Một đêm mưa lớn, cả khu phố bất chợt chìm vào bóng tối vì sự cố mất điện. Tiếng mưa dội trên mái tôn, tiếng người dân gọi nhau trong những con hẻm nhỏ, ánh đèn pin chập chờn soi lên những gương mặt còn nguyên nỗi lo. Trong khoảnh khắc ấy, tôi chợt hiểu rằng điện không chỉ là một hạ tầng kỹ thuật. Điện là nhịp sống, là sinh hoạt, là công việc, là học tập, là sự an tâm của mỗi gia đình.
Không ồn ào, không phô trương, nhưng sự thay đổi ấy hiện diện trong từng dòng điện ổn định hơn, từng dịch vụ nhanh hơn, từng thao tác hiện đại hơn, và quan trọng nhất là trong sự yên tâm của người dân.
Tôi từng nghe một cô bán tạp hóa trong hẻm kể về những ngày mất điện trước kia. Mỗi lần điện chập chờn, hàng hóa dễ hỏng, con cái không học được bài, việc buôn bán cũng chậm lại. Còn bây giờ, điện ổn định hơn, việc báo sự cố hay thanh toán cũng thuận tiện hơn rất nhiều. Một câu chuyện giản dị thôi, nhưng đủ để tôi hiểu rằng phía sau những thay đổi ấy là cả một hành trình bền bỉ của ngành điện để nâng cao chất lượng phục vụ và làm cho cuộc sống của người dân nhẹ nhõm hơn.
Buổi tối, con trẻ có thể học bài bên chiếc quạt quay đều trong ngày nóng bức. Bữa cơm nóng gia đình sum họp đầm ấm sau ngày lao động. Người dân không cần những lời lớn lao. Họ cảm nhận bằng những điều rất thật: nhà sáng hơn, phố an yên hơn, cuộc sống thuận hơn.
Chính từ những điều gần gũi ấy, tôi hiểu rằng sức sống của ngành điện TP.HCM nằm ở sự thiết thực. Mỗi công trình, mỗi tuyến lưới, mỗi lần xử lý sự cố đều góp phần tạo nên diện mạo của một đô thị hiện đại. 50 năm đổi thay của ngành điện không chỉ là lịch sử của một ngành kinh tế – kỹ thuật, mà còn là hành trình đồng hành cùng nhân dân.
Ở góc nhìn của một cán bộ công an trẻ, tôi càng thấy rõ hơn mối liên hệ giữa ngành điện và lực lượng Công an nhân dân. Chúng tôi làm việc ở hai mặt trận khác nhau, nhưng cùng chung một mục tiêu: giữ cho cuộc sống của người dân được an toàn, ổn định và văn minh. Ngành điện giữ cho thành phố có Ánh sáng. Lực lượng công an giữ cho ánh sáng ấy không bị gián đoạn bởi những nguy cơ mất an ninh trật tự.
Trong thực tế công tác, có nhiều lần chúng tôi phối hợp rất cụ thể: bảo vệ hiện trường sự cố, nhắc người dân tránh xa khu vực nguy hiểm, giữ trật tự để cán bộ điện lực làm nhiệm vụ. Những việc ấy không phải lúc nào cũng được nhắc đến, nhưng lại rất cần thiết. Bởi chỉ khi mỗi lực lượng làm tốt phần việc của mình, thành phố mới vận hành nhịp nhàng.
Tôi nhớ một đêm sau cơn mưa lớn, một tuyến điện trong khu vực tôi phụ trách gặp sự cố. Cán bộ ngành điện đến rất nhanh, làm việc liên tục giữa trời còn mưa. Chúng tôi hỗ trợ giữ trật tự, phân luồng người dân. Đến khi điện được khôi phục, nhiều hộ dân chỉ kịp nói một câu: “Có điện lại rồi, mừng quá!”. Chỉ một câu đơn giản thôi, nhưng đủ khiến tôi xúc động. Tôi hiểu rằng mỗi lần phối hợp âm thầm ấy là giữ lại niềm vui rất thật cho người dân.
Điều khiến tôi ấn tượng nhất ở ngành điện TP.HCM những năm gần đây là sự mạnh dạn đổi mới. Từ hệ thống điều khiển lưới điện từ xa, công tơ đo xa đến ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong phát hiện sự cố, tất cả đều giúp rút ngắn thời gian xử lý, nâng cao độ an toàn và giảm phiền hà cho người dân. Công nghệ ở đây không phải để tạo vẻ hiện đại, mà để phục vụ con người tốt hơn.
Nhìn ngành điện, tôi cũng nghĩ đến tuổi trẻ Công an nhân dân chúng tôi. Chúng tôi cũng đang từng bước hiện đại hóa, chuyển đổi số, thay đổi cách làm việc để đáp ứng yêu cầu mới. Với tôi, ngành điện không chỉ là đối tượng phối hợp, mà còn là một bài học: muốn làm tốt trong thời đại mới thì phải dám đổi mới, phải kỷ luật và phải luôn đặt người dân ở vị trí trung tâm.
