Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, lúc 1h ngày 4/6, tâm áp thấp nhiệt đới nằm trên khu vực Bắc Biển Đông, tại vị trí khoảng 17,3 độ Vĩ Bắc và 115,4 độ Kinh Đông, cách đặc khu Hoàng Sa khoảng 320km về phía Đông Đông Bắc.
Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm áp thấp nhiệt đới đạt cấp 6, tương đương từ 39-49km/h, giật cấp 8. Hệ thống đang di chuyển theo hướng Đông Bắc với tốc độ khoảng 15km/h.
Dự báo trong 24 giờ tới, áp thấp nhiệt đới tiếp tục dịch chuyển theo hướng Đông Bắc. Đến 1 giờ ngày 5/6, tâm áp thấp nhiệt đới được xác định trên vùng biển phía Đông Bắc khu vực Bắc Biển Đông, tại khoảng 20,6 độ Vĩ Bắc – 118,6 độ Kinh Đông. Cường độ của hệ thống duy trì ở cấp 6, giật cấp 8.
Trong thời gian này, vùng biển nguy hiểm được xác định trong phạm vi từ 16,0 đến 22,0 độ Vĩ Bắc và từ 114,0 đến 120,0 độ Kinh Đông. Khu vực phía Đông Bắc Bắc Biển Đông được cảnh báo rủi ro thiên tai cấp 3 do gió mạnh trên biển.
Đến rạng sáng 6/6, áp thấp nhiệt đới được dự báo tiếp tục di chuyển theo hướng Đông Bắc với tốc độ từ 15-20km/h. Tâm hệ thống lúc này nằm trên vùng biển phía Đông Nam đảo Đài Loan (Trung Quốc), ở khoảng 22,6 độ Vĩ Bắc – 122,0 độ Kinh Đông. Cường độ vẫn giữ ở cấp 6, giật cấp 8.
Vùng nguy hiểm trên biển trong giai đoạn này mở rộng từ 19,5 đến 24,0 độ Vĩ Bắc và từ 117,5 đến 123,5 độ Kinh Đông. Khu vực phía Đông Bắc Bắc Biển Đông tiếp tục chịu tác động của gió mạnh và biển động.
Các chuyên gia khí tượng nhận định, trong khoảng 48-72 giờ tới, áp thấp nhiệt đới sẽ tiếp tục đi theo hướng Đông Bắc, tốc độ khoảng 15-20km/h và suy yếu dần thành một vùng áp thấp khi tiến gần khu vực Đài Loan (Trung Quốc).
Đáng chú ý, quỹ đạo hiện tại cho thấy hệ thống không có khả năng đổi hướng về phía đất liền Việt Nam. Trong 24-36 giờ tới, áp thấp nhiệt đới sẽ tiếp tục đi ra ngoài Biển Đông, vì vậy nguy cơ ảnh hưởng trực tiếp đến các tỉnh ven biển nước ta là rất thấp.
Mặc dù không tác động đến đất liền, áp thấp nhiệt đới vẫn gây thời tiết nguy hiểm trên biển. Vùng biển phía Đông và Đông Bắc khu vực Bắc Biển Đông đang có gió mạnh cấp 6, giật cấp 8; sóng biển cao từ 2-4m, biển động.
Cơ quan khí tượng cảnh báo tàu thuyền hoạt động trong vùng nguy hiểm có nguy cơ gặp dông, lốc xoáy, gió giật mạnh và sóng lớn. Các phương tiện cần thường xuyên theo dõi thông tin dự báo, chủ động điều chỉnh hành trình để đảm bảo an toàn.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia cho biết sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ diễn biến của áp thấp nhiệt đới và cập nhật các bản tin mới nhất để người dân, đặc biệt là ngư dân đang hoạt động trên biển, kịp thời nắm bắt thông tin.
Khoảng 12h30 ngày 23/4, trên đường Nguyễn Trãi, Hà Nội, một vụ sụt lún khiến xe tải bị "nuốt chửng" bánh sau, gây ảnh hưởng đến giao thông qua khu vực.
Theo thông tin ban đầu, vào thời điểm trên, xe tải mang biển kiểm soát 89C-281.XX do tài xế L.V.H. (SN 1986, trú tại Hưng Yên) điều khiển đang di chuyển theo hướng từ Ngã Tư Sở đi hầm chui Thanh Xuân. Khi phương tiện đi đến khu vực trước số nhà 108 đường Nguyễn Trãi (gần tòa nhà King Palace), mặt đường bất ngờ lún sụt tạo thành một hố sâu.
Một bánh sau của xe rơi xuống hố, khiến phương tiện mắc kẹt tại chỗ. Sự cố khiến giao thông trên tuyến đường Nguyễn Trãi, một trong những trục giao thông huyết mạch của Thủ đô bị ùn ứ cục bộ.
