Kết quả được Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam công bố tại kỳ đàm phán lương tối thiểu năm 2027 của Hội đồng Tiền lương quốc gia ngày 23/6. Khảo sát được thực hiện trong tháng 3-4 với 2.000 lao động tại gần 200 doanh nghiệp ở 7 tỉnh, thành phố.
Theo khảo sát, 55% lao động độc thân cho biết áp lực tiền lương là nguyên nhân chính khiến họ chưa lập gia đình. Nhiều người cho rằng thu nhập hiện tại chưa đủ để bảo đảm cuộc sống ổn định cho hôn nhân, nhất là trong bối cảnh chi phí sinh hoạt, nhà ở và nuôi dạy con cái ngày càng tăng.
Tổ chức công đoàn nhận định tiền lương không chỉ ảnh hưởng đến chi tiêu hằng ngày mà còn quyết định khả năng mua nhà, tích lũy và chuẩn bị tài chính cho tương lai. Khi thu nhập chỉ đủ trang trải cuộc sống, nhiều lao động buộc phải lùi các kế hoạch lớn của đời sống cá nhân.
Áp lực tài chính cũng tác động rõ đến quyết định sinh con. Trong nhóm đã kết hôn, 73% cho biết tiền lương hiện tại ảnh hưởng đến kế hoạch sinh thêm con. Chi phí học tập, chăm sóc sức khỏe và nuôi dạy con ngày càng cao khiến nhiều gia đình lựa chọn trì hoãn.
Chi phí giáo dục tiếp tục là một trong những gánh nặng lớn nhất. Có 55% lao động cho biết tiền lương chỉ đáp ứng được một phần nhu cầu học tập của con cái. Nhiều người phải sử dụng tiền tiết kiệm, vay mượn hoặc nhờ hỗ trợ từ người thân để trang trải các khoản chi liên quan đến giáo dục.
Khả năng bảo đảm nhu cầu chăm sóc sức khỏe cũng giảm sút. Chỉ 40% người được khảo sát cho biết thu nhập hiện nay đủ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh cơ bản, thấp hơn mức 44% của năm 2025.
Điều kiện nhà ở của một bộ phận lao động vẫn gặp nhiều khó khăn. Khoảng 32% đang thuê trọ tư nhân và gần 1% ở nhà tập thể của doanh nghiệp. Bình quân mỗi phòng trọ rộng hơn 23 m2 có khoảng ba người sinh sống, tương đương chưa đến 8 m2 mỗi người. Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam cho biết tỷ lệ thuê trọ tăng so với năm trước trong khi diện tích sử dụng bình quân tiếp tục giảm.
Khảo sát cũng phản ánh bức tranh tài chính còn nhiều áp lực. Có 54% lao động cho biết thu nhập chỉ vừa đủ chi tiêu cơ bản của gia đình; 17% phải chi tiêu tằn tiện; 21% không đủ sống và phải làm thêm giờ để bù đắp thu nhập. Chỉ 8% có khả năng tích lũy.
Đáng chú ý, tỷ lệ lao động thường xuyên vay mượn để bù đắp thiếu hụt chi tiêu đã tăng từ 13% năm 2025 lên 27% trong năm nay. Theo tổ chức công đoàn, điều này cho thấy chi phí sinh hoạt đang tăng nhanh hơn tốc độ cải thiện thu nhập thực tế.
Dù 64% lao động được điều chỉnh lương tối thiểu vùng từ đầu năm 2026, nhiều doanh nghiệp chỉ tăng lương cho nhóm lao động có mức lương thấp để đáp ứng quy định đóng bảo hiểm xã hội. Vì vậy, thu nhập thực nhận của không ít người lao động gần như không thay đổi.
Trong khi đó, số liệu của Cục Thống kê cho thấy chỉ số giá tiêu dùng (CPI) 5 tháng đầu năm tăng 4,31% so với cùng kỳ năm trước. Trong 11 nhóm hàng hóa và dịch vụ chính, nhiều nhóm tăng mạnh như nhà ở, điện nước, chất đốt và vật liệu xây dựng tăng 6,6%; giao thông tăng 5,2%; hàng ăn và dịch vụ ăn uống tăng gần 4,8%.
