Bà Nguyễn Thị Kim Tiến bị xét xử về tội vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản nhà nước gây thất thoát, lãng phí. Tám cấp dưới của bà bị xét xử về các tội danh khác nhau.
Riêng ông Lê Thanh Thiêm, Giám đốc Công ty TNHH Sao Nam Sông Hồng, bị cáo buộc lừa đảo chiếm đoạt tài sản.
“Các nội dung cáo trạng của viện kiểm sát là đúng đối với tôi”, bà Tiến mở đầu phần trả lời thẩm vấn. đồng thời thừa nhận không làm tốt vai trò chỉ đạo, kiểm tra, giám sát để phát hiện sớm các sai phạm.
Khi chủ tọa thẩm vấn nội dung cáo trạng xác định bà Tiến có “gợi ý” để Công ty VK tham gia tư vấn thiết kế. Cựu Bộ trưởng không trả lời thẳng vào câu hỏi mà bắt đầu kể lại bối cảnh thời điểm dự án được phê duyệt.
Theo bà, thời điểm đó Chính phủ đặt kỳ vọng rất lớn vào hai bệnh viện này phải hiện đại ngang tầm các nước tiên tiến trong khu vực như Nhật Bản, Singapore và tiến độ hoàn thành chỉ trong ba năm, trở thành mô hình mẫu cho y tế Việt Nam.
“Đây là dự án lớn nhất ngành y từng làm, từ vốn đầu tư, quy mô đến diện tích”, bà nói. Rồi cựu Bộ trưởng kể về “giấc mơ” của những người thực hiện dự án.
“Anh em chúng tôi lúc đó đều nghĩ phải làm một sản phẩm để đời. Một bệnh viện có thể sử dụng hàng trăm năm, để người dân không phải ra nước ngoài chữa bệnh”, bà trình bày.
Theo lời khai, lãnh đạo Bộ Y tế khi ấy đi khảo sát nhiều bệnh viện trong và ngoài nước, với mong muốn xây dựng trung tâm khám chữa bệnh, đào tạo và nghiên cứu kỹ thuật cao hiện đại nhất.
Đến đây, bà Tiến dừng lại vài giây, giọng chùng xuống rồi nói: “Chúng tôi hay nói đùa với nhau là làm công trình để đời, nhưng không ngờ lại làm anh em chúng tôi ra thế này”.
Giải thích việc lựa chọn Công ty VK tham gia tư vấn thiết kế, bà Tiến kể từng dự lễ khánh thành một bệnh viện quốc tế và ấn tượng với mô hình do đơn vị châu Âu thiết kế.
“Tôi có nói anh cấp dưới thử tìm hiểu xem có thể mời đơn vị thiết kế đó tham gia không”, bà khai, đồng thời cho biết khi ấy chưa biết VK là công ty nào.
Sau đó, theo lời cựu Bộ trưởng, Bộ Y tế tổ chức nhiều buổi hội thảo với sự tham gia của các đơn vị tư vấn nước ngoài. Một số lãnh đạo bệnh viện đánh giá phương án của VK phù hợp với dự án quy mô lớn tại Việt Nam.
Bà cũng khai từng yêu cầu cấp dưới tìm hiểu thêm các đơn vị Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản để so sánh. “Tôi bảo cứ hỏi cho chán đi để chọn phương án tối ưu”, bà nói.
Tuy nhiên cựu Bộ trưởng thừa nhận nhiều lần gây áp lực tiến độ với cấp dưới. “Tôi gặp anh em lúc nào cũng thúc phải làm cho kịp ba năm như Thủ tướng phê duyệt, lại phải hiện đại nhất, tốt nhất”, bà trình bày.
“Tôi nghĩ chính tôi cũng tạo áp lực rất lớn cho anh em”, cựu Bộ trưởng nói thêm.
Theo cáo trạng, riêng sai phạm trong việc thuê tư vấn nước ngoài đã gây thiệt hại hơn 70 tỉ đồng. Toàn bộ sai phạm trong dự án, cựu Bộ trưởng Tiến cùng cấp dưới bị xác định gây thất thoát, lãng phí hơn 803 tỉ đồng.
