Bị phạt vì cố tình vượt đường sắt khi có tín hiệu đèn đỏ

Đoạn vỉa hè đang bị đào xới trên phố Nguyễn Đình Chiểu (P.Hai Bà Trưng, Hà Nội) kéo dài hàng trăm mét. Đây là tuyến phố tiếp giáp với công viên Thống Nhất, vừa được hạ hàng rào kết hợp chỉnh trang để tạo "không gian mở" phục vụ người dân.

Điều khiến dư luận thắc mắc là nhiều vị trí vỉa hè dù chưa ghi nhận sự xuống cấp nghiêm trọng nhưng cũng bị máy móc đục phá, đào xới.

Báo cáo Thành ủy Hà Nội về thông tin nêu trên, Đảng ủy P.Hai Bà Trưng cho biết, tuyến hè phố Nguyễn Đình Chiểu được đầu tư lát đá từ giai đoạn 2017 - 2018. Qua quá trình sử dụng ghi nhận hiện tượng nhiều phương tiện tham gia giao thông (bao gồm cả xe ô tô) sử dụng vỉa hè để đi lại, dừng đỗ, dẫn đến một số vị trí hè bị hư hỏng cục bộ, nhiều đoạn trụ lan can và dây xích đứt gãy.

Những hạn chế này tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, ảnh hưởng mỹ quan đô thị và gây khó khăn cho lực lượng chức năng trong công tác quản lý trật tự đô thị.

Sau khi công viên Thống Nhất được hạ rào, P.Hai Bà Trưng nhận thấy việc chỉnh trang hạ tầng kỹ thuật góp phần nâng cao chất lượng cảnh quan, đảm bảo an toàn giao thông, an ninh trật tự, cụ thể hóa chủ trương của thành phố trong việc tạo không gian mở, không gian xanh kết hợp với quá trình tái thiết và chỉnh trang đô thị là rất cần thiết.

Do đó, địa phương đã báo cáo UBND TP.Hà Nội, các sở, ngành liên quan về chủ trương tiếp tục hạ rào, kết hợp chỉnh trang duy tu hè các đoạn tuyến phố tiếp giáp phạm vi thực hiện hạ rào, như: phố Đại Cồ Việt, Nguyễn Đình Chiểu và đã được thành phố chấp thuận chủ trương.

"Công trình được khởi công từ cuối tháng 4. Hiện nay, các nhà thầu đã lắp đặt hệ thống cột đèn chiếu sáng và đang tổ chức triển khai thi công hạng mục trồng dải cây xanh, cây bụi dọc theo tuyến phố Nguyễn Đình Chiểu (vị trí sát mép bó vỉa với bề rộng khoảng 1,4 m), dự kiến hoàn thành công trình trong tháng 6", báo cáo nêu rõ.

Cũng theo chính quyền địa phương, dù đường Nguyễn Đình Chiểu có mật độ giao thông lớn, xe cộ lưu thông nhiều nhưng việc mở rộng lòng đường hiện trạng có khó khăn do có hệ thống hào kỹ thuật ngầm của tuyến đường điện 110kV đi dưới vỉa hè.

Đồng thời, hệ thống cột dây xích cũ tại mép vỉa hè sau gần 10 năm khai thác đã hỏng, han rỉ, đứt xích. Tại nhiều vị trí có tình trạng xe va quệt gây nghiêng, đổ nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Vì vậy, việc bố trí dải cây xanh (cây bụi) tạo ngăn cách mềm giữa vỉa hè với lòng đường là giải pháp được tính toán kỹ lưỡng và tối ưu. Khi thi công, để đảm bảo cho chất lượng của cây sinh trưởng, cần phải phá dỡ một phần vỉa hè hiện trạng và chỉ thực hiện đối với những đoạn có mặt cắt vỉa hè lớn…

Tin Gốc: Thanh Niên

Chia sẻ với Thanh Niên, đại đức Thích Pháp Quang cho biết bản thân cùng toàn thể tăng ni sinh và kiều bào tại Sri Lanka vô cùng xúc động khi tham dự cuộc gặp gỡ của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm với cán bộ các cơ quan đại diện và cộng đồng người Việt tại Sri Lanka trong khuôn khổ chuyến thăm vừa qua. Thầy chia sẻ cảm giác như được đón người thân từ quê nhà sang thăm.

Cơ duyên đưa đại đức đến với Sri Lanka ban đầu là để tu học và nghiên cứu Phật pháp. Khi thấy tăng ni sinh và kiều bào ở sở tại thiếu một không gian nương tựa tâm linh, vào năm 2020, thầy quyết tâm kiến tạo một ngôi chùa, đặt tên là Thiền viện Trúc Lâm, bởi muốn mang dòng thiền đậm bản sắc văn hóa Việt Nam do Phật hoàng Trần Nhân Tông sáng lập, đến với nước bạn.

