 5,2 tỉ USD, kim ngạch xuất khẩu đạt 4,8 tỉ USD. Tổng vốn đầu tư lũy kế khoảng 2,8 tỉ USD với hơn 5.400 nhân sự.
Ông Hwang Keun Ha cho rằng sự ổn định và phát triển lâu dài của doanh nghiệp có được nhờ sự quan tâm, hỗ trợ tháo gỡ khó khăn và nỗ lực cải thiện môi trường đầu tư của Chính phủ cùng chính quyền địa phương.
Ông cũng cho biết SEHC đang nỗ lực đạt mục tiêu tăng trưởng doanh thu hai con số trong năm nay, nhằm đồng hành cùng định hướng phát triển kinh tế của Việt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng.
Tại buổi làm việc, Chủ tịch UBND TP.HCM gợi ý Samsung và thành phố có thể phối hợp tổ chức các hoạt động giao lưu văn hóa, thể thao hoặc sự kiện thường niên, nhằm tăng cường kết nối giữa doanh nghiệp với người dân nhân dịp kỷ niệm 35 năm quan hệ ngoại giao Việt Nam - Hàn Quốc vào năm 2027.
Đại diện Samsung đánh giá đây là ý tưởng phù hợp và sẽ phối hợp các bộ phận liên quan để nghiên cứu triển khai.
Hai bên tiếp tục trao đổi về kế hoạch hợp tác trong thời gian tới.