Càng xuống địa bàn cơ sở, tôi càng tin rằng những điều lớn lao luôn bắt đầu từ những điều bình dị: một ca trực bình yên, một lần phối hợp kịp thời, một khu phố sáng đèn, một em nhỏ có thể học bài dưới ánh điện ổn định. Tất cả những điều ấy hợp lại thành sức sống của thành phố. Ngành điện TP.HCM trong 50 năm qua đã đi qua nhiều khó khăn để hôm nay trở thành một hệ thống hiện đại, chuyên nghiệp và bền vững.
Điều tôi trân trọng nhất là ở mỗi chặng đường ấy, ngành điện luôn đặt đời sống người dân làm trung tâm. Và điều đó khiến tôi, một cán bộ công an trẻ, cảm thấy gần gũi hơn với hành trình ấy. Bởi công việc của chúng tôi cuối cùng vẫn là vì dân, vì sự an toàn của dân, vì từng ngày bình yên của thành phố.
Ánh sáng của thành phố không chỉ nằm ở những con đường rực đèn. Ánh sáng ấy còn đến từ sự tận tụy của những công nhân điện, trong những nụ cười rất thật của người dân khi cuộc sống bớt nhọc nhằn hơn.
Ngày 16.6, Cục CSGT vừa công bố tỷ lệ thi đỗ sát hạch lái xe trên toàn quốc. Con số về tỷ lệ đỗ khiến nhiều người bất ngờ vì tỷ lệ thi đỗ bằng lái giảm mạnh.
Cụ thể, từ ngày 1.3.2025 (ngày Cục CSGT tiếp nhận thi sát hạch) đến 15.6.2026, tỷ lệ đỗ sát hạch bằng lái ô tô đạt 53%, xe máy đạt 66%. Trong các phần thi của ô tô, tỷ lệ đạt lý thuyết là 78%, sa hình 68% và đường trường 86%. Với xe máy, tỷ lệ đạt lý thuyết là 76% và sa hình đạt 89%.
Trong khi đó, ở giai đoạn trước khi Cục CSGT tiếp nhận, tỷ lệ thi đỗ từng phần thi với ô tô như sau: lý thuyết 83%; sa hình 67% và đường trường 99%.
Đại diện Cục CSGT cho biết, đơn vị đã chỉ đạo nâng cao chất lượng sát hạch lái xe để cho "ra lò" người lái xe có kỹ thuật, kỹ năng và đạo đức. Việc tạo môi trường sát hạch minh bạch, công bằng đặt ra yêu cầu cho mỗi học viên phải có kiến thức pháp luật "thật", có kỹ năng điều khiển phương tiện "thật".
Với việc nâng độ khó đối với sát hạch đường trường, trình chiếu các clip hậu quả tai nạn giao thông cho học viên trước khi bước vào các phần thi, đa phần học viên đã có ý thức và trách nhiệm hơn mỗi khi đặt tay vào vô lăng hoặc vặn ga xe máy.
Đáng chú ý, tỷ lệ đỗ sát hạch kể từ khi "siết chặt" sát hạch đường trường, trình chiếu clip tai nạn giao thông (10.4 - 15.6.2026) so với cùng kỳ năm 2025 giảm mạnh. Với bằng lái ô tô, tỷ lệ đỗ phần thi đường trường giảm từ 96% xuống 69%, lý thuyết giảm nhẹ từ 77% xuống 76%, còn sa hình tăng từ 65% lên 67%.
Với xe máy, tỷ lệ đạt phần thi lý thuyết giảm từ 82% xuống 74%, còn sa hình giảm từ 90% xuống 87%.
Dự kiến từ 1.7.2026, Cục CSGT đã tham mưu Bộ trưởng Bộ Công an bỏ quy định thi mô phỏng và có nhiều thay đổi trong phần thi lý thuyết theo hướng bổ sung câu hỏi, tập trung vào quy tắc giao thông, đạo đức và văn hóa giao thông, phần sát hạch đường trường sẽ bổ trợ những tình huống liên quan đến quy tắc giao thông, các vi phạm thường gặp… (thực hiện từ 1.3.2027) chấm dứt việc "học mẹo, thi mẹo".
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT cho biết mục tiêu cao nhất của công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông không chỉ là xử phạt vi phạm mà phải tập trung phòng ngừa tai nạn từ gốc.
Muốn làm được điều đó, quá trình đào tạo người lái xe cần thay đổi theo hướng toàn diện hơn, không chỉ trang bị kỹ thuật điều khiển phương tiện mà còn phải hình thành đạo đức và văn hóa giao thông.
"Ngoài kỹ thuật, kỹ năng điều khiển phương tiện, phải dạy đạo đức người lái xe", thiếu tướng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh.
Theo ghi nhận của Thanh Niên, tại nhiều tuyến phố trung tâm Hà Nội như Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo (P.Cửa Nam); Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ (P.Hoàn Kiếm)..., tình trạng lấn chiếm vỉa hè hầu như đã không còn. Không gian thông thoáng được duy trì, kể cả thời điểm không có lực lượng chức năng đi kiểm tra.