"Nói về khó khăn, thử thách đầu tiên là sự khác biệt về ngôn ngữ, văn hóa và tiêu chuẩn kiến trúc. Để truyền đạt cho những người thợ bản xứ hiểu được thế nào là nét cong của mái chùa Việt, hay cách bài trí không gian chánh điện, thầy và các cộng sự đã phải mất rất nhiều thời gian giải thích, tự tay làm mẫu. Việc tìm kiếm vật liệu xây dựng phù hợp để thể hiện đúng hồn cốt kiến trúc Việt Nam tại Sri Lanka cũng là một bài toán nan giải", đại đức Thích Pháp Quang chia sẻ.

Tuy nhiên, giữa muôn trùng gian khó ấy, đại đức Thích Pháp Quang lại đón nhận được những thuận lợi vô giá, mà lớn nhất chính là yếu tố "nhân hòa". Thuận lợi đầu tiên đến từ chính người dân và chính quyền Sri Lanka. Bên cạnh đó, sự đoàn kết, đồng lòng của những người con đất Việt cũng như sự hỗ trợ của Giáo hội Phật giáo Việt Nam, Đại sứ quán Việt Nam tại Sri Lanka... là những nguồn tiếp sức to lớn.

Một trong những dấu ấn đậm nét nhất của đại đức Thích Pháp Quang là việc thành lập, duy trì và lan tỏa lớp học tiếng Việt cho người bản địa. Từ năm 2022, đại đức đã mở những lớp dạy tiếng Việt với 100% học sinh là trẻ em bản xứ. "Tôi tâm niệm muốn bạn bè quốc tế hiểu và yêu Việt Nam bằng cả trái tim thì không gì qua được việc giúp họ nói tiếng Việt. Khi thấu hiểu ngôn ngữ, họ sẽ chạm được vào "hồn cốt" của dân tộc mình", đại đức Thích Pháp Quang chia sẻ.

Về quá trình giảng dạy, khó khăn lớn nhất là 100% học viên đều bắt đầu từ con số không. Tiếng mẹ đẻ của các em (tiếng Sinhala hay Tamil) thuộc nhóm ngôn ngữ chắp dính và hoàn toàn không có hệ thống thanh điệu. Việc hướng dẫn phát âm đúng 6 thanh điệu của tiếng Việt thực sự là một thử thách, giáo trình phù hợp cũng không có.

"Tôi hướng dẫn các em học phát âm qua các bài hát quê hương như Đi học, Việt Nam quê hương tôi. Các em còn tự tay gói bánh chưng, mặc tà áo dài, làm lồng đèn trung thu. Chính những trải nghiệm văn hóa ấy đã giúp tiếng Việt thấm vào tâm hồn các em một cách tự nhiên và đầy niềm vui", đại đức Thích Pháp Quang cho biết.

Bên cạnh đó, trong những lúc khó khăn, thiền viện đã cố gắng hỗ trợ lương thực, nhu yếu phẩm cho gia đình các em. Lớp học khi ấy đã trở thành một mái ấm của tình thương, nơi tiếng Việt cất lên để xoa dịu khó khăn và gắn kết tình người. "Khi nhìn những em nhỏ người bản xứ chắp tay búp sen, miệng ê a phát âm những tiếng "xin chào", "cảm ơn" hay hát những bài hát về quê hương Việt Nam, tôi hiểu rằng đó chính là lúc những rào cản về địa lý và sắc tộc bị xóa nhòa", đại đức xúc động chia sẻ.

Đại đức Thích Pháp Quang cho biết những mầm non này sẽ là những người kế thừa và vun đắp tình hữu nghị giữa hai nước một cách bền vững nhất, trên nền tảng của sự thấu hiểu và lòng từ bi.

Hiện đại đức Thích Pháp Quang đang ấp ủ những kế hoạch mang tính chiều sâu hơn. Trọng tâm sắp tới là hoàn thiện ngôi trường dạy tiếng Việt bài bản và hiện đại đầu tiên tại Sri Lanka. "Ngôi trường dự kiến sẽ có các phòng học được phân chia theo từng cấp độ, kết hợp với một thư viện sách tiếng Việt và phòng máy tính để các em tiếp cận tiếng Việt một cách hệ thống nhất", đại đức Thích Pháp Quang chia sẻ.

Đặc biệt, đại đức mong ước kiến tạo một "Làng Việt Nam" thu nhỏ ngay giữa lòng cố đô Kandy của Sri Lanka. Nơi đây sẽ không chỉ là chốn thiền môn thanh tịnh tu học theo truyền thống Trúc Lâm Yên Tử, mà còn là không gian văn hóa.

Về việc ươm mầm thế hệ tương lai, thiền viện sẽ tiếp tục duy trì và mở rộng Quỹ học bổng Trúc Lâm. "Tôi mong muốn sẽ có thêm nhiều thanh niên Sri Lanka xuất sắc từ lớp học tiếng Việt được nhận học bổng sang Việt Nam du học. Các em chính là những "đại sứ nhân dân" tuyệt vời nhất, mang trái tim yêu mến Việt Nam đi kết nối với bạn bè quốc tế", đại đức Thích Pháp Quang bày tỏ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sau hai lần thông báo rồi trì hoãn sẽ chính thức thông xe tạm hôm nay với xe dưới 9 chỗ ngồi.