Từ thực tế trên, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đề xuất điều chỉnh lương tối thiểu vùng từ ngày 1/1/2027 với hai phương án tăng 9,8% hoặc 8,5%. Khi đó, tiền lương 4 vùng sẽ là (đơn vị: triệu đồng):
Trong khi đó, đại diện Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng việc điều chỉnh lương cần được tính toán hài hòa giữa mục tiêu cải thiện đời sống người lao động và khả năng duy trì sản xuất, bảo đảm việc làm của doanh nghiệp trong bối cảnh kinh tế còn nhiều biến động.
Ngày 14.6, tin từ Sở Nông nghiệp - Môi trường tỉnh Cà Mau cho biết, tình trạng sạt lở bờ biển Đông dự báo tiếp tục diễn biến phức tạp khi địa phương bước vào cao điểm mùa mưa bão. Tác động kéo dài của biến đổi khí hậu và nước biển dâng đang làm đai rừng phòng hộ ven biển của Cà Mau ngày càng thu hẹp, suy giảm khả năng bảo vệ đất liền trước sóng biển và thiên tai.
Theo cơ quan chuyên môn, hiện toàn tuyến bờ biển Đông có khoảng 56,1 km đang bị sạt lở nghiêm trọng. Các điểm nóng tập trung tại các đoạn Bồ Đề - Hố Gùi, Kiến Vàng - Ông Tà, Hố Gùi - Tân Tiến và Ấp Hạp - Giá Cao.
Tốc độ sạt lở trung bình từ 30 - 80 m mỗi năm; trong đó có những vị trí biển ăn sâu vào đất liền hơn 100 m. Hệ quả không chỉ là diện tích rừng phòng hộ tiếp tục suy giảm mà còn tạo áp lực lớn đối với các khu dân cư, khu tái định cư và hệ thống hạ tầng kỹ thuật ven biển.
Đáng lo ngại, khu vực từ Tân Thuận hướng về Hố Gùi hiện được xác định là một trong những điểm sạt lở đặc biệt nguy hiểm với chiều dài khoảng 9,1 km; trong đó có đoạn khép kín Gành Hào - Ấp Hạp dài 0,7 km, đoạn Ấp Hạp - Giá Cao dài 4,9 km và đoạn từ Giá Cao hướng về Bờ Cộ dài 3,5 km.
Theo đánh giá của ngành chức năng, khi bước vào mùa mưa bão, tổ hợp thiên tai gồm nước dâng, sóng lớn và gió mạnh tiếp tục làm gia tăng tốc độ xâm thực. Tại nhiều vị trí, tốc độ sạt lở được ghi nhận ở mức trung bình từ 60 - 80 m mỗi năm.
Ông Tạ Hoàng Nam, chuyên viên Phòng Kinh tế xã Tân Thuận, cho biết nếu không có giải pháp ứng phó kịp thời, các khu dân cư, trường học, trụ sở cơ quan nhà nước, hệ thống lưới điện cùng nhiều công trình hạ tầng thiết yếu khác có thể bị ảnh hưởng trực tiếp bởi quá trình xâm thực của biển.
Cùng mối lo ngại trên, ông Phạm Thanh Hải, Phó chi cục trưởng Chi cục Thủy lợi tỉnh Cà Mau, cho biết tình trạng sạt lở gia tăng đang tạo áp lực lớn đối với nhiều công trình giao thông quan trọng trong khu vực. Trong đó, tuyến lộ cấp VI đồng bằng và công trình hạ tầng thuộc tuyến đường Hồ Chí Minh trên địa bàn Ngọc Hiển đang chịu tác động đáng kể, song song với việc diện tích rừng phòng hộ tiếp tục bị thu hẹp qua từng năm.
Trước áp lực ngày càng lớn từ sạt lở ven biển, Cà Mau đang triển khai đồng thời các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm bảo vệ người dân, hạ tầng và hệ sinh thái rừng ngập mặn.
Về giải pháp phi công trình, chính quyền địa phương tổ chức hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả, di dời tài sản và bố trí nơi ở an toàn cho các hộ bị ảnh hưởng; đồng thời lắp đặt biển cảnh báo tại các khu vực nguy hiểm. Việc trồng rừng tại những khu vực đã được xây dựng kè cũng được thực hiện nhằm tạo bãi bồi và phục hồi vành đai phòng hộ ven biển.
Đối với giải pháp công trình, tỉnh đã phê duyệt đề án ứng phó với tổng nhu cầu vốn hơn 26.820 tỉ đồng. Theo đề án này, hệ thống đê, kè dự kiến đầu tư có tổng chiều dài hơn 300 km, gồm ba nhóm công trình chính là kè khôi phục đường bờ biển, công trình bảo vệ bờ biển và công trình bảo vệ bờ sông.