Vỉa hè phố Lý Thường Kiệt luôn trong tình trạng thông thoáng, gọn gàng
ẢNH: NGUYỄN TRƯỜNG
Nhiều cơ sở kinh doanh ăn uống đã chủ động thu gọn bàn ghế trong phần hiên nhà hoặc trên bậc thềm, không dám lấn chiếm vỉa hè. Riêng các quán trà đá, quán bán đồ ăn vặt thì gần như "co mình" trong khu vực chưa đầy một m2 gần các ngõ nhỏ. Khách có nhu cầu ăn uống thì ngồi ghế nhựa trong ngõ.
Trong bối cảnh Hà Nội tăng cường lập lại trật tự đô thị, nhiều hộ kinh doanh bày tỏ mong muốn thành phố sớm ban hành cơ chế cho thuê, khai thác tạm thời vỉa hè, lòng đường theo hướng công khai, bài bản và có kiểm soát.
Chị Phạm Kiều Linh (37 tuổi, chủ quán trên phố Quang Trung, P.Cửa Nam) cho biết hiện quán chỉ kê bàn ghế trong phần thềm trước cửa, tuyệt đối không dám "thò bất kể thứ gì ra vỉa hè". Việc không được sử dụng không gian ngồi ngoài trời khiến doanh thu giảm 40 - 50% so với trước.
"Nếu được thuê vỉa hè hợp pháp với mức phí phù hợp thì tôi hoàn toàn ủng hộ. Khi đó quán có thể bày vài bộ bàn ghế công khai, không còn cảnh vừa bán vừa lo bị kiểm tra", chị Phạm Kiều Linh bày tỏ.
Tương tự, chị Nguyễn Thu Hải (35 tuổi, tên nhân vật đã thay đổi), chủ một quán ăn tại khu phố cổ trên địa bàn P.Hoàn Kiếm, cũng bày tỏ mong muốn được nộp phí để được phép sử dụng một phần diện tích vỉa hè, lòng đường đúng quy định.
Theo chị Hải, đặc thù của phố cổ nằm ở trải nghiệm ngồi ngoài trời. Dù diện tích trong quán rộng gần 50 m2, có điều hòa và sạch sẽ, nhưng rất ít khách muốn vào ngồi trong nhà. Thay vào đó, du khách thích cảm giác được trải nghiệm không gian ngồi ngoài trời ở phố cổ.
"Từ ngày lực lượng chức năng tăng cường lập lại trật tự đô thị, xử nghiêm hành vi lấn chiếm vỉa hè, quán của tôi khó bán được hàng vì du khách không muốn ngồi trong nhà. Hiện doanh thu chủ yếu chỉ trông chờ vào 3 ngày cuối tuần có phố đi bộ. Tôi đang cố gắng cầm cự thêm một, hai tháng nữa. Nếu tình hình vẫn như hiện nay thì chắc tôi phải nghỉ bán hàng, chuyển sang đi làm thuê", chị Hải chia sẻ.
Theo PGS-TS Bùi Thị An, Chủ tịch Hội Nữ trí thức Hà Nội, trước đây, văn hóa vỉa hè ở Hà Nội trong tình trạng vô nguyên tắc nên đã gây ra rất nhiều hệ lụy, khiến trật tự đô thị lộn xộn, nhếch nhác.
Bà An đánh giá, việc Hà Nội lập lại trật tự mỹ quan đô thị, xử nghiêm hành vi lấn chiếm vỉa hè trong thời gian vừa qua đã đem lại nhiều hiệu quả tích cực, nhưng cũng có phần nào tác động đến nền kinh tế vỉa hè.
"Kinh tế vỉa hè cũng là một nét văn hóa của Hà Nội. Do đó, thành phố cần nghiên cứu quy định, quy tắc để giữ được mỹ quan đô thị nhưng vẫn đảm bảo kinh tế phát triển", bà An nói.
Cùng chung quan điểm, TS Nguyễn Minh Phong, chuyên gia kinh tế, cho rằng bài toán hiện nay là làm sao cân bằng giữa đảm bảo trật tự đô thị, mỹ quan với nhu cầu mưu sinh và nét văn hóa đặc trưng của kinh tế vỉa hè. Theo ông, kinh tế vỉa hè có thể coi là một "đặc sản" của Hà Nội cũng như nhiều đô thị lớn tại Việt Nam.
Do đó, giải pháp phù hợp không phải là làm "ngặt nghèo hơn", mà Hà Nội cần quy hoạch, phân định rõ phạm vi sử dụng vỉa hè ở từng tuyến phố cụ thể. "Nhu cầu của người dân là có thật. Vì vậy, chính quyền cần nghiên cứu phương án quản lý linh hoạt hơn, vừa bảo đảm văn minh đô thị, vừa duy trì không gian kinh doanh phù hợp cho người dân và đáp ứng nhu cầu trải nghiệm của du khách", ông Phong nói.
Liên quan đề án quản lý, khai thác, sử dụng tạm thời một phần lòng đường, hè phố trên địa bàn Hà Nội, lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết cơ quan chức năng hiện vẫn đang hoàn thiện dự thảo và cập nhật thêm các quy định mới. "Khi đề án hoàn chỉnh, Sở sẽ thông tin chính thức", vị lãnh đạo cho hay.
