Những ngày gần đây, TP.HCM và nhiều tỉnh, thành phía Nam liên tục xuất hiện mưa lớn kéo dài. Không ít ô tô phải đỗ ngoài trời trong nhiều giờ, thậm chí nhiều ngày liên tiếp. Nhiều tài xế thường chỉ lo xe bị ngập nước mà quên rằng việc đỗ xe quá lâu dưới trời mưa cũng có thể ảnh hưởng tới một số chi tiết nếu không kiểm tra và vệ sinh định kỳ.
Dưới đây là những điều cần lưu ý khi đỗ xe dưới mưa:
Khi đỗ xe dưới trời mưa liên tục, nước thường đọng lại ở khe kính, gioăng cao su hoặc các vị trí tiếp giáp giữa cửa xe và thân xe. Nếu tình trạng này kéo dài, độ ẩm cao có thể khiến nội thất bên trong xuất hiện mùi hôi hoặc ẩm mốc.
Ngoài ra, ron cao su quanh cửa xe cũng có thể bị lão hóa nhanh hơn do thường xuyên tiếp xúc với nước mưa và thay đổi nhiệt độ liên tục. Một số trường hợp xe đỗ lâu dưới mưa còn xuất hiện tình trạng kính hấp hơi nhiều hơn bình thường do độ ẩm tích tụ bên trong cabin.
Để hạn chế tình trạng này, nên lau khô ron cửa, vệ sinh khe kính định kỳ và mở cửa thông thoáng khi trời tạnh nhằm giảm độ ẩm bên trong xe.
Một chi tiết khác nhiều tài xế thường bỏ qua là hệ thống phanh. Khi xe đỗ lâu dưới trời mưa, bề mặt đĩa phanh rất dễ xuất hiện lớp gỉ do tiếp xúc liên tục với nước và không khí ẩm.
Hiện tượng này thường không quá nghiêm trọng nếu xe được sử dụng trở lại sau đó. Tuy nhiên, trong những lần vận hành tiếp theo, xe có thể xuất hiện tiếng kêu hoặc cảm giác phanh hơi ráp do lớp gỉ chưa được làm sạch hoàn toàn.
Nếu xe nằm im quá lâu ngoài trời mưa, lớp gỉ có thể ảnh hưởng tới hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh. Do đó, người dùng nên vận hành xe định kỳ vài ngày/lần thay vì để xe nằm im quá lâu trong mùa mưa.
Với thời tiết mưa lớn kéo dài, tài xế cũng nên hạn chế đỗ xe dưới gốc cây lớn hoặc các khu vực trũng thấp, dễ ngập nước. Gió lớn đi kèm mưa giông có thể khiến cành cây gãy, rơi trúng phương tiện, gây hư hỏng kính lái, ca-pô hoặc thân vỏ.
Ngoài ra, việc đỗ xe ở khu vực dễ ngập cũng làm tăng nguy cơ ngập nước nếu xuất hiện mưa lớn bất ngờ vào ban đêm. Ngoài ra, lá cây, rác hoặc bùn đất tích tụ lâu ngày còn có thể làm nghẹt khe thoát nước ở chân kính lái, khiến nước khó thoát và dễ thấm vào nội thất.
Nhìn chung, đỗ xe dưới trời mưa trong thời gian ngắn thường không gây ảnh hưởng lớn. Tuy nhiên, nếu xe phải nằm ngoài trời liên tục nhiều ngày, tài xế nên kiểm tra và vệ sinh xe định kỳ để hạn chế tình trạng ẩm mốc, gỉ sét hoặc các hư hỏng phát sinh.
Tại Nhật Bản, Elgrand từng là một trong những mẫu xe thành công nhất của Nissan kể từ khi ra mắt vào năm 1997. Dòng xe này đã đặt nền móng cho phân khúc minivan cao cấp tại thị trường nội địa. Tuy nhiên, doanh số của Elgrand liên tục sụt giảm trong những năm gần đây do kiểu dáng dần trở nên lỗi thời.
Giờ đây, thế hệ mới của Elgrand được kỳ vọng là lời đáp trả đanh thép của Nissan trước Toyota Alphard. Dẫu vậy, khách hàng Mỹ sẽ không có cơ hội sở hữu mẫu xe này, bởi Nissan đã khai tử dòng Quest vào năm 2017 và rút lui khỏi phân khúc minivan tại Mỹ, nhường lại sân chơi cho Toyota Sienna và Honda Odyssey.