Phần cuối buổi xét hỏi tập trung vào cáo buộc nhận tiền từ cấp dưới. Theo lời khai của bà Tiến, năm 2016 – khi dự án triển khai được hơn một năm – ông Nguyễn Chiến Thắng, cựu Giám đốc Ban Quản lý dự án y tế trọng điểm, cùng một người khác đến phòng làm việc báo cáo công việc rồi để lại “một gói quà”.
“Năm 2014 tôi ký, đến 2016 thì một hôm anh Thắng cùng một người khác hẹn thư ký lên phòng báo cáo công việc. Hai người để lại một gói quà. Về nhà một thời gian sau tôi mới biết đó là 2 tỉ đồng”, bà khai.
Theo lời cựu Bộ trưởng, ngoài khoản này bà còn nhận thêm một số lần khác, tổng cộng khoảng 500 triệu đồng từ ông Thắng.
Đến năm 2018, cấp dưới Nguyễn Hữu Tuấn, người kế nhiệm ông Thắng tại Ban Quản lý dự án y tế trọng điểm, đến nhà riêng bà Tiến báo cáo công việc và đề cập việc điều chỉnh hợp đồng để tiếp tục triển khai dự án.
Bà Tiến khai ông Tuấn cũng để lại một gói quà. “Tôi chỉ nhớ đó là một chai rượu vỏ màu xanh”, bà nói.
Sau này, khi ông Tuấn khai đã đưa 5 tỉ đồng, bà Tiến thừa nhận số tiền này. “Tôi nghĩ rằng anh em đã mang đến nhà mà đã khai thì chắc là sự thật và tôi đã nhận”, bà trình bày.
“Bị cáo nhận thức thế nào về việc nhận tiền này?”, chủ tọa hỏi.
“Hoàn toàn sai”, nữ cựu Bộ trưởng đáp. Tuy vậy, bà tiếp tục phân trần rằng bản thân “không gợi ý, không thỏa thuận và cũng không biết nguồn tiền”.
“Anh em để gói ở trên bàn rồi ra về, nói là biếu quà”, bà trình bày.
Trước khi kết thúc phần thẩm vấn, bà Tiến một lần nữa nhận trách nhiệm người đứng đầu nhưng cho rằng mình không có chuyên môn xây dựng, phần lớn hồ sơ đều được ký trên cơ sở tham mưu, thẩm định của cấp dưới và các đơn vị liên quan.
“Tôi ký trên tinh thần đúng thẩm quyền, đúng quy trình. Đến khi thanh tra, kiểm tra sau này mới biết sự việc diễn ra như thế”, bà nói.
Trong hành trình ghi nhận các tuyến kết nối sân bay Long Thành những ngày qua, phóng viên Báo điện tử Tuổi Trẻ chứng kiến các công trường đang bước vào chặng nước rút, tất cả đều có mục tiêu hoàn thành đồng bộ với sân bay Long Thành.
Những tuyến cao tốc, những nút giao đồ sộ, những cây cầu vươn nhịp và các trục đường dẫn thẳng về sân bay đang nối tiếp nhau cán đích. 5 dự án metro với tổng vốn đầu tư khoảng 14 tỉ USD cũng đang được TP.HCM và TP Đồng Nai đẩy nhanh tiến độ.
Nếu bên ngoài, các tuyến đường đang hội tụ, dần khép kín vòng kết nối, thì bên trong khu vực nhà ga hành khách - "trái tim" của sân bay Long Thành đã thành hình.
Theo ACV, tính đến giữa tháng 7-2026, tổng giá trị sản lượng đã thực hiện của dự án (bao gồm công tác giải phóng mặt bằng, tư vấn thiết kế...; khối lượng thi công; khối lượng nguyên vật liệu, thiết bị đã nhập về công trường) đạt khoảng 77,85%. Tính riêng các gói thầu xây lắp chính đã đạt 69,69% giá trị hợp đồng.
