44 năm trước, ông Nguyễn Lợi (năm nay 72 tuổi, ở đặc khu Lý Sơn, Quảng Ngãi) vay tiền đóng tàu ra Hoàng Sa hành nghề lưới chuồn khơi. Cùng chí hướng với ông có 2 ngư dân ở gần nhà. 7 giờ rưỡi sáng một ngày giữa tháng 2 âm lịch năm đó, cả 3 tàu nổ máy rẽ sóng vươn khơi.
26 giờ sau, họ đến đảo Tri Tôn như dự định ban đầu. 3 tàu tách ra khoảng cách khá xa rồi buông lưới giữa biển khơi lộng gió. Giàn lưới dài chừng 18 cây số giăng tầng nổi vì cá chuồn bơi lượn gần mặt nước.
Bạn chài ăn vội bữa cơm rồi cùng nhau kéo lưới giữa trưa nắng chói chang. Cá mắc lưới nhiều vô kể. Tiếng cười nói rộn ràng làm vơi mỏi mệt. Họ giũ lưới, đưa cá vào muối mặn đến khi bóng đêm bao trùm trên biển rộng. Ánh đèn măng sông chiếu xuống nước lấp lóa.
“Lúc đó, biển Hoàng Sa cá nhiều lắm. Cả 3 tàu đều trúng cá. Vài năm sau chúng tôi trả hết nợ vay để đóng tàu trước đó”, ông Lợi nhớ lại.
Cùng ra Hoàng Sa đánh bắt cá chuồn ngày đó có ông Dương Minh Thạnh (năm nay 72 tuổi, ở đặc khu Lý Sơn). Những mẻ lưới dính đầy cá khiến bạn chài vô cùng vui sướng. Cá rời khỏi lưới là đưa vào hầm muối mặn bằng muối Sa Huỳnh.
Sau vài ngày buông lưới rồi kéo lưới, khoang đầy ắp cá, tàu quay mũi vào bờ. Đến cửa biển Sa Kỳ (Quảng Ngãi), bạn chài chuyển cá lên bờ bán cho cơ sở thu mua của Nhà nước. Từ đó, cá chuồn muối được chuyển đến những làng quê và lên vùng núi xa xôi.
“Hồi đó bán cá xong là chúng tôi mua sắm những thứ cần thiết rồi ra biển đánh bắt. Cá nhiều nên mọi người phấn khởi, ráng sức làm việc để kiếm tiền lo cho gia đình”, ông Thạnh tâm sự.
Ông Đinh Văn Rít (67 tuổi, người Ca Dong, nguyên Bí thư Đảng ủy xã Sơn Liên, nay thuộc xã Sơn Tây Thượng, tỉnh Quảng Ngãi) khá tường tận những câu chuyện của bản làng.
Thuở trước, người Ca Dong cuốc bộ hàng chục cây số đường rừng và lội qua sông, suối xuống huyện Sơn Hà (tỉnh Quảng Ngãi cũ để) trao đổi hàng hóa. Trong chiếc gùi sau lưng họ nặng trĩu sản vật miền rừng sau bao ngày làm lụng vất vả. Hàng hóa mang về gồm những vật dụng thiết yếu và cá muối, bởi từ biển lên Sơn Hà cả trăm cây số đường gập ghềnh nên không thể vận chuyển cá tươi. Thứ họ ưa thích là cá chuồn muối mặn chế biến những món ăn đậm đà hương vị, nhất là nấu với mít non.
“Bà con trên này nấu cá chuồn muối với mít non từ lâu lắm rồi. Bây giờ có đường dành cho ô tô chở cá tươi lên đến đây, nhưng bà con vẫn thích nấu cá chuồn muối với mít non”, ông Rít nói.
Mít non bám quanh thân cây cạnh nhà sàn hay trên nương rẫy lưng chừng núi. Người Ca Dong chặt cuống rồi gọt vỏ, bửa ra và cắt bỏ cùi bên trong, sau đó cắt thành thỏi nhỏ rồi rửa sạch, vớt ra rổ cho ráo nước.
Dạo quanh vườn nhà, họ ngắt vài quả ớt cùng ít rau ngò gai tươi tốt bên khe nước rồi rửa sạch. Cá chuồn muối cắt thành khúc ngắn, cho vào nồi nước sôi trên bếp lửa bập bùng. Lát sau, cho mít non vào nồi, hương thơm từ cá muối theo hơi nóng vờn quanh.
Khi mít đã nấu chín thì nêm gia vị vừa ăn, xắt ớt cùng ngò gai cho vào nồi rồi nhấc xuống khỏi bếp…
“Món cá chuồn muối nấu với mít non rất thơm ngon, ăn là ghiền luôn! Cá chuồn muối còn được đồng bào Ca Dong nướng rồi gỡ lấy thịt cho vào cối giã với sả và ớt xiêm, vắt ít nước chanh, trộn đều ăn với cơm cũng ngon lắm!”, ông Đồng Việt Hòa (51 tuổi, công tác tại UBND xã Sơn Tây Thượng) bộc bạch.
Theo dự báo thời tiết, nhiệt độ ngoài trời ở Hà Nội khoảng 40 độ C. Đa số người đi đường đều tìm cách chống chọi với nắng nóng như mặc áo chống nắng, trùm áo khoác, bịt khăn kín mặt
ẢNH: TUẤN MINH
Không chỉ người dân, nhiều du khách đến Hà Nội cũng đang tìm cách đối phó với mức nhiệt đỉnh điểm. "Tôi rất ngại lịch trình đi lại vào buổi trưa oi bức như thế này, nhưng vì lỡ hẹn với bạn nên đành chấp nhận. Tuy đã bôi kem chống nắng cẩn thận, tôi vẫn phải mặc kín mít khắp người vì sợ cháy nắng", anh Dong-hyun (du khách tới từ Hàn Quốc) chia sẻ.
