Video một gia đình ngồi trong chiếc Xiaomi SU7 và tất cả các thành viên đều đội mũ gây chú ý hôm 2/6. Ánh mặt trời chiếu thẳng đứng vào giữa trưa khiến nhiều người đặt câu hỏi về khả năng chống nắng của trần kính toàn cảnh cũng như tại sao chủ xe không dán kính hoặc làm mái che di động.
Lei Jun – CEO của Xiaomi bị nhắc nhiều sau tình huống này. Theo đó, khi mẫu SU7 ra mắt vào năm 2024, Lei Jun đã dành khá nhiều thời gian để nói về khả năng chống nắng toàn diện của xe. Lei Jun nói rằng hãng sử dụng quy trình mạ bạc nhiều lớp trên trần kính và kính chắn gió, đạt tỷ lệ cách ly tia cực tím và tia hồng ngoại 97,6%-99,9%. Bốn cửa sổ bên hông xe cũng được phủ lớp chống tia UV-IR, và toàn bộ 5,35 m2 kính trên xe đều có tác dụng chống nắng.
Sau đó, một số người tiến hành các thử nghiệm thực tế và phát hiện ra rằng nhiệt độ bên trong của Xiaomi SU7 sau khi phơi nắng 1,5 giờ thấp hơn 12 độ C so với Tesla Model 3, vốn sử dụng lớp phủ men và kính gốm hấp thụ nhiệt.
Nhưng video bên trên cho thấy thực tế rằng dù lớp kính có khả năng chống tia cực tím và tia hồng ngoại tốt đến đâu, thì việc ánh sáng chói chang chiếu thẳng vào người là không hề dễ chịu.
Đến 2025, Xiaomi ra mắt mẫu YU7 với những nâng cấp về khả năng chống nắng và cách nhiệt, theo CarNewsChina. Phiên bản YU7 Max trang bị tiêu chuẩn trần kính thông minh có thể điều chỉnh độ sáng, có thể thay đổi từ trạng thái trong suốt sang trạng thái râm mát. Tỷ lệ cách ly tia cực tím và tia hồng ngoại đạt 99,99%, và tỷ lệ che nắng đạt 99,85%.
Theo Xiaomi, trần kính có thể điều chỉnh độ sáng chưa đạt được tỷ lệ che nắng tối đa 100% như tấm che nắng vật lý, nhưng có những ưu điểm mà tấm che nắng vật lý không có. Hầu hết các tấm che nắng hiện có trên thị trường chỉ có tác dụng che nắng, nhưng nguồn gốc của khả năng cách nhiệt và chống nắng là chặn tia cực tím và tia hồng ngoại, chứ không chỉ ánh sáng nhìn thấy được.
Xe trong video là một chiếc SU7 bản tiêu chuẩn hoặc Pro, tức trang bị trần kính toàn cảnh không điều chỉnh được độ sáng – công nghệ mà chỉ SU7 bản Max hoặc YU7 mới có.
Vấn đề chống nắng, nóng cho trần kính cũng khá phổ biến tại Việt Nam những năm qua, khi tính năng này ngày càng được nhiều hãng tích hợp. Tuy vậy, với đặc thù khí hậu nhiệt đới, nhiệt độ ngoài trời có thể lên 40 độ vào mùa hè, tính năng này khiến nhiều chủ xe phải đau đầu tìm cách che chắn, qua đó tốn thêm một khoản chi phí đáng kể.
Những năm gần đây, mẫu xe máy số Yamaha 135LC sản xuất tại Malaysia liên tục được Yamaha cập nhật phiên bản mới. Năm nay, để đánh dấu cột mốc 20 năm mẫu xe này xuất hiện tại Malaysia, Hong Leong Yamaha Motor Sdn. Bhd. (HLYM) - Công ty liên doanh giữa Yamaha Motor và đối tác ở Malaysia vừa trình làng bản kỷ niệm 20 năm Yamaha 135LC 20th Anniversary.
Theo đó, Yamaha 135LC 20th Anniversary vừa được tung ra thị trường Malaysia với 2 phiên bản, tương ứng 4 lựa chọn màu sắc. Trong đó, bản tiêu chuẩn có 3 màu sắc mới (gồm xanh lá, trắng và đỏ, bản đặc biệt Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sở hữu một số khác biệt về diện mạo.