Đáng chú ý, vị trí xảy ra sự cố gần khu vực đang được lực lượng chức năng rào chắn để phục vụ thi công công trình bể ngầm.
Nhận được tin báo, Đội CSGT đường bộ số 7 (Phòng CSGT Công an Hà Nội) đã cử cán bộ, chiến sĩ đến hiện trường để phân luồng, xử lý sự cố.
Tại hiện trường, lực lượng chức năng đã có mặt, huy động máy xúc để cứu hộ, kéo phương tiện ra khỏi hố sụt.
Vụ việc không có thiệt hại về người; phương tiện bị hư hỏng phía sau", đại diện Đội CSGT đường bộ số 7 cho biết.
Đại diện Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, việc xảy ra các sự cố hạ tầng ngầm ảnh hưởng đến đời sống người dân là điều không mong muốn.
Từ thực tế các vụ việc gần đây, Sở đã yêu cầu các chủ đầu tư, đơn vị quản lý hạ tầng tăng cường giám sát, kiểm tra chất lượng công trình, chủ động phát hiện sớm các nguy cơ, nhằm hạn chế tối đa các sự cố tương tự.
Hiện nguyên nhân cụ thể của vụ sụt lún trên đường Nguyễn Trãi đang được cơ quan chức năng tiếp tục làm rõ.
Đi vào hoạt động từ năm 2001 với số vốn ban đầu gần 20 tỷ đồng, cảng cá Cửa Hội, phường Cửa Lò, tỉnh Nghệ An từng là trung tâm giao thương hải sản sôi động. Sau 15 năm khai thác, trước tình trạng hạ tầng xuống cấp và quá tải, năm 2018, Trung ương đã quyết định cấp thêm hơn 106 tỷ đồng để cải tạo, mở rộng cảng theo đề xuất của địa phương.
Tuy nhiên, sau khi hoàn thành, diện mạo khang trang mới lại tỉ lệ nghịch hoàn toàn với hiệu quả hoạt động. Nơi đây đang trở thành một bài toán lãng phí lớn khi không đạt được kỳ vọng ban đầu, đẩy công trình quy mô vào cảnh lãng phí công năng.
Sự xuống cấp về công năng của cảng đang trực tiếp làm giảm sinh kế của người dân. Khung cảnh sầm uất, tàu thuyền tấp nập, hải sản đầy ắp bến bãi trước đây giờ chỉ còn là hoài niệm của các tiểu thương địa phương.
Nhiều chủ tàu phản ánh, việc cố gắng tiếp cận cảng Cửa Hội hiện nay rất khó khăn. Do luồng lạch cạn, tàu cá thường xuyên bị mắc cạn, gây hư hỏng máy móc nặng nề và làm gián đoạn chuỗi tiêu thụ hải sản.
Ông Nguyễn Minh Tiến, một chủ tàu tại phường Cửa Lò, chua xót chia sẻ: "Trước đây cảng tấp nập lắm. Giờ luồng lạch bồi lắng, tàu vào là hỏng máy, mắc cạn, ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập. Các tàu công suất lớn buộc phải chuyển sang neo đậu tại cảng Cửa Lò. Mong cơ quan chức năng sớm có phương án khắc phục để các tàu thuyền có thể cập bến được thuận lợi".
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Phan Tiến Chương - Giám đốc Ban Quản lý cảng cá Nghệ An - xác nhận tình trạng cảng cá Cửa Hội không được sử dụng hết công năng đã kéo dài 3 năm gần đây. Việc luồng lạch ngày càng bồi lắng khiến các tàu có chiều dài và công suất lớn không thể cập bờ bốc dỡ hàng hóa. Thậm chí, nhiều tàu muốn ra biển phải nằm chờ thủy triều lên, dẫn đến nguy cơ lỡ chuyến biển. Rất nhiều chủ tàu ngoại tỉnh (như Bình Định, Quảng Ngãi, Thanh Hóa...) rất muốn vào cảng nhưng bất lực vì điều kiện giao thông đường thủy quá trắc trở.
Tàu cá của địa phương trên địa bàn phường Cửa Lò không vào cập cảng mà chỉ cập bến nhân dân hoặc neo đậu, bốc dỡ ở các bến cá tự phát trên địa bàn do các chủ tàu khi đi khai thác về thường chỉ muốn đậu bến nhân dân cạnh nhà để tiện mua bán sản phẩm (do tàu cá nhỏ, các chủ nậu chỉ mua bán tại một số nơi cố định), sữa chữa ngư lưới cụ, canh giữ tàu...
