Cắm sạc xe điện suốt 2 tuần như hãng khuyên, về nhà xe phải ‘đắp chiếu’

Một người đàn ông Trung Quốc 74 tuổi khi châm lửa đốt hoa rụng đã để lửa lan sang bãi đỗ xe, nơi tập kết ô tô chờ giao cho khách - Video: Douyin

Một vụ cháy lớn xảy ra tại thành phố Đại Liên (tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc) đã thiêu rụi 20 ô tô điện đang chờ bàn giao cho khách hàng. Nguyên nhân ban đầu được xác định xuất phát từ hành động đốt hoa rụng của một người đàn ông 74 tuổi.

Theo thông tin từ Đài Phát thanh quốc gia Trung Quốc (CNR), vụ việc xảy ra ngày 30-5 tại quận Cam Tỉnh Tử. Nhiều video được đăng tải trên mạng xã hội cho thấy hàng loạt ô tô bốc cháy dữ dội trong bãi đỗ xe, cột khói đen dày đặc bốc cao hàng chục mét.

Lực lượng cứu hỏa và cảnh sát đã nhanh chóng có mặt để dập tắt đám cháy. May mắn không có thương vong về người.

Cơ quan chức năng cho biết nghi phạm là một người đàn ông họ Vương, 74 tuổi. Trước thời điểm xảy ra sự việc, ông phát hiện lượng lớn hoa rụng tích tụ quanh các lối đi bộ và khu vực sinh hoạt ngoài trời nên đã dùng bật lửa đốt với mục đích dọn dẹp.

Tuy nhiên, thời điểm đó khu vực có gió lớn khiến ngọn lửa lan nhanh ngoài tầm kiểm soát, bén sang khu vực tập kết ô tô mới gần đó. Chỉ trong thời gian ngắn, hàng chục phương tiện đã bị ngọn lửa bao trùm.

Hiện cảnh sát đã áp dụng các biện pháp tố tụng hình sự đối với ông Vương và tiếp tục điều tra vụ việc.

Nhà chức trách chưa công bố thương hiệu hoặc mẫu xe bị ảnh hưởng, chỉ xác nhận đây là 20 xe năng lượng mới đang chờ giao khách.

Tuy nhiên, các hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội cho thấy những chiếc xe bị cháy có nhiều đặc điểm thiết kế tương đồng với Geely Galaxy A7 - mẫu sedan vừa được Geely giới thiệu gần đây tại thị trường Trung Quốc.

Ngay cả sau khi bị lửa thiêu rụi, nhiều xe vẫn để lộ tỉ lệ thân xe, thiết kế cụm đèn và các đường nét ngoại thất tương đồng với mẫu Galaxy A7. Hình ảnh hiện trường sau vụ cháy cho thấy nhiều chiếc xe chỉ còn lại phần khung kim loại.

Theo các nguồn tin địa phương, toàn bộ số xe này đang được lưu kho để chuẩn bị bàn giao cho khách hàng.

Cơ quan điều tra cũng đã lên tiếng xác nhận nguồn phát hỏa trong vụ việc lần này đến từ bên ngoài phương tiện, thay vì xuất phát từ hệ thống pin hoặc các bộ phận của xe.

Các luật sư được truyền thông Trung Quốc dẫn lời cho biết hành vi của ông Vương có thể bị xem xét theo tội danh gây hỏa hoạn do bất cẩn. Tùy mức độ thiệt hại và hậu quả thực tế, người vi phạm có thể đối mặt với các hình phạt từ giam giữ đến tù giam theo quy định pháp luật Trung Quốc.

Vụ việc cũng là lời cảnh báo về nguy cơ cháy nổ từ các vật liệu dễ bắt lửa theo mùa, đặc biệt tại những khu vực tập trung số lượng lớn phương tiện mới trước khi bàn giao cho khách hàng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước đang bước vào những ngày nắng nóng gay gắt. Dù chỉ mới bước vào giai đoạn đầu tháng 4.2026 nhưng tại nhiều tỉnh, thành phố nhiệt độ trong ngày vào một số thời điểm lên đến trên 40 độ C. Với nền nhiệt này, ô tô đỗ dưới trời nắng nếu không được che chắn sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với khoang nội thất.