Mẫu minivan hạng sang thế hệ mới đã lộ diện từ cuối năm 2025 nhưng phải đến nay mới chính thức có mặt tại các đại lý ở Nhật Bản, chấm dứt 16 năm bảo thủ của thế hệ tiền nhiệm. Thiết kế của Elgrand là một sự lột xác hoàn toàn so với các dòng sản phẩm hiện tại của Nissan. Bên dưới nắp ca-pô là hệ truyền động hybrid e-Power thế hệ thứ ba kết hợp cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian điện hóa e-4orce.
Về mặt thị giác, Elgrand mới thừa hưởng ngôn ngữ thiết kế Timeless Japanese Futurism từ mẫu Hyper Tourer Concept ra mắt năm 2023. Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở lưới tản nhiệt cỡ lớn hầm hố kết hợp dải đèn định vị ban ngày sắc sảo, khiến Elgrand trông giống một mẫu concept hơn là một chiếc xe thương mại.
Theo báo cáo từ Nikkei Asia, Nissan chỉ bán được vỏn vẹn 1.163 chiếc Elgrand thế hệ cũ tại Nhật Bản trong năm tài chính 2025. Ngược lại, Toyota đã giao đến 81.357 chiếc Alphard trong cùng kỳ. Nissan chưa công bố mục tiêu doanh số cụ thể cho Elgrand mới, nhưng hãng cho biết đã nhận được hơn 6.000 đơn đặt hàng kể từ cuối tháng 5. Trong đó, hơn 5.000 đơn đến từ khách hàng cá nhân, số còn lại là các doanh nghiệp.
Elgrand thế hệ mới sở hữu nhiều vũ khí cạnh tranh đáng gờm. Hệ thống e-Power kết hợp động cơ xăng 1,5 lít tăng áp với một môtơ điện. Động cơ xăng chỉ đóng vai trò làm máy phát điện để sạc pin, trong khi việc truyền động tới bánh xe hoàn toàn do môtơ điện đảm nhận. Dù công suất tối đa chưa được tiết lộ, Nissan khẳng định hệ thống này sản sinh mô-men xoắn hơn 500 Nm. Khả năng thuyết phục khách hàng rời bỏ Alphard để chọn Elgrand vẫn còn là một dấu hỏi lớn.
Hệ thống treo thích ứng thông minh (Intelligent Dynamic Suspension) cũng là một điểm cộng lớn, hứa hẹn biến mẫu xe này thành lựa chọn ưa thích của các tài xế dịch vụ đưa đón cao cấp. Công nghệ này liên tục giám sát mặt đường phía trước để chủ động điều chỉnh độ cứng/mềm của giảm chấn. Bên cạnh đó, hệ dẫn động 4 bánh e-4orce giúp giảm thiểu hiện tượng bồng bềnh của thân xe và tối ưu hóa động lực học tùy theo điều kiện vận hành.
Khoang cabin mang đến cho hành khách những trải nghiệm đẳng cấp nhờ hệ thống âm thanh Bose 22 loa. Hàng ghế thứ hai được bố trí dạng ghế độc lập thương gia. Trên phiên bản cao cấp nhất, hàng ghế Zero Gravity này tích hợp đệm đỡ bắp chân và tựa lưng có thể ngả hai nấc, cho phép hành khách vừa thư giãn vừa theo dõi màn hình giải trí phía sau.
Nissan đã kéo dài khoang cabin, mở rộng cửa sổ trượt và thiết kế các hàng ghế theo dạng bậc thang cao dần về phía sau để tối ưu tầm nhìn. Ở khoang lái, cặp màn hình kép 14,3 inch được đặt gọn gàng trên bảng táp-lô vân gỗ, kết hợp cùng hệ thống đèn viền nội thất 64 màu chạy dọc theo các cánh cửa. Khách hàng có nhu cầu chở nhiều người có thể tùy chọn hàng ghế thứ hai dạng băng liền.
Các chi tiết tiện ích cũng được tối ưu hóa, bao gồm bệ bước chân thấp hơn giúp lên xuống dễ dàng, chức năng mở hé cửa trượt và khoang hành lý cải tiến, có thể chứa vừa 7 vali xách tay ngay cả khi dựng đủ cả 3 hàng ghế.
Tại Nhật Bản, Nissan Elgrand mới có giá khởi điểm từ 6,87 triệu yên (42.300 USD). Nissan có kế hoạch phân phối mẫu minivan này tại các thị trường quốc tế khác, song mức giá cụ thể vẫn chưa được công bố.
Hãng pin lớn nhất thế giới CATL, cũng là một trong những đối tác của VinFast, vừa giới thiệu thế hệ pin xe điện mới mang tên Shenxing, gây chú ý khi có thể sạc từ 10% lên 98% chỉ trong 6 phút 27 giây.