Bất chấp cái nắng gay gắt, công tác giải phóng mặt bằng tại phố Vạn Kiếp (Hà Nội) vẫn diễn ra khẩn trương. Để bám trụ trên công trường, nhiều công nhân phải căng bạt, trùm kín mặt hay đội thêm khăn ướt lên đầu để hạ nhiệt
16 giờ chiều, thời tiết vẫn duy trì nền nhiệt cao khiến không gian quanh hồ Gươm rơi vào cảnh thưa vắng người dân và du khách. Chị Nguyễn Thanh Hiền (40 tuổi, P.Cầu Giấy) vội ra bến đợi xe buýt. "Hôm nay oi bức từ sớm nên tôi không đi xe máy mà chọn xe buýt cho có điều hoà. Chứ chiều nay tan tầm, tắc đường lại cộng thêm cái nóng này thì rất khó chịu", chị Hiền chia sẻ.
Khoảng 8 giờ 15 ngày 15.4 xảy ra vụ cháy tàu cá trên biển Phan Thiết. Tàu cá mang số hiệu BTh 95768 TS, dài 19 m, công suất 750 CV, đang neo đậu cách cảng cá Phú Hải (phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng - trước đây thuộc thành phố Phan Thiết, tỉnh Bình Thuận) khoảng 2 km thì bất ngờ bốc cháy.
Tàu cá bị cháy do ông N.V.T (ở phường Phú Thủy) làm chủ kiêm thuyền trưởng.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, từ đất liền, người dân ở nhiều khu vực có thể quan sát rõ cột khói đen bốc cao trên biển do tàu cá bị cháy. Khi phát hiện vụ cháy, một số tàu cá đang hoạt động gần khu vực đã nhanh chóng tiếp cận, hỗ trợ chữa cháy.
Tuy nhiên, do thời tiết có gió mạnh, ngọn lửa bùng phát dữ dội và lan nhanh ra toàn bộ tàu. Vụ cháy xảy ra ở vị trí cách xa bờ nên lực lượng chức năng gặp nhiều khó khăn trong việc tiếp cận hiện trường.
Lực lượng biên phòng đã sử dụng xuồng, ca nô và tàu chuyên dụng ra khu vực xảy ra vụ việc, phối hợp cùng ngư dân triển khai các biện pháp chữa cháy. Sau khoảng 1 giờ nỗ lực, đám cháy được khống chế và dập tắt.
Vụ cháy tàu cá trên biển Phan Thiết không gây thiệt hại về người. Hiện tàu cá bị cháy đã được lai dắt vào cảng để khắc phục.
Ngày 4/6, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất Bộ Xây dựng chấp thuận điều chỉnh tiến độ 6 hạng mục thuộc dự án thành phần 4 sân bay Long Thành, sau khi các nhà đầu tư đề nghị kéo dài thời gian xây dựng và khai thác.
Các hạng mục này do hai hãng hàng không làm chủ đầu tư, gồm hai dự án cung cấp suất ăn hàng không; hai dự án sửa chữa, bảo dưỡng trang thiết bị hàng không và dịch vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; hai dự án xưởng bảo dưỡng máy bay.
Theo hợp đồng ký với Cục Hàng không, các công trình phải hoàn thành từ đầu tháng 6 đến giữa tháng 7. Tuy nhiên, các nhà đầu tư đề xuất lùi thời hạn hoàn thành xây dựng đến ngày 31/8. Một số dự án cũng xin hoàn tất thủ tục để khai thác thương mại trong quý IV.
Cục Hàng không cho biết việc điều chỉnh tiến độ xuất phát từ thay đổi kế hoạch khai thác tổng thể sân bay Long Thành giai đoạn 1. Trước đây, sân bay dự kiến hoạt động từ tháng 6, song kế hoạch mới chuyển sang vận hành thử từ tháng 9 và bay thương mại vào cuối năm.
Việc thay đổi thời điểm vận hành sân bay làm thay đổi cơ bản các điều kiện trong hợp đồng đã ký với nhà đầu tư. Nếu các công trình thuộc dự án thành phần 4 hoàn thành từ tháng 6 theo kế hoạch cũ, các hạng mục này cũng chưa thể khai thác do sân bay chưa vận hành, dẫn đến nguy cơ lãng phí đầu tư.
Ngoài ra, Cục Hàng không cho rằng tiến độ thi công gói thầu 4.8, gồm đường giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thực hiện, cũng ảnh hưởng đến việc đấu nối điện, nước vào các hạng mục của dự án thành phần 4.
Sân bay Long Thành được xây dựng trên diện tích khoảng 5.000 ha tại phường Long Thành, tổng vốn đầu tư gần 16 tỷ USD. Giai đoạn 1 dự kiến khai thác cuối năm nay, tạo động lực phát triển các lĩnh vực logistics hàng không, thương mại tự do, tài chính, khách sạn, hội nghị và đô thị thông minh quanh khu vực sân bay.
Bốn ngày trước, Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành cho biết tổng giá trị sản lượng toàn dự án đạt gần 76%. Trong đó, đường cất hạ cánh số 1 và sân đỗ đã hoàn thành, từng đón chuyến bay hiệu chuẩn hạ cánh an toàn vào tháng 12/2025. Các gói thầu xây lắp chính đạt hơn 64% khối lượng hợp đồng.
Theo kế hoạch của ACV, sân bay Long Thành sẽ vận hành thử nghiệm ba đợt vào các tháng 9, 10 và 11, trước khi khai thác chính thức.