Theo các nghiên cứu thực nghiệm, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ bên trong khoang nội thất có thể tăng nhanh chỉ sau 15 - 30 phút. Với mức nhiệt môi trường khoảng 35 - 40 độ C, nhiệt độ trong xe có thể đạt 55 - 70 độ C, thậm chí cao hơn nếu xe đỗ lâu và không có biện pháp che chắn. Hiện tượng này xuất phát từ hiệu ứng nhà kính, khi ánh nắng xuyên qua kính xe, làm nóng các bề mặt như táp-lô, ghế ngồi, sau đó bị giữ lại bên trong do không khí nóng khó thoát ra ngoài.

Nhiệt độ ngoài trời tăng cao, khoang nội thất dần bị biến thành "lò xông hơi" khi ô tô thường xuyên đỗ dưới trời nắng, khiến không ít người dùng ô tô cảm thấy khó chịu mỗi khi sử dụng xe. Sử dụng chiếc VinFast VF 3 chỉ để đưa đón con đi học hàng ngày, chị Nguyễn Tường Vân, ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Hầm chung cư hết chỗ đỗ ô tô nên tôi buộc phải đỗ xe bên ngoài. Những ngày gần đây, nắng nóng liên tục ở mức trên 40 độ C, nhất là vào giữa trưa làm khoang nội thất xe nóng như "lò lửa". Nhiều lúc cần lấy xe đi công việc hay đón con tôi phải mở cửa khởi động, bật điều hòa rồi ra khỏi xe một lúc mới quay lại để sử dụng".

Thực tế, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, khoang nội thất bị làm nóng nhanh và tích nhiệt trong nhiều giờ liền, nếu diễn ra thường xuyên sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều chi tiết nội thất cũng như sức khỏe người dùng.

Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, khoang nội thất chủ yếu được làm từ vật liệu nhựa, vải nỉ, cao su… một số dòng ô tô hạng sang cao cấp còn có các chi tiết ốp gỗ, mạ crôm. Nếu ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ khoang nội thất tăng cao không chỉ làm không gian khoang ca-bin bị nóng mà còn khiến các vật liệu trong nội thất ô tô nhanh bị lão hóa.

Với ghế bọc da, việc tiếp xúc thường xuyên với môi trường nhiệt cao có thể khiến bề mặt bị khô cứng, giảm độ đàn hồi và dễ xuất hiện vết nứt. Trong khi đó, các chi tiết nhựa như táp-lô, ốp cửa cửa hay bảng điều khiển trung tâm có nguy cơ bị bạc màu, cong vênh hoặc nứt bề mặt. Đối với những dòng xe sử dụng vật liệu giả da hoặc nhựa cứng, mức độ ảnh hưởng có thể rõ rệt hơn sau một thời gian sử dụng.

Để tăng tiện tiện ích, giải trí cho người dùng, hầu hết các mẫu ô tô hiện nay còn được trang bị các thiết bị điện, điện tử như màn hình cảm ứng, màn hình hiển thị thông tin, cảm biến điện tử, camera hành trình… trong khoang nội thất. Do đó, nhiệt độ cao trong khoang nội thất còn ảnh hưởng trực tiếp đến các thiết bị điện tử.

Màn hình giải trí trung tâm, bảng đồng hồ kỹ thuật số, camera hành trình hay các cảm biến đều có thể bị giảm tuổi thọ nếu thường xuyên hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao. Một số trường hợp, thiết bị điện tử có thể bị treo, hoạt động chập chờn hoặc giảm độ nhạy. Pin của các thiết bị như chìa khóa thông minh, camera hành trình cũng có thể bị ảnh hưởng khi nhiệt độ tăng cao.

Đáng chú ý, nhiệt độ khoang nội thất ô tô tăng cao do thường xuyên đỗ ô tô dưới trời nắng gắt cũng làm gia tăng quá trình bay hơi của các hợp chất hữu cơ trong vật liệu nội thất, đặc biệt ở xe mới. Điều này khiến khoang xe dễ xuất hiện mùi nhựa, mùi da hoặc các mùi khó chịu khác khi vừa mở cửa. Các mùi này không chỉ gây khó chịu mà còn có thể ảnh hưởng đến sức khỏe người sử dụng.