Theo công bố tại sự kiện Tech Day của hãng hôm 21-4, chỉ sau 1 phút, pin LFP mới của CATL có thể tăng từ 10% lên 35%. Để đạt 80%, người dùng chỉ cần chờ chưa đến 4 phút - con số tiệm cận thời gian đổ xăng truyền thống.
Đáng chú ý, hiệu suất sạc nhanh vẫn được duy trì ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ở mức nhiệt -30°C, pin vẫn có thể sạc từ 20% lên 98% trong khoảng 9 phút.
So với đối thủ trực tiếp, công nghệ Blade Battery 2.0 của BYD hiện cho phép sạc từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút. Trong điều kiện lạnh sâu tương tự, thời gian sạc kéo dài khoảng 12 phút.
Ngay cả khi sạc trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, xe cũng chỉ mất chưa tới 10 phút để gần đầy pin - Ảnh: CATL
CATL cho biết một trong những yếu tố giúp tăng tốc độ sạc là việc giảm điện trở nội xuống mức chỉ 0,25 milliohm - thấp hơn khoảng 50% so với mặt bằng chung. Ngoài ra, pin còn tích hợp công nghệ xung tự làm nóng nhằm tối ưu hiệu suất khi sạc nhanh trong môi trường lạnh.
Không đứng ngoài cuộc đua, BYD cũng đang đẩy mạnh toàn cầu hóa công nghệ sạc nhanh. Hãng này đã giới thiệu hệ thống Flash Charging tại châu Âu cùng mẫu xe điện Denza Z9 GT, với thông điệp “sẵn sàng trong 5 phút, đầy trong 9 phút”.
Song song đó, CATL cũng mở rộng hợp tác với các hãng xe, điển hình là liên minh với SAIC-GM-Wuling nhằm phát triển công nghệ sạc dưới 10 phút và xe điện hỗ trợ đổi pin.
Giới chuyên gia nhận định việc rút ngắn thời gian sạc xuống dưới 10 phút là bước tiến quan trọng, giúp xóa bỏ một trong những rào cản lớn nhất của xe điện so với xe xăng.
Không chỉ dừng lại ở tốc độ sạc, CATL còn gây chú ý với dòng pin “Condensed” có mật độ năng lượng 350 Wh/kg - từng chỉ xuất hiện trên các phương tiện bay điện (eVTOL) do chi phí cao. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, loại pin này có thể mở đường cho các mẫu xe điện cao cấp với hiệu năng vượt trội.
Theo dữ liệu từ SNE Research, CATL hiện chiếm 39,2% thị phần pin xe điện toàn cầu (2025), trong khi BYD đứng thứ hai với 16,4%. Cả hai đều đang đầu tư mạnh vào các công nghệ mới như pin natri-ion hay pin thể rắn để duy trì lợi thế.
Trong bối cảnh hạ tầng sạc nhanh công suất lớn đang được triển khai nhanh chóng, đặc biệt tại Trung Quốc, cuộc đua pin xe điện được dự báo sẽ còn tăng tốc, kéo theo những cải tiến mạnh mẽ về quãng đường di chuyển, độ bền và độ an toàn trong những năm tới.
Va chạm xảy ra sáng 25/5 đang ở phần đường xe chạy thì chệch sang phải, đâm vào ôtô đang đỗ. Va chạm gây thiệt hại cho cả hai xe. Phần đuôi bên trái của xe chiếc Mazda màu đỏ vỡ, móp, có thể ảnh hưởng cả đèn hậu. Xe gây tai nạn móp góc đầu bên phải, vỡ đèn pha bên phải, rụng biển số xe.
Khoảng 20 giây sau, tài xế chiếc Volkswagen lái xe đi. Người này không hề xuống xe, dường như không quan tâm mình vừa gây ra chuyện gì, kể cả việc biển số xe đã rơi mất.
Khi video ghi lại cảnh va chạm lan truyền trên mạng xã hội, công ty môi giới việc làm Hengelo đã tiến hành điều tra. Chiếc xe gây tai nạn có dán logo của họ.
Đại diện của Hengelo cho biết họ bất ngờ trước tình huống sau khi nhận được một số thông tin qua fanpage. Hãng hiện chưa rõ ai là người điều khiển chiếc xe trong video, và cho biết họ hiện có 35 xe như thế đang hoạt động. Chưa có bất cứ nhân viên nào báo cáo về sự việc.
Tuy nhiên, Hengelo nói rằng họ sẽ phải chịu một phần trách nhiệm trước những gì xảy ra, mặc dù nó liên quan đến hành động của một cá nhân.