Dự án đang chuyển từ giai đoạn xây dựng kết cấu sang hoàn thiện kiến trúc, lắp đặt thiết bị và chuẩn bị vận hành thử.
Về hạ tầng kỹ thuật, trong tháng 6 đã ghi nhận hai cột mốc quan trọng gồm ACV phối hợp với Điện lực Đồng Nai đóng điện thành công toàn bộ hệ thống trung thế. Tiếp đó, ngày 22-6, tuyến ống cấp nước chính DN500 được đấu nối, sẵn sàng cung cấp nước cho công tác thi công và vận hành.
Nhìn vào bảng biểu do phóng viên cập nhật từ chủ đầu tư cho thấy có nhiều gói thầu chính đã và đang về đích. Cụ thể, gói 6.12 - hệ thống giao thông kết nối tuyến số 1 và số 2 cơ bản hoàn thành. Gói 4.6 - đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ tàu bay đạt hơn 90%. Trong khi đó, gói 4.9 - hệ thống cung cấp nhiên liệu tàu bay đã đạt 88%.
Đặc biệt, gói thầu 5.10 - thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị nhà ga hành khách - đạt khoảng 67,08% (không tính phần vật tư thiết bị đã đưa về công trường). Đây là gói thầu có quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp nhất và là "trái tim" của toàn bộ dự án.
Theo ACV, hiện kết cấu bê tông cốt thép phần ngầm, tầng 1, 2, 3 và 4; kết cấu thép mái (khu mái trung tâm, khu cánh, khu cầu ống lồng, khung đỡ mặt dựng, khung bảo trì, khung đỡ viền mái…) và các lớp mái nhà ga đã hoàn thành. Hạng mục cơ điện đạt khoảng 92%; hệ thống thiết bị nhà ga đạt khoảng 62,1%.
Tại khu vực trung tâm nhà ga hành khách, hệ trần nhôm áp mái lấy sáng đang dần hoàn thiện, tạo nên điểm nhấn kiến trúc nổi bật của công trình.
Lấy cảm hứng từ nhụy hoa sen, hệ mái được thiết kế với những đường nét mềm mại, tái hiện hình ảnh một đóa sen đang bung nở. Không chỉ đưa ánh sáng tự nhiên vào không gian nhà ga, công trình còn tạo nên môi trường thông thoáng, góp phần nâng cao trải nghiệm của hành khách.
ACV cho biết hệ mái lấy sáng hình hoa sen sẽ không chỉ tạo nên một không gian kiến trúc hiện đại mà còn trở thành dấu ấn nhận diện mang đậm bản sắc Việt Nam của nhà ga hành khách.
Theo kế hoạch, các hạng mục chính sẽ hoàn thành cơ bản trong tháng 9-2026 để bước vào giai đoạn vận hành thử trước khi khai thác thương mại vào tháng 12-2026.
Ghi nhận tại hiện trường những ngày qua tại sân bay Long Thành cho thấy hàng ngàn kỹ sư, công nhân đang tăng ca, tăng kíp để đảm bảo tiến độ theo mục tiêu đề ra. Công trường hiện duy trì khoảng 7.170 lao động trực tiếp.
Để đảm bảo tiến độ chi tiết, ACV đang quyết liệt yêu cầu các nhà thầu huy động thêm nhân lực, hướng tới mục tiêu gần 9.000 công nhân trực tiếp cùng đội ngũ gián tiếp đẩy nhanh công tác nội nghiệp và hoàn thiện hồ sơ.
Áp lực lớn nhất hiện nay là cuộc chạy đua với thời gian trong điều kiện thời tiết bất lợi. Theo thống kê, trong mùa mưa năm 2025, tiến độ thi công đã bị chậm từ 2 - 4 tháng do ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết, đặc biệt ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ thi công các hạng mục ngoài trời như nền đường, bê tông nhựa...