Vào những ngày thời tiết nắng nóng gay gắt như hiện nay, khi buộc phải đỗ ô tô dưới trời nắng, các tài xế chủ xe nên chuẩn bị một số vật dụng và thực hiện biện pháp che chắn để hạn chế tình trạng khoang nội thất bị làm nóng.

Cụ thể, nên chuẩn bị tấm chắn nắng kính lái, rèm che cửa sổ hoặc bạt phủ ô tô để sử dụng khi đỗ xe dưới trời nắng gắt. Bên cạnh đó, nên hé nhẹ cửa kính để không khí lưu thông và giảm nhiệt tự nhiên cho nội thất xe.

Nguồn: https://thanhnien.vn/o-to-do-duoi-troi-nang-gat-anh-huong-the-nao-den-noi-that-xe-18526040815342155.htm

Ô tô hiện đại ngày càng được trang bị màn hình lớn hơn, bộ xử lý nhanh hơn và giao diện được quảng bá là thông minh hơn. Tuy nhiên, theo một bài thử nghiệm mới tại Thụy Điển, người lái hiện mất nhiều thời gian hơn để thực hiện các thao tác phổ biến khi đang lái xe so với cách đây 4 năm.

Nếu kết quả này phản ánh đúng thực tế, đây sẽ là một điểm trừ đối với những người thiết kế giao diện hệ thống thông tin giải trí. Dẫu vậy, phương pháp tiến hành bài thử cũng có một số điểm cần cân nhắc.

Tạp chí Vi Bilägare của Thụy Điển mới đây đã thực hiện lại bài kiểm tra mức độ xao nhãng của người lái mà họ từng tổ chức vào năm 2022. Thử nghiệm đo thời gian người lái hoàn thành một loạt tác vụ phổ biến khi duy trì tốc độ 110km/h trên một sân bay đã đóng cửa.

Kết quả cho thấy, trung bình các tài xế phải đi hết 813m mới hoàn thành các tác vụ, tăng so với mức 756m ghi nhận cách đây 4 năm. Điều này tương đương với việc người lái mất thêm khoảng 2 giây mà sự chú ý ít nhiều bị phân tán khỏi đường.

Cách thức thử nghiệm

Bài thử bao gồm 4 thao tác thường gặp: (1) Bật sưởi ghế, tăng nhiệt độ điều hòa và kích hoạt chế độ sấy kính; (2) Chuyển kênh radio; (3) Đặt lại đồng hồ hành trình (trip computer); (4) Giảm độ sáng bảng đồng hồ và tắt màn hình trung tâm.

Trước khi thử nghiệm, người lái được làm quen với từng mẫu xe. Nếu xe bị lệch làn hoặc không duy trì được tốc độ quy định, lượt chạy sẽ được thực hiện lại. Mỗi tác vụ được tính thời gian riêng, bắt đầu khi người lái đặt cả hai tay lên vô lăng và kết thúc khi hoàn thành thao tác.

Mỗi mẫu xe có hai người lái tham gia thử nghiệm. Tính năng điều khiển bằng giọng nói không được đưa vào đánh giá, do khả năng hỗ trợ của từng hệ thống khác nhau quá nhiều.

Các bài thử được tiến hành tại sân bay Lunda, gần thành phố Uppsala (Thụy Điển), trong điều kiện trời nhiều mây, nhiệt độ khoảng 12 độ C.

Cuộc khảo sát cũng đánh giá khả năng kết nối điện thoại, mức độ dễ thao tác trên màn hình cảm ứng khi đeo các loại găng tay khác nhau, khoảng cách quan sát tới màn hình và cảm nhận ban đầu của nhóm người lái ở nhiều độ tuổi.

Vấn đề nằm ở giao diện, không phải màn hình

Có lẽ một trong những kết quả đáng chú ý nhất là màn hình cảm ứng dường như không phải nguyên nhân chính gây mất tập trung.