Các khu vực sạt lở đặc biệt nguy hiểm, ảnh hưởng trực tiếp đến khu dân cư và hạ tầng trọng yếu ven sông, ven biển được xác định là nhóm ưu tiên đầu tư. Tỉnh cũng định hướng áp dụng các giải pháp phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn và đặc thù bờ biển dài, nền đất yếu; kết hợp giữa công trình cứng, công trình mềm và các giải pháp sinh thái nhằm nâng cao hiệu quả bảo vệ bờ biển trong dài hạn.
Dự án sửa chữa tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư, vốn gần 49 tỷ đồng, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện.
Các hạng mục tập trung khắc phục hư hỏng trên tuyến, thay thế ray và tà vẹt xuống cấp, gia cố mái taluy có nguy cơ sạt lở, cải tạo hệ thống thoát nước để bảo vệ nền đường. Hai điểm giao cắt giữa đường sắt và đường bộ cũng được nâng cấp nhằm tăng an toàn giao thông.
Tại ga Đà Lạt và ga Trại Mát, nhiều bộ ghi (thiết bị chuyển hướng tàu) được thay mới hoặc điều chỉnh phù hợp với hiện trạng khai thác. Nền đường trong khu vực ga cũng được cải tạo để nâng cao độ ổn định, an toàn vận hành.
Đoạn Đà Lạt - Trại Mát dài gần 7 km là phần còn lại của tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, được xây dựng từ năm 1908 và hoàn thành năm 1932. Đây từng là một trong số ít tuyến đường sắt răng cưa leo núi trên thế giới.
Tuyến ngừng hoạt động từ năm 1968 do chiến tranh, phần lớn đường ray và tà vẹt sau đó bị tháo dỡ. Năm 1991, đoạn Đà Lạt - Trại Mát được khôi phục để phục vụ du lịch và hiện là một trong những điểm tham quan đặc trưng của thành phố cao nguyên.
Khoảng 20h07 ngày 6/4, tại đường ngang Km788+515 phường Thanh Khê, hai nhân viên là Trương Thị Diệp Thúy và Nguyễn Thị Mộng Tuyền đóng chắn để đón tàu chạy hướng ga Đà Nẵng - Kim Liên.
Khi các phương tiện đã dừng lại, một phụ nữ cố tình dắt xe vượt rào, đi vào phạm vi đường ngang. Dù được nhắc nhở, người này không chấp hành mà dừng xe trong phạm vi đường ngang và chửi bới, xúc phạm nhân viên gác chắn.
Khoảng 4 phút sau, người phụ nữ quay lại, kéo theo một phụ nữ khác, dùng mũ bảo hiểm tấn công vùng đầu và mặt hai nữ nhân viên gác chắn. Hai phụ nữ còn xô đẩy, kéo nạn nhân ra giữa đường ngang để tiếp tục hành hung và chỉ dừng lại khi có người đi đường can ngăn.
Vụ hành hung khiến chị Thúy và chị Tuyền bị đa chấn thương vùng đầu, mặt, sang chấn tâm lý, phải đi cấp cứu tại Bệnh viện Đà Nẵng. Đơn vị quản lý đã điều động nhân sự thay thế để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trong đêm, đại diện Công ty Cổ phần Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng đã làm việc với công an phường Thanh Khê, đề nghị khẩn trương điều tra, xử lý nghiêm những người có hành vi hành hung nhân viên gác chắn trong lúc làm nhiệm vụ.
Theo Công ty Cổ phần Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng, hai phụ nữ hành hung nhân viên gác chắn cư trú ngay phía sau trạm, từng nhiều lần gây mất trật tự, đe dọa nhân viên tại đây.
Sự việc đã được báo cáo lên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Cục Cảnh sát giao thông, Công an TP Đà Nẵng và Ban An toàn giao thông TP Đà Nẵng.
Ông Khuất Thanh Liêm, Trưởng phòng Kỹ thuật an toàn (Công ty Cổ phần Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng), cho biết đến sáng 7/4, hai nữ nhân viên bị hành hung vẫn đang phải theo dõi sức khỏe tại bệnh viện.
"Vụ này nghiêm trọng, xâm hại trực tiếp đến lực lượng đảm bảo an toàn giao thông đường sắt, tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng an toàn chạy tàu", ông Liêm nói.