Để đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình, ACV đã yêu cầu các nhà thầu thực hiện triệt để các biện pháp thi công trong mùa mưa. Đồng thời thiết lập hệ thống thoát nước hiệu quả tại công trình, theo dõi sát sao diễn biến thời tiết và linh hoạt điều chỉnh thi công theo điều kiện thực tế; có phương án dự phòng cho các tình huống phát sinh...
Theo quyết định điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, các sân bay tiềm năng gồm sân bay Hà Tĩnh dự kiến tại khu vực xã Thiên Cầm và xã Yên Hòa; sân bay Quảng Ngãi tại đảo Lý Sơn; sân bay Tây Ninh tại xã Cầu Khởi; sân bay Tuyên Quang chưa xác định vị trí. Riêng sân bay Lâm Đồng được quy hoạch là sân bay tiềm năng, vị trí sẽ tiếp tục được nghiên cứu khi địa phương lập đề án.
Các địa điểm trên đều do địa phương đề xuất trước đó và mới được đưa vào danh mục sân bay tiềm năng. Khi xây dựng đề án hình thành cảng hàng không, từng địa phương sẽ tiếp tục nghiên cứu, lựa chọn vị trí tối ưu trước khi cấp có thẩm quyền xem xét.
Theo quy hoạch điều chỉnh, giai đoạn 2021-2030 cả nước có 36 cảng hàng không, gồm 19 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không nội địa.
19 cảng hàng không quốc tế gồm: Cao Bằng, Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Gia Bình, Ninh Bình, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Vân Phong, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc và Côn Đảo.
17 cảng hàng không nội địa gồm: Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Bạch Long Vĩ, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Măng Đen, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Thành Sơn và Thổ Chu.
Đến năm 2050, Việt Nam dự kiến có 37 cảng hàng không, bổ sung thêm cảng hàng không quốc tế thứ hai của vùng Thủ đô.
Quy hoạch cũng ưu tiên đầu tư các cảng hàng không đầu mối tại vùng Thủ đô Hà Nội và vùng TP HCM, đồng thời nâng cấp các sân bay hiện hữu và nghiên cứu đầu tư sân bay mới. Mục tiêu đến năm 2050, hệ thống cảng hàng không đạt công suất khoảng 249 triệu hành khách mỗi năm và hơn 95% dân số có thể tiếp cận sân bay trong phạm vi 100 km.
Sáng 23-5, lãnh đạo UBND xã Trường Giang, tỉnh Quảng Ngãi xác nhận trên địa bàn vừa xảy ra vụ đuối nước đặc biệt thương tâm làm 3 trẻ em tử vong trên sông Trà Khúc.
Theo thông tin ban đầu, chiều 22-5, em Nguyễn Thị Quỳnh Như (10 tuổi) điều khiển xe máy điện chở theo Nguyễn Quang Quý (12 tuổi) và Nguyễn Tuấn Hưng (10 tuổi), cùng trú xóm 2, thôn Minh Trung, đến khu vực sông Trà Khúc thuộc xóm 4, thôn Minh Khánh (xã Trường Giang) để tắm sông.
Trong lúc vui chơi dưới nước, cả 3 em không may bị nước cuốn dẫn đến đuối nước, mất tích.
Nhận tin báo, chính quyền địa phương đã huy động lực lượng công an, dân quân cùng đông đảo người dân tổ chức tìm kiếm xuyên đêm tại khu vực xảy ra vụ việc và dọc tuyến sông.
Đến khoảng 6h sáng 23-5, lực lượng tìm kiếm phát hiện thi thể em Nguyễn Thị Quỳnh Như và em Nguyễn Quang Quý.
Tiếp tục nỗ lực tìm kiếm, đến khoảng 8h45 cùng ngày, thi thể em Nguyễn Tuấn Hưng cũng được tìm thấy trên sông Trà Khúc.
Ông Trần Công Thành, Bí thư Đảng ủy xã Trường Giang, cho biết chính quyền địa phương đang phối hợp cùng gia đình tổ chức hậu sự cho các nạn nhân.