Hoạt động khai thác thủy sản ở địa phương ngày càng ít do ngư dân có xu hướng chuyển đổi nghề, như đi xuất khẩu lao động, lao động ở các khu công nghiệp... "Ban quản lý Cảng cá Nghệ An đã nhiều lần có văn bản báo cáo và đề xuất UBND tỉnh, Sở Nông nghiệp & Môi trường Nghệ An cùng cơ quan chức năng sớm đưa ra giải pháp để gỡ khó cho cảng cá Cửa Hội", ông Chương nhấn mạnh.
Những ngày cuối tháng 5, công trường dự án nâng cấp, mở rộng đường Lê Duẩn (QL51A) tại phường Long Thành (Tp. Đồng Nai) đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm. Trên toàn tuyến dài gần 4,8km, nhiều máy móc, phương tiện cơ giới cùng các tổ công nhân liên tục triển khai thi công nền đường, hệ thống thoát nước và hạ tầng kỹ thuật.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của PV Người Đưa Tin, tại dự án mở rộng đường Lê Duẩn (QL51A) xuất hiện nhiều đá 4x6 lẫn đá phong hóa.
Sau phản ánh của PV Người Đưa Tin, Ban QLDA Đầu tư xây dựng khu vực 5 Đồng Nai đã tổ chức kiểm tra thực tế tại công trường.
Trao đổi với PV Người Đưa Tin tại công trường dự án, ông Võ Phi Tùng, cán bộ kỹ thuật Ban QLDA Đầu tư xây dựng khu vực 5 Đồng Nai (chủ đầu tư), xác nhận, qua kiểm tra tại hiện trường, đơn vị ghi nhận tại một số đoạn đường đã rải đá 4x6 và các đống vật liệu tập kết ven công trường có nhiều viên đá bị phong hóa, lẫn tạp chất, kết cấu rỗng, không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn thi công.
"Qua kiểm tra thực tế, chúng tôi ghi nhận có một số viên đá chất lượng không đồng đều như phản ánh của phóng viên. Ban đã yêu cầu đơn vị thi công tiến hành thu gom, loại bỏ toàn bộ số vật liệu không đảm bảo để tránh đưa vào sử dụng cho công trình", ông Tùng cho biết.
Theo đại diện Ban QLDA, đơn vị cũng yêu cầu nhà thầu rà soát lại toàn bộ nguồn vật liệu đầu vào, đồng thời phối hợp với đơn vị tư vấn giám sát tăng cường kiểm tra chất lượng vật liệu trước khi thi công các hạng mục tiếp theo.
Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Nguyễn Văn Thanh, cán bộ kỹ thuật Công ty TNHH Xây dựng Thương mại Lang Phong (đơn vị thi công), cũng xác nhận trong một số đống vật liệu đá 4x6 tập kết tại công trường có lẫn các viên đá xốp nhẹ, bị phong hóa và không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.
"Theo quy trình, trước khi đưa vào thi công, vật liệu đều được kiểm tra, sàng lọc. Những viên đá bị phong hóa, đá xốp nhẹ không đạt yêu cầu sẽ được loại bỏ, không sử dụng cho công trình", ông Thanh thông tin.
Cũng theo đại diện đơn vị thi công, sau phản ánh của PV, nhà thầu đã cho công nhân tiến hành thu gom, phân loại lại số vật liệu không đạt yêu cầu để tránh ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
Liên quan đến vụ việc trên, Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Dương Văn Hiếu, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Tp. Đồng Nai cho biết, vật liệu sử dụng cho các công trình giao thông phải đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định.
"Nếu sử dụng vật liệu không đảm bảo chất lượng cho công trình giao thông sẽ ảnh hưởng đến độ bền, tuổi thọ công trình cũng như an toàn khai thác về lâu dài. Sở sẽ lập đoàn kiểm tra thực tế để rà soát phản ánh", ông Hiếu cho biết.
Cũng theo lãnh đạo Sở Xây dựng, sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh, đơn vị sẽ phối hợp cùng các cơ quan chuyên môn thành lập đoàn kiểm tra thực tế tại công trình để rà soát quy trình quản lý vật liệu, hồ sơ chất lượng cũng như lấy mẫu kiểm định nếu cần thiết.
"Sở sẽ kiểm tra ngay để làm rõ phản ánh. Nếu phát hiện vật liệu không đảm bảo chất lượng hoặc thi công sai quy định sẽ yêu cầu chấn chỉnh, xử lý nghiêm theo quy định", ông Hiếu nhấn mạnh.
Theo ghi nhận của PV, công trường hiện thi công theo hình thức cuốn chiếu nhằm đảm bảo lưu thông trên tuyến Quốc lộ 51 hiện hữu.