Tuyến cao tốc huyết mạch nối Đồng Nai với TP HCM dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chia làm ba dự án thành phần. Do dự án thành phần 1 còn đang thi công, việc thông xe tiến hành ở dự án thành phần 2 và 3, từ nút giao Long Thành về hết Vũng tàu dài 38 km.

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sau hai lần thông báo rồi trì hoãn sẽ chính thức thông xe tạm hôm nay với xe dưới 9 chỗ ngồi.

Tuyến cao tốc huyết mạch nối Đồng Nai với TP HCM dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chia làm ba dự án thành phần. Do dự án thành phần 1 còn đang thi công, việc thông xe tiến hành ở dự án thành phần 2 và 3, từ nút giao Long Thành về hết Vũng tàu dài 38 km.

Cao tốc quy mô 4-6 làn xe; giai đoạn khai thác tạm, tốc độ tối đa 80 km/h, thấp hơn thiết kế mức 100 km/h.

Theo phương án, xe dưới 9 chỗ từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành, khi chưa đến nút giao với cao tốc Long Thành, rẽ trái vào đường Bưng Môn rồi tới cao tốc đi Vũng Tàu. Các xe đi trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây phải ra quốc lộ 51 mới vào được cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Chiều ngược lại từ Vũng Tàu về Long Thành, các xe đi vào cao tốc TP HCM - Dầu Giây mà không đi vào tuyến Bưng Môn.

Cao tốc quy mô 4-6 làn xe; giai đoạn khai thác tạm, tốc độ tối đa 80 km/h, thấp hơn thiết kế mức 100 km/h.

Theo phương án, xe dưới 9 chỗ từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành, khi chưa đến nút giao với cao tốc Long Thành, rẽ trái vào đường Bưng Môn rồi tới cao tốc đi Vũng Tàu. Các xe đi trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây phải ra quốc lộ 51 mới vào được cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Chiều ngược lại từ Vũng Tàu về Long Thành, các xe đi vào cao tốc TP HCM - Dầu Giây mà không đi vào tuyến Bưng Môn.

Hầm chui dân sinh đi qua cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn giáp ranh xã Phước Thái (Đồng Nai) và phường Phú Mỹ (TP HCM).

Theo Ban 85, dự án thành phần 2 có 4 cầu chính gồm: Bưng Môn, Đá Vàng, Suối Cả, Sông Vạc cùng 14 cầu trong các nút giao và 7 hầm chui dân sinh.

Hầm chui dân sinh đi qua cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn giáp ranh xã Phước Thái (Đồng Nai) và phường Phú Mỹ (TP HCM).

Theo Ban 85, dự án thành phần 2 có 4 cầu chính gồm: Bưng Môn, Đá Vàng, Suối Cả, Sông Vạc cùng 14 cầu trong các nút giao và 7 hầm chui dân sinh.

Cao tốc thuộc dự án thành phần 3 đi qua một hồ nước qua địa phận TP HCM. Dự án thành phần 3 dài 19,5 km với tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng.

Cao tốc thuộc dự án thành phần 3 đi qua một hồ nước qua địa phận TP HCM. Dự án thành phần 3 dài 19,5 km với tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng.

Một đoạn xuống dốc uốn lượn cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa phận TP HCM.

Việc đưa các đoạn thành phần 2 và 3 vào vận hành tạm thời giúp giảm áp lực cho quốc lộ 51 – tuyến thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành toàn tuyến, cao tốc sẽ kết nối liền mạch Biên Hòa – Vũng Tàu, rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TP HCM xuống Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn 120 phút như hiện nay.

Một đoạn xuống dốc uốn lượn cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa phận TP HCM.

Việc đưa các đoạn thành phần 2 và 3 vào vận hành tạm thời giúp giảm áp lực cho quốc lộ 51 – tuyến thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành toàn tuyến, cao tốc sẽ kết nối liền mạch Biên Hòa – Vũng Tàu, rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TP HCM xuống Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn 120 phút như hiện nay.

Chủ đầu tư lắp đặt hệ thống hướng dẫn chỉ đường các xe đi từ Vũng Tàu về Biên Hòa sẽ đi vào nút giao Long Thành để nhập cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Cùng ngày, hệ thống thu phí tự động (ETC) cũng được lắp đặt ở 2 làn xe theo chiều TP HCM - Đồng Nai. Với việc thiết bị được đưa vào sử dụng, các xe từ Vũng Tàu về trung tâm TP HCM hoặc Dầu Giây có thể vào thẳng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Chủ đầu tư lắp đặt hệ thống hướng dẫn chỉ đường các xe đi từ Vũng Tàu về Biên Hòa sẽ đi vào nút giao Long Thành để nhập cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Cùng ngày, hệ thống thu phí tự động (ETC) cũng được lắp đặt ở 2 làn xe theo chiều TP HCM - Đồng Nai. Với việc thiết bị được đưa vào sử dụng, các xe từ Vũng Tàu về trung tâm TP HCM hoặc Dầu Giây có thể vào thẳng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đồ họa: Đăng Hiếu

Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đồ họa: Đăng Hiếu

Tin Gốc: Vnexpress