Về cơ bản Yamaha 135LC 20th Anniversary vẫn giữ nguyên kiểu dáng, kích thước thiết kế như các phiên bản tiền nhiệm từng xuất hiện tại Việt Nam. Tuy nhiên, "dàn áo" 135LC 20th Anniversary ngoài cách phối màu sắc mới còn được trang bị bộ tem với đồ họa bắt mắt hơn. Đáng chú ý, phiên bản Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sản xuất số lượng giới hạn 5.000 chiếc, khác biệt với việc được bổ sung một số phụ kiện cũng như các chi tiết phối màu đặc trưng.
Cụ thể, Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sở hữu mình bộ mâm đúc 5 chấu sơn màu vàng đồng, kết hợp bộ tem mang dòng chữ 20th Anniversary và logo 135LC màu vàng đồng. Phiên bản này còn có thêm huy hiệu 20th Anniversary Special Edition kèm số thứ tự xuất xưởng xxxx/5.000.
Ngoài ra, khách hàng mua bản Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sẽ được tặng kèm hộc để đồ phía trước và một tấm kính chắn gió thể thao (Sport Windshield) lắp sẵn ở đầu xe.
Các phiên bản Yamaha 135LC 20th Anniversary vẫn sử dụng động cơ SOHC, 4 van, 4 thì, dung tích 135cc, làm mát bằng dung dịch, kết hợp công nghệ phun xăng, cho công suất cực đại 12,5 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 12,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số 4 cấp.
Các trang bị khác như màn hình hiển thị LCD, đèn pha LED, bộ mâm đúc kích thước 17 inch và hệ thống phanh đĩa đơn trên cả hai bánh, bình xăng 4,6 lít… tiếp tục được Yamaha trang bị trên Yamaha 135LC 20th Anniversary.
Theo thông tin Hong Leong Yamaha Motor Sdn. Bhd. (HLYM) công bố, tại thị trường Malaysia, phiên bản Yamaha 135LC 20th Anniversary tiêu chuẩn có giá 8.298 ringgit, tương đương khoảng 53,7 triệu đồng. Trong khi bản Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition có giá 8.798 ringgit, tương đương 56,9 triệu đồng. Sau thị trường Malaysia, nhiều khả năng Yamaha 135LC 20th Anniversary sẽ xuất hiện tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới, bởi trước đó các phiên bản tiền nhiệm của mẫu xe này từng được một đơn vị chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM nhập về phân phối.
VinFast VF 2 chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với giá niêm yết 188 triệu đồng, đã bao gồm pin. Khách hàng có thể đặt cọc từ ngày 15-7 với số tiền 10 triệu đồng mỗi xe. Theo kế hoạch của hãng, những chiếc VF 2 đầu tiên sẽ được bàn giao từ tháng 9 năm nay.
Khách hàng đặt cọc trong thời gian từ ngày 15 đến 17-7 sẽ được ưu đãi thêm 8 triệu đồng. Bên cạnh đó, VinFast cũng miễn phí 10 lần sạc mỗi tháng tại hệ thống trạm sạc công cộng V-Green trên toàn quốc đến hết ngày 10-2-2029 dành cho người mua VF 2.
VinFast VF 2 là phiên bản phát triển từ mẫu xe dịch vụ Minio Green, được tinh chỉnh để hướng đến nhóm khách hàng cá nhân.
Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.090 x 1.496 x 1.663,2 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.065mm. Với kích thước nhỏ gọn, mẫu xe phù hợp di chuyển trong điều kiện đô thị đông đúc và các tuyến đường hẹp. Dù chiều dài cơ sở chỉ hơn 2m, xe vẫn có cấu hình 4 chỗ ngồi, bao gồm cả người lái.
Danh sách trang bị của VF 2 gồm đèn chiếu sáng LED, bộ mâm 13 inch, màn hình hiển thị 7 inch sau vô lăng và ghế lái chỉnh cơ 4 hướng. Xe không được trang bị màn hình giải trí trung tâm, thay vào đó sử dụng radio FM kết hợp hệ thống âm thanh 2 loa.