Minh chứng rõ nhất là Volvo XC60, mẫu xe hoàn thành bài kiểm tra chỉ sau quãng đường 485m. Kết quả này cho thấy giao diện người dùng của xe có vẻ được thiết kế trực quan, phản hồi nhanh và hỗ trợ người lái thực hiện thao tác thuận tiện hơn. Ngược lại, Volvo V60 đời 2016, mẫu xe đại diện cho triết lý sử dụng gần như hoàn toàn nút bấm vật lý, lại cần tới 863m để hoàn thành các tác vụ.

Mazda CX-60 còn có kết quả kém hơn. Màn hình cảm ứng bị vô hiệu hóa khi xe đang di chuyển, buộc người lái phải sử dụng các nút điều khiển vật lý. Bài kiểm tra được hoàn thành trong 37 giây, tương ứng quãng đường 1.137m. Khoang lái của CX-60 có tới 50 nút bấm, nhiều nhất trong số các mẫu xe tham gia thử nghiệm năm 2026.

Giao diện trên xe Tesla, vốn gần như phụ thuộc hoàn toàn vào màn hình cảm ứng, đã được cải thiện so với lần thử nghiệm trước. Trong khi đó, các mẫu Mercedes-Benz trong bài thử nghiệm mất nhiều hơn khoảng 15 giây để hoàn thành cùng các tác vụ so với kết quả ghi nhận ở lần khảo sát năm 2022.

Điều này cho thấy thiết kế giao diện là yếu tố quan trọng hơn việc xe sử dụng nút bấm vật lý hay màn hình cảm ứng.

Nếu không tính các nút điều khiển truyền thống như công tắc cửa sổ điện, Tesla Model Y chỉ có 4 nút bấm vật lý. Các chức năng như chỉnh gương chiếu hậu hay chọn chế độ số đều được thực hiện thông qua màn hình.

Mercedes-Benz CLA với thiết kế thiên về màn hình cảm ứng mất tổng cộng 35 giây để hoàn thành bài thử. Một phần nguyên nhân là xe mất tới 19 giây từ lúc mở khóa đến khi màn hình sẵn sàng nhận thao tác, trong khi màn hình trên xe Tesla gần như hoạt động ngay khi cửa mở.

Skoda với thiết kế kết hợp giữa núm xoay và màn hình cảm ứng đạt kết quả rất tốt. Người lái hoàn thành các thao tác trong 18 giây, tương ứng quãng đường 542m.

Đối với Toyota Corolla Cross, vị trí đặt màn hình được đánh giá hợp lý, nhưng thao tác chỉnh độ sáng bảng đồng hồ lại nằm quá sâu trong menu của máy tính hành trình, khiến xe phải đi thêm tới 580m mới hoàn tất tác vụ.

Một điểm tích cực là vị trí đặt màn hình trên các mẫu xe mới đã tốt hơn. Ở mẫu Volvo XC60, người lái chỉ cần hạ tầm mắt khoảng 35 độ để quan sát màn hình, trong khi mẫu xe có kết quả tệ nhất của bài thử năm 2022 là MG Marvel R yêu cầu góc nhìn xuống tới 56 độ. Trong khi đó, màn hình của Nissan Qashqai cũng đã tăng kích thước từ 9 inch lên 12,3 inch kể từ lần xuất hiện trước.

Dù vậy, nghiên cứu này vẫn chưa đủ để đưa ra kết luận mang tính khái quát. Việc chỉ thử nghiệm trên 10 mẫu xe chưa thể đại diện cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

Ngoài ra, mức độ quen thuộc của người lái với từng mẫu xe, cách bố trí khoang lái, các nút điều khiển trên vô lăng và chính những tác vụ được lựa chọn để thử nghiệm đều có thể ảnh hưởng đến kết quả.

Dù còn những hạn chế về phương pháp, bài thử vẫn cho thấy một điều đáng chú ý: chất lượng thiết kế giao diện có thể quan trọng hơn bản thân việc xe sử dụng nút bấm vật lý hay màn hình cảm ứng.

Tin Gốc: Dân Trí