Không gian nội thất của VinFast VF 2 - Ảnh: VinFast
Tương tự Minio Green, VF 2 sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, cho công suất tối đa 30kW và mô-men xoắn cực đại 65 Nm, tốc độ tối đa 80km/h. Xe có hai chế độ lái Eco và Normal. Bộ pin dung lượng 18,3kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 210km sau mỗi lần sạc đầy.
Xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 24kW, cho phép sạc từ 10% lên 70% dung lượng pin trong khoảng 34 phút.
Là mẫu xe thuộc phân khúc giá rẻ, VF 2 chỉ được trang bị các tính năng an toàn cơ bản như túi khí người lái, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), kiểm soát lực kéo (TCS) và phân phối lực phanh điện tử (EBD).
Tập đoàn Volkswagen ngày 9-7 thông báo sẽ cắt giảm tới một nửa số mẫu xe hiện có nhằm tối ưu chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh trước các đối thủ Trung Quốc, song chưa tiết lộ kế hoạch này sẽ ảnh hưởng thế nào đến người lao động.
Quyết định được đưa ra sau cuộc họp hội đồng quản trị, qua đó ngầm thừa nhận bộ máy vận hành của hãng đã trở nên quá cồng kềnh.
Theo tờ New York Times, Volkswagen buộc phải thu gọn quy mô để tồn tại qua giai đoạn chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện - cuộc chuyển giao công nghệ đã đảo lộn vị thế nhiều hãng xe lâu đời và tạo đà bứt phá cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Hãng tin Reuters cho biết hãng xe lớn nhất châu Âu đang cân nhắc một kế hoạch cải tổ sâu rộng, gồm đóng cửa bốn nhà máy và sa thải 100.000 nhân viên.
Đây là biện pháp cắt giảm chưa từng có tiền lệ đối với hãng cũng như ngành công nghiệp Đức, nơi vốn ưu tiên thay đổi theo lộ trình dần dần.
Mục tiêu sản lượng mới được ấn định ở mức 9 triệu xe mỗi năm, giảm so với mức 12 triệu trước đại dịch và 10 triệu ghi nhận gần đây.
"Cục diện toàn cầu tiếp tục suy giảm trong 12 tháng qua, đó là lý do chúng tôi phải hành động ngay bây giờ", CEO Volkswagen Oliver Blume cho biết.
Volkswagen hiện sở hữu 111 nhà máy trên toàn cầu. Các thương hiệu thuộc hệ sinh thái của hãng gồm Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini và Bentley.
Việc nhiều thương hiệu con cho ra mắt các mẫu xe có cấu trúc tương tự nhau bị xem là nguyên nhân đẩy chi phí vận hành lên cao, giống tình cảnh mà General Motors và Ford từng đối mặt trước khi khai tử các thương hiệu như Pontiac hay Saturn.
Tại thành phố Neckarsulm (Đức), nơi khoảng 15.000 công nhân đang lắp ráp xe cho Audi, người dân địa phương lo ngại việc đóng cửa nhà máy sẽ tác động mạnh đến nền kinh tế khu vực.
Thông báo hôm 9-7 vẫn chưa nêu rõ có bao nhiêu trong tổng số 657.000 nhân viên toàn cầu của Volkswagen sẽ mất việc.
Những rắc rối của Volkswagen là dấu hiệu báo động đối với các hãng xe lâu đời của phương Tây và Nhật Bản.
Ở những mức độ khác nhau, tất cả các hãng đều đang chật vật thích ứng trước sự thay đổi công nghệ và cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD và Geely - những đơn vị đang bán ra nhiều chiếc xe tràn ngập tính năng sang trọng với mức giá tương đối rẻ.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tại thị trường Liên minh châu Âu (EU) và Anh, doanh số xe Trung Quốc bán ra trong tháng 5 đã vượt qua các đối thủ Nhật Bản.
Trong khi đó, doanh số của Volkswagen tại thị trường Trung Quốc - nơi họ từng giữ vị thế dẫn đầu - đã lao dốc 20% trong quý đầu năm, tiếp tục đà suy giảm nghiêm trọng nhiều năm liên tiếp.
